TAKR "Kuznetsov" ประวัติการก่อสร้างและการบริการ แคมเปญซีเรีย

TAKR "Kuznetsov" ประวัติการก่อสร้างและการบริการ แคมเปญซีเรีย
TAKR "Kuznetsov" ประวัติการก่อสร้างและการบริการ แคมเปญซีเรีย

วีดีโอ: TAKR "Kuznetsov" ประวัติการก่อสร้างและการบริการ แคมเปญซีเรีย

วีดีโอ: TAKR "Kuznetsov" ประวัติการก่อสร้างและการบริการ แคมเปญซีเรีย
วีดีโอ: [สปอยอนิเมะ] ด็อกเตอร์สโตน ซึซั่น1-2 ตอนที่1-35 ⚗️🧬 (คลิปเดียวจบ!!) 2024, มีนาคม
Anonim

ในบทความนี้เราจะพูดถึงการรณรงค์ต่อสู้เพียงอย่างเดียวของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (ต่อไปนี้ - "Kuznetsov") ในระหว่างที่เครื่องบินของเขาโจมตีศัตรูที่แท้จริง - "barmaley" ของซีเรีย แต่ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบาย จำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับสถานะของเรือและกลุ่มอากาศ ณ เวลาที่เริ่มการรณรงค์

ในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินมีประโยชน์มากที่สุดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซียจะเป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ที่สามารถทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศ พื้นผิว และภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในยุค 90 กลุ่มอากาศ Kuznetsov ถูกสร้างขึ้นจากเครื่องบินรบ Su-33 หนักซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ใช่แบบมัลติฟังก์ชั่นและเป็นการปรับเปลี่ยนดาดฟ้าของ Su-27 ซึ่งเชี่ยวชาญในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ในอนาคต การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของ Kuznetsov ได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-29KR และ MiG-29KUBR ที่เบากว่า ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น?

ภาพ
ภาพ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว MiG-29K ในชาติกำเนิดดั้งเดิม (ยุค 80) เป็นการดัดแปลงดาดฟ้าของ MiG-29M นั่นคือมันเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นและนอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินรุ่น "4+" ในขณะที่ Su-33 ไม่ได้อ้างว่ามีขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ 4 ปกติ เมื่ออินเดียอยากได้เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่เลือกใช้ Vikramaditya ดูเหมือนว่า MiG-29K จะดูดีกว่า Su-33 เฉพาะทางสำหรับพวกเขาเพราะความเก่งกาจและความสามารถในการใช้อาวุธที่ทันสมัยกว่า (ขีปนาวุธเช่น RVV -AE). นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าจะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะ "ลงจอด" Su-33 หนักบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Gorshkov" ซึ่งกลายเป็น "Vikramaditya" และการปรับโครงสร้างและความทันสมัยของเรือบรรทุกเครื่องบินการตัดสินใจดังกล่าว ทำ.

เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 อินเดียได้ลงนามในสัญญามูลค่า 730 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อพัฒนาและจัดหาเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน 16 ลำ (12 MiG 29K และ 4 MiG 29KUB) จากนั้นในวันที่ 12 มีนาคม 2553 ได้ลงนามในสัญญาเพิ่มเติมสำหรับ จัดหา MiG 29K อีก 29 เครื่องเป็นมูลค่ารวม 1, 2 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่าลูกเรือชาวอินเดียได้รับ MiG-29K เดียวกันซึ่งครั้งหนึ่งเคยผ่านการทดสอบการบินที่ Kuznetsov เครื่องบินได้รับการดัดแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ทั้งเครื่องร่อนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุบนเครื่องบิน เพื่อให้ MiG-29K รุ่น "อินเดีย" ประกอบขึ้นจากเครื่องหมายดอกจันอีกหนึ่งดอก โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นรุ่น "4 ++"

โดยไม่ต้องสงสัย เงินทุนที่จำกัด และความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ของ RSK MiG ซึ่งอาจมาจากการก่อตัวของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่ได้มีความสำคัญสำหรับรัฐ แต่ส่งผลกระทบต่อ MiG-29K เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยง (RD-33OVT) และสถานีเรดาร์ที่มีอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป (Zhuk-A) ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินของครอบครัวนี้และไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยเงินทุนที่เหมาะสมทุกอย่างสามารถ นั่งลง” บนเครื่องบินอินเดีย แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น หาก MiG-29K ได้รับสิ่งใหม่ที่กล่าวมาทั้งหมด มันอาจจะอ้างว่าเป็นเครื่องบินที่ใช้สายการบินที่ดีที่สุดในโลก แต่ถึงแม้จะไม่มีมันก็ดูดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ French Raphael และ American Super Hornet ค่อนข้างด้อยกว่าแต่ในทางใดทางหนึ่งและเหนือกว่าอย่างหลัง

และเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2555 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหากองทัพเรือรัสเซียด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-29KR แบบที่นั่งเดียว 20 ลำและ MiG-29KUBR 4 ลำ ตัวอักษร "P" ในตัวย่อนี้หมายถึง "รัสเซีย" และจำเป็นต้องแยกความแตกต่างจากแบบจำลองอินเดียความจริงก็คือเครื่องบินสำหรับกองทัพในประเทศนั้นติดตั้งระบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (แต่ก็ไม่ได้ดีเสมอไป) กว่าเครื่องบินที่จัดหาให้กับประเทศอื่นๆ โดยปกติ อาวุธรุ่นส่งออกจะมีชื่อเหมือนกับอาวุธในประเทศ โดยเพิ่มตัวอักษร "E" ("ส่งออก") แต่ในกรณีของ MiG-29K การกำหนดค่าการส่งออกเป็นส่วนประกอบหลัก ดังนั้นจดหมาย ต้องเพิ่ม "R" ให้กับนักสู้ในประเทศ อาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมายว่าทำไมจึงตัดสินใจจัดหา MiG-29K ให้กับฝูงบิน

ภาพ
ภาพ

ประการแรกคือการขาดแคลนเครื่องบินของสายการบิน Kuznetsov air group โดยรวมแล้วตามที่ผู้เขียนบทความนี้มีการผลิต Su-33 ซีเรียล 26 ลำ (ไม่ได้คำนึงถึงชุดนักบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องบินที่รวมอยู่ในนั้นถูกรื้อถอนมานานแล้ว) ในจำนวนนี้ ในช่วงเวลาของการตัดสินใจซื้อ MiG-29K นั้น สูญหาย 5 ลำ (สำหรับวันนี้ - 6 ลำ โดยคำนึงถึงเครื่องบินที่ตกลงมาจากดาดฟ้าระหว่างการเดินทางไปซีเรีย แต่เพิ่มเติมด้านล่าง) ดังนั้นภายในปี 2555 มีรถยนต์ให้บริการ 21 คัน ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบทั่วไปของกลุ่มเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินควรจะรวม Su-33 จำนวน 24 ลำ

ประการที่สองคือระดับการสึกหรอทางกายภาพของเครื่องบิน แม้ว่าดาดฟ้า "Sushki" ของเรายังห่างไกลจากการให้บริการตามกำหนดเวลา แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวกเขาว่าเด็กเช่นกัน - ในปี 2558 เมื่อต้องปฏิบัติตามสัญญาการจัดหา MiG-29KR / KUBR เครื่องบินถูกประหารชีวิตเมื่ออายุ 21 ปี -22 ของปี เมื่อคำนึงถึงเวลาที่จำเป็นในการปรับแต่งและควบคุม MiG-29KR ในหน่วยรบ (ซึ่งอาจใช้เวลาสามปี) อายุของ Su-33 จะถึงหนึ่งในสี่ของศตวรรษ เมื่อพิจารณาถึงการปฏิบัติการในสภาพ "ยุค 90" เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Su-33 เป็นเครื่องบินบนดาดฟ้าเครื่องแรกของเราสำหรับการขึ้นและลงในแนวนอน เราไม่สามารถตัดออกได้ว่าทรัพยากรของทั้งหมด หรือบางส่วนของเครื่องบินในเวลานี้คงถูกใช้หมดไปเป็นส่วนใหญ่

ที่สามคือความล้าสมัย เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ต้องยอมรับ แต่ในปี 2010 Su-33 นั้นห่างไกลจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามาก ครั้งหนึ่งสำนักออกแบบ Sukhoi "วางบนดาดฟ้า" เครื่องบินรุ่นที่ 4 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ ดังนั้นจึงลดความซับซ้อนอย่างมากในการปรับแต่งและการผลิตจำนวนมาก และ Su-33 ยังคงสามารถต่อสู้กับ Super Hornets ของ "สาบานได้" เพื่อน" แต่ … ในแง่ของความสามารถของเครื่องบิน เครื่องบินไม่ได้ไปไกลจาก Su-27 แบบคลาสสิกมากนัก และทุกวันนี้แม้แต่การดัดแปลงของ Su-27SM3 โดยทั่วไปก็มีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน MiG-29KR ก็เป็นเครื่องบินที่ทันสมัยกว่ามาก

ประการที่สี่ ความเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมเต็มกลุ่มอากาศ Kuznetsov ด้วยเครื่องบิน Su หนัก การเริ่มต้นใหม่ของการผลิต Su-33 ที่ล้าสมัยนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมากและไม่สมเหตุสมผลเลย การสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของตระกูล Su-27 (Su-30, Su-35) รุ่นที่ใช้ผู้ให้บริการขนส่งนั้นไม่มีท่าว่าจะดีนักด้วยเหตุผลสองประการประการแรกคือการใช้จ่ายเงินและเวลาอย่างจริงจังต่อหน้า MiG-29K ที่ดี มีความสิ้นเปลืองมากเกินไป และประการที่สอง - เห็นได้ชัดว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ไม่สามารถยอมรับการเปรียบเทียบบนดาดฟ้าของ Su-30 และยิ่งไปกว่านั้น Su-35 ไม่ต้องสงสัยเลย ทั้ง Su-30 และ (ยิ่งกว่านั้นอีก!) Su-35 นั้นสมบูรณ์แบบกว่า Su-27 มาก แต่คุณต้องจ่ายสำหรับทุกอย่าง และอย่างแรกเลยคือเรื่องน้ำหนัก Su-30 และ Su-35 นั้นหนักกว่า Su-27 ตามลำดับ การปรับเปลี่ยนดาดฟ้าของพวกเขาจะหนักกว่า Su-33 ด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกัน แม้แต่ Su-33 สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของเราโดยทั่วไปก็มีน้ำหนักมากและเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

ประการที่ห้า - การสนับสนุนของทีม RSK MiG สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับคำสั่งจากรัฐและความช่วยเหลือจากรัฐอย่างเพียงพอแล้ว ดังนั้นการได้มาซึ่งชุดขนาดกลางจำนวนยี่สิบเก้าชุดทำให้สามารถรักษา RSK MiG ไว้ได้

หก - ประเด็นของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการสรุปสัญญาส่งออกสำหรับการจัดหายุทโธปกรณ์นั้นง่ายกว่ามากหากให้บริการกับประเทศของผู้ขาย และสิ่งนี้ใช้กับเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นใครๆ ก็คาดหวังได้ว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวของเรา MiG-29K จะทำให้เครื่องบินตระกูลนี้มีศักยภาพในการส่งออกมากขึ้น

ที่เจ็ดคือการเมืองภายใน ความจริงก็คือในปี 2011 การตัดสินใจที่ "เป็นเวรเป็นกรรม" อีกครั้งได้เกิดขึ้นเพื่อทำลาย … ไม่ใช่การทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นการระเบิดอันทรงพลังต่อการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซีย เครื่องบินจู่โจม (Tu-22M3, Su-24 ยกเว้นกองทหารในทะเลดำ) และเครื่องบินรบ (MiG-31, Su-27) ถูกถอนออกจากโครงสร้างและย้ายไปยังกองทัพอากาศ โดยพื้นฐานแล้ว กองทัพเรือมีเพียงเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ (IL-38) เครื่องบินบนเรือบรรทุก (Su-33, Su-25UTG สำหรับฝึก) และเฮลิคอปเตอร์ บางทีการเสริมความแข็งแกร่งของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยกองทหาร MiG-29KR / KUBR ก็กลายเป็น "การชดเชย" แบบหนึ่งสำหรับข้างต้น ซึ่ง "ถูกต่อรอง" โดยนายพล

โดยทั่วไป โดยไม่คำนึงถึงเหตุผลที่แท้จริงของการตัดสินใจนี้ RSK MiG ได้ปฏิบัติตามสัญญา โดยส่งมอบเครื่องบินสี่ลำในปี 2556 และสิบลำในปี 2557-2558 อย่างไรก็ตาม หน่วยทหารใหม่ กรมทหารราบที่ 100 แยกจากกัน (oqiap) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2015 เท่านั้น ก่อนหน้านั้น MiG-29KR และ KUBR อยู่ในขั้นตอนการปรับแต่งและทดสอบการบินและกองทัพเรือ การบินไม่ได้รับการโอน - มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง MiG-29KR สามเครื่องแรกที่สร้างขึ้นในปี 2013 ถูกย้ายไปยัง Aircraft Corporation แห่งที่ 279 เพื่อดำเนินการทดลอง และนักบินบนดาดฟ้าที่ดีที่สุดของเรามีโอกาส "ลอง" เครื่องบินใหม่

แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาการฝึกรบของ OQIA ที่ 100 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งเดือนของการก่อตัวของกองทหารของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ได้รับการซ่อมแซมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกลางเดือนมิถุนายน ปี 2559 เรืออยู่ในอู่ต่อเรือแห่งที่ 35 ใน Murmansk ซึ่งมีการฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคและจนถึงเดือนสิงหาคมก็ยืนอยู่ที่ท่าเรือของอู่ต่อเรือที่ 82 ใน Roslyakov และตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป นักบินของ 279 (บน Su-33) และ 100 (บน MiG-29KR / KUBR) แยกกองทหารเรือรบของกองทัพเรือก็สามารถเริ่ม (ดำเนินการต่อ) ขึ้นและลงบนดาดฟ้าของเรือได้

ดังนั้นภายในวันที่ 15 ตุลาคม 2559 เมื่อการรณรงค์ต่อสู้ครั้งแรกและครั้งเดียวของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" เริ่มต้นขึ้น OQIAP ครั้งที่ 100 ก็ยังไม่พร้อมสำหรับการรับราชการทหาร จำได้ว่าในสมัยของสหภาพโซเวียตนักบินรบได้รับเวลาถึงสามปีในการฝึกฝนการต่อสู้อย่างเต็มที่ (และเครื่องบินแต่ละประเภทจำเป็นต้องมีหลักสูตรเฉพาะของตัวเอง) ในช่วงเวลานี้ นักบินต้องทำการฝึกซ้อมและการฝึกมากกว่าร้อยครั้ง และหลังจากนั้นเขาสามารถได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อสู้ได้ แน่นอนว่านักบินของกรมทหารราบที่ 100 แยกจากกันซึ่งก่อตั้งและได้รับวัสดุน้อยกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาไม่สามารถรับได้

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการย้าย MiG-29Kr 279 okiap สามเครื่องในปี 2013 นักบินกองทัพเรือของเราหลายคนยังคงมีประสบการณ์เพียงพอในการบิน MiG เพื่อใช้ในสภาพการต่อสู้ ใช่ อันที่จริง กองทหารที่บินด้วย Su-33 ควรให้เวลามากกว่านี้ในการฟื้นฟูทักษะ "การทำงานกับดาดฟ้า" หลังจากการซ่อมเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่นเดียวกับลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินหนักเพียงลำเดียวของเรา กล่าวอีกนัยหนึ่ง "โดยมากในฮัมบูร์ก" ทั้งลูกเรือและกลุ่มอากาศ Kuznetsov ไม่สามารถถือว่า "พร้อมสำหรับการเดินทัพและการสู้รบ" แต่ถึงกระนั้นเรือก็ถูกส่งไปยังชายฝั่งซีเรีย ใครเป็นคนตัดสินใจส่งเรือที่ไม่ฟื้นฟูประสิทธิภาพการรบ? คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก ช่อง Zvezda TV เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2017 รายงานว่า:

“ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าความคิดริเริ่มของการเดินทางทางทะเลของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ไปยังสาธารณรัฐอาหรับซีเรียเป็นเรื่องส่วนตัวของเขา ประมุขแห่งรัฐกล่าวในระหว่างการพบปะกับกองทัพ”

แต่การจะเข้าใจว่าเหตุใดจึงมีคำสั่งเช่นนั้นจึงยากกว่ามาก ทำไมเรือบรรทุกเครื่องบินถึงมีความจำเป็นนอกชายฝั่งซีเรียเลย? คำตอบแรกที่เข้ามาในหัวคือความปรารถนาที่จะให้ประสบการณ์ลูกเรือของเรา "ในสภาพที่ใกล้กับการต่อสู้" พูดอย่างเคร่งครัดเงื่อนไขเหล่านี้เป็นเงื่อนไขการต่อสู้ แต่คุณยังต้องเข้าใจว่าการขาด "บาร์มาเลย์" (โชคดี!) ของการบินของตัวเองและระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ค่อนข้างจริงจังไม่อนุญาตให้ได้รับประสบการณ์ในการจัดการกับพวกเขาและไม่ สงสัยอย่างยิ่งทำให้ง่ายต่อการทำลายกองกำลังต่อสู้และโครงสร้างพื้นฐานของผู้คลั่งไคล้ที่คิดว่าพวกเขากำลังต่อสู้ในนามของอัลลอฮ์

อย่างไรก็ตามหากเป็นเพียงการได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นเท่านั้นก็ไม่มีประโยชน์ใด ๆ ในการเร่งรีบ - ปฏิบัติการในซีเรียคงอยู่และคงอยู่และคงอยู่เพื่อให้สามารถฝึกการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างสงบและเท่านั้น แล้วส่งไปทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อย่างน้อยก็ในปี 2559 แต่ในปี 2560ดังนั้นเหตุผลที่ระบุไว้สำหรับความรอบคอบทั้งหมดจึงไม่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการส่ง "Kuznetsov" ไปรับราชการทหารอย่างเร่งด่วน

แต่ในกรณีนี้ … ผิดปกติพอ เหลือเพียงสามตัวเลือก:

1. สถานการณ์ในแนวรบซีเรียกำลังพัฒนาในลักษณะที่กลุ่มอากาศภายในประเทศซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ไม่สามารถรับมือกับปริมาณงานที่ต้องเผชิญและจำเป็นต้องเสริมกำลัง นั่นคือ ต่อหน้าเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวของเรานอกชายฝั่งซีเรีย มีความจำเป็นทางทหาร

2. ความจำเป็นในการมีเรือบรรทุกเครื่องบินในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไม่ใช่การทหาร แต่เป็นเรื่องการเมือง เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไป (น่าเสียดายที่ไม่ใช่สำหรับทุกคน) ว่ากองเรือเป็นหนึ่งในเครื่องมือทางการเมืองที่สำคัญที่สุด และอาจกลายเป็นว่าการปรากฏตัวของฝูงบินที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินมีความจำเป็นในสมการต่างประเทศของเรา นโยบาย "เล่นไพ่คนเดียว"

3. ความไร้ความสามารถของประธานาธิบดีในฐานะผู้บัญชาการทหารสูงสุด ผู้ซึ่งส่งเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวเข้าสู่สนามรบ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีความจำเป็นตามวัตถุประสงค์สำหรับเรื่องนี้ก็ตาม

ผิดปกติพอสมควร แต่ตัวเลือกหมายเลข 1 - ความจำเป็นทางการทหาร - ไม่ได้ไร้สาระอย่างที่คิดในแวบแรก แน่นอน ในทางเทคนิคแล้ว การส่งเครื่องบินรบอีกสิบลำครึ่งไปยัง Khmeimim จะง่ายกว่ามาก และนั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน แต่มีเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - ฐานทัพอากาศสามารถรับได้ ความจริงก็คือว่าไม่มีสนามบินใดเป็น "กล่องไร้มิติ" ที่สามารถ "พับ" ฝูงบินจำนวนเท่าใดก็ได้ ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตฐานการบินทหารเฉพาะทางที่จัดทำขึ้นสำหรับฐานของกองทหารหนึ่งกองทหารและกองที่ใหญ่ที่สุด - เครื่องบินรบสองกองทหารนั่นคือเรากำลังพูดถึงเครื่องจักร 30-60 เครื่อง ในเวลาเดียวกัน จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่ทราบที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim คือ 69 ลำ

น่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่ทราบจำนวนเครื่องบินที่แน่นอนที่ฐานทัพอากาศซีเรียแห่งนี้ในช่วงที่ Kuznetsov อยู่ที่นั่น มีข้อมูลว่าโหลดสูงสุดของ Khmeimim ในปี 2558 - ต้นปี 2559 แต่บางแห่งในเดือนมีนาคม 2559 จำนวนเครื่องบินของเราลดลงจาก 69 เป็น 25 ลำ ในทางกลับกัน ในเดือนมีนาคม 2016 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เพิ่มเติมเริ่มถูกย้ายไปยังซีเรีย และก่อนสิ้นปี 2016 กลุ่มอากาศของเราได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบิน แต่น่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่รู้ว่ามีกี่ลำ

ควรเข้าใจว่าในช่วงเวลาที่ตัดสินใจลดสถานะของเราในซีเรีย ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะค่อยๆ ราบรื่น - ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในสงครามกลางเมืองในซีเรียตกลงที่จะนั่งที่โต๊ะเจรจา อาจมีความหวังว่าจะนำไปสู่บางสิ่งบางอย่าง แต่จะนำไปสู่ แต่อนิจจา ภาพลวงต่างๆ หายไปอย่างรวดเร็ว การเจรจาได้สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว และในเดือนเมษายน การสู้รบครั้งใหญ่ก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่ากลุ่มอากาศใน Khmeimim ได้รับการเสริมกำลังจนถึงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับฐานทัพอากาศนี้ หากสมมติฐานนี้ถูกต้อง การเสริมความแข็งแกร่งของกลุ่มซีเรียของเราโดยกองกำลังของกองกำลังการบินและอวกาศก็ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป และมีเพียงกองเรือเท่านั้นที่สามารถช่วยได้

ตัวเลือกหมายเลข 2 มีสิทธิ์ทุกอย่างในชีวิตเช่นกัน ขอให้เราระลึกว่าในช่วงปลายฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 สถานการณ์นโยบายต่างประเทศรอบวิกฤตซีเรียได้ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมาก

ดังนั้นในวันที่ 24 สิงหาคม กองทัพตุรกีจึงเริ่มต้น (ร่วมกับ "กองทัพซีเรียเสรี") ปฏิบัติการ "โล่แห่งยูเฟรตีส์" ดำเนินการในอาณาเขตของซีเรีย แน่นอนว่าไม่มีใครสนใจความคิดเห็นของผู้นำซีเรีย นอกจากนี้ ในเดือนพฤศจิกายน 2559 ประธานาธิบดีแอร์โดอันของตุรกีกล่าวโดยตรงว่าเป้าหมายของ "โล่แห่งยูเฟรตีส์" คือการโค่นล้มอัสซาด แต่โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะที่คลุมเครือของการดำเนินการนี้รู้สึกได้ก่อนที่จะมีการประกาศนี้ เป็นที่น่าสนใจว่าการกระทำของชาวเติร์กไม่ได้ทำให้เกิดความยินดีในวอชิงตันเช่นกัน ห้าวันหลังจากเริ่มปฏิบัติการ รองนายกรัฐมนตรี นูมาน คูร์ทุลมุช ของตุรกีกล่าวว่าหนึ่งในวัตถุประสงค์ของปฏิบัติการคือ "เพื่อป้องกันไม่ให้ชาวเคิร์ดสร้างทางเดินจากอิรักไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน"สหรัฐอเมริกาไม่ชอบสิ่งนี้ และพวกเขาเรียกร้องให้พวกเติร์กหยุดการโจมตีของกองกำลังเคิร์ด อย่างไรก็ตาม Omer Celik รัฐมนตรีกระทรวงกิจการสหภาพยุโรปของตุรกีกล่าวว่า:

"ไม่มีใครมีสิทธิที่จะบอกเราได้ว่าองค์กรก่อการร้ายใดควรค่าแก่การต่อสู้ และองค์กรใดที่ไม่ควรมองข้าม"

ความสัมพันธ์รัสเซีย-อเมริกาก็ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมเช่นกัน ในตอนแรกทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปด้วยดี - เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2016 Sergei Viktorovich Lavrov (ไม่จำเป็นต้องแนะนำ) และรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ John Kerry ได้จัดทำแผน "หลายขั้นตอน" เพื่อแก้ไขสถานการณ์ในซีเรียและแผนแรกของเขา ขั้นตอนคือการหยุดยิง แต่เขายื่นออกมาเพียงสัปดาห์เดียวและถูกประณามเนื่องจากมีการละเมิดมากมาย ในการตอบโต้ กองทัพสหรัฐฯ ได้ทวีความรุนแรงขึ้น โดยทำการโจมตีทางอากาศหลายครั้งต่อ Deir ez-Zor (Deir al-Zor) เมื่อวันที่ 17 กันยายน สังหารสมาชิกในกองทัพรัฐบาลซีเรียอย่างน้อย 60 คน กลุ่มติดอาวุธ Barmalei ได้เปิดฉากตอบโต้ทันที จากนั้นเกิดเหตุระเบิดบนขบวนรถเพื่อมนุษยธรรมใกล้เมืองอะเลปโป โดยที่สหรัฐฯ กล่าวหาสหพันธรัฐรัสเซียและกองทัพซีเรีย

ข้อกล่าวหาร่วมกันระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกาไม่สามารถแก้ไขได้ อันเป็นผลมาจากการที่ 3 ตุลาคม กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ประกาศระงับการมีส่วนร่วมในช่องทางทวิภาคีของการสื่อสารกับรัสเซียที่จัดตั้งขึ้นเพื่อรักษาความยุติ สงครามในซีเรียและระงับการเจรจาการดำเนินการตามข้อตกลงสันติภาพในประเทศนี้ …

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2559 สถานการณ์พัฒนาขึ้นในลักษณะที่ความพยายามทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียในการลดระดับความขัดแย้งในซีเรียไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย นอกจากนี้ กองกำลังติดอาวุธของตุรกีและสหรัฐ รัฐได้ดำเนินการอย่างเด็ดขาด ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการส่งกองเรือขนาดใหญ่ (ตามมาตรฐานของวันนี้) ของกองทัพเรือรัสเซียไปยังเขตความขัดแย้งอาจมีความสำคัญทางการเมืองอย่างมาก

และสุดท้ายตัวเลือกที่ 3 - เราจะไม่ "กระจายอย่างหัวตามต้นไม้" เราทราบเพียงว่าหากตัวเลือกด้านบนหมายเลข 1-2 ไม่ถูกต้องจริง ๆ และไม่มีความจำเป็นทางทหารหรือทางการเมืองที่รุนแรงต่อหน้า เรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" นอกชายฝั่งซีเรีย จากนั้นการส่งเรือที่ไม่พร้อมไปยังพื้นที่ของการสู้รบถือได้ว่าเป็นความไร้ความสามารถของเจ้าหน้าที่ที่ริเริ่มสิ่งนี้

โดยทั่วไปเรารู้เพียงว่าในวันที่ 15 ตุลาคม 2559 กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์หนัก (TARKR) "Peter the Great" ซึ่งเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่สองลำ "Severomorsk" และ "Vice-Admiral Kulakov" เช่นเดียวกับเรือสนับสนุน (และมากกว่าที่เป็นไปได้ - เรือดำน้ำนิวเคลียร์หนึ่งหรือสองลำ) เข้าประจำการ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการสร้างสรรค์ของโรงเรียนการต่อเรือโซเวียตนั้นมีความโดดเด่นด้วยความงามที่ "รวดเร็ว" อยู่เสมอ ผู้เขียนบทความนี้ไม่มีข้อสงสัยแม้แต่น้อยว่าผู้อ่านที่รักจำได้ดีว่าเงาของโครงการ TAKR 1143.5, โครงการ TARKR 1144 และโครงการ BOD 1155 เป็นอย่างไร แต่เขาไม่สามารถปฏิเสธความสุขที่ได้โพสต์รูปถ่ายที่สวยงามสองสามภาพ.

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

เมื่อพิจารณาจากสัดส่วนที่งดงามของเรือลาดตระเวนที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แล้ว เป็นเรื่องง่ายมากที่จะลืมไปว่าเธอคือเรือรบที่ไม่ใช่อากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้อ่านที่รักคนไหนในพวกคุณที่ให้ความสนใจกับร่างมนุษย์ที่แช่แข็งอยู่ที่จมูกของปีเตอร์มหาราช? ด้านล่างในภาพเราเห็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของ TARKR … และเราสามารถเข้าใจมิติที่แท้จริงของมันได้ดีขึ้นมาก

TAKR
TAKR
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

และเครื่องบินโดยสาร? ใช้เวลาเพียงสองนาทีในวิดีโอ:

แต่กลับไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov เรือเข้าประจำการด้วยกลุ่มอากาศที่ไม่สมบูรณ์ ในบทความที่แล้ว เราได้ตรวจสอบสถานการณ์แล้วเมื่อในปี 1995 เรือลำดังกล่าวเข้าประจำการด้วย Su-33 13 ลำ และ Su-25UTG 2 ลำ แทนที่จะเป็น 24 Su-33 ในรัฐ ในเวลานั้นมีนักบินเพียง 15 คนเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้บินจากดาดฟ้า และไม่มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำเครื่องบินสองกองบินไปให้พวกเขาเป็นไปได้มากว่าสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้พัฒนาขึ้นในปี 2559 - หลังจากการหยุดทำงานแปดเดือนโดยมีเวลาเพียงหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวซึ่งเป็นส่วนสำคัญของนักบินของ okiap ครั้งที่ 279 ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มี เวลาในการรับเข้าเรียนที่เหมาะสม เพียงจำไว้ว่าเที่ยวบินจากดาดฟ้านั้นยากมาก และหลังจากหยุดทำงาน แม้แต่ผู้ที่ลงจอดและออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่าหนึ่งครั้งก็จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติม แต่ตัวเลือกอื่นก็เป็นไปได้เช่นกัน - เฉพาะยานพาหนะที่สามารถติดตั้ง SVP-24 ซึ่งเป็นระบบการเล็งและการนำทางสำหรับการทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดิน ไปที่ซีเรีย ซึ่งปรับปรุงความแม่นยำของอาวุธไร้คนขับอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ข้างต้นเป็นเพียงการคาดเดาของผู้เขียนเท่านั้น ความจริงก็คือเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" ออกทะเลพร้อมกับกลุ่มอากาศที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งตามข้อมูลบางส่วนรวมถึง:

ซู-33 - 10 ยูนิต (ตัวเลขด้านข้าง 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);

MiG-29KR - 3 ยูนิต (41; 47; 49);

MiG-29KUBR - หนึ่งหรือสองหน่วยหมายเลขกระดาน 52 แต่อาจเป็นหมายเลข 50

Ka-31 - 1 ยูนิต (90);

Ka-29 - 2 ยูนิต (23; 75);

Ka-27PS - 4 ยูนิต (52; 55; 57; 60);

Ka-27PL - 1 ยูนิต (32);

คะ 52 - 2 ยูนิต.

และมีเพียง 14-15 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำเท่านั้น ให้ความสนใจกับระบบการตั้งชื่อ "motley" ซึ่งรวมถึง "แปลกใหม่" สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของเรา เช่น เฮลิคอปเตอร์ AWACS และเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน

การเดินทางของเรือของเราไปยังชายฝั่งซีเรียทำให้เกิดการวิจารณ์เชิงลบมากมายในสื่อต่างประเทศ เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ได้รับการวิจารณ์อย่างเสื่อมเสียมากมาย ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม หน่วยงานอเมริกัน Bloomberg รายงานว่า: "ปูตินกำลังอวดเรือบรรทุกเครื่องบินที่ซุ่มซ่ามของเขา … พลเรือเอก Kuznetsov ควรจะอยู่นอกชายฝั่งรัสเซีย หรือดีกว่าไปที่หลุมฝังกลบ เป็นกองเศษซาก โลหะจะทำได้ดีกว่าเป็นเครื่องมือในการฉายภาพ รัสเซีย ".

แต่เห็นได้ชัดว่ากองทัพนาโต้มีทัศนคติที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงต่อ AMG ของรัสเซีย ในฐานะผู้บัญชาการของ Kuznetsov กัปตันอันดับ 1 S. Artamonov กล่าวว่า:

“แน่นอนว่ากองเรือต่างประเทศแสดงความสนใจในเรา ระหว่างการล่องเรือทั้งหมด เราได้บันทึกการมีอยู่ของเรือ 50-60 ลำของประเทศ NATO ข้างๆ เรา ในบางสถานที่ (เช่นจากทะเลนอร์เวย์ไปจนถึงทางตะวันออกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) กลุ่มของเรามาพร้อมกับ 10-11 คนพร้อมกัน”

ตัวอย่างเช่น ในช่องแคบอังกฤษ AMG ของเรามาพร้อมกับเรือพิฆาตอังกฤษ Duncan, เรือรบริชมอนด์, เรือรบดัตช์และเบลเยียม Eversten และ Leopold the First - และแน่นอนว่าไม่นับความสนใจที่ใกล้เคียงที่สุดของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของ NATO

ภาพ
ภาพ

โรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" แสดงให้เห็นอย่างไรในการรณรงค์? Vladimir Korolev ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซียกล่าวว่า:

“การเดินทางครั้งนี้มีความพิเศษในแง่ของความพร้อมทางเทคนิค หม้อไอน้ำทั้งแปดตัว โรงไฟฟ้าหลักทั้งหมดของเรือเปิดให้บริการแล้ว"

ในทางกลับกัน Kuznetsov สูบบุหรี่เล็กน้อยระหว่างทางไปซีเรีย (แม้ว่าจะอยู่นอกชายฝั่งซีเรียและระหว่างทางกลับ - น้อยกว่ามาก) แน่นอน อินเทอร์เน็ตระเบิดทันทีพร้อมกับหัวเราะคิกคักเกี่ยวกับ "เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียขึ้นสนิมวิ่งบนฟืน"

ภาพ
ภาพ

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินรักษาความเร็วไว้ 18 นอตอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการหาเสียง โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเบื้องหลังการอภิปรายเรื่อง "ควัน" และดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ในครั้งนี้ สำหรับควันเอง คุณต้องเข้าใจว่า Kuznetsov นั้นอยู่ไกลจากเรือรบลำเดียวที่สูบบุหรี่

ภาพ
ภาพ

ผู้เขียนไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในด้านการควบคุมหม้อไอน้ำ แต่เท่าที่เขารู้ ควันดำเป็นหนึ่งในสัญญาณของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ และสามารถสังเกตได้เมื่อส่วนผสมที่อุดมด้วยมากเกินไปถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ตามลำดับ เพื่อบีบสูงสุดออกจากพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลบางส่วน สถานะของหม้อไอน้ำของ Kuznetsov ในปัจจุบันนั้นทำให้เรือสามารถจับนอต 18-20 นอตได้อย่างมั่นใจเป็นเวลานาน แต่ไม่มากไปกว่านี้ ดังนั้นจึงไม่สามารถตัดออกได้ว่าควันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดสำหรับ TAKR ในปัจจุบัน นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่าการซ่อมแซมครั้งล่าสุดเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วก่อนวางจำหน่ายในวันที่ 15 ตุลาคม และบางทีอาจมีการปรับเปลี่ยนเครื่องมือวัดและระบบอัตโนมัติในขณะเดินทางหลังยังได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่า Kuznetsov สูบบุหรี่น้อยกว่ามากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและระหว่างทางกลับ โดยทั่วไป ความจริงที่ว่า Kuznetsov สูบบุหรี่ไม่ได้บ่งชี้ว่าไม่สามารถต่อสู้ได้ แต่อย่างใด แต่ในทางกลับกัน เห็นได้ชัดว่าไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียวตั้งแต่ปี 1991 เรือต้องการอย่างน้อย a หม้อไอน้ำทดแทนบางส่วน

ผลการผ่าตัดเป็นที่ทราบกันดี กลุ่มอากาศ TAKR เริ่มบินบนท้องฟ้าของซีเรียเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน การก่อกวนการรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2017 ในช่วงเวลานี้ Su-33 และ MiG-29KR ได้บิน 420 การก่อกวน (รวม 117 ลำในเวลากลางคืน) โจมตีเป้าหมายได้มากถึง 1,252 เป้าหมาย และนอกจากนี้ เพื่อจัดหาเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของ TAKR ได้ทำการก่อกวนอีก 700 ครั้ง

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินสองลำสูญหาย - Su-33 และ MiG-29KR อนิจจา กระทรวงกลาโหมของรัสเซียไม่ยอมให้รายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ AMG ในการสู้รบ ทำให้เหลือที่ว่างสำหรับการคาดเดาและจินตนาการต่างๆ

ดังนั้น เว็บไซต์ของ IHS Jane's ซึ่งอ้างถึงภาพถ่ายดาวเทียมตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน รายงานว่าที่ฐาน Khmeimim มีเครื่องบินขับไล่ Su-33 แปดลำและ MiG-29KR หนึ่งลำ ดังนั้น หลายคนสรุปทันทีว่า Kuznetsov ส่งเครื่องบินไปยังซีเรียเท่านั้น และมัน "ใช้งานได้" ส่วนใหญ่มาจากฐานทัพอากาศ Khmeimim สถานีโทรทัศน์ฟอกซ์ นิวส์ สถานีโทรทัศน์ของอเมริกา เติมเชื้อเพลิงให้กับกองไฟ โดยอ้างว่า "เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ" อ้างว่ามีการก่อกวน 154 ครั้งจากดาดฟ้าเรือ TAVKR ของรัสเซีย

ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวที่ไม่มีชื่อบอก Interfax ต่อคำต่อไปนี้:

“นักบินได้รับประสบการณ์ในการขึ้นจากดาดฟ้า ลงจอดบน Khmeimim และกลับไปที่เรือลาดตระเวน Admiral Kuznetsov เที่ยวบินดังกล่าวมีการใช้งานเป็นพิเศษในตอนเริ่มต้นในระหว่างการศึกษาโรงละครปฏิบัติการทางทหาร"

นั่นคือ เป็นไปได้ที่ภาพถ่ายดาวเทียมถูกบันทึกโดยเครื่องบินของเราที่ลงจอดบน Khmeimim หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้และก่อนจะกลับไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน แต่แน่นอนอนิจจาไม่มีอะไรสามารถยืนยันได้ที่นี่ บางทีอาจมีการก่อกวนทั้งหมด 420 ครั้งจากเรือ บางทีอาจเป็นจำนวนที่น้อยกว่า ด้วยความเสียใจอย่างสุดซึ้งของเรา กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งระบุจำนวนการก่อกวนทั้งหมด ไม่ได้ระบุว่าทั้งหมดทำมาจากดาดฟ้าเรือ หรือบางส่วนทำมาจากฐานทัพอากาศ Khmeimim อย่างไรก็ตาม คำพูดของผู้บัญชาการ TAKR ทางอ้อมระบุว่า 420 การก่อกวนถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำจากดาดฟ้าของเรือ:

“โดยรวมแล้วเครื่องบินจาก“Admiral Kuznetsov” ทำการก่อกวน 420 ครั้งซึ่ง 117 ครั้งในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีการก่อกวนมากกว่า 700 ครั้งเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบ หมายความว่าอย่างไร: เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินขึ้นหรือลง เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยจะต้องลอยอยู่ในอากาศอย่างแน่นอน และไม่ใช่เพราะเราไม่มั่นใจในเทคนิคของเรา มันควรจะเป็น! เราอยู่ที่ทะเลและมีกฎหมายเป็นของตัวเอง”

เห็นได้ชัดว่าจะแปลกที่จะให้เที่ยวบินจากฐานทัพอากาศ Khmeimim ด้วยวิธีนี้ - ไม่ได้ในทะเล

ตามช่องทีวีของเรา เครื่องบินของผู้ให้บริการได้ทำลายเป้าหมายในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานเช่น Damascus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra ในเวลาเดียวกัน MiG-29KR มักจะใช้กับเป้าหมายที่ค่อนข้างห่างเหิน (สูงสุด 300 กม. จากเรือบรรทุกเครื่องบิน) Su-33 - กับเป้าหมายที่ระยะทางมากกว่า 300 กม. การโจมตีด้วยเครื่องบินโดยเรือบรรทุกเครื่องบินของเราค่อนข้างประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2016 มีรายงานว่ากลุ่มก่อการร้ายและผู้บัญชาการภาคสนามที่มีชื่อเสียงสามคนของผู้ก่อการร้ายถูกทำลายระหว่างการโจมตีทางอากาศ Su-33

ในระหว่างการสู้รบ เราสูญเสียเครื่องบินรบสองลำ - Su-33 หนึ่งลำและ MiG-29KR หนึ่งลำ โชคดีที่นักบินทั้งสองกรณีรอดชีวิตมาได้ แต่น่าเสียดายที่สาเหตุของอุบัติเหตุเหล่านี้ยังไม่ชัดเจน

ในกรณีของ MiG-29KR สิ่งต่อไปนี้เป็นที่ทราบกันอย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย: ในวันที่ 13 พฤศจิกายน MiG สามลำออกบิน เสร็จสิ้นภารกิจที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินก็กลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน คนแรกนั่งลงเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม เมื่อระนาบที่สองจับสายเคเบิลที่สองของ aerofinisher มันพังและเข้าไปพันกันที่เส้นที่สาม อันเป็นผลมาจากการที่ MiG หยุดทำงานด้วยสายเคเบิลที่สี่ก่อนการแก้ไขปัญหา การลงจอดบนเรือกลายเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ แต่นักบินอวกาศสามารถ "ฟื้นคืนชีพ" ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น MiG ตัวที่ 3 ซึ่งยังคงอยู่ในอากาศ ไม่ได้รับคำสั่งให้ลงจอดที่สนามบินชายฝั่ง

แต่รุ่นของสิ่งที่เกิดขึ้นในภายหลังนั้นแตกต่างกัน ตามหนึ่งในนั้นความผิดปกติไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงทีอันเป็นผลมาจากการที่เชื้อเพลิงของ MiG หมดซึ่งรวมถึงการสำรองฉุกเฉินและนักบินถูกบังคับให้ดีดออก อีกรุ่นหนึ่งบอกว่า MiG ยังมีเชื้อเพลิงเพียงพอในถัง แต่การจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์หยุดกะทันหัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตกลงไปในทะเล คุณพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้บ้าง? หากรุ่นแรกถูกต้อง ดูเหมือนว่าลูกเรือของเรือลาดตระเวนที่บรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่สามารถขจัดความผิดปกติในเวลามาตรฐานต้องถูกตำหนิเช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ที่ทำหน้าที่ของผู้มอบหมายงานและไม่ได้ ส่ง MiG ไปยังสนามบินชายฝั่งในเวลา แต่จำไว้ว่าเรือที่ออกจากบริการรบ "ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์และการสู้รบ" … ในทางกลับกันหากรุ่นที่สองถูกต้องสาเหตุของการสูญเสีย MiG นั้นเป็นความผิดปกติทางเทคนิค - และที่นี่คุณต้องการ เพื่อจำไว้ว่าโดยทั่วไปแล้ว MiG-29KR และ KUBR ในเวลานั้นการทดสอบของรัฐไม่ผ่าน (ซึ่งควรจะแล้วเสร็จในปี 2018)

สำหรับการสูญเสีย Su-33 สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้นที่นี่ - เครื่องบินลงจอดได้สำเร็จตัวควบคุมอากาศดูเหมือนจะทำงานได้ตามปกติ แต่ในขณะที่นักบินดับเครื่องยนต์และเครื่องบินยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (อากาศ ตัวดักจับค่อยๆดับพลังงาน) สายเคเบิลแตก ความเร็วของเครื่องบินไม่เพียงพอที่จะบินขึ้นและบินไปรอบๆ แต่อนิจจา มันก็เพียงพอแล้วที่ Su-33 จะกลิ้งออกจากดาดฟ้าสู่ทะเล

ในกรณีนี้ "ห้องควบคุม" ของเรือทำงานตามที่ควรจะเป็น - สถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุม และนักบินได้รับคำสั่งให้ขับออกทันเวลา ด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่าช่างซ่อมเครื่องบินต้องโทษต้นเหตุของอุบัติเหตุ (มันพัง) แต่มีอีกเวอร์ชั่นของสิ่งที่เกิดขึ้น

ความจริงก็คือการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินต้องใช้ความแม่นยำของเครื่องประดับ เครื่องบินควรลงจอดตามแนวกึ่งกลางโดยมีส่วนเบี่ยงเบนไม่เกิน 2.5 เมตร และวิธีการควบคุมวัตถุประสงค์แสดงให้เห็นว่า "การลงจอด" Su-33 อยู่ใน "เขตสีเขียว" แต่ก็ไม่ชัดเจนว่ามีการเปลี่ยนแปลง 4.7 ม. จากเส้นกึ่งกลาง เป็นผลให้ตะขอของสายเคเบิลที่มีความเบี่ยงเบนเกือบสองเท่าจากบรรทัดฐานทำให้ความจริงที่ว่า aerofinisher ได้รับแรงแตกหักมากกว่าค่าที่คำนวณได้ 5-6 เท่าและแน่นอนไม่สามารถทนต่อสิ่งนี้ได้

ในกรณีแรก แน่นอนว่าผู้ผลิต aerofinisher จะต้องถูกตำหนิ แต่อย่างที่สอง ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้น สันนิษฐานได้ว่าระบบลงจอดมีความผิดปกติบางอย่าง และในขณะที่นักบินและ "ผู้จัดส่ง" ของเรือเชื่อว่า Su-33 ลงจอดตามปกติ อันที่จริงแล้วมันเป็นเส้นทางที่ผิด

ฉันต้องบอกว่าอุบัติเหตุทั้งสองครั้งนี้ทำให้เกิดอาละวาด "บนอินเทอร์เน็ต" อย่างแท้จริง: พวกเขาถูกนำเสนอว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวของเราที่ไร้ความสามารถในสภาพ "ใกล้การต่อสู้" อันที่จริง อุบัติเหตุทั้งสองนี้บอกได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - คุณควรเข้าสู่การต่อสู้ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ หลังจากผ่านการฝึกอบรมที่จำเป็นทั้งหมดและผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว วลีที่ซ้ำซากจำเจที่สุด: "ข้อบังคับเขียนด้วยเลือด" ในขณะนี้และตลอดไปและตลอดไปและตลอดไปจะยังคงเป็นจริง เราไม่สามารถนับความจริงที่ว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์ถ้าเรือเข้าสู่การต่อสู้เป็นเวลา 27 ปีโดยไม่ต้องยกเครื่องซึ่งแปดเดือนก่อนการเดินทางยืนอยู่ในท่าเรือและที่กำแพง "เพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค" และมีเพียง เดือนครึ่งเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ และในเวลาเดียวกัน เราจะใช้เครื่องบินจากมันที่ไม่ผ่าน GSE

อย่างไรก็ตาม "ผู้แสดงความคิดเห็นทางอินเทอร์เน็ต" อยู่ไกลจากรายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าว: "ฮ่าฮ่า การสูญเสียเครื่องบินสองลำในซีเรียบางประเภท … นั่นเป็นเพียงกรณี - เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ!" ว่าแต่ว่าที่อเมริกาล่ะ?

"RIA-Novosti" ตีพิมพ์บทความที่น่าสนใจเรื่อง "เราจะนับอย่างไร: เหตุการณ์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน" Admiral Kuznetsov "และประสบการณ์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ" ในนั้นผู้เขียนที่เคารพนับถือ (Alexander Khrolenko) ให้ภาพรวมเล็ก ๆ ของอุบัติเหตุและอุบัติเหตุการบินในกองทัพเรือสหรัฐฯผมขออ้างอิงข้อความที่ตัดตอนมาสั้น ๆ จากบทความนี้เกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Nimitz:

“ในปี 1991 ขณะลงจอดบนดาดฟ้า เครื่องบิน F / A-18C Hornet ตก ในปี 1988 ในทะเลอาหรับบนเรือ Nimitz ไกปืนไฟฟ้าของปืนใหญ่ Vulcan 6 ลำกล้องของเครื่องบินโจมตี A-7E ติดขัด และ 4000 รอบต่อนาทีทำให้เรือบรรทุก KA-6D กลายเป็นปริศนา ซึ่งถูกเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิงและอีกเจ็ดลำ เครื่องบินลำอื่น ในปี 1981 ขณะลงจอดบน Nimitz เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B Prowler ชนเข้ากับเฮลิคอปเตอร์ Sea King การชนกันและการยิงระเบิดขีปนาวุธสแปร์โรว์ห้าลูก นอกจากเครื่องบิน EA-6B Prowler และเฮลิคอปเตอร์ Sea King, เครื่องบินโจมตี Corsair 9 ลำ, เครื่องสกัดกั้น Tomcat หนัก 3 ลำ, เครื่องบินป้องกันเรือดำน้ำ Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur สามลำถูกเผา ทหารเรือ 14 นาย) ดังนั้น Nimitz เพียงอย่างเดียวจึงสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 25 ลำ"

และแม้ว่าสหรัฐฯ จะมีประสบการณ์เกือบศตวรรษในการปฏิบัติการเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน และใช้เป็นครั้งแรกในการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่สอง …

แนะนำ: