หลังจากการพัฒนาการดัดแปลงปรับปรุงของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 "Keith" ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในปี 1939 ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในวีรบุรุษหลักของการโจมตีเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นที่เพิร์ล ฮาร์เบอร์ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 บริษัทนากาจิมะ เริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใหม่ซึ่งจะเข้ามาแทนที่ในอนาคต
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 Keith โจมตีเรืออเมริกันในเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 (รูปจาก www.askwallpapers.com)
ข้อกำหนดหลักของคณะกรรมการการบินสำหรับเครื่องจักรที่มีแนวโน้มว่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน (ในแง่ของความเร็วการบินสูงสุดอย่างน้อย 463 กม. ต่อชั่วโมง ความเร็วในการล่องเรือ - 370 กม. ต่อชั่วโมงและระยะการบินที่มีภาระการรบอย่างน้อย 1850 กม.) ค่าพารามิเตอร์ของอาวุธยุทโธปกรณ์ถูกวางแผนให้คงเดิม (โหลดการรบ 800 กก. และปืนกลป้องกัน 7.7 มม. หนึ่งกระบอก)
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดคู่หนึ่ง "นากาจิมะ" B6N1 "เทนซาน" (รูปที่ จากเว็บไซต์ www.ulysses77.ru)
เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใหม่ ผู้ออกแบบ Nakajima ได้ใช้เฟรมเครื่องบินของ B5N2 รุ่นก่อนเป็นพื้นฐาน โดยไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญในด้านอากาศพลศาสตร์ เนื่องจากโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า (ร้อยละ 80) จึงมีการวางแผนที่จะบรรลุลักษณะการบินที่สูงขึ้น บนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ผู้พัฒนาตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Nakajima NK7A Mamoru-11 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบ 1870 แรงม้า ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง โดยไม่สนใจคำแนะนำของ Imperial Fleet Aviation Administration (เครื่องยนต์ Kasei-25 ของ Mitsubishi)
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N1 "Tenzan" พร้อมเครื่องยนต์ "Mamoru-11" (ภาพโดย www.warbirdphotographs.com)
เครื่องยนต์ "Nakajima" NK7A "Mamoru-11" ค่อนข้าง "ดิบ" การปรับจูนอย่างละเอียดล่าช้า การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ ซึ่งเป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมด 3 ที่นั่งพร้อมล้อเลื่อนแบบยืดหดได้ เกิดขึ้นเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เท่านั้น เพื่อความสะดวกในการจัดวางบนลิฟต์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน กระดูกงูของเครื่องบินเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย คอนโซลปีกถูกพับขึ้นสลับกัน: ด้านขวาก่อนแล้วจึงด้านซ้าย
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N1 "Tenzan" พร้อมปีกพับ (รูปภาพจาก wiki.gcdn.co)
ภาระการรบถูกวางไว้ใต้ลำตัวบนชั้นวางระเบิด: ตอร์ปิโด 800 กก. (หรือระเบิด) หนึ่งลูก หรือระเบิด 1 x500 กก. หรือ 2 x250 กก. หรือ 6 x60 กก. อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอกบนป้อมปืนเคลื่อนที่ได้ใกล้กับผู้ควบคุมวิทยุที่ด้านหลังของห้องนักบิน และปืนกลขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอกในช่องด้านล่าง สต็อกเชื้อเพลิงการบินในถังที่ไม่มีการป้องกันคือ 1540 ลิตร
ในระหว่างการบินครั้งแรก เสถียรภาพทิศทางของเครื่องบินไม่เพียงพอถูกเปิดเผย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนหางแนวตั้ง - กระดูกงูเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อย (สององศา) การทดสอบเพิ่มเติมแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์ Mamoru-11 และความแข็งแรงที่อ่อนแอของขอเกี่ยวเบรก (ตะขอ) การบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของหนังสติ๊กเท่านั้น
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (รูปที่ จากเว็บไซต์ wardrawings.be)
เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 หลังจากการทดสอบและการปรับแต่งที่ยืดเยื้อมานาน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ภายใต้ชื่อ Nakajima B6N1 Tenzan ("ภูเขาสวรรค์") ก็ได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก พันธมิตรมีชื่อรหัสว่า "จิลล์" บนเครื่องบินจู่โจมใหม่
B6N1 พร้อมเครื่องยนต์ Mamoru-11 และใบพัดสี่ใบพัดที่พัฒนาขึ้นในการบินแนวนอนด้วยความเร็วสูงสุด 465 กม. ต่อชั่วโมง (ที่ระดับความสูง 4800 ม.) และความเร็วการล่องเรือ 333 กม. ต่อชั่วโมงระยะการบินที่มีภาระการรบคือ 1463 กม. และเพดานบริการคือ 8650 ม.
บนเครื่องบินที่ผลิตได้นั้น ตะขอเบรกและสตรัทเฟืองท้ายได้รับการเสริมความแข็งแรง และท่อร่วมไอเสียได้รับการออกแบบใหม่เพื่อขจัดผลกระทบจากแสงจ้าของไอเสียในระหว่างเที่ยวบินกลางคืน เพื่อลดระยะการบินขึ้นด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบบนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด หากจำเป็น ให้ติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังดินปืน
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N2 "Tenzan" ออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน (รูปที่ จากเว็บไซต์ media.digitalpostercollection.com)
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของอาวุธป้องกัน ปืนกลขนาด 7.7 มม. ในช่องด้านล่างถูกติดตั้งบนหน่วยเคลื่อนที่ เพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบิน พวกเขาพยายามเปลี่ยนถังเชื้อเพลิงแบบเดิมเป็นถังที่ปิดสนิท อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ปริมาณเชื้อเพลิงก็ลดลงหนึ่งในสาม และนวัตกรรมนี้ก็ถูกยกเลิกไป
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1944 (รูปที่ wardrawings.be จากไซต์)
หลังจากการเปิดตัว B6N1 "Tenzan" ขนาดเล็กจำนวน 133 คัน ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์ Mamoru-11 ที่มีความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ รวมทั้งเพื่อจุดประสงค์ในการรวมเข้าด้วยกันด้วย MK4T "Kasei-25" 1850 แรงม้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยมิตซูบิชิ
การดัดแปลงใหม่ของ "Tenzan" ด้วยเครื่องยนต์ "Kasei-25" ถูกกำหนดให้เป็น B6N2 และเริ่มผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 และในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 การดัดแปลง B6N2a ได้เข้าสู่การผลิตโดยแทนที่ 7.7 มม. บนด้วยปืนกล 13.2 มม. ที่ทรงพลังกว่า
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945 (รูปที่จากเว็บไซต์ wp.scn.ru)
เครื่องยนต์ Kasei-25 ที่เชื่อถือได้และเบากว่า (105 กก.) ทำให้ Tenzan มีความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (482 กม. ต่อชั่วโมง) ระยะการบินที่มีสัมภาระเพิ่มขึ้นและมีจำนวน 1,746 กม. (เพิ่มขึ้น 19%)
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N2 "Tenzan" พร้อมเรดาร์ Type 3 และตอร์ปิโด 450 มม. (ภาพถ่ายจากหนังสือ Wieliczko L. A. [32])
หนึ่งในสามของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N2a ติดตั้งเรดาร์ต่อต้านเรือรบ Type 3 ซึ่งมีเสาอากาศอยู่ที่ด้านข้างที่ด้านหลังของลำตัวและที่ขอบด้านบนของคอนโซลปีก
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N2 "Tenzan" พร้อมเสาอากาศ "Yagi" เรดาร์ประเภท 3 (ภาพถ่ายโดย waralbum.ru)
การปฏิบัติการทางเรือครั้งใหญ่ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ Tenzans คือยุทธการที่ทะเลฟิลิปปินส์ในเดือนมิถุนายน 1944 ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถดำเนินการใดๆ ได้อย่างมีนัยสำคัญ การบินบนดาดฟ้าของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ - เครื่องบินมากกว่า 300 ลำ (รวมถึง 60 B6N1 / 2 จาก 68) เรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ใน 5 ลำถูกจม ต่อจากนั้น ญี่ปุ่นไม่สามารถชดเชยความสูญเสียดังกล่าวได้ ซึ่งต่อมาส่งผลกระทบต่อผลการสู้รบในอ่าวเลย์เตในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ซึ่งมีเรือบรรทุกเครื่องบินอีกสี่ลำถูกจม
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Nakajima" B6N2 "Tenzan" ในการโจมตีภายใต้การยิงอย่างหนักของการป้องกันทางอากาศของเรือ 1944 (รูปจากเว็บไซต์ uk.pinterest.com)
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "นากาจิมะ" B6N2 "เทนซาน" ในขณะที่ปล่อยตอร์ปิโด (รูปที่ จากเว็บไซต์ goodfon.ru)
การสูญเสียที่แท้จริงของกองเรือบรรทุกเครื่องบินฝั่งญี่ปุ่นทำให้เกิดการติดตั้ง "Tenzans" ร่วมกับเครื่องบินของผู้ให้บริการรายอื่นๆ ที่สนามบินชายฝั่ง การฝึกนักบินที่ไม่ดี อำนาจสูงสุดทางอากาศของการบินฝ่ายสัมพันธมิตร และระบบป้องกันภัยทางอากาศอันทรงพลังของกองเรือสหรัฐฯ ไม่อนุญาตให้ B6N2 บรรลุผลการรบในระดับสูงและชัยชนะที่โดดเด่นเหมือน B5N2 Keith รุ่นก่อน ตั้งแต่ปลายปี 1944 Tenzans พร้อมด้วยเครื่องบินรบ Zero และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Susay (Judy) ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีกามิกาเซ่
เครื่องบินทิ้งระเบิด-ตอร์ปิโด "นากาจิมะ" B6N2 "เทนซาน" ที่ลานจอดรถของพิพิธภัณฑ์ รัฐเพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา สิงหาคม 2513 (ภาพโดย www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ฉบับปรับปรุง เพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา วันนี้ (ภาพโดย www.j-aircraft.com)
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 บริษัทไอจิเริ่มสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะเสริมเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Yokosuka D4Y Susay และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Nakajima B6N Tenzan และต่อมาได้เปลี่ยนเครื่องบินสองประเภทนี้ …
ตามข้อกำหนดของการบริหารการบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น เครื่องบินจู่โจมสากลที่พัฒนาแล้วควรมีความเร็วสูงสุด (550 - 570 กม. ต่อชั่วโมง) และระยะการบินยาว (1800 - 1850 กม. พร้อมภาระการรบ และสูงสุด 3334 กม.)เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะมีความคล่องแคล่วสูง - ในระดับของเครื่องบินรบ "Mitsubishi" A6M "Zero" ที่ใช้เรือบรรทุกหลัก
เครื่องบินทิ้งระเบิด - เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A2 "Ryusei" (รูปที่ จากเว็บไซต์ j-aircraftmodel.ru)
ภาระการรบจะต้องวางในช่องวางระเบิดภายใน (ระเบิด 250 กก. สองลูก) หรือบนสลิงภายนอกใต้ลำตัว (ตอร์ปิโด 800 กก. หนึ่งลูก) อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. (ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินหรือที่ปีก) และปืนกลขนาด 13 มม. บนป้อมปืนที่ด้านหลังของห้องนักบิน
เครื่องบินโจมตีใหม่ควรจะวางบนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการใหม่ (ประเภท "ไทโฮ") และสิ่งนี้ได้ขจัดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความยาว 11 ม. สำหรับการวางตำแหน่งของลิฟต์บรรทุกเครื่องบิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A1 "ริวเซ" (รูปที่ จาก wardrawings.be ของไซต์)
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินต้นแบบภายใต้ชื่อ "ไอจิ" B7A1 "ริวเซ" ("ชูตติ้งสตาร์") ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 มันคือปีกกลางทำจากโลหะทั้งหมด 2 ที่นั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ Homare 18 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นทดลองของบริษัท Nakajima ที่มีความจุ 1,800 แรงม้า
"ไอจิ" В7A2 "Ryusei" ที่มีปีกแตก ("reverse gull"), 1944 (รูปภาพจาก www.warbirdphotographs.com)
เครื่องบินได้รับปีกที่มีการหักงอในประเภท "reverse gull" ซึ่งอธิบายได้จากการปรากฏตัวของช่องวางระเบิดในลำตัวเครื่องบินและขนาดที่เล็กของล้อลงจอด ทำให้สามารถจัดให้มีช่องว่างที่จำเป็นระหว่างดาดฟ้าและวงกลมการหมุนของใบพัด เพื่อความสะดวกในการจัดวางบนเรือบรรทุกเครื่องบิน คอนโซลปีกถูกพับขึ้น
หนึ่งในต้นแบบสุดท้ายของ "Aichi" B7A1 "Ryusei", 1944 (รูปภาพจาก www.warbirdphotographs.com)
อาวุธขนาดเล็กของ B7A1 ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกติดที่ปีก และปืนกล 7.92 มม. หนึ่งกระบอกบนป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ด้านหลังของห้องนักบิน
ถ่ายโดยชาวอเมริกัน "ไอจิ" B7A2 "Ryusei" ก่อนทำการทดสอบในสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2488 (ภาพเว็บไซต์ www.warbirdphotographs.com)
ระหว่างการทดสอบ B7A1 "Ryusei" ได้ความเร็วสูงสุด 590 กม. ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน เผยให้เห็นความคล่องแคล่วและความยุ่งยากในการขับเครื่องบินใหม่ไม่เพียงพอ การกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุและการแก้ไขโรงไฟฟ้า "ดิบ" ใช้เวลานาน โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบเก้าคันในการออกแบบซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของลำตัวและปรับปรุงความสามารถในการควบคุมเครื่องบิน
การดำเนินงานที่มั่นคงของโรงไฟฟ้า Ryusei ทำได้เฉพาะกับการติดตั้งเครื่องยนต์ Homare-12 1825 แรงม้าใหม่เท่านั้น
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A2 "Ryusei" (รูปที่ จากเว็บไซต์ wardrawings.be)
การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B7A2 "Ryusei" (ชื่อรหัสของพันธมิตร "เกรซ") เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เมื่อโรงงานผลิตหลักถูกทำลายโดยแผ่นดินไหวที่รุนแรง มีการสร้าง B7A2 อนุกรมทั้งหมด 105 ลำ
ด้วยเครื่องยนต์ Khomare-12 เกรซพัฒนาความเร็วสูงสุดในการบินระดับ 565 กม. ต่อชั่วโมง (ที่ระดับความสูง 6550 ม.) ระยะการบินที่บรรทุกได้ 1800 กม. และเพดานบริการคือ 11250 ม.
B7A2 ซีเรียลชุดแรกเก็บปืนกลขนาด 7.92 มม. ไว้ที่ป้อมปืนป้องกันด้านหลัง แต่ต่อมามีการติดตั้งปืนกลขนาด 13 มม. ที่ประกาศไว้ในข้อกำหนด
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A2 "ริวเซ" กำลังเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจการต่อสู้ที่สนามบินชายฝั่ง 2488 (ภาพโดย scalemodels.ru)
ในฤดูร้อนปี 1944 เมื่อ B7A2 Ryusei เข้าประจำการ กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นไม่มีเรือรบที่สามารถนำไปใช้ได้อีกต่อไป "ไทโฮ" (เรือบรรทุกเครื่องบินที่ทรงพลังและสมบูรณ์แบบที่สุดของกองเรือญี่ปุ่น) ถูกสังหารในการรบครั้งแรก โดยเรือดำน้ำของอเมริกาถูกยิงด้วยตอร์ปิโดในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 นอกหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ระหว่างทางทางทะเลไปยังพื้นที่ที่เสร็จสมบูรณ์ เรือบรรทุกเครื่องบินชินาโนะ (เรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งเดิมเป็นเรือประจัญบานที่สามของชั้นยามาโตะ) ถูกตอร์ปิโดและจมลง
B7A2 "Ryusei" เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดก่อนปฏิบัติภารกิจรบ, 752 kokutai, 1945 (ภาพจาก www.warbirdphotographs.com)
ทั้งหมดเข้าสู่บริการ B7A2 ดำเนินการจากสนามบินชายฝั่งในพื้นที่ของเมือง Yokosuka ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ 752 kokutai และกลุ่ม Yokosuka air ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับประสิทธิภาพและผลลัพธ์ของการใช้การต่อสู้ในสื่อเปิด
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A2 "ริวเซ" ในเที่ยวบิน (รูปที่ จากเว็บไซต์ goodfon.ru)
มีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยมและความคล่องแคล่วสูง B7A2 "Ryusei" เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สร้างขึ้นในชุดเล็ก ๆ และเข้าสู่หน่วยรบในเดือนสุดท้ายของสงคราม "ริวเซ" ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพการต่อสู้และมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลของสงคราม
เครื่องบินทิ้งระเบิด-ตอร์ปิโด "ไอจิ" B7A2 "Ryusei" (รูปที่ จากเว็บไซต์ www.findmodelkit.com)
จากตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของเครื่องทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามหลักในปฏิบัติการแปซิฟิก จะเห็นได้ว่าเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้ผลิตเครื่องบินญี่ปุ่นสามารถสร้างเครื่องบินที่ไม่ด้อยกว่าได้ และในบางแง่มุมก็เหนือกว่าคู่หูของอเมริกาด้วยซ้ำ เราสามารถเห็นภาพที่คล้ายกันนี้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจำนวนหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าอย่างต่อเนื่องในการไล่ตามผู้ผลิตเครื่องบินญี่ปุ่นในการพัฒนา ปรับแต่ง และแนะนำการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่จำนวนมาก ส่งผลให้หน่วยรบของการบินนาวีสายเกินไป และไม่สามารถมีอิทธิพลต่อผลของสงครามได้
