ในการอภิปรายบทความเกี่ยวกับสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น การอภิปรายที่น่าสนใจเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับการซ้อมรบที่เรียกว่า "การข้าม T" หรือ "เกาะเหนือ T" ดังที่ทราบกันดี การดำเนินการตามแผนนี้ ซึ่งทำให้สามารถมุ่งความสนใจไปที่การยิงบนเรือของฝูงบินทั้งหมดบนเรือนำหรือท้ายเรือของศัตรู เป็นชัยชนะทางยุทธวิธีสูงสุดของผู้บัญชาการทหารเรือในการรบทางเรือ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นที่เชื่อกันว่าด้วยระดับการเตรียมปืนใหญ่ที่เทียบเคียงได้กับฝูงบินฝ่ายตรงข้าม "การข้าม T" รับประกันชัยชนะของการรบทางเรือ
แน่นอนว่านายพลพยายามที่จะแสดง "การข้าม T" กับ "ฝ่ายตรงข้าม" ในยามสงบในระหว่างการซ้อมรบ และในความเห็นของผู้เขียน การฝึกซ้อมของกองเรืออังกฤษที่ดำเนินการในปี ค.ศ. 1901-1903 นั้นเป็นสิ่งที่บ่งชี้ได้ชัดเจนมาก สามปีติดต่อกันที่ฝูงบินของราชนาวีมาบรรจบกันใน "การต่อสู้" และหนึ่งในสามฝูงบินมีความเร็วที่เหนือกว่าเล็กน้อย - ภายใน 2 นอต ในเวลาเดียวกัน ฝูงบินความเร็วต่ำทั้งสามครั้งก็พ่ายแพ้อย่างกระทันหัน เนื่องจากถูก "ข้าม T" แน่นอนว่าเราสามารถสรุปได้ว่าเป็นผู้บัญชาการ แต่นี่เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง ดังนั้น พลเรือเอกผู้บังคับบัญชากองบิน "ความเร็วสูง" ในปี 1901 จึงได้รับชัยชนะ แต่ในปี 1903 เมื่อได้รับมอบหมายให้ดูแล "การเคลื่อนที่ช้า" ได้สูญเสียการประลองยุทธ์ใกล้กับอะซอเรส
จากข้างต้น แน่นอน ข้อสรุปชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นประมาณ 2 นอตทำให้ได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมหาศาลแก่ฝูงบินที่ครอบครองมัน ด้วยการกระทำที่ถูกต้องของผู้บัญชาการฝูงบินความเร็วสูง ผู้ที่ช้ากว่าไม่มีโอกาสหลีกเลี่ยง "การข้าม T"
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์การทหารหลายคน วิทยานิพนธ์ฉบับนี้ดูเหมือนผิดพลาด และนี่คือเหตุผล ความจริงก็คือมีตำแหน่งที่แน่นอนของฝูงบินซึ่งการเพิ่มความเร็ว "สองโหนด" ไม่อนุญาตให้ฝูงบินที่เร็วกว่าตั้งค่า "การข้าม T" สมมติว่าสองกองบินต่อสู้กำลังต่อสู้ใน "การต่อสู้ที่ถูกต้อง" นั่นคือพวกเขากำลังต่อสู้ในคอลัมน์ปลุกมุ่งหน้าไปในทิศทางเดียว โดยธรรมชาติ ฝูงบินที่เร็วกว่าจะค่อยๆ แซงคอลัมน์ศัตรู และผู้บัญชาการจะมีความปรารถนา พลิกเส้นทางของศัตรู เพื่อให้เขา "ข้าม T" ลองแสดงสิ่งนี้ในไดอะแกรมอย่างง่าย
สมมติว่าฝูงบินความเร็วสูงของ "สีแดง" กำลังต่อสู้กับฝูงบินความเร็วต่ำของ "สีน้ำเงิน" พลเรือเอกของ "สีน้ำเงิน" เห็นว่า "สีแดง" กำลังหมุนเพื่อให้เขา "ข้าม T" เขาสามารถต่อต้านคู่ต่อสู้ของเขาได้อย่างไร? เป็นระดับประถมศึกษา - เพื่อทำซ้ำการซ้อมรบของเขา กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อ "สีแดง" ข้าม "สีน้ำเงิน" อันหลังจะหันไปทางเดียวกัน หาก “หงส์แดง” เห็นว่าศัตรูหันหลังกลับให้หันกลับมาหาเขาอีกทางหนึ่ง จะต้องหันหลังกลับจากพวกเขาอีกครั้ง ในกรณีนี้ ฝูงบินจะไปเหมือนที่เคยเป็น ในสองวง วงหนึ่งอยู่ในอีกวง ยิ่งกว่านั้น "สีแดง" ที่มีความเร็วสูงกว่าจะต้องเดินไปตามวงกลมด้านนอกและ "สีน้ำเงิน" ที่มีความเร็วน้อยกว่า - ตามแนววงใน
แต่จากวิชาเรขาคณิตของโรงเรียน เรารู้ว่าเส้นรอบวง (ปริมณฑล) ของวงกลมในจะน้อยกว่าเส้นรอบวงด้านนอกอย่างมาก ดังนั้นความได้เปรียบด้านความเร็วของฝูงบิน "สีแดง" จะสูญเปล่าไปกับความจริงที่ว่าในช่วงเวลาเดียวกันจะต้องครอบคลุมระยะทางที่มากกว่า "สีน้ำเงิน" - แน่นอนในเงื่อนไขดังกล่าวไม่มี "การข้าม T" จะเป็นไปได้
ดังนั้น บนพื้นฐานของ "การเคลื่อนตัวของวงใน" นี้ ข้อสันนิษฐานได้เกิดขึ้นว่าอันที่จริงความได้เปรียบด้านความเร็ว 15-20% นั้นเล็กน้อยมาก และสามารถตอบโต้ได้อย่างง่ายดายด้วยการหลบหลีกที่ถูกต้องของฝูงบินที่เคลื่อนที่ช้า
