เรือที่ผิดปกติลำนี้ - "เอิร์ลเกรย์" - สร้างขึ้นในปี 2452 ที่อู่ต่อเรืออังกฤษ "วิคเกอร์" ให้กับชาวแคนาดา - เพื่อทำงานในปากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์และอ่าวที่มีชื่อเดียวกัน ภายนอกมีก้านที่สง่างามสวมมงกุฎด้วยธนู ปล่องไฟสูงเอียงเล็กน้อยและโครงสร้างส่วนบนที่ยาว ค่อนข้างคล้ายกับเรือยอทช์ไอน้ำขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มันมีอพาร์ตเมนต์ของผู้ว่าการแคนาดา ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 55 คน ชั้น 1 และ 20 - 2 เรือลำนี้ควรจะใช้สำหรับขนส่งจดหมายและผู้คน ปกป้องการประมง ฯลฯ
เรือกลไฟเป็นของประเภทเรือตัดน้ำแข็ง แต่แตกต่างจากพวกเขามาก ในขณะที่อัตราส่วนของความยาวของลำตัวต่อความกว้างคือ 3, 5 - 4, 5 - สั้นและกว้าง พวกมันเคลื่อนตัวได้ดีกว่ามากในน้ำภายใต้การอุปถัมภ์ของพวกเขา จากนั้นเอิร์ลเกรย์ก็ถึง 5, 5 คันธนูของเรือตัดน้ำแข็ง เหนือตลิ่งมักจะตรง และด้านล่าง - เอียงเป็นมุมกว้าง รูปร่างของตัวเรือทำให้พวกมันไม่เพียงแต่กระแทกน้ำแข็งด้วยการกระแทกที่หน้าผากเท่านั้น แต่ยังคลานเข้าไปเพื่อกดด้วยน้ำหนักของตัวเอง คันธนูของเอิร์ลเกรย์ที่มีการชุบ 31 มม. นั้นแหลมด้านข้างตรงดังนั้นเรือจึงตัดน้ำแข็งผลักเศษซากไปด้านข้าง เรือตัดน้ำแข็งไม่ได้ตั้งใจและไม่เหมาะสำหรับการต่อสู้กับน้ำแข็งขั้วโลกที่แข็งแกร่งและยืนต้น และยังคงเป็นตัวอย่างเดียวของกลุ่มเรือตัดน้ำแข็งโลก
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียได้ซื้อเรือทำลายน้ำแข็งหลายลำในต่างประเทศ รวมทั้งเอิร์ลเกรย์ มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "แคนาดา" และย้ายไปอยู่ที่การกำจัดของกรมการขนส่งทางทะเลของภูมิภาค Belomorsko-Murmansk เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เรือตัดน้ำแข็งได้เริ่มคุ้มกันการขนส่งของรัสเซียและพันธมิตรด้วยเสบียงทหารผ่านทะเลขาวที่เยือกแข็งไปยัง Arkhangelsk เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2460 "แคนาดา" โชคไม่ดี เธอบังเอิญไปเจอหินใต้น้ำที่ไม่มีเครื่องหมายบนแผนที่ และจมลงบนถนนโยคังงิ เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เธอได้รับการเลี้ยงดูและถูกส่งตัวไปซ่อมแซม และในวันที่ 26 ตุลาคม เธอติดอาวุธและเกณฑ์ทหารในกองเรือทะเลอาร์กติก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 แคนาดาถูกปลดประจำการ ในช่วงสงครามกลางเมือง มันถูกจับกุมโดยผู้แทรกแซงชาวอังกฤษและส่งมอบให้กับ White Guards ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2463 ทั้งสองรีบออกจากรัสเซียเหนือโดยรับเรือรัสเซียจำนวนหนึ่ง แต่ไม่ใช่ "แคนาดา" เธอพยายามจะป้องกันเรื่องนี้และเข้าสู้รบกับ "Kozma Minin" ที่จากไป นี่เป็นวิธีการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่ลำเดียวของเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติกเซอร์เคิลที่เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกและจนถึงขณะนี้
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2463 "แคนาดา" กลายเป็นเรือลาดตระเวนเสริมของกองเรือทะเลขาวแดง และอีกหนึ่งเดือนต่อมาได้รับชื่อที่สาม "III International" เครื่องตัดน้ำแข็งมีโอกาสได้มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือเรือกลไฟสีขาว "Solovey Budimirovich" (ต่อมาคือ "Malygin") ซึ่งปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในทะเล Kara - ผู้โดยสารและลูกเรือใกล้จะเสียชีวิตจากความหนาวเย็นและความหิวโหย
เฉพาะในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2464 "III International" กลับสู่ Mortrans และมีการเปลี่ยนชื่ออีกครั้งในวันที่ 12 กรกฎาคม ครั้งนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักเดินเรือและนักภูมิศาสตร์ที่มีชื่อเสียง ประธานสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พลเรือเอก FP Litke (พ.ศ. 2340-2425) ออกแบบมาเพื่อเอาชนะน้ำแข็งที่อ่อนแอหรือแตกหัก เรือลำนี้ทำงานอย่างมีสติสัมปชัญญะในแถบอาร์กติก คุ้มกันคาราวาน อุตสาหกรรมบริการ และสถานี จากนั้นในทะเลบอลติกและทะเลดำ ในปี 1929 เธอกลับมายังอาร์กติก ได้เดินทางเสี่ยงภัยไปยังเกาะ Wrangel และถูก ได้รับรางวัลคำสั่งแรงงานป้ายแดง และในฤดูหนาวปี 1931ยืนยันชื่อเสียง - แม้จะมีสภาพที่ยากลำบากอย่างยิ่ง แต่นำกองคาราวานไปที่ทะเลโอค็อตสค์ ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณกัปตันของเขา N. M. Nikolaev ซึ่งก่อนที่การปฏิวัติจะสำเร็จการศึกษาจากนาวิกโยธินและจากปี 1917 ทำหน้าที่ในภาคเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือตัดน้ำแข็ง Stepan Makarov ซึ่งได้รับประสบการณ์มากมาย
ในปี พ.ศ. 2475 - 2476 "Litke" กลายเป็นเรือสำรวจและนักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานในโครงการปีสากลที่ 2 ของอาร์กติกได้ตกลงกับมัน
เครื่องตัดน้ำแข็งยังมีโอกาสมีส่วนร่วมในมหากาพย์ "Chelyuskin" ความเสียหายต่อตัวถังและกลไกไม่อนุญาตให้ผ่านน้ำแข็งของทะเลชุคชีเพื่อนำเรือกลไฟที่ชำรุดไปสู่น้ำสะอาดซึ่งแตกต่างจาก Sibiryakov ไม่ได้ถูกกำหนดให้ผ่านเส้นทางทะเลเหนือจากตะวันตกไปยัง ตะวันออกในการนำทางเดียว
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2477 Litke ออกจากวลาดิวอสต็อกและมุ่งหน้าไปทางเหนือ บนเรือเป็นสมาชิกของการสำรวจ นำโดยสมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences V. Yu. Vize เครื่องตัดน้ำแข็งอย่างช้า ๆ เอาชนะเส้นทางทะเลเหนืออย่างมีระเบียบ โดยในขณะเดียวกันก็ช่วยเรือพาณิชย์ที่ติดอยู่ใกล้ Taimyr และทำงานร่วมกับคุณพ่อ Dixon สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายกองคาราวานด้วยสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อวันที่ 20 กันยายน Litke จอดเรือใน Murmansk โดยทิ้งท้ายไว้ 6,000 ไมล์ รวมถึงน้ำแข็ง 1,600 ตัว โทรเลขของรัฐบาลที่ส่งไปยัง Nikolaev และ Vize กล่าวว่า: "ขอแสดงความยินดีและทักทายอย่างอบอุ่นต่อผู้เข้าร่วมการสำรวจเครื่องตัดน้ำแข็ง" F. Litke” เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินทางอาร์กติกเสร็จสิ้นการเดินทางผ่านจากตะวันออกไกลไปทางทิศตะวันตกในการนำทางเดียว ความสำเร็จของการสำรวจ "F. Litke "เป็นพยานถึงชัยชนะอันยาวนานของอาร์กติกโดยกะลาสีโซเวียต" หลายปีต่อมา นักสำรวจขั้วโลก Z. M. Kanevsky เน้นย้ำถึงสถานการณ์ที่สำคัญมาก: "การเดินทางครั้งนี้ถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง ได้รับการจัดระเบียบอย่างดีเยี่ยม ดำเนินการได้อย่างแม่นยำ ไร้ที่ติ โดยใช้สิ่งที่ดีที่สุดที่วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมีอยู่" การต่อสู้ด้วยน้ำแข็งหลายครั้งไม่ได้ไร้ผล เครื่องตัดน้ำแข็งต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างละเอียดในทันที ในอีกทางหนึ่ง ในปีต่อมา เรือกลไฟทั่วไป Vanzetti และ Iskra แล่นไปตามเส้นทาง Northern Sea Route จาก Murmansk ไปยัง Vladivostok และ Anadyr และ Stalingrad อยู่ในเส้นทางปะทะกัน
ในปีพ.ศ. 2479 "Litke" ประสบความสำเร็จอีกครั้ง - พร้อมกับเรือกลไฟ Anadyr ที่ทำลายน้ำแข็ง เธอนำเรือพิฆาต "สตาลิน" และ "โวอิคอฟ" ไปตามชายฝั่งไซบีเรีย ส่งจากทะเลบอลติกเพื่อเสริมกำลังกองเรือแปซิฟิก ผู้เข้าร่วมในปฏิบัติการนั้นเพื่อนร่วมงานอาวุโสของกัปตัน Anadyr AM Matiyasevich (ในมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาสั่ง Lembit เรือดำน้ำบอลติก) เล่าว่า:“Litke เอาชนะการสะสมน้ำแข็งแต่ละรายการในขณะเดินทางตามด้วย Anadyr ขยายทางเดิน จากนั้นเรือพิฆาตและ เรือบรรทุกน้ำมันต่อท้าย เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือที่เรือรบแล่นผ่านเส้นทางทะเลเหนือจากทะเลเรนท์ไปยังทะเลแบริง ล้อมรอบแหลมเดจเนฟ"
ปีหน้าเครื่องตัดน้ำแข็งไม่โชคดี - กับการขนส่ง 5 ครั้งเขาตกลงไปในน้ำแข็งหนักกับพวกเขาและไม่สามารถออกไปได้ เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง "Ermak" มาช่วยแล้ว และคาราวานคุ้มกันอีกครั้ง เดินทางไปยังสถานีขั้วโลก
ในปี 1939 สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 Litke ได้กลายเป็นเรือลาดตระเวนของ Northern Fleet ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงวันที่ 8 เมษายนหลังจากนั้นก็ถูกปลดประจำการและกลับสู่คณะกรรมการหลักของการบริหารเส้นทางทะเลเหนือ แต่เมื่อมันปรากฏออกมาไม่นาน ในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เรือถูกเรียกเข้าประจำการอีกครั้ง ธงกองทัพเรือถูกยกขึ้น ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. สองกระบอกและปืนกลหลายกระบอกได้รับการติดตั้ง กำหนดชื่อต่อไปว่า SKR-18 (เรือลาดตระเวน) ในไม่ช้า อาวุธก็รู้ว่าไม่เพียงพอ และสี่สิบห้าถูกแทนที่ด้วยปืน 130 มม.
ในเดือนสิงหาคม เรือลาดตระเวนถูกรวมไว้ในกองบัญชาการกองเรือทะเลขาวที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งมีหน้าที่ปกป้องช่องแคบโนวายา เซมเลีย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเรือรบเยอรมัน (ยกเว้นเรือดำน้ำ) ไม่เสี่ยงที่จะปรากฏในน่านน้ำเหล่านี้ และ SKR-18 ถูกส่งไปทำธุรกิจโดยตรง - เพื่อขับคาราวานจากทะเลสีขาวไปยังทะเลคาราและกลับมาหลายครั้งที่เรือตัดน้ำแข็งลำเก่าทำภารกิจต่อสู้อย่างหมดจด ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ได้คุ้มกันเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้น I ใหม่ที่ได้รับความเสียหาย สตาลิน เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ตัวเขาเองถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำศัตรู U-456 แต่สามารถหลีกเลี่ยงตอร์ปิโดได้ เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินและเรือดำน้ำของศัตรูได้ออกล่าเรือตัดน้ำแข็งของสหภาพโซเวียตอย่างไม่ลดละ โดยที่การขนส่งสินค้าทางยุทธศาสตร์ทั่วทะเลขั้วโลกคงเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามทั้งหมด ชาวเยอรมันไม่ได้จัดการให้จมลงเท่านั้น แต่ยังปิดการใช้งานเรือตัดน้ำแข็งอย่างถาวรด้วย
ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองเรือเหนือได้รับการเติมเต็มด้วยเรือรบของการก่อสร้างภายในประเทศและได้รับจากฝ่ายสัมพันธมิตรความต้องการเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือลาดตระเวนชั่วคราวเริ่มหายไป "Litke" ถูกย้ายไปอยู่ภายใต้การดูแลของคณะกรรมการหลักของการบริหารเส้นทางทะเลเหนือ
สงครามสิ้นสุดลงและเครื่องตัดน้ำแข็งก็กลับมาทำงานตามปกติ - คุ้มกันคาราวานและเรือแต่ละลำ และในปี พ.ศ. 2489 คณะสำรวจได้ออกเดินทางด้วยละติจูดสูง อีกสองปีต่อมามีการเดินทางที่คล้ายกันซ้ำแล้วซ้ำอีก - พยายามหาโอกาสที่จะเปิดตัวเรือขนส่งตามแนวที่เรียกว่า Great Northern Polynya
ในปี ค.ศ. 1955 เขาได้เข้าร่วมโครงการวิจัยอีกแห่งหนึ่งซึ่งจัดโดยสถาบันอาร์กติก เขาได้ขึ้นไปยังละติจูดเหนือ 83 ° 21 ซึ่งเป็นสถิติสำหรับการว่ายน้ำฟรีในมหาสมุทรอาร์กติก โดยไม่ถึงเพียง 440 ไมล์ (810 กม.) ไปยังขั้วโลกเหนือ หลายปีต่อมา ความสำเร็จนี้ถูกแซงหน้าโดยเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น
14 พฤศจิกายน 2501 "Litke" ซึ่งล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ถูกถอดออกจากบริการและหลังจากนั้นไม่นาน ในเวลานั้นชะตากรรมของเขาถูกแบ่งปันโดยทหารผ่านศึกที่มีชื่อเสียงคนอื่น ๆ ของอาร์กติก - เรือตัดน้ำแข็ง Makarov "Ermak", เรือตัดน้ำแข็ง "Georgiy Sedov", "Dezhnev" และคนอื่น ๆ ที่ทำมากเพื่อทำให้เส้นทางทะเลเหนือกลายเป็น ปกติทำงานบนทางหลวงขนส่ง
