ด้วยปริมาณสินค้าที่ขนส่งในปริมาณมาก บริษัทและท่าเรือต่างตระหนักดีถึงประโยชน์ของการปกป้องสินค้าจากการโจรกรรมและการจู่โจม ในขณะที่มีทรัพยากรมากขึ้น
ปริมาณการค้าโลกมากกว่า 80% และมูลค่ามากกว่า 70% ถูกขนส่งบนเรือและจัดการโดยท่าเรือทั่วโลก ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากก่อให้เกิดความท้าทายด้านลอจิสติกส์และความปลอดภัยที่ซับซ้อน ส่งผลให้บางครั้งผู้ปฏิบัติงานได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง สินค้าที่พวกเขาขนส่งสูญหาย บูดบึ้ง และในที่สุด ซ้ำซากจำเจถูกปล้น
ความสูญเสียเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่วางผิดที่ ติดฉลากผิด หรือสูญหายในตู้สินค้าทางทะเล ไปจนถึงการบุกรุกทางอาญาโดยเจตนา เช่น การละเมิดลิขสิทธิ์และการโจรกรรมท่าเรือ
การบัญชีและการควบคุม
สถิติของ FBI แสดงให้เห็นว่าในสหรัฐอเมริกาประเทศเดียว มีการขโมยสินค้ามูลค่า 32.5 ล้านดอลลาร์ในปี 2014 Association for the Protection of Transportable Goods รายงานการเพิ่มขึ้นของอาชญากรรมที่จดทะเบียนในด้านการขนส่งสินค้าในปี 2016 ในเดือนมกราคม 2017 การโจรกรรมสินค้าเพิ่มขึ้น 64.1% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว เหล่านี้เป็นสถิติการจราจรทั้งทางบกและทางทะเล นอกจากนี้ ตามรายงานของ World Merchant Marine Council ซึ่งคิดเป็น 80% ของกลุ่มนี้ มีตู้คอนเทนเนอร์เฉลี่ย 1,390 ตู้ที่สูญเสียไปต่อปี
ชุมชนการขนส่งและการค้าจะต้องต่อสู้กับสิ่งเหล่านี้อย่างยาวนานและดุเดือดซึ่งห่างไกลจากภัยคุกคามใหม่และเป็นที่รู้จัก เนื่องจากงบประมาณในกิจกรรมทางเศรษฐกิจด้านนี้ลดลงเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกในปี 2552 การลงทุนในการพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ก็ลดลงเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ พวกเขาเริ่มพูดคุยกันอีกครั้งเกี่ยวกับการหาวิธีที่ดีที่สุดในการรับรองความปลอดภัยของสินค้าทั้งในท่าเรือและในทะเล ตลอดจนเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบบัญชีและติดตามสินค้าในห่วงโซ่การขนส่งทั่วโลกอย่างรุนแรง เป็นผลให้ชุมชนการขนส่งและการค้าถูกบังคับให้ยอมรับช้าในการนำเทคโนโลยีดิจิทัลขั้นสูงใหม่มาใช้เพื่อปรับปรุงการจัดการสินค้าและปรับปรุงความปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง ผู้ให้บริการและผู้ดำเนินการท่าเรือกำลังลงทุนในเทคโนโลยีมากขึ้นโดยอิงจากสิ่งที่เรียกว่า Internet of Things (IoT - แนวคิดของเครือข่ายการคำนวณของวัตถุทางกายภาพ ("สิ่งของ") ที่ติดตั้งเทคโนโลยีฝังตัวเพื่อโต้ตอบกันหรือกับสภาพแวดล้อมภายนอก) ตั้งแต่อุปกรณ์ตรวจสอบราคาถูกและงานพิมพ์ดิจิทัลไปจนถึงเครื่องสแกน เซ็นเซอร์ กล้องปัญญาประดิษฐ์ และเครื่องมือซอฟต์แวร์การจัดการข้อมูลราคาแพง
ความจำเป็นในการแปลงเป็นดิจิทัลกำลังได้รับการสนับสนุนจากผู้ให้บริการรายใหญ่ เช่น AR Moller-Maersk ซึ่งทำให้นวัตกรรมดิจิทัลเป็นหนึ่งในสี่ "การต่อสู้ที่สำคัญ" ในกลยุทธ์ใหม่ที่น่าสมเพชของ Stronger Together แนวคิดของมันคือห้าแบรนด์ - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line และ Svitzer - ในกรณีนี้จะทำงานเป็นองค์กรเดียวเป็นธุรกิจเดียว
“การแปลงเป็นดิจิทัลมีความหมายมากสำหรับพวกเราทุกคน ตั้งแต่ผู้อำนวยการไปจนถึงชายหนุ่มบนดาดฟ้า” หัวหน้าฝ่ายขนส่งและโลจิสติกส์ของ AP Moller-Maersk กล่าว
การแก้ปัญหา
Nick Delmeira ผู้ประสานงานโครงการ CORE (Consistently Optimized REsilient) กล่าวเมื่อสี่ปีที่แล้วว่าเทคโนโลยีดิจิทัล “ยังไม่ได้เจาะลึกขนาดนั้น” ในภาคการขนส่ง แต่จากนั้นกระบวนการก็เริ่มเร่งอย่างรวดเร็ว "ในที่สุดเราก็เห็นโซลูชันดิจิทัลออกสู่ตลาด"
โครงการ CORE ของยุโรปเปิดตัวเมื่อสามปีที่แล้วโดยมีเป้าหมายเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านของภาคการขนส่งทางรถบรรทุกของยุโรปไปสู่ศตวรรษที่ 21 โครงการที่จะสิ้นสุดในปีนี้ มีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูการวิจัยและพัฒนาและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้เพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับภัยธรรมชาติ การก่อการร้าย และกิจกรรมที่ผิดกฎหมายรูปแบบอื่นๆ ตลอดจนเร่งการจัดหาและปรับปรุงความปลอดภัย ในขณะเดียวกันก็รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด มาตรฐานของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการคุ้มครองชีวิตมนุษย์ในทะเล
โปรแกรมนี้ดำเนินการ 20 โครงการแยกจากกัน โดยครึ่งหนึ่งมุ่งเน้นไปที่การวิจัย และอีกครึ่งหนึ่งเป็นโครงการสาธิตและโครงการนำร่อง “CORE ต้องการโน้มน้าวให้โลกรู้ว่าเป็นไปได้ที่จะเร่งห่วงโซ่อุปทาน ปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพในขณะที่ปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดที่เป็นรากฐานของธุรกิจของเรา” Delmeir กล่าว
เทคโนโลยีที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ได้แก่ คอนเทนเนอร์อัจฉริยะที่มี IoT แบบบูรณาการ CORE กล่าวในแถลงการณ์ว่า "พร้อมที่จะปฏิวัติการค้าทั่วโลกเช่นเดียวกับลังเหล็กมาตรฐานที่ทำในทศวรรษ 1950 และ 1960"
โครงการ CORE กำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการผลิตภาชนะบรรจุวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาแทนภาชนะเหล็ก ซึ่งจะมีการสร้างเซ็นเซอร์ขึ้น คอนเทนเนอร์ต้นแบบได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยจากศูนย์วิจัยร่วมของคณะกรรมาธิการยุโรป ทีมพัฒนาได้เลือกเซ็นเซอร์ที่จำเป็นและวางแผนที่จะทดสอบเทคโนโลยีนี้ในอนาคตอันใกล้
โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมอื่นกำลังดำเนินการภายใต้การอุปถัมภ์ของโครงการ CORE ซึ่งเป็นตราประทับ Babbler แบบดิจิทัลราคาประหยัดแบบใหม่ที่ไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบคอนเทนเนอร์ ตราประทับ Babbler ที่พัฒนาโดยบริษัทดัตช์ Itude Mobile ได้รับการติดตั้งที่ด้านในของประตูตู้คอนเทนเนอร์ จากนั้นจะได้รับการแก้ไขและเปิดใช้งานผ่านแอปพลิเคชันในสมาร์ทโฟน หากความสมบูรณ์ของภาชนะถูกละเมิดระหว่างการขนส่ง แสงจะเข้าสู่เซ็นเซอร์และข้อความจะถูกส่งไปยังสมาร์ทโฟนว่าซีล "แตก"
สามารถตรวจสอบสภาพของซีลและอุณหภูมิของสินค้าได้ผ่านโปรโตคอลไร้สาย Bluetooth หรือช่องสัญญาณวิทยุระยะไกล LoRa ซึ่งใช้แอพพลิเคชั่น IoT ซึ่งแพร่หลายไปทั่วยุโรป
สำหรับโครงการ CORE นั้น ในขั้นต้น ตราประทับดิจิทัลของ Babbler ได้รับการทดสอบโดยบริษัทประมูลดอกไม้รายใหญ่ FloraHolland ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้ชาวสวนในเคนยาลดต้นทุนการขนส่งและทำให้กระบวนการนำเข้า/ส่งออกง่ายขึ้น ปัจจุบันระบบนี้ดำเนินการโดย Seacon Logistics ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของโครงการ CORE
ข้อดีของอุปกรณ์ป้องกันการงัดแงะและระบบติดตามที่ใช้เทคโนโลยี IoT คือช่วยให้เจ้าของสินค้าสบายใจมากขึ้น โดยระบุอย่างชัดเจนว่าคอนเทนเนอร์ถูกเปิดออกหรือไม่ และช่วยให้กระบวนการตรวจสอบที่ท่าเรือเร็วขึ้น
“ด้วยการใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ เราเร่งกระบวนการในท่าเรือ เนื่องจากฝ่ายบริหารสามารถเชื่อมต่อโปรแกรมและฐานข้อมูลกับผู้รับ หรือผู้ส่ง หรือผู้ให้บริการทางทะเล และรับข้อมูลที่จำเป็นจากพวกเขา เมื่อสินค้ามาถึง ตู้คอนเทนเนอร์ต้องสงสัยทั้งหมดที่ทราบล่วงหน้าจะได้รับการตรวจสอบ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มาก” เดลเมียร์กล่าว
เขาเสริมว่าด้วยการลดปริมาณการตรวจสอบและเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในท่าเรือ ค่าใช้จ่ายโดยรวมจะลดลงสำหรับทุกคน - เจ้าของสินค้า ผู้ขนส่ง และผู้ดำเนินการท่าเรือ
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อและตรวจจับ IoT จะมีราคาถูกในการผลิตและใช้งาน แต่ประโยชน์ด้านความปลอดภัย การบัญชี การควบคุม และการจัดการทั้งหมดที่มีให้สามารถลดลงได้ด้วยข้อจำกัดด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่ และความพร้อมของการสื่อสารในทะเล
ตัวอย่างเช่น ซีล Babbler มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 16 เดือน จากนั้นจะต้องเปลี่ยนแหล่งพลังงาน ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 130 ล้านตู้ที่หมุนเวียนไปทั่วโลก ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทุกๆ 16 เดือนอาจทำให้ระบบดังกล่าวไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ปฏิบัติงานบางคน
ติดต่ออย่างต่อเนื่อง
เนื่องจากวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการขโมยสินค้ามักจะเป็นการขโมยทั้งตู้คอนเทนเนอร์หรือเรือในคราวเดียว เจ้าของและผู้ปฏิบัติงานจึงลงทุนมากขึ้นในการติดตามและควบคุมเทคโนโลยีเพื่อติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้าตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถรายงานช่วงเวลาที่อุปกรณ์ออกจากเส้นทาง เกี่ยวกับตำแหน่งที่กำลังเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้การค้นหาสินค้าและการจับกุมผู้บุกรุกง่ายขึ้นอย่างมาก (ถ้ามี)
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องเข้าถึงเครือข่ายการสื่อสารและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้น GlobalStar บริษัทอเมริกันดำเนินการดาวเทียม LEO 24 ดวง ซึ่งอนุญาตให้ติดตามการขนส่งสินค้าทั่วโลก
GlobalStar เรียกชิปเซ็ต STX3 ว่าระบบ IoT แรกที่ใช้งานได้จริง เช่น การตรวจสอบการจัดส่งเบียร์สำหรับผู้จัดจำหน่าย United International ในสหรัฐอเมริกา ผู้ให้บริการขนส่งสามารถปรับใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์นี้เพื่อตรวจสอบตำแหน่ง อุณหภูมิ และความดันของการขนส่งเบียร์ ไซเดอร์ และมี้ดนับร้อย โดยใช้ระบบนี้ เขาสามารถรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะของเบียร์ในแต่ละภาชนะได้แบบเรียลไทม์ แม้กระทั่งในทะเลเปิด
“ดาวเทียมของเราทำงานเหมือนกระจกบนท้องฟ้า รับสัญญาณจากอุปกรณ์และส่งไปยังสถานีภาคพื้นดินของเรา พวกเขาจะถูกส่งผ่านช่องทางส่วนตัวของเราไปยังลูกค้าที่สามารถดูว่าสินค้าของพวกเขาอยู่ที่ไหน” Corrie Brennan ผู้จัดการฝ่ายขายประจำภูมิภาคของ GlobalStar กล่าว
แม้ว่าต้นทุนการสื่อสารผ่านดาวเทียมจะสัมพันธ์กัน ซึ่งบริษัทกำลังพยายามลดด้วยการจ่ายต่อข้อความและขายข้อความในแพ็คเกจ แต่ลูกค้าต้องการทราบว่าสินค้าของตนอยู่ที่ไหนในเวลาใดก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เขาเสริมว่า "การสื่อสาร 3G / 4G ที่ไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ ยังไม่ดีพอที่จะตอบสนองความต้องการของพวกเขา"
เพื่อแก้ไขปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่ บริษัทกำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านการพัฒนาโซลาร์เซลล์ของแคนาดา ซึ่งสามารถยืดอายุของอุปกรณ์ได้ถึง 10 ปี เพิ่มขึ้นจากสองหรือสามปีสำหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
“อุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์จะทำให้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้น” เบรนแนนกล่าว “ในแง่ของการขนส่งและลอจิสติกส์ เราส่วนใหญ่ติดตามอุปกรณ์ที่ไม่มีแหล่งพลังงานของตัวเอง ดังนั้นทรัพยากรจึงถูกจำกัดอย่างมากสำหรับสองหรือสามปี”
โซลูชั่นพอร์ต
ผู้ดำเนินการท่าเรือยังตระหนักด้วยว่าการแปลงข้อมูลการขนส่งเป็นดิจิทัลมีความสำคัญต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากการจัดการกระดาษด้วยตนเองในการขนส่งระหว่างประเทศนั้นไม่สามารถทำได้จริง มีประสิทธิภาพ และล้าสมัยอีกต่อไป
การแปลงห่วงโซ่อุปทานให้เป็นดิจิทัลยังช่วยให้สามารถบันทึกข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับตำแหน่งและการจัดการสินค้า ตั้งแต่ผู้ผลิตไปจนถึงผู้ขนส่ง ผู้ดำเนินการปลายทาง ผู้รับประกัน ผู้ขนส่ง ฯลฯ
ในเดือนมีนาคม 2017 Maersk ประกาศว่าจะทำการแปลงเอกสารเป็นดิจิทัลด้วยความช่วยเหลือของ IBMด้วยการใช้เทคโนโลยีบล็อคเชน จะสร้างโซลูชันการค้าระดับโลกใหม่ที่จะย้ายกระบวนการและธุรกรรมการบริหารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคอนเทนเนอร์เดียว (ตามการวิจัยของ Maersk นี่คือการแลกเปลี่ยนข้อมูลมากกว่า 200 รายการกับผู้คนมากกว่า 30 คน) ไปยังอินเทอร์เน็ต
การตัดสินใจและแนวทางที่คล้ายคลึงกันในกระบวนการทำงานกำลังดำเนินการอยู่โดยหน่วยงานของท่าเรือหลายแห่ง สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย การสร้างความโปร่งใสและความรับผิดชอบสูงสุด เร่งเคลื่อนย้ายประชาชนทั่วอาณาเขตอย่างปลอดภัย และลดต้นทุนโดยลดความจำเป็นในการขนส่งสินค้าส่วนบุคคล
Port Manati ซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้า Tampa Bay ในฟลอริดา กำลังทำงานร่วมกับ Siemens เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและปรับปรุงการปฏิบัติตามขั้นตอนและกระบวนการด้านความปลอดภัย ท่าเรือวางแผนที่จะดำเนินการทั้งหมดนี้โดยการรวมระบบการจัดการการปฏิบัติงานแบบดิจิทัลของบริษัทนี้
Josh Hudanish ผู้จัดการทั่วไปของท่าเรือแทมปา ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Building Technologies กล่าวว่า ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของพอร์ตอย่าง Manati คือขนาดที่แท้จริงและปริมาณการรับส่งข้อมูลที่ผ่าน
Siemen Vantage PSIM Operational Management Kit เป็นระบบสถาปัตยกรรมแบบเปิดที่สามารถโต้ตอบกับระบบย่อยต่างๆ ที่มักจะทำงานโดยอิสระ เช่น การควบคุมการเข้าถึง การเฝ้าระวังวิดีโอ สัญญาณเตือนไฟไหม้ ระบบเตือนภัย โทรศัพท์ การสื่อสารทางวิทยุ และระบบเสียงประกาศสาธารณะ พอร์ทัลเดียว ซึ่งช่วยให้ผู้นำด้านความปลอดภัยเข้าใจสถานการณ์ได้ดีขึ้น ตัดสินใจและดำเนินการอย่างเหมาะสมได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
เพื่อปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยและลดความยุ่งยากในการเข้าและออกจากพอร์ต ระบบควบคุมการเข้าออก SiPass และระบบกล้องวงจรปิดอัตโนมัติ Siveillance SitelQ Wide Area ซึ่งพัฒนาโดยซีเมนส์ก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน
Manati เช่นเดียวกับทุกพอร์ตจะต้องตรงกับ TWIC (Transportation Worker Identification Credential) ซึ่งออกโดยบริการรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง การใช้ความสามารถของ Operations Center ผู้ดำเนินการท่าเรือสามารถตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดจากระบบควบคุมการเข้าออกและระบบเฝ้าระวังเพื่อประสานงานการดำเนินการและตรวจสอบผู้ที่ย้ายจากเทอร์มินัลหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง นอกจากนี้ ผู้จัดการสามารถติดตามสินค้าขณะผ่านท่าเรือ ตลอดจนจัดเก็บข้อมูลเพื่อใช้อ้างอิงในภายหลัง
“สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของบริการรักษาความปลอดภัยผ่านการใช้เทคโนโลยีสำหรับตรวจสอบและติดตามสินค้าในระหว่างการเคลื่อนย้ายผ่านท่าเรือ ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องติดตามการเคลื่อนไหวของแต่ละส่วนของสินค้า” Hudanish กล่าว - ประตูทางเข้าเป็นแบบอัตโนมัติและควบคุมได้จากศูนย์ปฏิบัติการ เมื่อพนักงานรูดบัตร TWIC เขาจะสร้างรายการในระบบควบคุมการเข้าออก"
ปัญหาการละเมิดลิขสิทธิ์
อย่างไรก็ตาม มีภัยคุกคามบางอย่างที่ยังไม่สามารถจัดการกับเทคโนโลยีดิจิทัลได้ หนึ่งในนั้นคือการละเมิดลิขสิทธิ์
แม้ว่าจำนวนเหตุการณ์จะลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ภัยคุกคามนี้ยังไม่ถูกลบออกจากวาระการประชุม รายงานล่าสุดจากมูลนิธิ Oceans Beyond Piracy Foundation กล่าวว่าการโจมตีไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีชื่อเสียงนอกชายฝั่งโซมาเลียเท่านั้น เพิ่มการโจมตีของโจรสลัดนอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันตกจาก 54 ในปี 2558 เป็น 95 ในปี 2559 การโจมตีส่วนใหญ่เกิดขึ้นในน่านน้ำไนจีเรีย
รายงานนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลจากแหล่งอื่น ๆ ซึ่งอ้างว่ามหาสมุทรอินเดียประสบเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดลิขสิทธิ์หลายครั้งในปี 2560 รวมถึงการขึ้นเครื่องและจี้เรือสินค้าที่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม กิจกรรมโจรสลัดถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2555
ในปี 2010 อดีตทหารหน่วยรบพิเศษของอังกฤษ Wayne Harrison รอดชีวิตจากการโจมตีของโจรสลัดในมหาสมุทรอินเดีย แฮร์ริสันและทีมรักษาความปลอดภัยได้ช่วยชีวิตลูกเรือของเรือโดยใช้อุปกรณ์ชั่วคราวเพื่อล็อคและเสริมกำลังประตูและช่องหน้าต่างเพื่อซื้อเวลาและรอให้เรือรบเข้าใกล้
“ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี เพราะเราฝึกลูกเรือ ขอให้พวกเขาใส่ใจมากขึ้น เข้าใจสถานการณ์ทุกขณะ และยังสอนให้เราวางอุปกรณ์ปิดกั้นประตูเพื่อชะลอโจรสลัดไม่ให้ลงไปได้ ขึ้นบันไดขั้นต่อไปแล้วเข้าไปในห้องเครื่อง” - แฮร์ริสันกล่าว
เพื่อช่วยทีมอื่นๆ ในการป้องกันตัวเองระหว่างการโจมตี เขาได้สร้างประตู Easi-Chock น้ำหนักเบาและจัดการอุปกรณ์เชื่อมต่อที่สามารถทนต่อแรงดึงได้โดยตรงที่ 80 กก. อุปกรณ์นี้ไม่อนุญาตให้เดินผ่านประตูภายในและภายนอกที่เข้าถึงโครงสร้างส่วนบนของเรือ และที่สำคัญที่สุดคือให้ทางเดินที่ปลอดภัยจากสะพานสู่ภายใน
เรือที่เข้าสู่พื้นที่เสี่ยงสูงมักใช้เทปหนามและท่อดับเพลิงเพื่อป้องกัน แต่เมื่อโจรสลัดบุกเข้าไปในรั้ว ไม่มีอะไรสามารถหยุดพวกเขาจากการเข้าไปในเรือได้ อย่างไรก็ตาม Easi-Chock สามารถใช้ล็อคประตูทุกบานทั้งภายในและภายนอกได้ ในการเข้าไปในเรือ โจรสลัดต้องเปิดประตูทีละบาน ซึ่งใช้เวลานานมาก
“ในแต่ละชั้นภายในโครงสร้างส่วนบน เราสร้างแนวป้องกันเพิ่มเติมและเป็นอุปสรรคในการชะลอหรือปฏิเสธการเข้าถึงผู้บุกรุก วิธีนี้ช่วยให้คุณเริ่มต้นล่วงหน้าได้ 15-20 นาทีสำหรับแต่ละประตู ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้ ตามกฎแล้วโจรสลัดจะออกจากเรือหรือช่วยให้มาถึงตรงเวลา"
บริษัทยังได้พัฒนา Easi-Grille ซึ่งเป็นตะแกรงช่องหน้าต่างที่ถอดออกได้ ซึ่งสามารถทนต่อแรงดึงได้มากกว่าหนึ่งตันครึ่ง ใช้เวลา 20 นาทีในการติดหมุดเดือยบนพื้นผิวที่อยู่ติดกับช่องหน้าต่าง (หน้าต่าง) โดยใช้กาวมาตรฐานอุตสาหกรรม เมื่อเข้าใกล้พื้นที่อันตราย สามารถติดตะแกรงเข้ากับช่องหน้าต่างเพื่อเพิ่มการป้องกันได้
เรือทั้งลำสามารถติดตั้ง Easi-Chocks ได้ในราคาประมาณ 15,000 ปอนด์ บางครั้งบริษัทจะทำงานร่วมกับเจ้าของอู่ต่อเรือและติดตั้งระบบโดยตรงบนเรือลำใหม่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง “ระดับการรักษาความปลอดภัยในปัจจุบันที่เราจัดหาให้นั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เราต้องฉลาดขึ้นและเตรียมพร้อมมากขึ้นในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเรา” แฮร์ริสันกล่าว
เก่งไม่เจ็บ
ในปี 2016 Maritime Shipping Council ประมาณการว่ามีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุเต็มแล้วประมาณ 130 ล้านตู้ทั่วโลกในปี 2016 ซึ่งบรรจุสินค้ามูลค่ากว่า 4 ล้านล้านเหรียญ ความต้องการขนส่งมีสูงอยู่แล้ว แต่ถึงกระนั้น มันก็จะเติบโตในอนาคตเท่านั้น ความท้าทายด้านความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ ชุมชนการเดินเรือจำเป็นต้องมีตำแหน่งประสานงานด้านความปลอดภัยทั้งทางกายภาพและทางไซเบอร์ของสินค้า เนื่องจากขโมยจะมีความซับซ้อนมากขึ้น
ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว บริษัทที่ปรึกษา G4S รายงานว่าแก๊งอาชญากรใช้การพิมพ์ 3 มิติอย่างแข็งขันเพื่อคัดลอกอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยและแฮ็กคอนเทนเนอร์เพิ่มเติม ผลการศึกษาระบุว่า ผู้โจมตีได้สร้างสำเนาที่ถูกต้องของซีลสายเคเบิล ตัวล็อคและกุญแจที่เป็นที่รู้จักกันดี และใช้พวกมันเพื่อซ่อนร่องรอยและร่องรอยของการงัดแงะ เช่น ซีลที่ชำรุด
ด้วยเหตุนี้ ด้วยการขยายตัวของโซลูชั่นดิจิทัลที่ฝังอยู่ในการขนส่งสินค้าทั่วโลก จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยทางไซเบอร์มากขึ้น ความล้มเหลวในการดำเนินการนี้อาจมีค่าใช้จ่ายสูง ทั้งตามตัวอักษรและโดยเปรียบเทียบ
การโจมตีทางไซเบอร์กับ AP Moller-Maersk เมื่อปีที่แล้วทำให้บริษัทต้องเสียเงิน 200-300 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ความกังวลด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์และค่าใช้จ่ายล่วงหน้าในการลงทุนในเทคโนโลยีดิจิทัลใหม่ ๆ อาจกลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับพอร์ตขนาดเล็กและผู้ให้บริการขนาดเล็ก
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ แนวโน้มที่แพร่หลายในด้านการขนส่งสินค้ามีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างความเข้มแข็งในการตอบสนองต่อภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากชุมชน จากข้อมูลของ Delmeira เทคโนโลยีดิจิทัลเป็นวิธีที่สำคัญที่สุดวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาความปลอดภัยของสินค้า เขาแสดงความหวังว่าในที่สุดระบบดิจิทัลที่ได้มาตรฐานจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาในทุกท่าเรือของยุโรป
“หากทุกอย่างขึ้นอยู่กับคณะกรรมาธิการยุโรปและสหภาพศุลกากรยุโรป เราสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบดิจิทัลได้ค่อนข้างเร็ว แต่ปัญหาคือรัฐในสหภาพยุโรปจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเหล่านี้และจะขึ้นอยู่กับว่ามันจะดำเนินไปอย่างไร เร็ว ช้า หรือเด็ดขาด ไม่มีอะไร. แต่แน่นอนว่าเราจะเห็นเทคโนโลยีเหล่านี้มากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป"
การพัฒนาเทคโนโลยีเครือข่ายเพิ่มเติม เช่น มาตรฐาน 5G และการเปลี่ยนจากบริษัทไปสู่เทคโนโลยีการจัดเก็บข้อมูลบนคลาวด์ จะเพิ่มระดับของระบบอัตโนมัติและการแปลงเป็นดิจิทัลของกระบวนการขนถ่ายสินค้าอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ยังรวมถึงระดับความปลอดภัยด้วย