แล้วมันคืออะไร - 2 โหนดของข้อได้เปรียบของฝูงบินก่อนเดรดนอทในยุคสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น? การรับประกันชัยชนะหรือความได้เปรียบในทางทฤษฎีล้วนๆ แต่ไร้ความหมายในทางปฏิบัติ? ลองคิดดูสิ
ข้อมูลเบื้องต้นหรือการซ้อมรบง่ายๆ ที่ซับซ้อนเช่นนี้
สำหรับการสร้างแบบจำลองใดๆ จำเป็นต้องมีข้อมูลเริ่มต้น ซึ่งตอนนี้เราจะกำหนด ผู้เขียนจะพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการใช้ "การข้าม T" ในตัวอย่างการเคลื่อนพล 2 ฝูงบิน ซึ่งแต่ละลำประกอบด้วยเรือหุ้มเกราะ 12 ลำ สมมติว่าเรือทุกลำของกองเรือทั้งสองลำมีความยาวเท่ากันแต่ละลำ 120 ม. และระยะห่างระหว่างกันนั้นเป็นมาตรฐาน และเป็น 2 สาย (ในสายเดียว - 185.2 ม.) ดังนั้น ความยาวของเสาของแต่ละฝูงบินจากลำต้นของเรือธงถึงท้ายเรือของเรือประจัญบานปิดจะอยู่ที่ประมาณ 30 สาย เราจะตั้งค่าความเร็วของฝูงบิน "สีแดง" เป็น 15 นอต: ฝูงบิน "สีน้ำเงิน" จะมีน้อยกว่า 2 นอต นั่นคือ 13 นอต และตอนนี้ เรามาพักช่วงสั้นๆ กัน เพราะมีสิ่งหนึ่งที่สำคัญมาก “แต่!” ที่ควรกำหนดไว้เป็นพิเศษ
การซ้อมรบใด ๆ ที่ฝูงบินสามารถเริ่มต้นได้หลังจากเสร็จสิ้นการก่อนหน้านี้เท่านั้น
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ให้เราอธิบายด้วยตัวอย่างการซ้อมรบที่ดูเหมือนง่ายที่สุด - หมุนฝูงบินตามลำดับ 8 จุดหรือ 90 องศา ดูเหมือนว่าจะมีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ - เรือนำที่ยกสัญญาณที่เหมาะสมแล้วเลี้ยว 90 องศา ข้างหลังเขา เรือลำอื่นในคอลัมน์ทำการซ้อมรบซ้ำ … การดำเนินการเบื้องต้น ไม่เพียงแต่มีให้สำหรับผู้บัญชาการของเรือเท่านั้น แต่สำหรับนายเรือชั้นปีที่ 1! อาจจะไม่ใช่สำหรับนายเรือตรี แต่นายเรือตรีจะรับมือได้แน่นอน ใช่ไหม?
อนิจจาไม่เป็นเช่นนั้น
มีสิ่งเช่นเส้นผ่านศูนย์กลางของการไหลเวียนทางยุทธวิธีหรือระยะทางตามแนวปกติระหว่างเส้นของเส้นทางกลับหลังจากหันเรือเป็น 180 องศาแรก
ดังนั้นแต่ละลำของฝูงบินที่ตามมาด้วยความเร็วเท่ากันมีเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนเป็นของตัวเองและขึ้นอยู่กับหลาย ๆ อย่าง - นี่คืออัตราส่วนของความยาวต่อความกว้างพื้นที่ของหางเสือมุมของ โอน รูปร่างของตัวเรือ ตลอดจนปัจจัยภายนอก เช่นความตื่นเต้น กระแส และลม. ตามทฤษฎีแล้ว สำหรับเรือประเภทเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนควรจะเกือบเท่ากัน แต่ในทางปฏิบัติ ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป น่าเสียดายที่ตัวบ่งชี้นี้มักจะถือว่าไม่สำคัญและไม่ค่อยมีการอ้างถึงในหนังสืออ้างอิง ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลมากเท่าที่เราต้องการ
เป็นที่ทราบกันดีว่ายิ่งความเร็วของเรือสูงเท่าใด เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เรือประจัญบานอเมริกัน "ไอโอวา" 2, 712 แท็กซี่ ทางด้านขวามือด้วยความเร็ว 10 น็อต และห้องโดยสาร 1,923 คัน ทางด้านพอร์ตด้วยความเร็ว 14 นอต แต่เรือประจัญบานฝรั่งเศสประเภทเดียวกันในประเภท "การทำลายล้าง" กลับกลายเป็นตรงกันข้าม: "การทำลายล้าง" ที่ 9.5 นอตอธิบายวงกลมที่มีรัศมี 725 เมตรในขณะที่ "Courbet" ที่ความเร็ว 8 นอต มีเพียง 600 ม. เห็นได้ชัดว่าด้วยความเร็ว 9, 5 นอต การหมุนเวียนของ Courbet จะยิ่งแตกต่างอย่างมากจากDevastación
หรือยกตัวอย่างเช่น เรือประจัญบานญี่ปุ่น Yashima และ Fuji เรือถือเป็นประเภทเดียวกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างในส่วนใต้น้ำ ความจริงก็คือเรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในองค์กรต่าง ๆ และผู้ออกแบบ Philip Watts ปรับภาพวาดให้เข้ากับความสามารถของโรงงาน Armstrong ตัดไม้ตายจาก Yasima ในอนาคตและติดตั้งหางเสือสมดุล จากการกระทำเหล่านี้ ยาชิมะจึงได้รับเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนที่เล็กมากสำหรับเรือรบในระดับเดียวกัน ในขณะที่ Fuji นั้นใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยของเรือประจัญบานอังกฤษ
นอกจากการออกแบบตัวถังแล้ว แน่นอนว่าการหมุนเวียนยังได้รับอิทธิพลจากความเร็วของการเลื่อนหางเสือ ซึ่งอาจแตกต่างจากการขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน - ตัวอย่างเช่น บนเรือประจัญบาน "Slava" หางเสือจากตำแหน่ง "ตรง" อาจ ถูกวางบนเรือสำหรับ 18 กับไดรฟ์ไอน้ำและ 28 กับไฟฟ้าการไขลานของส่วนเหนือน้ำมีความสำคัญอย่างยิ่ง - สำหรับ "Slava" เดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของการไหลเวียนขึ้นอยู่กับความแรงของลม (จาก 1 ถึง 6 จุด) แตกต่างกันไปตั้งแต่ 3.25 ถึง 4.05 สายเคเบิล
บางทีอาจกล่าวได้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนเวียนของเรือประจัญบานในช่วงเวลานั้นเฉลี่ยจาก 2 ถึง 3, 8 สาย แต่ในบางกรณีอาจน้อยกว่าหรือมากกว่านั้น อย่างไรก็ตาม - เป็นเรื่องตลกที่เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนเวียนอาจแตกต่างกันไปสำหรับเรือรบหนึ่งลำ ขึ้นอยู่กับว่ามันหันไปทางไหน: สำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Maine (1895) ที่ความเร็ว 12 นอต มันคือ 2.35 ห้องโดยสาร ทางด้านกราบขวาและ 2, 21 ห้องโดยสาร ไปทางซ้าย.
นอกจากความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนเวียนแล้ว ความเร็วยังแตกต่างกันอีกด้วย: เรือที่หมุนเวียนอาจสูญเสียไปตามแหล่งต่าง ๆ มากถึง 30-35% ของความเร็ว แต่สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลอีกครั้ง ลักษณะเฉพาะ.
ดังนั้นโดยอาศัยอำนาจตามที่กล่าวมาทั้งหมด แม้แต่การเลี้ยวตามปกติของฝูงบินที่ 90 องศา กลายเป็นละครสัตว์ชนิดหนึ่ง เรือไปปลุก แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใจจุดที่เรือธงเริ่มเลี้ยวและคุณยังคงต้องเผื่อความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนซึ่งไม่คงที่และแตกต่างกันไปด้วยเหตุผลหลายประการ. จึงไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเรือเข้าประจำการจนครบเลี้ยว (เช่น ในตัวอย่างของเรา เปลี่ยนแนวไป 90 องศา) จะพบว่าเรือจะไม่ลุกออกจากขบวนมาเทโลเตอีกต่อไป ข้างหน้า แต่อยู่ทางขวาหรือทางซ้าย ในขณะที่ช่วงที่กำหนดระหว่างเรือรบ ขาดแน่นอน ดังนั้นเรือรบต้องใช้เวลาในการจัดแนว - นั่นคือเพื่อกลับสู่การปลุกและจัดแนวช่วงเวลาที่กำหนด นั่นคือ แม้แต่เรือสองลำก็ยังประสบปัญหาในการสร้างใหม่ และการเคลื่อนทัพของทั้งฝูงบินอาจซับซ้อนด้วยสิ่งที่เรียกว่า "โทรศัพท์คนหูหนวก" ความจริงก็คือเรือที่วิ่งตามเรือธงจะเลี้ยวโดยมีข้อผิดพลาดเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียน ฯลฯ แต่เรือประจัญบานที่ตามมาไม่สามารถชี้นำโดยเส้นทาง "อ้างอิง" ของเรือธง แต่กลับเดินตามวิถีที่ "ผิด" หลังจาก คนที่สอง ดังนั้นการเบี่ยงเบนข้อผิดพลาดจากเส้นทางของเรือธงสำหรับเรือรบที่ส่วนท้ายของรูปแบบจะค่อยๆสะสมและอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นั่นคือเหตุผลที่ฝูงบินต้องการการซ้อมรบร่วมกัน เรือและส่วนประกอบจะต้องลอย ความสามารถในการหลบหลีกในสมัยนั้นไม่มีอยู่จริง แต่ร่วมกับเรือบางลำ นั่นคือเรือประจัญบานที่รู้วิธีรักษารูปแบบในฝูงบินหนึ่งอย่างสมบูรณ์ถูกย้ายไปที่อื่นในตอนแรกจะถูกล้มลงอย่างต่อเนื่อง และไม่ใช่เพราะผู้บังคับบัญชาของเขาไม่ทราบวิธีการหลบหลีก แต่เพราะเขาต้องการเวลาเพื่อทำความคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนเรือของฝูงบินใหม่ของเขา เพื่อปรับให้เข้ากับเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียน ฯลฯ พูดนอกเรื่องเล็กน้อย เราสังเกตว่านี่เป็นปัญหาเมื่อฝูงบินแปซิฟิกที่ 3 เข้าร่วมฝูงบินที่ 2 พลเรือตรี N. I. Nebogatov สามารถฝึกลูกเรือของเขาได้มากเท่าที่เขาต้องการและฝึกฝนการซ้อมรบในฝูงบินของเขาให้ฉลาด แต่หลังจากการรวมฝูงบินอีกครั้ง เขายังคงต้องแล่นเรือไปกับเรือของ Z. P. รอซเดสต์เวนสกี้
ใครก็ตามที่สนใจในประวัติศาสตร์ของกองยานไอน้ำรู้ดีถึงบทบาทที่สำคัญอย่างยิ่งของรูปแบบการรบ และคุณต้องเข้าใจว่า แม้แต่การซ้อมรบที่ง่ายที่สุด อันที่จริง ทำลายการก่อตัวขึ้นของเรือรบ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องใช้เวลาพอสมควรในการฟื้นฟู นั่นเป็นเหตุผลที่อันตรายอย่างยิ่งที่จะเริ่มต้นการซ้อมรบใหม่โดยไม่ได้ทำก่อนหน้านี้ให้สำเร็จ ด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะขัดขวางรูปแบบการต่อสู้ของฝูงบินอย่างสมบูรณ์ และนั่นคือเหตุผลที่นายพลของปีเหล่านั้นเริ่มการซ้อมรบครั้งต่อไปหลังจากเสร็จสิ้นการก่อนหน้านี้เท่านั้น เมื่อพวกเขาไม่ได้ทำเช่นนี้ … ฉันขอเตือนคุณว่าในระหว่างการซ้อมรบปี 1901 ฝูงบินอังกฤษที่ค่อนข้างเคลื่อนไหวช้าภายใต้คำสั่งของพลเรือตรีโนเอลซึ่งถูกโจมตีโดยศัตรูที่เร็วกว่านั้นไม่สามารถจัดระเบียบใหม่ได้ รูปแบบการต่อสู้ก่อนที่จะได้รับ "Crossing T" …จากคำอธิบายภาษารัสเซียในตอนนี้ โนเอลพยายามแก้ไขสถานการณ์โดยสั่งให้เพิ่มจังหวะ แต่ผลลัพธ์ของการไม่แม้แต่การซ้อมรบใหม่ แต่การเพิ่มความเร็วอย่างง่ายในสภาพเมื่อเรือไม่สร้างใหม่เสร็จ ก็คือการก่อตัวของเรือประจัญบานอังกฤษพังทลายลง ผมขอเตือนคุณว่าเรากำลังพูดถึงเรืออังกฤษ ซึ่งกะลาสีมีความแข็งแกร่งในการหลบหลีก
สำหรับตัวอย่างของเรา สำหรับฝูงบินทั้งสอง เราจะใช้ขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียน 2.5 สายเคเบิล เวลาเลี้ยวสำหรับ 90 องศาคือ 1 นาที และสำหรับ 180 องศา - 2 นาที.
นี่จะเป็นการอธิบายให้เข้าใจง่ายขึ้น เนื่องจากฝูงบินที่ช้ากว่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนที่ใหญ่กว่าและจะดำเนินการได้ช้ากว่าฝูงบินความเร็วสูง เรามาทำให้เข้าใจง่ายขึ้นกันอีกครั้ง - เราจะไม่คำนวณความยาวส่วนโค้งและเวลาหมุนเวียนอย่างถูกต้องทุกครั้ง - ในกรณีเหล่านั้นเมื่ออยู่ใกล้ 90 องศา เราจะใช้เวลาหมุนเวียนต่อนาทีเมื่ออยู่ใกล้ 180 องศา - ใน 2 นาที นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้การคำนวณซับซ้อนเกินกว่าจะวัดได้
และตอนนี้ - "ข้าม T"
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น "Inner Circle Maneuver" ได้รับการประกันว่าจะช่วยฝูงบินที่ช้ากว่าจาก "การข้าม T" อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนการซ้อมรบนี้มองข้ามความแตกต่างที่สำคัญอย่างยิ่งอย่างหนึ่ง: เพื่อให้การซ้อมรบนี้ทำงานได้ จำเป็นต้อง "โน้มน้าว" ผู้บัญชาการฝูงบินที่เร็วกว่าให้เข้าแถวในฝูงบิน "ความเร็วต่ำ" แบบคู่ขนานและจาก ตำแหน่งนี้พยายามวาง "การเคลื่อนไหวช้า" "Crossing T"
กล่าวอีกนัยหนึ่ง "วงใน" สามารถช่วยฝูงบินที่เคลื่อนที่ช้าได้จริง ๆ แต่ถ้าฝูงบินความเร็วสูงแทนที่จะเปิดโปง T ทันทีให้เปิดฉาก "ข้าม T" แก่ศัตรูที่เคลื่อนที่ช้า ต่อสู้ใน คอลัมน์ปลุกและหลังจากนั้นจะพยายามตั้งค่า "ข้าม T" แต่ทำไมฝูงบินความเร็วสูงถึงทำเช่นนี้?
ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ดังนั้น การกำหนดยุทธวิธีของเราสำหรับฝ่ายต่างๆ จึงมีดังต่อไปนี้: ภารกิจหลักของ "บลูส์" ที่เคลื่อนไหวช้าคือการบังคับให้คู่ต่อสู้ของพวกเขามีส่วนร่วมใน "การต่อสู้ที่ถูกต้อง" ในคอลัมน์คู่ขนาน หากพวกเขาทำสำเร็จ เราเชื่อว่า "บลูส์" ได้รับชัยชนะแล้ว เพราะในกรณีนี้ ฝูงบินความเร็วสูงจะสูญเสียโอกาสในการปรับใช้ "การข้าม T" อย่างแน่นอน ดังนั้นงานของฝูงบิน "สีแดง" ความเร็วสูงคือการกำหนด "การข้าม T" และหลีกเลี่ยงการเข้าสู่ "การต่อสู้ที่ถูกต้อง"
แน่นอนว่าฝูงบินที่เร็วกว่าจะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการรับตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับตัวมันเอง แต่เธอไม่ต้องการมันจริงๆ เพราะเพื่อให้ฝูงบินของ "สีน้ำเงิน" อยู่ในตำแหน่งที่สิ้นหวัง มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้การซ้อมรบที่ค่อนข้างเรียบง่ายเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ "สีแดง" ก็เพียงพอที่จะเข้าใกล้ฝูงบินศัตรูด้วยสายเคเบิลประมาณ 40 เส้น จากนั้นจึงเลี้ยวเพื่อตัดผ่านเส้นทาง "สีน้ำเงิน" ที่มุม 45 องศา ซ้ายหรือขวา.
