ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองกำลังภายในประเทศได้รับประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติการในพื้นที่ภูเขา การต่อสู้เพื่อคอเคซัส, การต่อสู้ในแหลมไครเมีย, คาร์พาเทียน, อาร์กติก, บนดินแดนของยูโกสลาเวีย, ออสเตรีย, เชโกสโลวะเกีย, ตะวันออกไกล ได้รับการยืนยันถึงความเป็นไปได้ของการปฏิบัติการขนาดใหญ่บนภูเขาที่ประสบความสำเร็จทั้งทางบก กองทหารและการบิน จำนวนการก่อกวนที่ดำเนินการโดยนักบินโซเวียตในสภาพภูเขาที่เฉพาะเจาะจงมีจำนวนนับแสน
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ งานที่หลากหลายต้องได้รับการแก้ไขโดยการบินจู่โจม (SHA) เที่ยวบินในพื้นที่ภูเขาสูง (ความสูงของภูเขาคือ 2,000 เมตรขึ้นไป) เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินจู่โจม เนื่องจากความคล้ายคลึงกันของสันเขา ยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ และจุดสังเกตลักษณะเฉพาะจำนวนเล็กน้อย การวางแนวภาพและการค้นหาที่ซับซ้อนอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับวัตถุที่ระบุ ภูเขาที่มีความสูงปานกลาง (สูงถึง 2,000 ม.) และภูเขาต่ำ (จาก 500 ถึง 1,000 ม.) ก็มีความโล่งใจที่ขรุขระอย่างมากปกคลุมด้วยป่าไม้และพุ่มไม้ สิ่งนี้ทำให้ศัตรูสามารถพรางกองทหารและอุปกรณ์ของเขาได้ดี ซึ่งทำให้ไม่สามารถตรวจจับได้อย่างรวดเร็ว หมู่บ้านหายากตั้งอยู่บริเวณทางแยกของถนน ในหุบเขาและใกล้แหล่งน้ำ ศัตรูเสริมความแข็งแกร่งด้วยโครงสร้างทางวิศวกรรมและปกคลุมด้วยอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมาก ฐานที่มั่นดังกล่าว กองกำลังศัตรูและอุปกรณ์ทางทหารบนท้องถนน สถานที่จัดเก็บเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและกระสุน ตำแหน่งปืนใหญ่และสะพานเป็นเป้าหมายหลักของเครื่องบินจู่โจม เนื่องจากความซับซ้อนของภูมิประเทศ ปืนใหญ่ของเราจึงมักไม่สามารถยิงใส่พวกเขาได้.
การกระทำของเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตบนภูเขานั้นซับซ้อนเช่นกันเนื่องจากขาดอุปกรณ์นำทางที่สมบูรณ์แบบใน Il-2 และลดพื้นที่ทำงานของระบบนำทางด้วยเครื่องบินวิทยุเทคนิคภาคพื้นดิน ในเงื่อนไขเหล่านี้ ลูกเรือต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาพื้นที่การบินที่กำลังจะมาถึงโดยใช้แผนที่บรรเทาทุกข์ แผนที่ขนาดใหญ่ ตลอดจนภาพถ่ายของทางแยกถนน เทือกเขา หุบเขา การตั้งถิ่นฐาน และสถานที่สำคัญอื่นๆ ในบทเรียนกลุ่ม ผู้ที่เคยบินบนภูเขามาก่อนแบ่งปันข้อสังเกตกับคนอื่นๆ เพื่อรวบรวมความรู้ นักบินแต่ละคนทำซ้ำจากความทรงจำในกล่องที่เตรียมไว้เป็นพิเศษพร้อมทรายบรรเทาทุกข์จากพื้นที่การต่อสู้ที่วางแผนไว้โดยแสดงจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะทั้งหมด นอกจากนี้ในระหว่างการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาของหน่วยอากาศและผู้นำของกลุ่มโจมตีไปที่แนวหน้าซึ่งพวกเขาได้ทำความคุ้นเคยกับภูมิประเทศเป้าหมายระบบการยิงของศัตรูและยังชี้แจงสัญญาณของการโต้ตอบ กับกองกำลังภาคพื้นดิน
เพื่อประโยชน์ในการดำเนินการของการบินโจมตีภาคพื้นดิน ได้มีการพิจารณามาตรการเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าการถอนตัวของเครื่องบินไปยังพื้นที่รบซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับแนวหน้า สถานีวิทยุได้ติดตั้งไว้ เพื่อให้แน่ใจว่าการระบุตัวตนที่รวดเร็วและเชื่อถือได้โดยลูกเรือเครื่องบินโจมตีของการตั้งถิ่นฐานในอาณาเขตของพวกเขา ส่วนใหญ่พวกเขาแกะสลักป้ายธรรมดาบนพื้น (ตัวอักษรตัวแรกของชื่อของการตั้งถิ่นฐานขนาด 20x40 ม.) ทิศทางของทางออกของกลุ่มโจมตีไปยังเป้าหมายถูกระบุโดยแผงสัญญาณ เช่นเดียวกับควันสีในหน่วยภาคพื้นดินด้านหน้า มีหน่วยควบคุมอากาศยานพร้อมสถานีวิทยุ ซึ่งดำเนินการกำหนดเป้าหมาย นำร่อง และทำทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อป้องกันการโจมตีทางอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจบนกองทหารของพวกเขา
เป็นที่น่าสังเกตว่าภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ยากลำบากไม่เพียงแต่สร้างปัญหา แต่ยังช่วยปฏิบัติการของเครื่องบินจู่โจมอีกด้วย การใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพโดยนักบินทำให้สามารถลอบบินและทำให้การโจมตีประหลาดใจได้ ดังนั้นผู้นำของกลุ่มพร้อมกับนักบินก่อนการก่อกวนการสู้รบนอกเหนือจากการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับการบรรเทาทุกข์และจุดสังเกตลักษณะเฉพาะแล้วเลือกเส้นทางการบินอย่างรอบคอบกำหนดลำดับการหลบหลีกเหนือเป้าหมายและออกจากการโจมตี ในอาณาเขตของตน
บ่อยครั้ง สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงการกระทำของเครื่องบินจู่โจม สภาพอากาศบนภูเขาขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ระดับความสูง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ความใกล้ชิดกับแอ่งทะเลหรือทะเลทราย เป็นต้น เทือกเขาเป็นสิ่งกีดขวางที่ทรงพลังซึ่งยับยั้งการเคลื่อนที่ในแนวนอนของมวลอากาศอุ่นและอากาศเย็นและบังคับให้พวกมันสูงขึ้น ผลที่ตามมาของการเคลื่อนไหวดังกล่าว ได้แก่ การก่อตัวของหมอกและเมฆ การตกตะกอนอย่างกะทันหัน เป็นต้น ในตอนเช้า หุบเขาและช่องเขามักถูกปกคลุมด้วยหมอกและหมอกควันหนาทึบ และในตอนบ่าย กลุ่มเมฆจะก่อตัวขึ้นที่ความสูงหนึ่งถึงสองกิโลเมตร ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้นักบินต้องทำการบินด้วยเครื่องมือและโจมตีจากด้านหลังก้อนเมฆ โดยได้รับคำแนะนำจากคำสั่งนำทางจากภาคพื้นดิน ตัวอย่างเช่น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ในคาร์พาเทียน IL-2 หกลำจาก VA ที่ 8 นำโดย Art ร้อยโทมาคารอฟไปยังเป้าหมายที่กำหนดซึ่งกลายเป็นเมฆปกคลุม จากนั้นการควบคุมของกลุ่มก็ถูกยึดครองโดยนักบินเครื่องบิน Major Kazakov ซึ่งสังเกตศัตรูจากตำแหน่งของเขาด้วยสายตา ผู้นำปฏิบัติตามคำแนะนำของเขาอย่างชัดเจน และ Il-2 ได้ทำการทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จ โดยระงับการยิงของปืนใหญ่หลายกระบอก
เมื่อเตรียมสำหรับภารกิจการรบ นักบินยังคำนึงถึงความผันผวนของอุณหภูมิด้วย (อุณหภูมิสูงในตอนกลางวันและน้ำค้างแข็งบ่อยในตอนกลางคืนและในตอนเช้า) ความแปรปรวนของลม การปรากฏตัวของกระแสลมขึ้นและลงที่ทรงพลัง สภาพอากาศที่คมชัด (ไม่มีเมฆบริเวณเชิงเขาและฝนหรือหิมะ) ในเวลาเดียวกัน ผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ของหน่วยการบินจู่โจม เพื่อรวบรวมข้อมูลสำหรับการประเมินสถานการณ์ปัจจุบันอย่างครอบคลุมและคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมด ได้เพิ่มจำนวนลูกเรือที่ทำการลาดตระเวนและการลาดตระเวนเพิ่มเติมของสภาพอากาศ เฉพาะนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่ได้รับการฝึกฝนเพื่อทำงานส่วนบุคคล องค์ประกอบของกลุ่มการโจมตี เส้นทาง และโปรไฟล์การบินได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ (เนื่องจากฐานที่ห่างไกล ความลึกของการกระทำของการบินจู่โจมลดลง)
บนพื้นที่ราบทั่วไป เครื่องบินมักจะอยู่ห่างจากแนวหน้า 30 ถึง 50 กิโลเมตร แต่ในพื้นที่ภูเขาเงื่อนไขพื้นฐานดังกล่าวไม่สามารถทำได้โดยคำสั่งซึ่งอธิบายได้ง่ายจากความยากลำบากในการเลือกและอุปกรณ์ทางเทคนิคของสนามบิน ดังนั้นในช่วงระยะเวลาของการป้องกันคอเคซัสสนามบินของการบินจู่โจมตั้งอยู่ 120-150 กม. และในระหว่างการบุกในคาร์พาเทียน - 60-250 กม. จากแนวหน้า และเฉพาะในระหว่างการปฏิบัติการในแถบอาร์กติกเท่านั้นที่พวกเขาอยู่ใกล้ (ที่ระยะทางประมาณ 50 กม.) เหตุการณ์นี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่านำไปสู่การตั้งฐานของเครื่องบินที่แออัด ดังนั้น ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 ในระหว่างการปลดปล่อยไครเมีย กรมทหารอากาศ 2-3 กองจึงถูกส่งไปที่สนามบินแต่ละแห่งของ 4 VA ของนายพล K. Vershinin ปัญหาการซ้อมรบสนามบินได้รับความเร่งด่วนเป็นพิเศษในระหว่างการรุกของกองกำลังภาคพื้นดิน ในภูมิประเทศที่ราบเรียบ เครื่องบินจู่โจมถูกย้ายในวันที่สามหรือสี่ ขณะเคลื่อนกำลังภาคพื้นดินออกไป 50-80 กม. ในภูเขาแม้จะมีการชะลอตัวในการรุก แต่ความล่าช้าของพวกเขาก็มีความสำคัญ ดังนั้นในการปฏิบัติการเชิงรุกของ Debrecen ในเดือนตุลาคม 1944 ผู้บัญชาการของ VA 5, General S. Goryunov เนื่องจากขาดพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับสนามบินจึงสามารถดำเนินการจัดวางหน่วยทหารอากาศได้เพียงชุดเดียวรวมถึงหน่วยจู่โจม ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อกองกำลังของแนวรบยูเครนที่ 2 ได้ข้ามสันเขาคาร์พาเทียนหลักแล้ว นั่นคือ ผ่านไป 160 กม. ความยากลำบากดังกล่าวเพิ่มเวลาตอบสนองของเครื่องบินโจมตีตามคำสั่งของกองทัพ และลดเวลาเฉลี่ยเหนือเป้าหมายลง 1, 5-1, 7 ครั้งเป็น 20 นาที
ประสิทธิผลของการโจมตีด้วยเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตบนภูเขานั้นขึ้นอยู่กับองค์กรที่มีความสามารถในการโต้ตอบกับหน่วยของกองกำลังภาคพื้นดิน การก่อตัวของอาวุธรวมดำเนินการในพื้นที่โดดเดี่ยวเป็นหลัก ดังนั้นการโต้ตอบจึงเกิดขึ้นภายในกรอบปฏิบัติการของกองทัพ คำสั่งของกองทัพรวมอาวุธในการตัดสินใจของพวกเขากำหนด เหนือสิ่งอื่นใด งาน วัตถุ เช่นเดียวกับเวลาของการกระทำของการบินจู่โจม คำแนะนำของการบัญชาการอาวุธรวมนั้นสะท้อนให้เห็นในตารางการโต้ตอบที่วางแผนไว้ ซึ่งได้รับการขัดเกลาเพิ่มเติมตามสถานการณ์ที่กำลังพัฒนาและภารกิจการต่อสู้ที่เกิดขึ้นใหม่ของกองกำลังภาคพื้นดิน
ในบางกรณี แม้แต่คำสั่งพิเศษก็ได้รับการพัฒนาสำหรับปฏิสัมพันธ์ของกองกำลังการบินกับกองกำลังภาคพื้นดิน ตัวอย่างเช่น ตามคำสั่งของผู้บัญชาการแนวรบยูเครนที่ 4 นายพลแห่งกองทัพที่ 1 เปตรอฟ ลงวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ภารกิจนี้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่และนายพลของกองทัพทุกสาขาเพื่อศึกษา "คำแนะนำเกี่ยวกับ ปฏิสัมพันธ์ของการบินกับกองกำลังภาคพื้นดินในภูเขา" คำแนะนำที่กำหนดขั้นตอนสำหรับการโต้ตอบ และเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพโดยใช้ผลของการกระทำของการบินของเรา
นอกจากนี้ในคำสั่งเดียวกันผู้บัญชาการของ VA ที่ 8, พลโท V. N. Zhdanov ได้รับคำสั่งให้จัดการฝึกอบรมเป็นเวลาสามวันกับเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งจะถูกส่งต่อไปยังกองทหารเพื่อให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติในการจัดกำหนดเป้าหมายจากพื้นดินและควบคุมการกำหนดตำแหน่งของพวกเขา และดำเนินการฝึกอบรมกับผู้ควบคุมอากาศยานประจำเพื่อพัฒนาทักษะในการนำเครื่องบินจู่โจมไปยังเป้าหมายภาคพื้นดิน
ปัญหาบางประการของการมีปฏิสัมพันธ์ (การชี้แจงเป้าหมายของการโจมตี ลำดับของการกำหนดแนวหน้า การระบุร่วมกัน การกำหนดเป้าหมาย การสื่อสาร ฯลฯ) ได้รับการแก้ไขแล้วโดยตรง หากไม่สามารถทำได้ แสดงว่ามีการใช้แผนที่ขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับรูปแบบการบรรเทาทุกข์และรูปแบบภาพถ่าย ตัวอย่างเช่นที่บ่งบอกถึงประสบการณ์ของการก่อตัวของการโจมตีทางอากาศของกองทัพอากาศที่ 8 ซึ่งในการเตรียมเที่ยวบินใน Carpathians ได้มีการจัดทำรูปแบบการบรรเทาทุกข์พิเศษไดอะแกรมของจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดและเป้าหมายของการโจมตี ในตอนท้ายผู้นำของกลุ่มบินไปรอบ ๆ พื้นที่ของการสู้รบที่วางแผนไว้เพื่อรวบรวมความรู้เกี่ยวกับภูมิประเทศสถานที่สำคัญและชี้แจงเส้นทาง
สถานการณ์มักจะพัฒนาในลักษณะที่เครื่องบินจู่โจมกลายเป็นวิธีเดียวที่สามารถให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้ เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ เครื่องบินจู่โจมต้องดำเนินการโดยตรงใกล้กับขอบด้านหน้า สิ่งนี้ต้องการความแม่นยำสูงในการเข้าถึงพื้นที่ที่กำหนด ความน่าเชื่อถือในการตรวจจับและระบุจุดสังเกตและเป้าหมาย การสร้างการซ้อมรบสำหรับการโจมตีที่จะไม่รวมการส่งมอบการโจมตีที่ผิดพลาดไปยังผู้คนที่เป็นมิตร
หน่วยการบินจู่โจมดำเนินการตามระดับส่วนใหญ่ในกลุ่มเครื่องบินไม่เกิน 10-12 ลำ ตามกฎแล้วในระยะทางชั่วคราว 10-15 นาทีเจ้าหน้าที่สอดแนมเพิ่มเติมติดตามภายใต้เครื่องบินรบล้างน่านฟ้าและปราบปรามการป้องกันทางอากาศของเป้าหมาย หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนเพิ่มเติมกลับมาพบเครื่องบินของกลุ่มโจมตีในสถานที่ที่จัดตั้งขึ้นและทำหน้าที่เป็นผู้นำพาพวกเขาไปยังเป้าหมายสภาพการบินที่ยากลำบากทำให้กลุ่มต้องเข้าใกล้ที่ระดับความสูงประมาณ 1,500 เมตรใน "คอลัมน์" ของการเชื่อมโยง (คู่) ที่แยกย้ายกันไปเหนือความลึกของรูปแบบการสู้รบ ซึ่งจะสร้างใหม่เป็นแบริ่งและลงไปที่ความสูงประมาณห้าถึงหกร้อยเมตร. ความช่วยเหลือที่สำคัญสำหรับเครื่องบินจู่โจมนั้นจัดทำโดยผู้ควบคุมทางอากาศ ซึ่งทางวิทยุได้รายงานข้อมูลเกี่ยวกับอากาศ พื้นดิน และอุตุนิยมวิทยาให้กับผู้นำเสนอ ดำเนินการกำหนดเป้าหมาย คำแนะนำ และหากจำเป็น ให้กำหนดเป้าหมายใหม่
นักบินโจมตีเป้าหมายในขณะเดินทาง เดี่ยวหรือคู่ จากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลที่มุม 15-20 ° ยิงใส่เป้าหมายก่อนจากปืนใหญ่และปืนกล ทิ้งระเบิดกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงหรือระเบิดแรงสูงหลังจากนั้น พร้อมกับอุปกรณ์ ฟิวส์ช็อต นักบิน Il-2 นำเครื่องบินออกจากการโจมตีตามหุบเขาและช่องเขา และจัดรูปแบบการต่อสู้ "วงกลม" ใหม่ ทำการโจมตีเป้าหมายอีกหลายครั้ง เพื่อเพิ่มระยะเวลาของผลกระทบต่อศัตรู พวกเขาสลับการสู้รบกับศัตรูที่ไม่ได้ใช้งาน หลังจากเสร็จสิ้นการโจมตี เครื่องบินก็ปีนออกไปยังอาณาเขตของตน การรวมกลุ่มดำเนินการบน "งู" หรือเป็นเส้นตรงเนื่องจากความเร็วของผู้นำลดลง
ในพื้นที่ภูเขา การโจมตีแบบเข้มข้นยังทำโดยเครื่องบินจู่โจมกลุ่มใหญ่เพื่อโจมตีจุดแข็งของศัตรูที่อยู่บนที่สูง กองทหารของศัตรูที่สะสมอยู่บนถนนและในหุบเขากว้าง และกลุ่มตอบโต้และตอบโต้ ดังนั้นในอาณาเขตของโรมาเนียเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2487 พวกนาซีได้ทำการตอบโต้ซ้ำแล้วซ้ำอีกต่อต้านกองกำลังของกองทัพที่ 27 ที่มุ่งหน้าไปทาง Kaluga (ผู้บัญชาการพันเอก S. G. Trofimenko) อย่างดื้อรั้น ตามคำสั่งของผู้บังคับการแนวรบยูเครนที่ 2 จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต อาร์. มาลินอฟสกี้ หน่วยการบินจู่โจมของ VA 5 ในกลุ่มเครื่องบิน Il-2 สูงสุด 24 ลำ ทำให้เกิดการนัดหยุดงานหลายครั้งในหลายระดับ นักบินได้ก่อกวน 230 ครั้ง การกระทำที่มีประสิทธิภาพของพวกเขาทำให้กองทหารโซเวียตก้าวหน้าต่อไป ในระหว่างการปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes เครื่องบินโจมตี 63 ลำของกองทัพอากาศที่ 7 ของนายพล I. Sokolov เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ได้โจมตีกองทหารปืนไรเฟิลภูเขาเยอรมันที่ 137 ซึ่งมีตำแหน่งสูงตามแนวส่วน ถนนจาก Mount B. Karanvaisch ไปยังหมู่บ้าน Luostari เป็นผลให้ระบบป้องกันหยุดชะงัก ศัตรูถูกขวัญเสีย และหน่วยของกองทัพที่ 14 เข้ายึดที่มั่นของเขาอย่างรวดเร็ว
เมื่อปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินในภูเขา การซ้อมรบต่อต้านอากาศยานของเครื่องบินจู่โจมนั้นยากอย่างมาก และมักจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นนักบินจึงต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูอย่างแข็งขัน ผู้ควบคุมอากาศยานช่วยพวกเขาได้มาก พวกเขาเปิดเผยตำแหน่งของตำแหน่งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานล่วงหน้า และส่งพิกัดไปยังกลุ่มช็อตชั้นนำ ภารกิจในการปราบปรามการป้องกันทางอากาศของข้าศึกก่อนที่จะโจมตีเป้าหมายที่ได้รับมอบหมายนั้นดำเนินการโดยลูกเรือทั้งหมดของกลุ่มหรือเฉพาะที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเท่านั้น ในระหว่างการจู่โจม พลปืนลมยิงบนเนินเขาของภูเขาโดยรอบ ซึ่งเป็นไปได้ที่จะยิงเครื่องบินจากปืนและปืนกลใส่เครื่องบิน
ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินยังทำหน้าที่ในการไล่ตามข้าศึกที่ถอยทัพ ขัดขวางการจราจร แยกพื้นที่ของสงคราม รวมถึงการลาดตระเวนทางอากาศ Il-2 โจมตีกลุ่มกองกำลังที่พยายามจะทำลายหรือแยกตัวออกจากหน่วยเดินหน้าของเรา สถานีรถไฟ ระดับ และขบวนขนส่งทางรถยนต์ของศัตรู การกำหนดเป้าหมายให้กับกลุ่มโจมตีนั้นถูกกำหนดโดยทีมลาดตระเวนเพิ่มเติมที่จากไปก่อนหน้านี้เล็กน้อย แต่ในบางกรณีสิ่งนี้ไม่ได้สร้างความประหลาดใจ นั่นคือเหตุผลที่มักเลือกเส้นทางการบินในลักษณะที่กลุ่มโจมตีจะไปถึงจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งอยู่ห่างจากวัตถุที่กำหนด 15-20 กม. เมื่อพบศัตรูแล้ว หัวหน้าจึงทำการเลี้ยว และเครื่องบินจู่โจมก็ปรากฏขึ้นเหนือเป้าหมายในทันใดตัวอย่างเช่น ในแมนจูเรีย ในภูมิภาค Guggenzhen IL-2 จำนวน 6 แห่ง นำโดย Art ร้อยโท Chernyshev กระทำการในลักษณะนี้ โจมตีขบวนรถของญี่ปุ่นซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุก 60 คันจากด้านหลังเนินเขา เครื่องบินจู่โจมส่งการโจมตีครั้งแรกเป็นคู่ขณะเคลื่อนที่ โดยหมุน 60 องศาไปตามหุบเขา การโจมตีครั้งต่อไปเกิดขึ้นจาก "วงกลม" หลังจากแปดสาย ประมาณสิบคันถูกทำลาย อีกห้าสิบกิโลเมตรของเส้นทางขบวนรถไปยังสถานีรถไฟ Fozlin ก็มาพร้อมกับการโจมตีโดยกลุ่มอื่นอีกหลายกลุ่ม การจู่โจมหกกลุ่มส่งผลให้พาหนะข้าศึกถูกทำลาย 30 คัน
ในขณะที่แยกพื้นที่ของการสู้รบ "การล่าสัตว์ฟรี" ได้รับการฝึกฝนอย่างแข็งขัน ด้วยการใช้สภาพอากาศที่ยากลำบากและการบรรเทาภูมิประเทศ เครื่องบินโจมตี "นักล่า" ทำหน้าที่คนเดียวหรือเป็นคู่ มักจะโจมตีเป้าหมายอย่างกะทันหัน ควรสังเกตว่าไม่เพียงแต่กองกำลังทหารในเดือนมีนาคม ระดับรถไฟ และขบวนขนส่งเท่านั้น แต่ยังถูกโจมตีด้วยเรือและเรือบรรทุกในแม่น้ำสายใหญ่ด้วย
เครื่องบินจู่โจมดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศไปพร้อมกับการดำเนินงานอื่น ๆ แทบไม่มีเที่ยวบินแยกสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ เนื่องจากเครื่องบิน Il-2 ขาดอุปกรณ์การลาดตระเวนที่เหมาะสมด้วยข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยพบ ในเวลาเดียวกัน เที่ยวบินสำหรับการลาดตระเวนทางสายตาได้ดำเนินการ ในกรณีส่วนใหญ่ จบลงด้วยการปะทะกับศัตรู
ดังนั้นลักษณะเฉพาะของการกระทำของเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินในพื้นที่ภูเขาจึงถูกกำหนดโดยสภาพทางกายภาพภูมิศาสตร์และสภาพอากาศเป็นหลัก ซึ่งรวมถึง: ความจำเพาะของการเตรียมการและประสิทธิภาพของเที่ยวบิน การซ้อมรบที่จำกัด การเลือกประเภทและรูปแบบของรูปแบบการต่อสู้ วิธีการเล็งและการทิ้งระเบิด วิธีการทำลายล้าง ปัญหาที่สำคัญในการวางแนวภาพและการตรวจจับวัตถุเป้าหมายของการกระแทก การใช้อุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดิน ความซับซ้อนของการจัดระเบียบการสนับสนุนรอบด้านสำหรับกลุ่มโจมตีตลอดจนการควบคุมและการโต้ตอบกับกองกำลังภาคพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน ผลของการกระทำดังกล่าวบ่งชี้ว่าเครื่องบินจู่โจมทำหน้าที่ของตนได้อย่างมีประสิทธิภาพและในหลาย ๆ ด้านมีส่วนทำให้ความสำเร็จของการกระทำของกองกำลังภาคพื้นดิน ประสบการณ์ที่ได้รับจากเครื่องบินจู่โจม Il-2 ของโซเวียตในช่วงปีสงคราม ต่อมาถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยลูกเรือของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ในระหว่างการปฏิบัติการรบในพื้นที่ภูเขาของอัฟกานิสถาน