อย่างที่คุณทราบ วันนี้ในยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศของประเทศที่พัฒนาแล้วที่สุดในโลก ไม่มีใครสามารถหาเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์รุ่นที่ 5 รุ่นที่ 5 ในรุ่นสองที่นั่งได้ บริษัทด้านการบินและอวกาศ ผู้นำ และสำนักออกแบบเกือบทั้งหมด ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตต่อเนื่องของระบบเครื่องบินยุทธวิธีล่องหนที่มีแนวโน้มจะมุ่งหวัง มุ่งเน้นความพยายามของพวกเขาในการปรับแต่งการดัดแปลงที่นั่งเดี่ยวอย่างละเอียดพร้อมช่องข้อมูลที่สมบูรณ์ สะดวก และใช้งานง่ายที่สุด ของห้องนักบิน
จุดเน้นหลักอยู่ที่การพัฒนาตัวบ่งชี้กระจกหน้ารถขนาดใหญ่และอุปกรณ์กำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค ซึ่งช่วยให้นักบินเพียงคนเดียวสามารถนำทางในสภาพแวดล้อมทางอากาศทางยุทธวิธีที่ยากลำบากที่สุดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่น จนถึงทุกวันนี้ ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวก เช่น Shchel-ZUM, Sura, Sura-K ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบอเนกประสงค์ของรุ่น 4/4 + / 4 ++ (จาก MiG-29 ถึง Su-35S) และ "Sura-M" มีไว้สำหรับการนำทางด้วยสายตาของเครื่องหมายจับกระสุนที่เป้าหมายเท่านั้น ตามด้วยการจับกุมและปล่อยขีปนาวุธ R-73 และ R-27ET ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะถูกแทนที่ด้วยระบบใหม่ "Hunter" จาก "Ryazan State Instrument Plant" ของ JSC (ส่วนหนึ่งของ "KRET") ซอฟต์แวร์สำหรับตัวบ่งชี้ที่ติดหมวกของฮันเตอร์ นอกเหนือจากเครื่องหมายระบุเป้าหมายต่างๆ แล้ว จะมีความสามารถในการฉายภาพภูมิประเทศต่อหน้าต่อตานักบินเมื่อบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก (รวมถึงในเวลากลางคืน) ภาพความโล่งใจที่ส่งผ่านองค์ประกอบของลำตัวเครื่องบินรบจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้จากโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ของเรดาร์ เช่นเดียวกับออปโตอิเล็กทรอนิกส์คอมเพล็กซ์ต่างๆ ของประเภท OLS-K (เซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ การดูซีกโลกล่างของ MiG-35) หรือ "ปรอท" (การเฝ้าระวังตู้คอนเทนเนอร์ระดับต่ำและการเล็งที่ซับซ้อนด้วยช่องมองภาพอินฟราเรด) นอกจากนี้ ในช่วงเวลาของการต่อสู้ระยะประชิดหรือตัวอย่างเช่น เมื่อมองไปที่ทิศทางที่เป็นอันตรายของขีปนาวุธหลังจากระบบเตือนการฉายรังสีทำงาน ฮันเตอร์จะอนุญาตให้นักบินเห็นข้อมูลกราฟิกป้ายที่คุ้นเคยบนจอแสดงผลที่ติดหมวก แสดงด้วยระดับความสูง ความเร็วในการบิน ทิศทาง การบรรทุกเกินพิกัด และขอบฟ้าเทียม ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้ทำซ้ำจาก ILS และ MFI บนแดชบอร์ด
ในสหรัฐอเมริกา NSC ที่คล้ายกันสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35 รุ่นที่ 5 ได้รับการตั้งชื่อว่า HMDS (Helmet-Mounted Display System) นอกเหนือจากการใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบ Lightning avionics แล้ว ภายในปี 2017 มีการวางแผนที่จะค่อยๆ รวมเข้ากับอาวุธยุทโธปกรณ์ ระบบควบคุมของเครื่องบินขับไล่เหนือชั้น F -22A "Raptor" ซึ่งจะช่วยให้นักบินของพวกเขาสามารถขับเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยในโหมดการติดตามภูมิประเทศรวมถึงการสู้รบแบบอุตลุด "เหนือไหล่" ด้วยขีปนาวุธ AIM-9X "Sidewinder" แต่อย่างที่พวกเขาพูด ตาสองคู่ดีกว่าตาเดียว ดังนั้นเครื่องบินรบแบบสองที่นั่งจึงมีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีและการยศาสตร์หลายประการตามที่ระบุไว้ใน Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 และ Su-30SM
ตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นบนแดชบอร์ดของผู้ควบคุมระบบนั้นซ้ำกับตัวบ่งชี้ที่ติดตั้งในห้องนักบินและมักจะมีความสามารถขั้นสูงสำหรับการทำงานกับโหมดเรดาร์และระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธี ในระหว่างการปฏิบัติการทางอากาศที่ยาวนานและซับซ้อนด้วยการเติมเชื้อเพลิงหลายครั้งในอากาศ ลูกเรือสามารถหมุนเวียนได้ ทำให้เกิดอาการล้าช้าไปอีกหลายชั่วโมง ในการรบทางอากาศภาระทางจิตวิทยาของนักบินลดลงอย่างมากซึ่งสามารถมีสมาธิในการขับรถยนต์ได้ในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานโดยไม่ถูกรบกวนจากการควบคุมของนักสู้สามารถต่อสู้กับศัตรูโดยเน้นที่การทำงานของเรดาร์ในอากาศ OLS เช่นเดียวกับระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค … ข้อได้เปรียบทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อสร้าง Su-30 แบบสองที่นั่งโดยใช้ Su-27UB ซึ่งเดิมถูกมองว่าเป็นเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศอเนกประสงค์ที่สามารถบินโฉบเหนือโรงละครที่ปฏิบัติการเป็นเวลาหลายชั่วโมง ได้อำนาจสูงสุดในอากาศในขณะเดียวกันก็ค้นหา สำหรับและทำลายขีปนาวุธล่องเรือขนาดเล็กของศัตรูและการโจมตีทางอากาศด้วยวิธีอื่น
เป็นที่น่าสังเกตว่าในภารกิจทางอากาศส่วนใหญ่ของศตวรรษที่ 21 ซึ่งในบางส่วนของโรงละครปฏิบัติการอาจมีระบบป้องกันภัยทางอากาศและทางบกจากทะเลและภาคพื้นดินนับสิบถึงหลายร้อยระบบระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงเครื่องบินรบของศัตรู "ประกายไฟ" ที่เป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพสำหรับบทบาทของส่วนสำคัญของการบินยุทธวิธี และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในหลักคำสอนทางการทหารของอินเดีย เครื่องบินรบ FGFA ที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตเป็นชุดจำนวนมากได้รับการกำหนดให้ดัดแปลงแบบสองที่นั่ง แต่วันนี้ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเอนกประสงค์แบบสองที่นั่ง JH-7 / 7A รุ่น JH-7 / 7A ของจีนที่น่าสนใจ ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์รุ่น JH-7 / 7A ที่มีประสิทธิภาพและล้ำหน้ามาก เมื่อพิจารณาว่าชุดของเครื่องบินที่ผลิตออกมามีมากกว่า 240 ยูนิต กองเรือเครื่องบิน "Flying Leopard" JH-7B อาจกลายเป็นฝูงที่ใหญ่ที่สุดชั่วคราวในบรรดาเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีสองที่นั่งรุ่นที่ 5
แม้จะมีการออกแบบเครื่องบินแบบคลาสสิก คล้ายกับเครื่องบินขับไล่โจมตีทางยุทธวิธีแบบตะวันตกในตอนต้นของยุค 70 แม้แต่ JH-7 รุ่นแรกก็เกินคุณภาพในด้านเทคโนโลยีพื้นฐาน
เริ่มกันที่ มาทำความรู้จักกับประวัติความเป็นมาของเครื่องบินขับไล่ JH-7 "Flying Leopard" ของ JH-7 ซึ่งย้อนไปถึงช่วงความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างสถาบันออกแบบการบินหมายเลข 603 (PRC) กับสถาบันเทคนิคกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย และสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติโรมาเนีย ใน พ.ศ. 2515 - 2516 … ต่อมาภายหลังความขัดแย้งทางทหารบนเกาะ Damansky ปักกิ่งกำลังมองหาจุดติดต่อกับรัฐต่างๆ ในยุโรปตะวันออกที่ไม่แสดงความเห็นใจต่อสหภาพโซเวียต วัตถุประสงค์ของการค้นหาคือเพื่อแทนที่ความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารที่สูญเสียไปชั่วคราวกับสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการฟื้นฟูในช่วงต้นทศวรรษ 90 เท่านั้น อย่างที่คุณจำได้ เมื่อสิ้นสุดช่วงวิกฤตนี้ (ในปี 1987) ภาพวาดของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Lavi ต้นแบบของอิสราเอลซึ่งออกแบบโดยใช้ F-16A / C ที่ซื้อมาจากสหรัฐอเมริกาก็ตกไปอยู่ในมือ ของผู้เชี่ยวชาญชาวจีน ส่งผลให้ MFI J-10A ปรากฏแสง
สำหรับความร่วมมือของสถาบันดังกล่าวข้างต้น ชาวจีนทำงานที่นี่อย่างไม่มีที่ติ: พวกเขาใช้ภาพวาดการออกแบบของโครงเครื่องบินของเครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างแบบเบาของยูโกสลาเวีย - โรมาเนีย J-22 "Orao" 1) การออกแบบองค์ประกอบต่างๆ ของเฟรมเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ British Tornado ADV และเครื่องบินทิ้งระเบิด Jaguar ซึ่งใช้เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างเครื่องบิน Orao ที่เล็กกว่านั้นมีบทบาทสำคัญในการปรับแต่งส่วนของจมูกที่มีห้องนักบิน JH-7 และช่องรับอากาศนั้นเหมือนกับการออกแบบจมูกของจากัวร์ ส่วนหางที่มีหัวฉีดของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและตัวกันโคลงแนวตั้งหนึ่งตัวได้ทำซ้ำการออกแบบของทอร์นาโด เมื่อพิจารณาว่าไม่เหมือนกับการโจมตี "Orao" ยูโกสลาเวีย-โรมาเนีย JH-7 ได้รับการพัฒนาโดยเครื่องจักรที่มีความเร็วเหนือเสียง ส่วนตรงกลางของปีกสูงถูกขยับเข้าไปใกล้ส่วนหางมากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าได้โฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุดที่ความเร็วเหนือเสียง เครื่องร่อน JH-7 ช่วยให้สามารถเลี้ยวด้วยความเร็วสูงได้ไม่มากก็น้อย ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยลิฟต์ขนาดใหญ่ที่หมุนได้รอบด้านและปีกที่มีพื้นที่ 52.3 ตร.ม. อย่างน้อย Flying Leopard ก็มีความว่องไวมากกว่า Jaguar อังกฤษ-ฝรั่งเศส อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ เลย์เอาต์ที่คำนวณมาอย่างดีของปริมาตรและรูปทรงของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ของเครื่องบินขับไล่จู่โจมของจีนในขณะนั้นทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet อันทรงพลังของอังกฤษ WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังที่ 7711 kgf (แรงขับรวม 2 เครื่องยนต์ 15422 กก.) ซื้อจากสหราชอาณาจักร และติดตั้งก่อนหน้านี้ในการดัดแปลงดาดฟ้าของ F-4K ("Phantom FG. Mk1")
ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติของ JH-7 ที่ 21.5 ตัน ทำให้ได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เหมาะสมมากที่ 0.71 (จากัวร์มีประมาณ 0.66, โช้คทอร์นาโด GR.4 มี 0.7) และนี่คือแรงบันดาลใจแล้ว ความคิดในการมอบ JH-7 ด้วยคุณสมบัติของเครื่องบินขับไล่ที่เหนือกว่า แต่ความคิดดังกล่าวถูกเปล่งออกมาหลังจากปี 2010 เท่านั้น ก่อนหน้านั้น เครื่องบินลำนี้เดินทางมาไกลจากการเริ่มต้นการผลิตขนาดเล็กโดย Xi'an Aircraft Corporation XAC ในปี 1987 โดยมีการโอนเครื่องบิน 18 ลำไปยังกองเรือจีนและ "การแช่แข็ง" ของโปรแกรม สู่การเริ่มต้นใหม่ของการผลิตขนาดใหญ่ประมาณปี 2545 แล้วด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาสที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ -ความคล้ายคลึงของ "Speev" WS-9 "Quinling" ของอังกฤษจาก บริษัท "Xian" แรงผลักรวมของทั้งสองหน่วยจีนอยู่ที่ 18400 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์ฟุต ซึ่งทำให้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ได้รับการอัพเกรดมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ 0.86 สำหรับตัวบ่งชี้นี้ ระดับของเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจมที่มีความแม่นยำสูงในประเทศ Su-34 ด้วย เครื่องยนต์ AL-31FM1 นั้นเกินมาเล็กน้อย ในช่วงปี 2538 ถึง 2544 ได้มีการปรับปรุงต้นแบบอย่างครอบคลุมตั้งแต่รุ่น JH-7 ไปจนถึงรุ่นปรับปรุงของ JH-7A
ก่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ WS-9 บนแฝด ห้องนักบินได้รับการหุ้มเกราะ ทัศนวิสัยของนักบินคนแรกได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งหลังคาสามส่วนใหม่ที่มีส่วนหน้าอย่างต่อเนื่อง และส่วนหน้าที่สอง เพิ่มกระดูกงูแอโรไดนามิกหน้าท้อง องค์ประกอบโครงสร้างของปีกและลำตัวได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทำให้เฟรมเครื่องบิน JH-7A ที่ได้รับการปรับปรุงมีขีดจำกัด G ที่ใหญ่ขึ้น
อาวุธอิเล็กทรอนิกส์ในอากาศได้รับการปรับปรุงตามข้อกำหนดของทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 องค์ประกอบหลักคือเรดาร์ทางอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นที่มีเสาอากาศแบบ slotted JL-10A แม้จะมีศักยภาพของพลังงานที่อ่อนแอ (ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศด้วย RCS 3 ตร.ม. อยู่ที่ 85 - 100 กม.) สถานีนี้มีหลายช่องสัญญาณ และสามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ 15 เป้าหมายระหว่างทาง จำนวนเป้าหมาย "จับ" สำหรับการยิงคือ: 2 - สำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มีผู้ค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟประเภท PL-10/11 และ 4-6 สำหรับขีปนาวุธสมัยใหม่ที่มี ARGSN ของ PL-12/ 15 ชนิด มีข้อมูลว่า JL-10A แบบหลายช่องสัญญาณเป็นไปได้ด้วยการซื้อจากกองทัพอากาศอิหร่านในยุค 80 ชุดเรดาร์ AN / AWG-9 จากระบบควบคุมเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-14A "Tomcat" และสิ่งนี้สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างสมบูรณ์เพราะการเปลี่ยนเรดาร์ได้ดำเนินการใน 90s โดยเป็นความลับอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่ในเวลานั้นในอาณาจักรสวรรค์ไม่อนุญาตให้สถาบัน CLETRI แห่งที่ 607 ของจีนรับรู้ช่วงปฏิบัติการ JL-10A ที่ระดับสถานี AN / AWG-9 ของอเมริกา (240 กม.)ต่อมา ฐานองค์ประกอบของเรดาร์ของจีนก็เสริมด้วยบัสข้อมูลและการควบคุมของมาตรฐาน MIL-STD-1553B ซึ่งช่วยให้สามารถรวมอาวุธจีนและอาวุธต่างประเทศหลายประเภทของ "อากาศสู่พื้นผิว" และ "อากาศสู่อากาศ" -เรือ"ชั้น
บนไม้แขวนเสื้อ JH-7A มีการพบเห็นตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาโดยจีนหลายตู้มากกว่าหนึ่งครั้ง ใช้สำหรับการเขียนโปรแกรมปฏิบัติการในอากาศและยิงขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ของประเภท YJ-91 (อะนาล็อกของ Kh-31P) ทางวิทยุ- ปล่อยเป้าหมาย นอกจากนี้ยังมีภาพถ่ายจากสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกระงับและคอนเทนเนอร์ออปติคัลคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีตัวกำหนดเลเซอร์สำหรับส่องสว่างเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูเพื่อนำระเบิดทางอากาศด้วยเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านของประเภท TG-250/500/1000. ระบบสำหรับรับและแสดงข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลบน MFI ช่วยให้นักบินใช้ระเบิดนำวิถีด้วยหัวรับสัญญาณโทรทัศน์ประเภท YJ-88KD ได้
การออกแบบเฟรมเสริมแรงทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักการรบ JH-7A จาก 6500 เป็น 7500 กก. รวมทั้งเพิ่มจำนวนจุดระงับจาก 6 เป็น 11 ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบแบบเปรี้ยงปร้างแบบหนัก C-801, C-802 และ C-802A (ระยะสูงสุด 180 กม.) เป็นไปได้ที่จะรวมขีปนาวุธต่อต้านเรือเร็วเหนือเสียงประเภท YJ-18 ที่มีระยะการบิน 220 ถึง 540 กม. และความเร็ว 2650 - 3200 กม. / ชม. ซึ่งจะเปลี่ยนเครื่องบินรบทางยุทธวิธีเหล่านี้ สู่ "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" JH-7A "Flying Leopard-II" มีรัศมีการรบที่เหมาะสม 1,650 กม. ทำให้สามารถปฏิบัติการจู่โจมและสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศภายในหมู่เกาะสแปรตลีย์ ฟิลิปปินส์ ไต้หวัน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันทางอากาศ ตัวอย่างเช่น การมีส่วนร่วมของเครื่องบินขับไล่ J-10A แบบเบาอเนกประสงค์ในภารกิจการรบภายในรัฐเหล่านี้เป็นเรื่องยาก เนื่องจากพิสัยโดยไม่ต้องเติมน้ำมันและ PTB อยู่ห่างออกไปเพียง 800 กม. ในระหว่างนี้ ในระหว่างการพัฒนาโปรแกรม Flying Leopard-II ที่สถาบัน 603 เช่นเดียวกับที่โรงงานผลิตเครื่องบิน XAC การศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นต่อไปโดยอิงจาก JH- 7A เริ่มต้นขึ้น รถใหม่ชื่อ JH-7B การออกแบบเฟรมเครื่องบินอย่างน้อย 4 แบบได้รับการพิจารณา
อย่างแรกคือเครื่องบินวีโซโคเพลนแบบคลาสสิกที่มีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและกวาดไปทางด้านหลังตามขอบด้านท้าย มีการใช้หน่วยหางแนวตั้งแบบส่วนเดียว (ตัวกันโคลงหนึ่งตัว) เนื่องจากใช้กับพายุทอร์นาโด, F-111A และไต้ฝุ่น รูปทรงของช่องรับอากาศที่ไม่ได้ควบคุมนั้นเหมือนกับที่ใช้ใน F-35 ทุกประการ ซึ่งรับประกันความเร็วสูงสุดได้ไม่เกิน 1900 กม./ชม. ควรสังเกตว่าในรุ่น JH-7 และ JH-7A ช่องรับอากาศขนาดเล็กที่ไม่ได้ควบคุมก็ไม่อนุญาตให้เกินความเร็ว 1800 กม. / ชม. ซึ่งพบได้ใน SEPECAT "Jaguar" และเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27 ตัวกันโคลงแบบกวาดคู่มีลักษณะแตกตามขอบชั้นนำ (ใน JH-7A เป็นช่วงการเปลี่ยนภาพที่ราบรื่น) ที่ 1/3 ของความสูงจากราก เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ทำเพื่อขนานมุมของกระดูกงูกับมุมของซี่โครงของจมูกของลำตัวเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของ JH-7B เมื่อฉายรังสีโดยเรดาร์ภาคพื้นดินของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการบินในระดับต่ำและตำแหน่งของเรดาร์ของศัตรูในมุม +/- 15 - 30 องศาเมื่อเทียบกับทิศทางการมุ่งหน้าของเครื่องบินรบ ดังที่เห็นในภาพ เพื่อลด RCS ลงอีก ห้องนักบินมีหลังคาสามส่วนที่มีการผูกแบบแคบสองช่องโดยไม่มีหน้าต่างเล็กๆ เพิ่มเติม เช่นเดียวกับที่ทำใน Flying Leopard รุ่นที่มีอยู่ (JH-7 / 7A) เช่นเดียวกับเครื่องบินต้นแบบที่บินได้ของเครื่องบินขับไล่ ATD-X "Shinshin" ของญี่ปุ่น
รุ่นที่สองแสดงด้วยหุ่นจำลองบนแท่นไม้ ซึ่งถ่ายไว้ในสถาบันการออกแบบแห่งหนึ่งของจักรวรรดิซีเลสเชียล ก่อนที่เราจะเป็นเครื่องร่อนที่คล้ายกันที่มีปีกสูง แต่มีเครื่องบินแอโรไดนามิกเสริมปรากฏขึ้น - หางแนวนอนด้านหน้าบนซี่โครงส่วนบนของช่องรับอากาศรวมถึงตัวกันโคลงท้าย 2 ตัวที่มีมุมแคมเบอร์ 25-30 องศาเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถ ช่องรับอากาศที่นี่คล้ายกับตัวเลือกแรก แต่หลังคาห้องนักบินไม่ขาดตอนอย่างสมบูรณ์และสอดคล้องกับโรงเรียนเทคโนโลยีการพรางตัวของอเมริกาอย่างเต็มที่ รุ่นนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ของลำตัวเครื่องบินแล้ว ก็สามารถจัดหาช่องเก็บอาวุธภายในได้
รุ่นที่สามมีปีกตรง เช่นเดียวกับซี่โครงที่มีโครงสร้างชิดกับศูนย์กลางของจมูกลำตัว การจัดเรียงซี่โครงนี้ถูกนำมาใช้ในเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของตระกูล F-35 ของอเมริกา ตามภาพร่าง เวอร์ชันนี้ยังให้หางแนวตั้งเฉียงสองกระดูกงูพร้อมสารกันโคลงสี่เหลี่ยมคางหมูของประเภทหน้าจั่ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีอยู่ในเครื่องบินขับไล่ "Raptor" ของ F-22A ที่ลอบเร้น หลังคาสามส่วนที่มีฝาปิดขั้นต่ำ (สองเท่า) คล้ายกับหลังคาห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ ATD-X ของญี่ปุ่น
JH-7B เวอร์ชันที่สี่ถือว่าใกล้เคียงที่สุดกับฮาร์ดแวร์ มันแสดงถึงรุ่นแรก แต่มีหางสองครีบเอียง พื้นที่โดยประมาณของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่มีการกวาดแบบย้อนกลับสำหรับเครื่องนี้สามารถเข้าถึง 65 ตร.ม. เทียบกับ 52.3 ตร.ม. สำหรับ JH-7A ซึ่งมีความยาว 15.5 ม. เทียบกับ 12.8 ม. ตามลำดับ เมื่อพิจารณาว่าเฟรมเครื่องบิน JH-7B ที่แก้ไขแล้วจะแสดงด้วยองค์ประกอบจำนวนมากที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต มวลของยานพาหนะที่ว่างเปล่าสามารถอยู่ที่ระดับ 15-16 ตัน และน้ำหนักนำขึ้นปกติจะ ไม่เกิน 22, 5-23 ตันซึ่งบ่งชี้ว่าการโหลดปีกปกติลดลงอย่างรวดเร็วในพื้นที่ขนาดเล็ก: สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 325 ถึง 350 กก. / ตร.ม. พารามิเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" และ "Mirage-2000-5" JH-7B จะมีความคล่องตัวของเครื่องบินขับไล่ Super Hornet หรือ F-35C ที่ทันสมัย นอกจากพื้นที่ปีกแล้ว สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกโดยการไหลเข้าที่ส่วนรากของปีกรวมทั้งเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเป็นประมาณ 1, 1 หลังจากติดตั้ง WS-9A รุ่นแรงบิดสูงเพิ่มเติมหรือ เครื่องยนต์ turbojet ของจีน LM WS6 ที่มีแรงขับรวม 24600 kgf หนึ่งใน 10 ต้นแบบของเครื่องยนต์นี้ได้รับการทดสอบสำเร็จในปี 1982 แต่เนื่องจากการ "หยุด" ของโครงการเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มดี ในช่วงวิกฤตที่เกี่ยวข้องกับสหภาพโซเวียต โครงการ LM WS6 ของ Liming Engine Manufacturing จึงต้องเป็น ถูกทิ้ง
JH-7B ที่อัปเกรดแล้วจะได้รับถังเชื้อเพลิงที่มีความจุมากขึ้น: มวลเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเป็น 8000-8500 กก. พร้อมกับพื้นที่ปีกที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะให้ช่วงที่กว้างขึ้น 20-25% ซึ่งสามารถเกิน 2,000 กม. ศักยภาพการต่อสู้โดยรวมสำหรับการบรรลุภารกิจทางอากาศสู่ทะเล อากาศสู่พื้น และอากาศสู่เรือสามารถเหนือกว่าข้อมูลของ J-20 กองหน้าล่องหนที่โด่งดังได้ในบางด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า JH คู่ -7B ที่มีแผงควบคุมสูงสุดของนักบินที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์แสดงผลจะสามารถทำงานได้เร็วกว่า J-20 ตัวเดียวมาก และความคล่องแคล่วในการสู้รบทางอากาศระยะประชิดในเวอร์ชั่นล่าสุดของ Flying Leopard จะสูงขึ้นมาก เป็นไปได้ที่จะประจบประแจงตัวเองมากเกินไปด้วยเครื่องนี้ในศตวรรษที่ 21 แต่อย่างระมัดระวังเพราะ "ครึ่งฟุต" ยังคงอยู่ในรุ่น "4 ++" ส่วนหลักของขีปนาวุธนำวิถีต่อสู้ทางอากาศจะอยู่ที่จุดแข็งใต้ปีกด้านนอก สถานการณ์ที่คล้ายกันจะพัฒนาด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือและต่อต้านเรดาร์ ดังนั้นแม้แต่ EPR ของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ J-20 ในกรณีนี้ก็ไม่ควรที่จะฝันถึง: อย่างดีที่สุด ตัวเลขนี้ (พร้อมระบบกันกระเทือน) สำหรับ JH- 7B จะเป็น 1 - 1.5 m2 โดยไม่มีพวกเขา - ภายใน 0.5 - 0.7 m2 ระบบเรดาร์ของศัตรูจะสามารถตรวจจับและปฏิบัติการที่เป้าหมายดังกล่าวได้จากระยะทางที่จำกัดเพียง 15 - 25% เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่จีนรุ่นอื่นๆ ในรุ่น 4 + / ++ Su-30MKK หรือ J-10A / B
ในเวลาเดียวกัน หลังจากการปรับปรุงฝูงบินทั้งหมดจาก 240 JH-7A เป็นรุ่น "B" ให้สมบูรณ์แล้ว ความสามารถของการปฏิบัติการทางยุทธวิธีระยะไกล รวมถึงการได้รับอากาศเหนือทะเลใกล้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากใน Celestial Empire.