หลังจากนั้น "สีน้ำเงิน" ตามที่ผู้เขียนจะไม่มีโอกาสหลีกเลี่ยง "การข้าม T" แม้แต่ครั้งเดียว
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? มาดูตัวเลือกทั้งหมดของ Blue Admiral สำหรับการดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อ Red maneuver โดยพื้นฐานแล้ว การประลองยุทธ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเขาจะลดลงเหลือเพียงการเลี้ยวหรือเลี้ยวตามลำดับ หรือ "ในทันทีทันใด" อันดับแรก ให้เราวิเคราะห์ตัวเลือกสำหรับผลัดกันตามลำดับ
ยกตัวอย่างเช่น สถานการณ์ที่ฝูงบินไปชนกัน แล้วสีแดงจะเปลี่ยน 4 รุมบ้า (45 องศา) ไปทางซ้าย ดังแสดงในแผนภาพด้านบน แน่นอนว่า "สีน้ำเงิน" มีอิสระที่จะเลือกทิศทางใดก็ได้จาก 360 องศาที่มีอยู่
จะเกิดอะไรขึ้นหากพลเรือเอกของบลูส์กล้าที่จะเดินตรงไปโดยไม่เปลี่ยนเส้นทาง? สมมติว่า (ที่นี่และในรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด) การเข้าใกล้ฝูงบินด้วยสายเคเบิล 40 เส้น เกิดขึ้นเวลา 12.00 น. จากนั้น "หงส์แดง" จะเลี้ยว ซึ่งใช้เวลาหนึ่งนาที ดังนั้นเมื่อเวลา 12.01 น. เรือธงของพวกเขาจะเข้าสู่เส้นทางใหม่หลังจากผ่านไปประมาณ 9 นาทีครึ่ง ฝูงบิน "สีน้ำเงิน" จะได้รับ "Crossing T" แบบคลาสสิก - เรือธงของมันจะถูกยิงด้วยกริชจากเสาปลุกของเรือ "สีแดง" 9 ลำ ที่ช่วง 11 ถึง 16, 5 สาย. เรือธงของ "สีแดง" ในแวบแรกก็ตกอยู่ในอันตรายเช่นกันและนี่เป็นอย่างนั้นจริงๆ แต่เรือข้าศึก 9 ลำที่ใกล้เคียงที่สุดก็สามารถยิงได้จากระยะทาง 16, 5 ถึง 28, 5 สาย แต่ยังคง ตำแหน่งและไม่อันตรายเท่าเรือธงสีน้ำเงิน ตำแหน่งของฝูงบินแสดงในรูปที่ 1 ของแผนภาพต่อไปนี้
ในเวลาเดียวกัน หงส์แดงจะเข้าเส้นชัยในเวลา 12.13 น. และในเวลานี้ ระยะทางจากเรือธงของหงส์แดงไปยังเรือรบศัตรูที่ใกล้ที่สุดจะเกิน 21 สายเคเบิล ในขณะที่เรือธงสีน้ำเงินจะพ่ายแพ้ที่ระยะ 5 ในเวลานี้ -10 สาย
อะไรต่อไป? พูดได้อย่างปลอดภัยว่าด้วยการซ้อมรบของ "สีน้ำเงิน" หัวของคอลัมน์ของพวกเขาจะหักและ "สีแดง" สามารถพลิก "ในทันที" ได้ 180 องศาเพื่อดำเนินการต่อไปเหนือ T แต่ คุณไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้โดยเปลี่ยน "ในทันที" บนสนามขนานกับฝูงบินของ "สีน้ำเงิน" และทุบพวกมันถอยกลับในแนวหิ้ง - ในกรณีนี้แน่นอนว่า "การข้าม T" ก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน.
ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่เดอะบลูส์จะทำตามหลักสูตรก่อนหน้า แต่บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะลองตัดเส้นสีแดง?
สิ่งนี้จะไม่ช่วย - ทุกอย่างถูกตัดสินโดยความเร็วที่เหนือกว่า 2 นอตเดียวกัน ในกรณีนี้ ปัญหากลายเป็นเรื่องง่ายมาก และจริงๆ แล้วมาจากเรขาคณิตของโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย เรามีสามเหลี่ยมหน้าจั่วมุมฉาก ซึ่งด้านตรงข้ามมุมฉากคือระยะห่างระหว่างฝูงบิน และขาคือเส้นทางของฝูงบินหลังเลี้ยว ตามหลักสูตรเหล่านี้ ฝูงบินจะบรรจบกันที่มุม 90 องศา หาก "สีน้ำเงิน" และ "สีแดง" ถูกเปิดพร้อมกัน ในทำนองเดียวกัน "สีแดง" จะอยู่ข้างหน้าของ "สีน้ำเงิน" ประมาณ 1.5 นาที นั่นคือ เรือธงของ "สีแดง" จะมี ข้ามเส้นทางของ "สีน้ำเงิน" ประมาณ 3, 8 สายจากเขาที่ด้านหน้าของก้าน นี่ยังน้อยเกินไปที่จะพูดถึง "การข้าม T" จะมีการทิ้งขยะ แต่ปัญหาคือ "บลูส์" จะไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปพร้อมๆ กับ "หงส์แดง" ได้
พลเรือเอกของ "สีน้ำเงิน" เห็นว่าเรือธงของ "สีแดง" หันไปที่ไหนสักแห่งเขาจะต้องรอจนกว่าเขาจะนอนบนเส้นทางใหม่กำหนดเส้นทางใหม่นี้ตัดสินใจตอบโต้ให้คำสั่ง สำหรับการดำเนินการ แต่ยังต้องใช้เวลาในการดำเนินการ … เวลามากขึ้นจะหายไปในเรื่องนี้ - และคำทั้งสองนี้ในผลรวมจะนำไปสู่ความล่าช้าซึ่งจะทำให้ "สีแดง" วางบน "ข้าม T" ตัดเส้นทาง "สีน้ำเงิน" ประมาณ 8-10 สาย และอีกครั้ง - หาก "สีน้ำเงิน" และ "สีแดง" มีความเร็วเท่ากัน ตัวเลขนี้จะไม่ผ่าน ใช่ พวก "หงส์แดง" ที่ใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่า "บลูส์" เริ่มต้นการซ้อมรบในภายหลัง คงจะแซงหน้าคนหลังได้ แต่ไม่มากนัก และแทนที่จะเป็น "การข้าม T" กลับกลายเป็นการทิ้งขยะ แต่การรวมกันของสองปัจจัย - ความเร็วที่ต่ำกว่าของ "สีน้ำเงิน" และความจริงที่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยที่สองในการเริ่มการซ้อมรบ - นำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะสัมผัสกับ "การข้าม T"
แต่ทำไมในงานด้านแท็คติกของเรา หงส์แดงจึงเล่นเป็นอันดับแรกเสมอ? คำตอบนั้นง่ายมาก - "บลูส์" ไม่สามารถจ่ายได้ เมื่อเดินด้วยความเร็ว 13 นอต พวกเขาจะใช้เวลาเกือบ 14 นาทีในการซ้อมรบ ขณะที่หงส์แดงใช้เวลาเพียง 12 นาที ดังนั้น พลเรือเอกของหงส์แดงจะมีเวลาพิจารณาแผนของสิงห์บลูและจัดการสวนกลับด้วยตัวเขาเองด้วย ฝูงบินทั้งสองเสร็จสิ้นการซ้อมรบ เกือบจะพร้อมกัน นั่นคือฝูงบินที่เร็วกว่า หากคุณให้สิทธิ์ในการย้ายครั้งที่สอง จะได้รับความได้เปรียบที่น่าหลงใหล
ตัวอย่างเช่น ถ้า "บลูส์" เป็นคนแรกที่พยายามทำ 45 องศา จากเส้นทางของฝูงบิน "สีแดง" จากนั้นหน่วยสีแดงจะ "ตัด" ทันทีและความเร็วของพวกมันก็เพียงพอที่จะตั้งค่า "การข้าม T" แบบคลาสสิก
และ "สีน้ำเงิน" จะไม่สามารถทำอะไรได้เพราะเมื่อถึงเทิร์น "ข้าม T" จะได้รับการตั้งค่าแล้ว
โอเค คุณไม่สามารถข้ามเส้น "สีแดง" ได้ แต่คุณจะทำอะไรได้อีก อาจลองนอนบนสนามคู่ขนานกับหงส์แดงเพื่อไปในทิศทางเดียวกับพวกเขา หรือแยกทางในสนามโต้กลับ? ลองใช้เวลาสักครู่เพื่อดูสถานการณ์ที่เดอะบลูส์พลิกกลับและตกลงบนเส้นทางคู่ขนาน
ดังนั้นเมื่อเวลา 12.00 น. ระยะห่างระหว่างคู่ต่อสู้คือ 40 สายเคเบิลและสาย "สีแดง" เริ่มหมุน เมื่อเวลา 12.01 น. เรือธงของพวกเขาวางลงบนเส้นทางใหม่โดยเปลี่ยนจากการหมุนเวียนประมาณ 1.25 สายเคเบิลจากจุดเริ่มต้นการเลี้ยวและฝูงบินสีน้ำเงินตามเส้นทางเดียวกันส่งสายเคเบิลเกือบ 2.17 เส้น สมมติว่าเดอะบลูส์มีปฏิกิริยาที่น่าอัศจรรย์และเริ่มต้นการพลิกกลับทันทีหลังจากที่เรือธงสีแดงเสร็จสิ้นการพลิกกลับ แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่ไม่สมจริงก็ตาม แต่เอาเป็นว่า
ในขณะนี้ (12.01) ระยะห่างระหว่างจุดเปลี่ยนของฝูงบินมีมากกว่า 36 สาย ในอีก 2 นาทีข้างหน้า "หงส์แดง" ยังคงทำการซ้อมรบต่อไป นั่นคือเรือธงของพวกเขาซึ่งอธิบายครึ่งวงกลมแล้ว กลับไปที่การสำรวจจุดที่มันเริ่มเลี้ยว แต่ตอนนี้ใกล้ถึง 2 สายแล้ว "แดง" (หรือต่อไปถ้าจะเลี้ยวขวา) … ดังนั้น สิงห์บลูส์จึงเริ่มเดินหน้าในสนามใหม่โดยมีความล่าช้าอย่างน้อยสองนาทีเมื่อเทียบกับหงส์แดง เนื่องจาก "สีแดง" ใช้เวลา 12 นาทีในการซ้อมรบให้เสร็จสิ้นจากช่วงเวลาที่เรือธงของพวกเขาเข้าสู่เส้นทางใหม่และ "สีน้ำเงิน" - เกือบ 14 จากนั้นเมื่อเวลา 12.13 "สีแดง" สิ้นสุดการซ้อมรบ และ "สีน้ำเงิน" ยังมีเวลาเกือบ 4 นาที. ปรากฎว่า "สีแดง" สามารถเริ่มการซ้อมรบใดๆ ในขณะที่ "สีน้ำเงิน" จะเริ่มตอบสนองได้หลังจาก 4 นาทีเท่านั้น เมื่อการเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้น
ควรสังเกตว่าในระหว่างการซ้อมรบทั้งหมดของบลู หงส์แดงมีความได้เปรียบในการยิง สมมติว่าเรือประจัญบานจะเริ่มยิงหลังจากวางบนเส้นทางใหม่ เวลา 12.03 น. บนเรือประจัญบานเรือธง "สีน้ำเงิน" 3 ลำจะ "ทำงาน" ได้ และมีเพียงเรือธงของ "สีน้ำเงิน" เท่านั้นที่จะตอบพวกเขา ในอนาคต แน่นอน เรือที่เหลือจะหันหลังให้เขาและเข้าร่วมการต่อสู้ แต่เมื่อเวลาการติดตั้งเสร็จสิ้น เรือ "สีแดง" จะมีเรือให้ยิง 12 ลำ และ "สีน้ำเงิน" - เพียง 8 ลำ. แน่นอนว่าในขั้นตอนนี้ยังไม่มี " ข้าม T " แต่จุดเริ่มต้นของการซ้อมรบไม่ประสบความสำเร็จสำหรับ " สีน้ำเงิน"
จากนั้น "สีแดง" สามารถเลี้ยวซ้ายตามลำดับได้ (รูปที่ 1 ในแผนภาพด้านล่าง) เพื่อแสดง "การข้าม T" ไปยังเรือท้ายลำของคอลัมน์
แต่แล้วพวกเขาจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ในบางครั้งเนื่องจากเรือของพวกเขาที่หันหลังจะขัดขวางการต่อสู้เพื่อส่วนที่เหลือ จะเป็นการฉลาดกว่าที่จะทำไหวพริบมากขึ้นโดยให้เลี้ยว "ในทันที" ดังแสดงในรูปที่ 2 เมื่อถึงเวลาที่ "สีน้ำเงิน" สร้างใหม่ ระยะห่างระหว่างเรือรบที่ใกล้ที่สุดจะไม่เกิน 20 สาย และในไม่ช้าฝูงบินของ "สีแดง" มุมแหลม "สีน้ำเงิน" ที่แหลมคมเพื่อให้ประสิทธิภาพของการยิงปืนใหญ่ลดลงทั้งสองด้าน และหลังจากนั้น "ตัดหาง" ของคอลัมน์ "สีน้ำเงิน" (รูปที่ 2)
ในกรณีนี้ "สีน้ำเงิน" ในกรณีใด ๆ จะไม่เหลืออะไรนอกจากการจากไปพยายามที่จะทำลายระยะห่างด้วยสีแดงและหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์ ในทางทฤษฎี พวกเขาสามารถลองหันกลับมา "ในทันที" แต่ในตำแหน่งนี้ การซ้อมรบนี้ไม่ทำอะไรเลยสำหรับ "สีน้ำเงิน"
ดังนั้น เราจึงเห็นว่าความพยายามที่จะนอนบนเส้นทางคู่ขนานและเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันกับ "สีแดง" ไม่ได้ช่วยให้ "สีน้ำเงิน" รอดพ้นจากความพ่ายแพ้ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเดอะบลูส์ พยายามโต้กลับในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้? ใช่ ทุกอย่างเหมือนเดิม สถานการณ์แทบจะสะท้อนออกมา ในตอนแรก "สีแดง" และ "สีน้ำเงิน" จะแยกย้ายกันไปในหลักสูตรเคาน์เตอร์ แต่ "สีแดง" จะสร้างเสร็จเร็วขึ้น เป็นผลให้พวกเขาในลักษณะเดียวกันที่เปลี่ยน "ในทันทีทันใด" จะสามารถเข้าใกล้เรือปลายทางของ "สีน้ำเงิน" ก่อนแล้วจึงทำให้พวกเขา "ข้าม T"
ตัวเลือกใดที่ยังคงเป็นไปได้สำหรับบลูส์? หนีฝูงบิน "แดง"? แต่การหลบหลีกแบบนี้ไม่ว่าจะทำอย่างน้อยก็หมุนตามลำดับ อย่างน้อยก็กะทันหัน ก็ยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าท้ายคอลัมน์ "สีน้ำเงิน" จะมีฝูงบิน "สีแดง" เรียงรายอยู่ ขึ้นในรูปแบบหิ้งซึ่งหมายความว่า "การข้าม T" เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
แต่บางที "สีน้ำเงิน" ควรพยายาม "เล่น" ด้วยคุณสมบัติเดียวกันของสามเหลี่ยม ซึ่งในตัวอย่างข้างต้นทั้งหมดเล่นในมือของ "สีแดง" ถ้าตอบสนองต่อการหมุนของ “สีแดง” 45 องศา และเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกันแต่ไม่ใช่ 45 องศา แต่โดยทั้งหมด 90? ในกรณีนี้ พลเรือเอกของ "สีน้ำเงิน" จะนำฝูงบินที่มอบหมายให้เขา ตามขาของสามเหลี่ยมมุมฉาก ขณะที่ "สีแดง" จะตามด้านตรงข้ามมุมฉากของเขา ในกรณีนี้ "สีแดง" จะต้องยาวกว่า "สีน้ำเงิน" มากและความเร็วที่เหนือกว่าจะถูกทำให้เป็นกลาง
ทั้งหมดนี้เป็นความจริง แต่ผู้บังคับบัญชาของ "หงส์แดง" มีท่าทีตอบโต้ที่สง่างามทีเดียว
การเลี้ยว "ในทันที" และการเคลื่อนไหวไปตามเส้นทางของ "สีน้ำเงิน" จะนำการก่อตัวของหิ้งของ "สีแดง" ไปที่ส่วนหัวของคอลัมน์และคาร์เธจจะเป็น … เอ๊ะ "ข้าม T" จะถูกส่ง.
การกลับรายการอื่นๆ ทั้งหมด (ยังสามารถไปถึงระดับใดก็ได้จาก 360) เป็นกรณีพิเศษของการประลองยุทธ์ข้างต้น
ข้อสรุป
ดังนั้นเราจึงพิจารณาการซ้อมรบพื้นฐานทั้งหมดของ "สีน้ำเงิน" แล้ว แต่ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะประสบความสำเร็จ ความได้เปรียบแบบ 2 นอตนั้นดูเล็กน้อยสำหรับยุคของกองยานเกราะก่อนชิมา แต่มันให้ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนจริงๆ ด้วยเหตุผลสองประการ
ประการแรกมันให้สิทธิ์ "การย้ายครั้งแรก" นั่นคือย้ายความคิดริเริ่มไปยังฝูงบินความเร็วสูง ที่ระยะทางประมาณ 40-45 สายเคเบิล อาจเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับฝูงบินความเร็วต่ำที่จะเริ่มการซ้อมรบก่อน เนื่องจากศัตรูความเร็วสูงของมันสามารถ "ลงโทษ" ความคิดริเริ่มดังกล่าวได้ทันทีโดยตั้งค่า "ข้าม T” หรืออย่างน้อยก็เข้ารับตำแหน่งเพื่อตั้งขึ้น
เหตุผลที่สองตามมาตั้งแต่ข้อแรก เนื่องจากฝูงบินที่เคลื่อนที่ช้าสามารถตอบสนองต่อการกระทำของ "คู่ต่อสู้" ที่ฉับไวเท่านั้น มันจึงยุติการตอบโต้การซ้อมรบช้ากว่าศัตรูมาก งานในมือประกอบด้วยการสูญเสียเวลาในการประเมินการซ้อมรบของศัตรูและมีเวลามากขึ้นในการซ้อมรบมากกว่าที่จำเป็นสำหรับฝูงบินที่เร็วกว่า ดังนั้น ไม่ว่าการตอบโต้ใดๆ ของฝูงบินที่เคลื่อนที่ช้าจะเริ่มขึ้น มันก็เสร็จสิ้นช้ากว่าฝูงบินที่เคลื่อนที่เร็ว ซึ่งทำให้ผู้บัญชาการของฝูงบินหลังมีความได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้อีกครั้ง
สอง "ทำไม" และข้อสังเกตอย่างหนึ่ง
โดยสรุปของบทความนี้ ฉันต้องการทราบความแตกต่างสองสามประการ รูปแบบการซ้อมรบที่นำเสนอโดยผู้เขียนซึ่งจะต้องดำเนินการ "เป็นสีแดง" เพื่อดำเนินการ "ข้าม T" นั้นค่อนข้างซับซ้อน เรากำลังพูดถึงผลัดกัน "ในทันที" หลังจากการดำเนินการซึ่งเรือธงอยู่ที่ส่วนท้ายของรูปแบบ และเรือสุดท้ายจะต้องเป็นผู้นำฝูงบิน ทำให้ผลัดต่อไป "ในทันที" หรือผลัดกัน ตามความเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งของผู้เขียน ในชีวิตจริง การประลองยุทธ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องตั้งค่า "การข้าม T" ความต้องการในตัวอย่างของเรานั้นเกิดจากสมมติฐานเฉพาะสำหรับ "บลูส์" ในกฎที่ยอมรับของเกมแทคติคของเรา ตามความเป็นจริง คำอธิบายทั้งหมดที่ให้มาไม่ใช่ "ตำราสำหรับพลเรือเอก" แต่เป็นการพิสูจน์ว่าการตั้งค่าของ "การข้าม T" โดยฝูงบินที่มีความได้เปรียบด้านความเร็ว 2 นอตนั้นเป็นไปได้ในเชิงเรขาคณิต
ทำไมในการต่อสู้ที่ Shantung H. Togo ที่มีข้อได้เปรียบมากกว่า 2 นอตจึงไม่ "ข้าม T"?
คำตอบนั้นง่ายมาก - พลเรือเอกชาวญี่ปุ่นระมัดระวังตัวมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ในการตั้ง "การข้าม T" นั้น จำเป็นต้องเข้าใกล้ศัตรูและการซ้อมรบอย่างแข็งขันในระยะทางที่ค่อนข้างเล็กจากเขา และเอช. โตโกไม่กล้าทำเช่นนี้ในช่วงแรกของการต่อสู้
และในที่สุด ทำไม ในช่วงเวลาระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อังกฤษสรุปได้ว่าความเร็วที่เหนือกว่า 10% ไม่ได้ทำให้ฝูงบินมีความได้เปรียบทางยุทธวิธีใด ๆ ซึ่งเป็นสาเหตุของการลดความเร็วของ เรือประจัญบาน King George V? คำตอบนั้นง่ายมาก - ด้วยการถือกำเนิดของยุคเดรดนอท ระยะทางของการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก และการเข้าใกล้สายเคเบิล 40-50 เส้นที่มีการประลองยุทธ์ที่ตามมาก็เป็นไปไม่ได้เมื่อเคลื่อนสายเคเบิล 70 เส้นขึ้นไป การเพิ่มความเร็ว 10% ไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรเลย
