ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "Kuznetsov") กลับกลายเป็นว่าใหญ่เกินไปสำหรับบทความหนึ่งในวัฏจักร นั่นคือเหตุผลที่ก่อนที่จะอธิบายในบทความสามบทความแยกกัน เราได้ตรวจสอบประวัติของการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก - Yak-141, MiG-29K และ Su-33
ต่อไป เราควรพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบและความสามารถของเรือลำเดียวของเราที่สามารถให้บริการเที่ยวบินของเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน แต่ … เมื่อรู้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้เกิดความขัดแย้งในความคิดเห็นผู้เขียนบทความนี้ต้องการเป็นอันดับแรก บอกเกี่ยวกับบริการของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" โดยไม่มีสถานะปัจจุบันหรือลักษณะเฉพาะของการใช้การต่อสู้ในซีเรียจะไม่ชัดเจน
ขอให้เราระลึกถึง (โดยสังเขป) ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวในรัสเซีย
การกำจัดมาตรฐาน (ตามแหล่งต่าง ๆ) คือ 45,900 - 46,540 ตันการกระจัดทั้งหมด 58,500 - 59,100 ตัน การกระจัดที่ "ใหญ่ที่สุด" ของ TAKR ยังกล่าวถึง - 61,390 ตัน กำลังเครื่องจักร (หน่วยกังหันหม้อไอน้ำสี่เพลา) คือ 200,000 แรงม้า, ความเร็ว - 29 นอต ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 18 นอตควรจะเป็น 8,000 ไมล์ อิสระในการจัดหาเสบียง เสบียง และน้ำดื่ม - 45 วัน อาวุธยุทโธปกรณ์ - เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ (จำนวนทั้งหมดสามารถเข้าถึงเครื่องบินได้ 50 ลำ) รวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit 12 ลูก, ขีปนาวุธกริช 192 ลูก, ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Kortik 8 ระบบ และการติดตั้ง AK-630M 30 มม. จำนวน 30 มม. 8 ลำ, Udav ต่อต้านตอร์ปิโด ระบบขีปนาวุธ "(ตาม RBU) เชื่อกันว่าคอมเพล็กซ์แห่งนี้สามารถทำลายตอร์ปิโดกลับบ้านได้ด้วยความน่าจะเป็น 76% ขนาดลูกเรือ (จริง) สูงสุด 2,100 คน บุคลากรของเรือบรรทุกเครื่องบินและบุคลากรจำนวน 500 คน กลุ่มอากาศ
เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งในเวลานั้นมีชื่อว่า "ริกา" ถูกวางบนทางเลื่อน "0" ของ Nikolaev ChSZ ในบรรยากาศเคร่งขรึมเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 เวลา 15.00 น. นำเสนอในพิธี ผู้บัญชาการทหารเรือ S. G. Gorshkov ติดกระดานจำนองเงินไว้ที่ส่วนล่างของตัวถังเป็นการส่วนตัว
จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างนำหน้าด้วยการเตรียมการอย่างกว้างขวาง รวมถึงการปรับปรุงทางลื่นครั้งใหญ่ที่สำคัญ ตลอดจนการติดตั้งเครนขาสูงของโคเน่ขนาด 900 ตันจำนวน 2 ตัวที่ซื้อในประเทศฟินแลนด์ โครงสร้างขนาดใหญ่เหล่านี้ (ความสูง - 110 ม. ขนาดพอร์ทัล - 150 ม.) ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1,500 ตัน เป็นผลให้ Nikolaev ChSZ ได้รับคอมเพล็กซ์ทางลื่นซึ่งช่วยให้สามารถสร้างและปล่อยเรือที่มีน้ำหนักเปิดตัวของ มากถึง 40,000 ตัน
เป็นที่น่าสนใจว่าข้อดีอย่างหนึ่งของข้อตกลงกับฝรั่งเศสในการจัดหาเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์คลาส Mistral คือการถ่ายโอนเทคโนโลยีด้านฝรั่งเศสสำหรับการประกอบโมดูลาร์ขนาดใหญ่ซึ่งเราอ้างว่าไม่มี อันที่จริงตัวถังแห่งอนาคต "Kuznetsov" ประกอบขึ้นจาก 21 บล็อกยาว 32 ม. สูง 13 ม. และความกว้างที่สอดคล้องกับตัวเรือ แต่ละบล็อกเหล่านี้มีน้ำหนักมากถึง 1,400 ตัน โครงสร้างส่วนบนเป็นบล็อกที่ 22
การก่อสร้างหน่วยแรกเริ่มช้ากว่าที่คั่นหนังสืออย่างเป็นทางการเล็กน้อยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 และติดตั้งบนทางลื่นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 เป็นที่น่าสนใจว่าในระหว่างการก่อสร้างเรือคอมพิวเตอร์ของผู้ออกแบบ Nevsky Design Bureau เชื่อมโยงกับศูนย์กลางการประมวลผลของ ChSZ ให้เป็นระบบคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ระบบเดียว ซึ่งทำให้เข้าถึงเอกสารที่จำเป็นได้ง่ายขึ้นอย่างมาก วิธีการออกแบบใหม่ช่วยเร่งความก้าวหน้าของงานก่อสร้างได้อย่างมากใหม่ (รวมถึงอิเล็กทรอนิกส์) ถูกนำมาใช้ทุกที่ ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะละทิ้งเครื่องหมายดั้งเดิมบนพลาซ่า งานเคเบิลเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การต่อเรือรัสเซีย ถูกดำเนินการทันทีบนทางลื่น
เปลี่ยนชื่อเป็น "Leonid Brezhnev" TAKR เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2528 โดยมีมวล 32,000 ตัน (ซึ่งตัวเรือมีน้ำหนัก 28,000 ตันส่วนที่เหลือ - บัลลาสต์และสินค้าอื่น ๆ) เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2532 เริ่มการทดสอบการจอดเรือ แน่นอนว่าปีนี้เรือยังไม่พร้อมที่จะออกทะเล แต่ความต้องการที่จะได้รับประสบการณ์จริงในการขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้านำไปสู่ความจริงที่ว่าในวันที่ 21 ตุลาคมเรือบรรทุกเครื่องบิน (ตอนนี้ - "ทบิลิซี") สำหรับ ครั้งแรกที่ออกจากท่าเทียบเรือและมุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอล … ที่สถานที่ทดสอบใกล้กับแหลม Margopulo การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้น เช่นเดียวกับการบินผ่านของเรือโดยเครื่องบินขับไล่ Su-27K และ MiG-29K เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียได้ลงจอดเครื่องบินขึ้นและลงแนวนอนบนดาดฟ้าของเรือ: เวลา 13.46 V. G. Pugachev ลงจอดบน Su-27K ด้วยหางหมายเลข 39 ในขณะเดียวกันความพร้อมของเรือแม้ในต้นปี 1990 ก็คือ 86% การทดสอบของรัฐเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1990 และดำเนินการอย่างเข้มข้น - ใน 2 เดือน 4 วัน (เรือกลับไปที่โรงงานเพื่อกำจัดความคิดเห็นในวันที่ 4 ตุลาคม 1990) เรือบรรทุกเครื่องบินเดินทาง 16,200 ไมล์ เครื่องบิน 454 ลำและ เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นจากดาดฟ้า … การทดสอบการสตาร์ทและการลงจอดของเครื่องบินในตอนกลางคืนเป็นครั้งแรก
พระราชบัญญัติการยอมรับได้ลงนามเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 1990 และเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1991 เรือบรรทุกเครื่องบิน (ปัจจุบันคือ "พลเรือเอกของกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov") ถูกเกณฑ์ใน Northern Fleet 9 วันต่อมา (29 มกราคม) ธงทหารเรือถูกยกขึ้นเหนือเรือเป็นครั้งแรก
สันนิษฐานว่า 1991 Kuznetsov จะใช้เวลาในทะเลดำเขาถูกรวมอยู่ในกองเรือพื้นผิวที่ 30 ของ Black Sea Fleet จากนั้นในปี 1992 เรือบรรทุกเครื่องบินจะเข้าสู่บริการการต่อสู้ครั้งแรกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อเสร็จแล้วจะไปที่ Northern Fleet … อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2534 เป็นที่ชัดเจนว่าการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และสถานการณ์ก็กลายเป็น … สมมุติว่าไม่เสถียร ดังที่คุณทราบ ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ยูเครนอ้างสิทธิ์ไม่น้อยกว่ากองเรือทะเลดำทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ พลเรือเอก Chernavin ตัดสินใจย้าย "Kuznetsov" ไปทางเหนือและในวันที่ 1 ธันวาคม 1991 เรือออกสู่ทะเล
แคมเปญ TAKR ครั้งแรกเกิดขึ้นโดยไม่มีส่วนเกินใด ๆ แม้ว่าแน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่าง ในทะเลอีเจียนแล้ว การสั่นสะเทือนของเครื่องจักรที่สามถูกค้นพบ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง - ตาข่ายจับปลาถูกพันรอบใบพัด มันไม่ได้ "เกาะติด" โดยเฉพาะดังนั้นเราจึงไปกับมันที่ยิบรอลตาร์และแม้กระทั่งที่นั่นในช่วงพักสองวัน (เชื่อมต่อก่อนอื่นด้วยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง) ความพยายามของนักประดาน้ำบนเรือก็หยุดลง เรือ. ในระหว่างการหาเสียงนี้ Kuznetsov ได้พบกับกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน George Washington ชาวอเมริกันยกเครื่องบินของตนขึ้นทันทีและเริ่มบินไปและถ่ายภาพเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ล่าสุด และพยายามสำรวจพื้นที่ทางกายภาพของมันด้วย ในการตอบสนอง สัญญาณของเราส่งสัญญาณว่า "ฉันกำลังออกกำลัง" เพิ่มความเร็วเป็น 24 นอต และยกเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยทั้งสองขึ้นไปในอากาศ (น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องบินบน Kuznetsov ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงนี้) เรือลาดตระเวน "Zadorny" จับทุ่นพลังน้ำจากน้ำ ไม่มีการกล่าวถึงในแคมเปญนั้นอีกแล้ว และในวันที่ 21 ธันวาคม 1991 เรือบรรทุกเครื่องบินก็มาถึงที่หมาย ที่นี่ "Kuznetsov" รวมอยู่ในหน่วยลาดตระเวนขีปนาวุธที่ 43 ใน Vidyaevo
เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับเรือบรรทุกเครื่องบินของเราเพิ่มเติม จำเป็นต้องหยุดและจัดการกับสถานการณ์ที่เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักเพียงลำเดียวของเราพบ
ลำแรกคือเรือที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในสหภาพโซเวียต มันใช้เทคโนโลยีใหม่พื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอนไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ แต่โดยปกติในกรณีเช่นนี้ เรือที่มีเทคโนโลยีใหม่จำนวนมากต้องทนทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากที่ต้องระบุและ "รักษา"
ประการที่สอง เราสามารถพูดได้ว่าเราสืบทอด Kuznetsov จากสหภาพโซเวียต แต่สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกลุ่มอากาศของมัน Su-33 ยังไม่เสร็จสิ้นการทดสอบ ใช่ มันได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต แต่การปรับแต่งวัตถุที่ซับซ้อนเช่นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นทำได้ยากมาก และจำเป็นต้องจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากด้วย
ประการที่สามคือคำถามของนักบินบนดาดฟ้าฝึกหัด ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีนักบินมืออาชีพหลายคนในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ยังมีนักบินที่ขับเครื่องบิน VTOL ด้วย แต่ไม่มีใครรู้ข้อมูลเฉพาะของการขึ้นเครื่องบินจากกระดานกระโดดน้ำและลงจอดด้วยหมัดเด็ดกลางอากาศ ยกเว้นนักบินทดสอบเพียงไม่กี่คนเท่านั้น
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือผ่านการทดสอบของรัฐมีการลงนามในใบรับรองการยอมรับธงถูกยกขึ้นและเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2534 Kuznetsov มาถึงสถานที่ติดตั้งถาวร แต่ในขณะเดียวกัน เรายังไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมรบที่มีกลุ่มอากาศบรรจุคนและผ่านการฝึกฝนมาเป็นส่วนหนึ่งของกองบิน และเพื่อให้ได้มาซึ่งสหพันธรัฐรัสเซียจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ปัญหาคือประเทศกำลังเข้าสู่ยุคแห่งความโกลาหลทางการเมืองและวิกฤตการณ์ทางการเงินที่รู้จักกันในนาม "ยุคป่าเถื่อน" ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดความสามารถในการต่อสู้ของระบบอาวุธที่ซับซ้อนเช่นนี้ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov
ในเชิงองค์กร ปีกอากาศ Kuznetsov ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 ก่อตั้งกองบินนาวีผสมธงแดง Smolensk ที่ 57 (57th Scud) ซึ่งรวมถึง:
กองบินขับไล่ที่ 1.279 (279 kiap) มันควรจะรวมฝูงบิน Su-33 สองฝูงและบางทีอาจเป็นฝูงบินของเครื่องบินฝึก Su-25UTG
2. กองร้อยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำลำที่ 830 (830 kplvp) พร้อมเฮลิคอปเตอร์ Ka-27, Ka-27PS และ Ka-29
ในทางกลับกัน 279 kiap ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสารประกอบสองชนิด ในอีกด้านหนึ่ง เกียบที่ 279 กลายเป็นผู้สืบทอดของ 279 okshap (แยกกองทหารการบินจู่โจมทางเรือแยกต่างหาก) ซึ่งมีขึ้นในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2516 เมื่อการก่อตัวครั้งแรกในกองทหารโซเวียตของเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Yak-36M (จามรี-38) สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่เริ่มขึ้น กรุงเคียฟ กองทหารนี้เป็นผู้บุกเบิกทุกประการ: เป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่อย่างสมบูรณ์เช่นเครื่องบิน VTOL นักบินกลายเป็นนักบินคนแรกของการบินบนเรือบรรทุกพวกเขาเป็นคนแรกที่ได้รับประสบการณ์ในการล่องเรือในทะเลและมหาสมุทร.. ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับพวกเขา ดังนั้น ถ้าไม่ใช่พวกเขา ใครจะเป็นผู้ควบคุม Su-33 รุ่นใหม่ล่าสุด?
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากพวกเขาแล้ว KIAP ที่ 279 ยังรวมเจ้าหน้าที่หลายคนของหน่วยอื่น ๆ อีก 100 หน่วยวิจัยและผู้สอนกองบินรบขับไล่ที่ 100 (IIAp ที่ 100) ซึ่ง … เรื่องราวที่น่าสนใจเปิดออก
กองทหารนี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2528 (ตั้งอยู่ที่สนามบินซากิในแหลมไครเมีย) เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการศึกษาความสามารถของเครื่องบินที่ใช้บรรทุกเครื่องบิน การทดสอบยุทธวิธีในการใช้งาน ตลอดจนการฝึกนักบินการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน นั่นคือ กองทหารมีนักบินพิเศษระดับพิเศษ ซึ่งเพิ่งจะหาว่า Su-33, MiG-29K คืออะไร และทั้งหมดนี้สามารถนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในการสู้รบได้อย่างไร แล้วจึงสอนให้ผู้อื่นทราบ แต่สหภาพโซเวียตล่มสลายและ Iiap ครั้งที่ 100 ลงเอยในอาณาเขตของยูเครนอธิปไตย …
แน่นอนว่าผู้อ่านไซต์ "Voennoye Obozreniye" หลายคนดูภาพยนตร์เรื่อง "72 เมตร" ในคราวเดียว มีตอนที่ลูกเรือของเรือดำน้ำทะเลดำต้องเลือก - คำสาบานและการบริการของยูเครนในไครเมียที่มีแดดจัดหรือเนินเขาของอาร์กติกที่ซึ่งเรือจะต้องไป มีข้อยกเว้นบางประการ ลูกเรือเลือกภักดีต่อหน้าที่ และเสียงของ "อำลาชาวสลาฟ" พวกเขาออกจากท่าเรือซึ่งมีการวางแผน "งานเคร่งขรึม" ไว้
ตอนนี้กลายเป็นทันทีตามที่พูดตอนนี้มีมอินเทอร์เน็ตและเหตุผลที่ห้ามการเช่า "72 เมตร" ในยูเครน แต่ … ตอนนี้ไม่ใช่เรื่องสมมติเลยหลายคนต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้รวมถึงบุคลากรของหน่วยวิจัยและอาจารย์การบิน ดังนั้น - ประมาณร้อยเจ้าหน้าที่ของ IAP ที่ 100 รวมถึงนักบิน 16 คนนำโดยพันโท Timur Avtandilovich Apakidze (โดยวิธีการผู้บัญชาการของ IAP ที่ 100) ไม่ใช่จดหมาย แต่เลือกวิญญาณของคำสาบานที่พวกเขาให้ไว้ เพื่อออกจากไครเมียที่มีอัธยาศัยดีโดยย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่ขั้วโลก Severomorsk
เล็บจะถูกสร้างขึ้นจากคนเหล่านี้ …
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า เจ้าหน้าที่เหล่านี้เป็นสายการบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในขณะนั้น มีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยที่การพัฒนา Su-33 จะยากมาก อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งกับพวกเขา การทำงานเกี่ยวกับการนำ Su-33 มาใช้และการเตรียมปีกอากาศสำหรับ "Kuznetsov" ก็ไม่สามารถกลับมาทำงานต่อได้เมื่อสร้างเสร็จในแหลมไครเมีย ความจริงก็คือคณะกรรมการที่ 3 ของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งรัฐยังคงอยู่ในยูเครนซึ่งมีส่วนร่วมในการทดสอบการบินของกองทัพเรือ เป็นผลให้วัสดุและเอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับขั้นตอนของการออกแบบการบินและการทดสอบสถานะของ Su-33 ที่ดำเนินการในแหลมไครเมียไม่พร้อมใช้งาน - "พี่น้อง" ยูเครนปฏิเสธที่จะโอนไปยังสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเด็ดขาด หนึ่งใน Su-27K (T10K-7) ซึ่งยังคงอยู่ที่สนามบิน Kirovskoe ในแหลมไครเมียก็ "ติดขัด"
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในไครเมีย NITKA ยังคงเป็นศูนย์ฝึกอบรมเฉพาะสำหรับนักบินฝึกหัดการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งสามารถจำลองการขว้างได้เมื่อลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน ต่อจากนั้นยังคงเป็นไปได้ที่จะบรรลุข้อตกลงกับยูเครนเกี่ยวกับการดำเนินงานของอาคารนี้และในเดือนกรกฎาคม 2537 การฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินของกองทัพเรือรัสเซียได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่เป็นเวลาสองปีเต็มหลังจากการปรากฏตัวของ Kuznetsov ใน ทางเหนือ (พ.ศ. 2535-2536) กลับกลายเป็นว่าไม่มีให้เรา และต่อมา … ตัวอย่างเช่นในปี 1994 ยูเครนปล่อยให้นักบินของเราไปที่หัวข้อตลอดทั้งเดือน แต่แน่นอนว่าไม่ใช่แค่ความซับซ้อนเท่านั้น ในช่วงยุคโซเวียต โครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับการพัฒนาเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในไครเมีย และในความเป็นจริง NITKA ก็เป็นส่วนหนึ่งของมัน และในเซเวโรมอร์สค์ ยกเว้นสนามบินทหาร โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรเลย
กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เราสูญเสียโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการวิจัยและการฝึกอบรมนักบินบนดาดฟ้า รวมทั้งวัสดุจำนวนมากในการทดสอบที่ทำก่อนหน้านี้ แน่นอนว่าประเทศไม่มีเงินทุนในการฟื้นฟูทั้งหมดนี้ในทางใดทางหนึ่งอย่างเต็มที่ "สนามฝึก" แห่งเดียวที่สามารถกลับมาทดสอบ Su-33 ต่อได้ แท้จริงแล้วคือตัวเรือบรรทุกเครื่องบินเอง แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ทุกอย่างไม่เป็นระเบียบ
เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาใหญ่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของเรา (และไม่เพียงแต่พวกเขาเท่านั้น) คือการไม่มีฐานวางอุปกรณ์ครบครัน และฉันต้องบอกว่ามีข้อสรุปบางประการจากการดำเนินงานของเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการก่อนหน้าในสหภาพโซเวียต ดังนั้น Kuznetsov ใน Vidyaevo จึงรอคอยโดยโป๊ะเว้นวรรคที่ทำขึ้นเป็นพิเศษที่ ChSZ ซึ่งเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนมากซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ล่าสุดในภาคเหนือ สำหรับสิ่งนี้ อุปกรณ์จอดเรือแบบพิเศษ การสื่อสารสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับเรือ และแม้แต่ห้องนั่งเล่นสำหรับเจ้าหน้าที่บริการก็ถูกติดตั้งบนโป๊ะ แต่แน่นอนว่าผู้ต่อเรือในทะเลดำไม่สามารถจัดหาห้องหม้อไอน้ำอันทรงพลังร่วมกับโรงไฟฟ้าได้ - สันนิษฐานว่าโป๊ะจะทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเรือกับโครงสร้างพื้นฐานทางบกที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่พวกเขาไม่มีเวลาสร้างมันเนื่องจากขาดไอน้ำและไฟฟ้าสำหรับ Kuznetsov อย่างเด็ดขาด เป็นผลให้เช่นเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่นก่อนหน้าเขา ลูกเรือของ Kuznetsov ถูกบังคับให้รักษาห้องหม้อไอน้ำเครื่องยนต์หนึ่งห้องให้อยู่ในสภาพใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งแน่นอนว่ามีผลกระทบด้านลบมากที่สุดต่อทรัพยากรของกลไก
ตอนนี้จะเป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่าสาเหตุของการพังครั้งแรกของโรงไฟฟ้า Kuznetsov คืออะไร - มีคนคิดว่าปัญหาอยู่ใน "ความไม่แน่นอน" เริ่มต้นของโรงงานหม้อไอน้ำและกังหันในทางกลับกันเราควร ฟังผู้ที่โต้แย้งว่าแม้จะมีการดำเนินการ แต่กองทัพเรือก็สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้หากไม่ใช่เพราะเงินทุนไม่เพียงพอเรื้อรังและคุณสมบัติของทหารเกณฑ์ต่ำซึ่งไม่มีเวลาฝึกฝนเพื่อทำงานกับกลไกดังกล่าวรวมถึงความยากลำบากในการได้รับ ชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับหม้อไอน้ำ ไม่ว่าในกรณีใด ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นตั้งแต่วันแรกของการทำงาน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการรับประกันทำงานบนเรือ รวมถึงเนื่องจากการสั่นสะเทือนของรถยนต์คันที่สามที่ยึดเครือข่ายในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ระหว่างทางออกถัดไป กังหันหลักของเรือลำหนึ่งพัง ซึ่งต้องซ่อมแซมอย่างละเอียดถี่ถ้วนและมีราคาแพง
จากทั้งหมดที่กล่าวมา ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ส่วนใหญ่กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ในปีต่อๆ มา เป็นเวลาสามปี ในช่วงปี 1992-1994 เรือใช้เวลา 3-4 เดือนในทะเล ลูกเรือได้รับการฝึกอบรม ออกแบบการบินและทดสอบสถานะของ Su-33 ดูเหมือนเส้นซ้ำซาก แต่อะไรอยู่เบื้องหลังนั้น? ในความเป็นจริง จำเป็นต้องแก้ไขโปรแกรมการฝึกอบรมทั้งหมดสำหรับนักบินบนดาดฟ้า ยกเว้นการฝึกอบรมที่ศูนย์จำลอง NITKA จำเป็นต้องสอนผู้คนให้ "ย้าย" จากสนามบินที่ผิดปกติไปยังดาดฟ้าโดยตรง และนี่เป็นเงื่อนไขเมื่ออุปกรณ์ที่รับผิดชอบการดำเนินการขึ้นและลงจอดเป็นขยะบนเรือ ดังที่ V. P. Zablotsky เขียนไว้ในเอกสารของเขาที่อุทิศให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov":
"ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดคือความไม่ตรงกันของโซนแสงของ OSB" Luna-3 "และระบบตรวจสอบและควบคุมโทรทัศน์ของการลงจอด" Otvodok-Liberation "ด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดของระบบวิศวกรรมวิทยุ (" ตัวต้านทาน K-42 ")"
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2536 เครื่องบินขับไล่ Su-33 สี่ลำแรกถูกจำหน่ายไปแล้วของเครื่องบินลำที่ 279 และปี 1994 ก็กลายเป็นจุดสังเกตสำหรับการบินบนเรือบรรทุกของเรา ประการแรก การทดสอบสถานะของเครื่องบินเสร็จสิ้น และคอร์ดสุดท้ายคือการสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จโดย Su-33 คู่หนึ่งและการทำลายเครื่องบินเป้าหมาย La-17 กับพื้นหลังของทะเล ประการที่สอง ในเวลาเดียวกัน กองเรือได้รับ Su-33 จำนวน 24 ลำ ซึ่งทำให้สามารถจัดเจ้าหน้าที่กรมการบินเฉพาะของเราได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาดังกล่าวในการฝึกอบรมบุคลากรนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1994 มีเพียงกลุ่มผู้นำเท่านั้นที่พร้อมซึ่งประกอบด้วยนักบิน 10 คนที่ได้รับอนุญาตให้บินจากเรือและ … ความยากลำบากยังคงอยู่ ความเป็นไปไม่ได้ในการใช้เครื่องจำลอง NITKA ทำให้นักบินไม่สามารถบินขึ้นและลงจอดในตอนกลางคืนได้แม้ว่าเที่ยวบินดังกล่าวจะทำการบินจาก TAKR ในแหลมไครเมียก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ฉันต้องพอใจกับเที่ยวบินเฉพาะในเวลากลางวันและตอนค่ำเท่านั้น ความผิดปกติจำนวนหนึ่งในระบบควบคุมไม่อนุญาตให้การบินของเราใช้เครื่องบินรบแบบกลุ่มและการกระทำร่วมกับกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำ
การฝึกเครดิตในปี 1994 แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่เป็นไปได้ของเครื่องบินบนเรือบรรทุกของเรา เที่ยวบินดำเนินการโดย Su-33 หกลำ แบ่งออกเป็นสามผี คนแรกถูกขับโดยนักบินทดสอบของ Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev และ S. N. Melnikov ซึ่งควรจะวาดภาพเครื่องบินข้าศึกที่โจมตี TAKR จากระยะทางประมาณ 800 กม. เครื่องบินคู่ที่สอง (T. A. Apakidze และ V. V. Dubovoy) และเครื่องบินลำที่สาม (I. S. Kozhin และ K. B. Kochkarev) ควรจะให้การป้องกันทางอากาศของรูปแบบ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินนอกระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับแบบฝึกหัดเหล่านี้คือเครื่องบินของ NATO มีส่วนสำคัญในการฝึก เมื่อเข้าสู่เขตลาดตระเวนที่กำหนด ท. Apakidze - V. V. Oak หมายถึงอุปกรณ์ออนบอร์ดของ Su-33 ตรวจพบเป้าหมายที่ไม่สามารถระบุได้ 280 กม. จากเรือลาดตระเวนและได้รับการปรับแนวใหม่ในทันทีเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายคือหน่วยลาดตระเวนของนอร์เวย์ "Orion" หลังจากการสกัดกั้น Su-33s กลับสู่ภารกิจที่ได้รับมอบหมาย - เครื่องบินที่ขับโดย V. G. Pugachev และ S. N. Melnikov ถูกค้นพบและ "ทำลาย" ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Su-33 คู่ที่สองซึ่งขับโดย I. S. Kozhin และ K. B. Kochkarev - ระหว่างทางออกสู่พื้นที่ลาดตระเวนพบเครื่องบินที่เริ่มต้นจากสนามบินนอร์เวย์ จากการตัดสินใจของสถานีควบคุมและนำทางของเรือ นักบินได้สกัดกั้นลูกหลานของพวกไวกิ้งโบราณก่อน จากนั้นจึงทำภารกิจการฝึกต่อไป ซึ่งก็เสร็จสิ้นเช่นกัน
แน่นอนว่าถ้าเราเปรียบเทียบการฝึกบินบนดาดฟ้าของ Northern Fleet ที่เกิดขึ้นในปี 1994 กับกระบวนการฝึกอบรมของเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ขนาดของเครื่องบินที่เทียบไม่ได้จะเห็นได้ชัดในทันที - อืม มีเพียงหกลำเท่านั้น … อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่านักบินนาวิกโยธินของเราเริ่มก้าวแรกและในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ในเวลาเดียวกัน แบบฝึกหัดเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นแล้วว่ามีประโยชน์อย่างไม่มีเงื่อนไขของกลุ่มอากาศบนสายการบิน ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินที่บินขึ้นและลงจอดในแนวนอน แม้ว่าจะมีจำนวนจำกัดที่สุดก็ตาม
ตามทฤษฎีแล้ว เรือขนาดใหญ่ของ Northern Fleet สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่อยู่ห่างออกไป 280 กม. ได้ แต่หากเครื่องบินต้องบินสูงพอที่ขอบฟ้าวิทยุจะไม่รบกวนการตรวจจับ และแม้กระทั่งเมื่อค้นพบเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งไม่ใช่เรือเดินสมุทรแม้แต่ลำเดียว รวมทั้งเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์หนัก ก็มีอาวุธที่สามารถทำลายได้ในระยะดังกล่าว นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับระยะเวลาที่เครื่องบินอยู่ในอากาศ ไม่เหมือนกับ "เครื่องบินป้องกันเสา" ของ Yak-38 Su-33 ใหม่ล่าสุดสามารถนำไปใช้ในการลาดตระเวนในพื้นที่ห่างไกลได้ Su-33s ทั้งสองคู่ได้รับภารกิจหนึ่งในระหว่างการใช้งานถูกปรับทิศทางไปยังอีกงานหนึ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้ (การสกัดกั้นเครื่องบินของ NATO) ได้สำเร็จในการแก้ปัญหาและจากนั้นโดยไม่ต้องลงจอดและเติมน้ำมันกลับไปที่ภารกิจเดิม
ในฤดูหนาวปี 2537-2538 "Kuznetsov" เข้ารับการซ่อมแซมหม้อไอน้ำหลักครั้งแรกไม่มากก็น้อยรวมถึงการเปลี่ยนท่อ แต่เมื่อพิจารณาจากเหตุการณ์อื่น ๆ มันทำได้ไม่ดีนักในปี 2538 ในระหว่างการออกสู่ทะเลเรือสูญเสียความเร็ว เหตุผลที่เปล่งออกมาก่อนหน้านี้ - การดำเนินงานใน Far North ความซับซ้อนของโรงงานหม้อไอน้ำและกังหัน เงินทุนไม่เพียงพอทั่วไป และการล่มสลายของกองกำลังติดอาวุธอย่างต่อเนื่อง - นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรือที่เข้าประจำการในปี 2534 แล้วในปี 2538 จำเป็นต้องมีเรือหลัก ยกเครื่องโรงไฟฟ้า แน่นอนว่านี่เป็นสถานการณ์ที่ไม่ปกติสำหรับเรือรบสมัยใหม่ แต่ในช่วงปี 2534-2538 สถานการณ์ในกองทัพเรือและในประเทศโดยรวมยังห่างไกลจากแนวคิดเรื่อง "ปกติ" อย่างไม่มีขอบเขต และแทนที่จะซ่อมเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ไปรับราชการทหารครั้งแรกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ทางออกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 1995 ในขณะที่ Kuznetsov กลายเป็นพื้นฐานของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ (AMG) ซึ่งนอกเหนือจากเรือบรรทุกเครื่องบินแล้วยังรวมถึงเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Volk (โครงการ 971 Schuka-B) ที่กล้าหาญ เรือพิฆาต (โครงการ 956), ICR "Pylky" (โครงการ 11352) พวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยเรือลากจูง SB-406 และเรือบรรทุกน้ำมัน Olekma ของ Northern Fleet ซึ่งแล่นจาก AMG ไปยังอ่าวบิสเคย์ และต่อมาโดยเรือลากจูง Shakhtar และเรือบรรทุกน้ำมัน Ivan Bubnov เท่าที่ผู้เขียนเข้าใจ เรือบรรทุกน้ำมัน "Dnestr" มาพร้อมกับ AMG อย่างต่อเนื่อง
ไม่ต้องสงสัยเลย และถึงแม้จะมีเรือบรรทุกเครื่องบินลำล่าสุดใน AMG ฝูงบินดังกล่าวก็เป็นเพียงเงาของอำนาจทางทะเลของสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถรักษาเรือรบและเรือดำน้ำหลายสิบลำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้อย่างถาวร อนิจจา เวลาของ OPESK ครั้งที่ 5 เป็นเรื่องของอดีต และเป็นไปได้มากที่สุดตลอดกาล อย่างไรก็ตาม AMG ของเราค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการแสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของกองทัพ และองค์ประกอบของมันทำให้สามารถดำเนินการตามปฏิบัติการของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของ Kuznetsov ได้ "ในสภาพที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้"
น่าเสียดายที่ในปี 2538 สกั๊ดที่ 57 ไม่พร้อมสำหรับการสู้รบอย่างเต็มกำลังดังนั้น เกียบที่ 279 ได้รับ Su-33 จำนวน 24 ลำ ดังนั้นฝูงบินทั้งสองของมันจึงเพียบพร้อมไปด้วยยุทโธปกรณ์ แต่เพียงลำแรกเท่านั้นที่ "พร้อมสำหรับการเดินทัพและการสู้รบ" ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวสามารถแยกแยะได้ด้วยภาพนกอินทรีบน กระดูกงู (เครื่องจักรของฝูงบินที่สองมีเสืออยู่ในที่เดียวกัน) เป็นผลให้ Kuznetsov ไปรับบริการการต่อสู้ครั้งแรกของเขากับกลุ่มอากาศของนักสู้ 13 คนนั่นคือ Su-33 หนึ่งโหลของฝูงบินแรกรวมถึงเครื่องบินหนึ่งลำในกลุ่มนักบิน (T10K-9 ซึ่งได้รับมอบหมายให้ หมายเลข 109) เครื่องบินฝึกสองลำ Su-25UTG เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27, Ka-27PS และ Ka-29 จำนวน 11 ลำจาก kplvp ที่ 830 ในเวลาเดียวกันมีนักบินรบรบ 15 คนบนเรือ Kuznetsov ซึ่งได้รับอนุญาตให้บิน Su-33 จากดาดฟ้าเรือไม่นับ T. A. Apakidze (ผู้บัญชาการกองบิน) และรองผู้การของเขา พันเอก Vlasov (พร้อมพวกเขา 17 ตามลำดับ) รวมทั้งลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ 11 คน โดยธรรมชาติแล้ว นักบินทหารเรือมีคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุด เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่าในนักบินรบ 15 คน มี 14 คนเป็นนักบินซุ่มยิงหรือนักบินชั้นหนึ่ง เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและเทคนิคสามารถจับคู่พวกเขาได้ - เกือบทุกคนมีประสบการณ์ในการให้บริการอุปกรณ์การบินในการรบ นอกจากนักบินของสกั๊ดที่ 57 แล้ว ยังมีนักบินทดสอบอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย ซึ่งมีหน้าที่ทำการทดสอบ Su-33 จำนวนมากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
การขึ้นเขากินเวลา 110 วัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม 2538 สิ้นสุดเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2539 เดินทาง 14,000 ไมล์ข้ามน่านน้ำของมหาสมุทรสองแห่งและทะเล 5 แห่ง โดยได้ดำเนินการเปลี่ยนเที่ยวบิน 30 ครั้ง (กล่าวคือ วันที่มีเที่ยวบินการบิน ดำเนินการ) ในช่วงเวลานี้ Su-33 ได้ทำการก่อกวน 400 (ตามแหล่งอื่น - 524) เฮลิคอปเตอร์ - 700 (ตามแหล่งอื่น - 996) รวมถึง 250 สำหรับการค้นหาและติดตามเรือดำน้ำ
บริการการต่อสู้ครั้งแรก "Kuznetsov" มีผลดังต่อไปนี้ ประการแรกปรากฎว่าเรือสามารถแสดงบทบาทของ "สนามบินลอยน้ำ" ได้อย่างเต็มที่สำหรับเครื่องบินโดยอิงจากมัน ตัวอย่างเช่น ในช่วงวันที่ 19 ถึง 23 มกราคม พ.ศ. 2539 (นั่นคือไม่ใช่ 5 วันติดต่อกัน) มีการดำเนินการเปลี่ยนเที่ยวบิน 5 ครั้งและ Su-33 ออก 67 ครั้ง ดูเหมือนว่าจะไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความสามารถของ American Nimitz ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำการบินมากกว่าหนึ่งร้อยเที่ยวต่อวัน แต่จำไว้ว่ากองบิน Kuznetsov มีเครื่องบินเพียง 13 ลำ และจำนวนการก่อกวนเฉลี่ย 13.4 ต่อวัน นั่นคือ เครื่องบินแต่ละลำออกบินหนึ่งครั้งเป็นเวลาห้าวันติดต่อกัน อันที่จริงในช่วงห้าวันนี้มีการบิน 8 ถึง 20 เที่ยวบินต่อวันนั่นคือเครื่องบินบางลำดำเนินการ 2 เที่ยวบินในหนึ่งวัน หรือตัวอย่างเช่น เที่ยวบินในวันที่ 26-27 มกราคม - ในวันแรกที่ Su-33 ทำการก่อกวน 21 ครั้ง ในวันที่สอง - เพิ่มอีก 12 ลำ และไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด 13 ลำขึ้นบิน ทั้งหมดนี้เทียบได้กับตัวชี้วัดของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา แต่เราต้องเข้าใจว่าไม่มีใครกำหนดภารกิจในการรับรองจำนวนการก่อกวนสูงสุดก่อนกลุ่มอากาศ Kuznetsov เป็นครั้งแรกที่เรือบรรทุกเครื่องบินที่มี Su-33 ขึ้นเครื่อง เข้าประจำการรบ และหลายสิ่งหลายอย่างควรได้รับการตรวจสอบและดำเนินการในทางปฏิบัติ ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าจำนวนเที่ยวบินที่แท้จริงต่อวันบนเครื่องบิน ไม่ได้สูงสุด แต่พูดง่ายๆ ก็คือ “ทำงานสบาย”
การทำงานร่วมกันของกองกำลังที่แตกต่างกัน - เรือผิวน้ำและเรือดำน้ำกับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก - ได้รับการดำเนินการ กลุ่มอากาศ TAKR ประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินลาดตระเวนจำนวนมากของประเทศ NATO ตาม AUG ของสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ที่ตรวจพบและคุ้มกันเรือดำน้ำต่างประเทศ "ทำงาน" ร่วมกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Volk" เมื่อ "Kuznetsov" กลับบ้านในช่วงครึ่งหลังของเดือนมีนาคมเขาเข้าร่วมการฝึกซ้อมใหญ่ของ Northern Fleet ซึ่งนอกจากเขาแล้วยังมีเรือรบและเรือดำน้ำมากถึง 40 ลำรวมถึงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือมากถึง 50 ลำ การบินเข้ามาเกี่ยวข้อง ในระหว่างการฝึกซ้อม เรือพิฆาต "Fearless" ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นเรือตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล 200 กม. จากคำสั่งดังกล่าว ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" ได้ปฏิบัติตามหลังจากได้รับข้อมูลจากเขาแล้ว Su-33 ซึ่งปฏิบัติการในระยะทาง 500 กม. จากเรือบรรทุกเครื่องบิน สกัดกั้นและ "ทำลาย" Tu-22M3 ทั้งสี่ลำ ซึ่งไม่สามารถไปถึงแนวปล่อยขีปนาวุธบนเครื่องบินที่กลับมาจากการสู้รบได้ ควรสังเกตด้วยว่า "ร่มอากาศ" ของ TAKR สร้างขึ้นในสองระดับ - ระยะไกลมุ่งเน้นไปที่การสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกที่อยู่ใกล้ - ในการทำลายขีปนาวุธต่อต้านเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่งแน่นอนว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องกล่าวว่าการไม่มีอาวุธเรดาร์ระยะไกลจะลดความสามารถของกลุ่มอากาศ Kuznetsov ลงอย่างมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใดเราไม่ควรลืมว่าแม้ในรูปแบบปัจจุบัน Kuznetsov ก็มีนัยสำคัญ ทำให้กองเรือของเราแข็งแกร่งขึ้นโดยมอบโอกาสที่กองเรือไม่เคยมีมาก่อน ประสบการณ์ของบริการรบครั้งแรกของ Kuznetsov เป็นพยานว่าการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินช่วยเพิ่มเสถียรภาพการต่อสู้ของรูปแบบเรือที่ปฏิบัติการในทะเลหรือเขตมหาสมุทรที่ห่างไกล 1.5-2 เท่า
ประการที่สอง … อนิจจา แต่บริการการต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนสุดขีดของโรงไฟฟ้าของเรือ ในช่วงเริ่มต้นของการรณรงค์ เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่งออกจากอ่าวโคลา พายุเจ็ดจุดเริ่มต้นขึ้น ในระหว่างนั้นหม้อไอน้ำสองในแปดเครื่องไม่ทำงาน และในเวลาที่กลับสู่ฐาน หม้อไอน้ำเพียงสองเครื่อง กำลังทำงานบนเรือ ดังนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 Kuznetsov ได้รับการซ่อมแซมซึ่งเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2541 เท่านั้น ฉันต้องบอกว่าถ้าไม่ใช่เพราะขาดเงินทุนเรื้อรังในการซ่อมแซมเรือจะไม่ต้องใช้เวลาสองปีเต็ม ที่กำแพงท่าเรือ และคุณภาพของการซ่อมแซมก็อาจจะอ่อนแอ นอกจากนี้ "ยุค 90 ที่ดุร้าย" การขาดเงินทุนและคุณสมบัติของบุคลากรที่ลดลงก็ส่งผลกระทบอย่างมาก ในช่วงปี 2541-2542 Kuznetsov ยังคงให้บริการในกองทัพเรือ แต่ในปี 2542 หม้อไอน้ำหนึ่งตัวและ GTZA หนึ่งตัว (จากสี่) นั้นไม่เป็นระเบียบอย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในปี 2000 Kuznetsov ควรจะไปรับราชการทหารครั้งที่สอง แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากการเสียชีวิตอันน่าเศร้าของเรือดำน้ำ Kursk เป็นผลให้แทนที่จะเป็น BS เรือได้รับการซ่อมแซมระยะกลางสามปี จากนั้น ระหว่างปี 2547-2550 เรือลำดังกล่าวกลับเข้าสู่ชีวิตประจำวันของการรับราชการทหารอีกครั้ง ในขณะที่ในปี 2547 เรือแล่นไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือ และตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2550 ถึง 3 กุมภาพันธ์ 2551 เรือก็สร้างอีกลำ BS - การเดินทางสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จากนั้น - 7 เดือนของการซ่อมแซมที่ "Zvezdochka" และให้บริการจนถึงเดือนพฤษภาคม 2014 เมื่อเรือที่เพิ่งกลับมาจากการล่องเรือไปยังชายฝั่งซีเรียได้ขึ้นเพื่อซ่อมแซมสามเดือนสั้น ๆ บริการอีกครั้งและตั้งแต่มกราคมถึง 15 มิถุนายน 2559 - ฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคก่อนการรณรงค์ทางไกลใหม่และ - การเข้าร่วมในการสู้รบในซีเรีย
โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้ - ในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 29 มกราคม 2534 เมื่อธงกองทัพเรือบินเหนือ Kuznetsov เป็นครั้งแรกและจนถึงเดือนตุลาคม 2017 เมื่องานเริ่มยกเครื่องเรือบรรทุกเครื่องบิน 26 ปี 8 เดือนผ่านไป. ในช่วงเวลานี้เรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมประมาณ 6 ปี 5 เดือน นั่นคือเพียง 24% ของจำนวนทั้งหมดที่อยู่ในกองเรือ ควรระลึกไว้เสมอว่าภายใต้สภาวะปกติและหากมีเงินทุนเพียงพอ การซ่อมแซมสองปีในปี 2539-2541 และสามปีในปี 2544-2547 สามารถดำเนินการได้เร็วกว่ามากหรือมีปริมาณมากขึ้น สามารถผลิตได้ในช่วงเวลาเดียวกัน งานซ่อม
กล่าวอีกนัยหนึ่งความคิดเห็นที่หยั่งรากลึกที่ Kuznetsov ไม่ได้ออกจากการซ่อมแซมนั้นไม่มีพื้นฐาน ปัญหาแตกต่างกัน - เรือขนาดใหญ่ที่อยู่ในกองเรือเป็นเวลา 27 ปียังไม่ได้รับการยกเครื่องใหญ่แม้แต่ครั้งเดียว …
