เครื่องบินขับไล่ Grumman F6F Hellcat ซึ่งเริ่มมีการพัฒนาในปี 1941 ได้กลายเป็นความต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ F4F Wildcat "Hellcat" ได้ซึมซับประสบการณ์การต่อสู้ที่เข้มข้นของรุ่นก่อน ซึ่งมันควรจะมาแทนที่ และที่สำคัญที่สุดคือ กำจัดข้อเสียโดยธรรมชาติของมัน: ความเร็วไม่เพียงพอ ความคล่องแคล่วปานกลาง และอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงเนื่องจากแทร็กแชสซีที่แคบ
นักสู้ "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (รูปที่ wardrawings.be ของไซต์)
เอฟ6เอฟ "เฮลล์แคท" ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 และการส่งมอบยานพาหนะสำหรับการผลิตให้กับฝูงบินรบเริ่มขึ้นในเดือนมกราคมของปีถัดไป การดัดแปลงต่อเนื่องหลักของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินคือ F6F-3 และ F6F-5 (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1944) ซึ่งจัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease ในสหราชอาณาจักรและเรียกว่า Hellcat Mk. I และ Hellcat Mk. II ตามลำดับ
นักสู้ "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (รูปที่ wardrawings.be)
การติดตั้งบน Hellcat ของเครื่องยนต์ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า รถถังเพิ่มเติม กระสุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนหกกระบอก รวมถึงแชสซีใหม่ทำให้ขนาดและน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น เครื่องบินได้รับปีกต่ำซึ่งมีกลไกการพับซึ่งคล้ายกับรุ่นก่อน Hellcat กลายเป็นเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียวและแบบเครื่องยนต์เดียวที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
F6F-3 "Hellcat" พร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของเรือบรรทุกเครื่องบิน 12 พฤษภาคม 1944 (ภาพโดย wordpress.com)
ท่ามกลางข้อบกพร่องของเครื่องบินใหม่ นักบินสังเกตเห็นการทรุดตัวของเครื่องบินรบในขณะที่ดาว์นระหว่างการลงจอด เมื่อใบพัดสามารถสัมผัสพื้นผิวของดาดฟ้า สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการเดินทางครั้งใหญ่ของล้อลงจอดของเครื่องบินรบ ด้วยการปฏิบัติตามความเร็วและพารามิเตอร์เชิงมุมของแนวทางอย่างเหมาะสม จึงสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้
นักสู้ "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (รูปที่ wardrawings.be)
การดัดแปลงของ Hellcat นั้นแตกต่างกันไปตามพลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเป็นหลัก ใน F6F-3 เครื่องยนต์ 2000 แรงม้าเร่งเครื่องบินในแนวนอนเป็นความเร็วสูงสุด 605 กม. ต่อชั่วโมงและให้อัตราการปีน 990 เมตรต่อนาที เครื่องยนต์ F6F-5 ที่มีความจุ 2250 แรงม้าทำให้เครื่องบินรบมีความเร็วสูงสุด 644 กม. ต่อชั่วโมงด้วยอัตราการปีน 1032 เมตรต่อนาที F6F-3 มีระยะการบิน (ไม่มี PTB) ที่ 1,755 กม. และเพดานบริการที่ 11,430 เมตร สำหรับ F6F-5 ตัวเลขเหล่านี้คือ 1520 กม. และ 11370 เมตรตามลำดับ
เครื่องบินขับไล่ F6F-3 "Hellcat" ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ (ภาพจากเว็บไซต์ www.warbirddepot.com)
วางอยู่ในปีก (นอกวงกลมการหมุนของใบพัด) อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกล "Hellcat" เสริมด้วยด้านนอก ระเบิดขนาด 454 กก. หรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหนึ่งถังสามารถแขวนไว้ใต้ส่วนตรงกลางได้ ใต้คอนโซลปีกมีจุดยึดสำหรับระเบิดอีก 454 กก. หรือ 227 กก. อีกสี่ลูก บน F6F-5 แทนที่จะวางระเบิด ถังเชื้อเพลิงที่ทิ้งในเครื่องบินอาจถูกระงับที่นี่ ขีปนาวุธไร้สารตะกั่วขนาด 227 มม. ประเภท HVAR จำนวน 6 ลูกสามารถวางบนโหนดพิเศษได้ บนผู้ถือระเบิดใต้ปีกถูกระงับขีปนาวุธสองลำที่มีลำกล้องใหญ่กว่า - 298 มม. ส่วนประกอบภายนอกสำหรับระงับอาวุธที่โรงงานได้รับการติดตั้งสำหรับ F6F-5 เท่านั้น ในการดัดแปลง F6F-3 งานที่คล้ายกันได้ดำเนินการในร้านซ่อมเครื่องบินภาคสนาม
เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ F6F-3 "Hellcat" พร้อมอาวุธนอกเรือในเที่ยวบิน (รูปที่ เว็บไซต์ badfon.ru)
F6F-5 สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 454 กก. ได้สามลูกบนระบบกันกระเทือนภายนอก และ F6F-3 มีเพียงสองลูกเท่านั้น ปืนกลหนักกลางสองตัวบน "ห้า" สามารถแทนที่ด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม.
"เฮลแคทส์" ของอังกฤษ Mk. I และ Mk. II ถูกติดตั้งด้วยแท่นยึดสี่ด้านสำหรับการระงับจรวดไร้คนขับขนาด 76 มม. (27 กก.) จำนวนแปดลูกสำหรับการผลิตในประเทศ
นักสู้กลางคืน "Grumman" F6F-5N "Hellcat" (รูปที่ wardrawings.be)
เรดาร์ AN / APS-6 ได้รับการติดตั้งที่ขอบด้านบนของคอนโซลปีกซ้ายในการดัดแปลง F6F-3E / N ของเครื่องบินรบ Hellcat night ที่ปล่อยออกมาจากกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกขนาดใหญ่ (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ได้ตั้งแต่เจ็ดลำ ถึงแปดกิโลเมตร เครื่องบินทุกลำของการดัดแปลง F6F-5 ซึ่งอยู่ในกระบวนการผลิตได้รับความสามารถทางเทคนิคในการติดตั้งเรดาร์ในสนามซึ่งหากจำเป็นก็เปลี่ยนเป็นเครื่องบินรบกลางคืน
เครื่องบินรบกลางคืน F6F-5N "Hellcat" พร้อมเรดาร์ที่ปีกขวา ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกและถังเชื้อเพลิงภายนอก (เว็บไซต์รูปภาพ www.mediafire.com)
F6F Hellcat สืบทอดความสามารถในการเอาตัวรอดที่สูงจากรุ่นก่อน นั่นคือ Wildcat ซึ่งทำได้โดยการหุ้มเกราะห้องนักบินและระบบทำความเย็นน้ำมัน ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึก ตลอดจนความแข็งแกร่งของโครงสร้างโครงเครื่องบิน เป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันที่ฆ่ายากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เนื่องจากอาวุธที่ทรงพลังและการต้านทานการยิงของศัตรู F6F Hellcat จึงถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมได้สำเร็จ โดยให้การสนับสนุนโดยตรงในระหว่างการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก
นักสู้ชาวอังกฤษ "Hellcat" MKII โจมตีสนามบินญี่ปุ่นด้วยขีปนาวุธ (รูปที่เว็บไซต์ www.artes.su)
ในการสู้รบทางอากาศกับ Zeros ของญี่ปุ่น ซึ่งด้อยกว่าเขาในด้านความคล่องแคล่วในแนวนอน F6F Hellcat ชนะในกรณีส่วนใหญ่ด้วยกลยุทธ์ "การจู่โจมและหลบหนี" ด้วยคุณลักษณะด้านความเร็วที่สูงขึ้น การออกแบบที่แข็งแกร่งของ F6F จึงสามารถหลบหนีจากการกระแทกของ Zero แบบ half-loop ได้อย่างง่ายดาย โดยก่อนหน้านี้ได้หันหลังอย่างเฉียบขาด ประสบการณ์และคุณภาพของการฝึกนักบินมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของการต่อสู้ ในเรื่องนี้นักบินญี่ปุ่นด้อยกว่าพันธมิตรอย่างเห็นได้ชัด
เครื่องบินขับไล่ "Hellcat" F6F-3 ในการรบทางอากาศด้วย A6M5 "Zero" (รูปที่ เว็บไซต์ www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat และ A6M5 Zero ที่งานแอร์โชว์ วันเวลาของเรา (เว็บไซต์รูปภาพ www.airshowfan.com)
ผลการสู้รบทางอากาศเหนืออ่าวเลย์เตในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 เมื่อญี่ปุ่นสูญเสียศูนย์หนึ่งร้อยตัวในหนึ่งวัน เป็นสิ่งบ่งชี้ เครื่องบินขับไล่ F6F Hellcat ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินคิดเป็น 1 ใน 4 ของจำนวนนี้
ในการต่อสู้ทางอากาศ F6F-5 "Hellcat" ของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Essex", 25 ตุลาคม 1944 (รูปที่ เว็บไซต์ warwall.ru)
ในการรบทางอากาศกับนักสู้กองทัพภาคพื้นดินของญี่ปุ่นประเภท Ki-84 หรือ Ki-100 ผลของการต่อสู้นั้นยังห่างไกลจากความโปรดปรานของ Hellcats ซึ่งด้อยกว่าศัตรูทั้งในด้านความเร็วและอำนาจการยิง ดังนั้นในเดือนสิงหาคมปี 1945 นักสู้ชาวญี่ปุ่นชื่อ Iwamoto ใน "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" ของเขาในการสู้รบทางอากาศกับ "Hellcat" หกคนได้ยิงพวกเขาสี่คนและทิ้งการไล่ตามอีกสองคนที่เหลือ
Hellcat MKII ที่งานแอร์โชว์ในแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา วันนี้ (ภาพโดย wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat กำลังบิน เวลาของเรา (เว็บไซต์รูปภาพ fanpop.com)
การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F8F Birkat บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Grumman ใหม่เริ่มขึ้นในปี 1943 เครื่องบินลำใหม่นี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ F4F Wildcat และ F6F Hellcat ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของเครื่องบินขับไล่ และมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่ง ได้แก่ ความคล่องแคล่วในแนวนอนไม่เพียงพอ เพื่อเพิ่มความเร็วและอัตราการปีนสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องบินขับไล่ของ Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat และ F8F Bircat (ภาพโดย avmil.net)
เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้มีรูปร่างหน้าตาคล้ายคลึงกับ Hellcat และมีขนาดใกล้เคียงกับ Wildcat และทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 1944 ในการทดสอบ Birkat แสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วและความเร็วที่ยอดเยี่ยม
ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมของนักสู้นั้นมาจากปีกใหม่พร้อมกับเคล็ดลับการยิง (พวกเขาป้องกันการถูกทำลายเมื่อเครื่องบินถึงค่าความเร็วที่สำคัญในการดำน้ำและรับรองความสามารถในการลงจอดโดยปราศจากปัญหาหลังจากออกจากการต่อสู้) และ พิเศษ - "ปีกการต่อสู้" ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงและให้กำลังปีกยกที่จำเป็นในระหว่างการซ้อมรบในแนวนอนเบรกลมที่ติดตั้งอยู่ที่ขอบด้านล่างของปีกช่วยรักษาความเร็วการเร่งความเร็วเมื่อดำน้ำภายในขอบเขตที่ปลอดภัย
นักสู้ "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (รูปที่เว็บไซต์ www.wardrawings.be)
การผลิตการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งแรกของ Birkat F8F-1 เปิดตัวในเดือนธันวาคม 1944 เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2100 แรงม้า ซึ่งให้ความเร็วสูงสุดในแนวนอน 681 กม. ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูง 4570 เมตร และอัตราการปีนที่ระดับน้ำทะเล 1,722 เมตรต่อนาที ระยะการบินของ PTB คือ 1,778 กม. และเพดานบริการอยู่ที่ 10,575 เมตร
เครื่องบินรบ "Grumman" F8F-1 "Bircat" ที่งานแอร์โชว์ในเท็กซัส สหรัฐอเมริกา 17 ตุลาคม 2558 (ภาพโดย www.airliners.net)
อาวุธขนาดเล็กของเครื่องบินรบประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก (กระสุน 300 นัดต่อบาร์เรล) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปีกนอกพื้นที่การหมุนของใบพัดสี่ใบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.83 ม.) ในการดัดแปลง F8F-1B ซึ่งถูกนำไปผลิตหลังจากสิ้นสุดสงครามในฤดูใบไม้ร่วงปี 2488 มีการติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกแทนปืนกล
นักสู้ "Grumman" F8F-1B "Birkat" (รูปที่เว็บไซต์ www.wardrawings.be)
ถังเชื้อเพลิงแบบแขวนที่มีความจุ 568 ลิตรมักจะถูกแขวนไว้ที่ส่วนท้องของ Birket ซึ่งเนื่องจากรูปทรงหยดน้ำ มีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ต่ำและไม่สามารถหล่นได้เมื่อทำการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว ระเบิดกลางอากาศขนาด 454 กิโลกรัม 2 ลูก (หรือ PTB 757 ลิตร) และขีปนาวุธ HVAR ไร้สารตะกั่วขนาด 127 มม. จำนวน 4 ลูก สามารถแขวนไว้ใต้ปีกได้
เครื่องบินขับไล่ F8F-1B Birkat ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ กรุงเทพมหานคร 14 มกราคม 2553 (ภาพโดย www.airliners.net)
นักบิน Birkat ได้รับการคุ้มครองโดยพนักพิงหุ้มเกราะและแท่นหุ้มเกราะ เครื่องบินได้รับถังเชื้อเพลิงแบบปิดและระบบป้องกันเกราะน้ำมัน
นักสู้ "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatic team "Blue Angels", 25 สิงหาคม 2489 (ภาพโดย en.wikipedia.org)
ฝูงบินต่อสู้ชุดแรกของเครื่องบินขับไล่ F8F-1 "Birkat" ถูกประจำการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Langley" จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักสู้ใหม่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
วรรณกรรม:
1. ศานต์ ก. พระสังฆราช. เรือบรรทุกเครื่องบิน. เรือบรรทุกเครื่องบินที่น่าเกรงขามที่สุดในโลกและเครื่องบินของพวกเขา: An Illustrated Encyclopedia / Per. จากภาษาอังกฤษ / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. สารานุกรมเรือบรรทุกเครื่องบิน / แก้ไขโดย A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (ห้องสมุดประวัติศาสตร์การทหาร)
3. Polmar N. เรือบรรทุกเครื่องบิน: ใน 2 เล่ม เล่ม 1 / ต่อ. จากอังกฤษ เอ.จี. ซิก - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Military-Historical Library).
4. ผู้ป่วยเอจี เรือบรรทุกเครื่องบิน. สารานุกรมภาพประกอบ - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. กุฏิชิน IV นักสู้ดาดฟ้าของสงครามโลกครั้งที่สอง - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001
6. ครุก เอ.ไอ. นักสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง สารานุกรมที่สมบูรณ์ที่สุด - M.: Yauza: EKSMO, 2012
7. Kotelnikov V. R. ต้องเปิด นักสู้ฝ่ายพันธมิตรที่ดีที่สุด - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010
8. คารุก เอ.ไอ. เครื่องบินโจมตีของสงครามโลกครั้งที่สอง - เครื่องบินโจมตี, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - M.: Yauza: EKSMO, 2012
9. ครุก เอ.ไอ. ศูนย์. นักสู้ที่ดีที่สุด - M.: Collection: Yauza: EKSMO, 2010
10. Ivanov S. V. แฟรี่ "หิ่งห้อย" สงครามกลางอากาศ (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005
11. Ivanov S. V. F8F "แบร์แคท" สงครามกลางอากาศ (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005
12. Ivanov S. V. F4U "คอร์แซร์" สงครามกลางอากาศ (หมายเลข 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003
13. Doroshkevich O. เครื่องบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง - Minsk: Harvest, 2004
แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต:
