ในการให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น การดัดแปลงสองที่นั่งของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ F-2B ยังคงมีอยู่ ยานพาหนะมีความสามารถในการเอาตัวรอดและผลผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากมีผู้ควบคุมระบบ แต่เพื่อประโยชน์ของปริมาณลำตัวที่ใช้บนที่นั่งนักบินร่วม จำเป็นต้องเสียสละปริมาตรของถังเชื้อเพลิงซึ่งลดลงประมาณ 600 กก. เมื่อเทียบกับ F-2A
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบลายเซ็นเรดาร์ของต้นแบบที่ลดลงของเฟรมเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ ATD-X รุ่นที่ 5 ของญี่ปุ่นในอนาคต ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2548 โดยสถาบันออกแบบทางเทคนิค (TRDI) ของกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่น ประเทศเป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นถึงความพอเพียงในระดับสูงในพื้นที่ที่สำคัญที่สุดบางส่วนของการป้องกันประเทศซึ่งก่อนหน้านี้มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของบริษัทอเมริกันชั้นนำอย่าง Lockheed Martin และ Boeing ก้าวของการพัฒนา ATD-X "Shinshin" ใหม่ได้เร่งขึ้นทันทีหลังจากปี 2550 เมื่อวอชิงตันปฏิเสธโตเกียวในการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท F-22A "Raptor" ของอเมริกา เป็นผลให้หลังจากการทำงาน 9 ปีของพนักงาน TRDI และผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubisi Heavy Industries เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2016 เครื่องบินรบขั้นสูงซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินอื่นในชั้นเรียนอย่างสิ้นเชิงได้บินขึ้นไปในอากาศการออกแบบที่แน่นอนและพารามิเตอร์ทางเทคนิค ซึ่งไม่ได้ถูกเปิดเผย แต่เป็น "ส่วนผสม" ที่รวมเอาข้อดีที่มีอยู่และมองเห็นได้ทั้งหมดของ T-50 PAK-FA, Raptor และ Lightning อุปกรณ์นี้ยังคงมีเวลาพิสูจน์ตัวเองและในการตรวจสอบวันนี้เราจะพิจารณาแผนการปรับปรุง "มือขวาของบาป" - นักสู้หลายบทบาทของ "4 ++" รุ่น F-2A / B.
ตามรายงานที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม เรื่อง Military Parity โดยอ้างอิงจากแหล่งข่าวตะวันตก กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้พัฒนาเอกสารที่ร้องขอข้อมูลโดย Lockheed Martin และ Boeing เกี่ยวกับทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับปรุง F-2A แบบที่นั่งเดียว 61 และ 14 F เครื่องบินขับไล่ -2B ซึ่งเป็นยานพาหนะรุ่นเปลี่ยนผ่านที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบกับ F-15J และ F-15DJ จากข้อมูลจากแหล่งต่าง ๆ ชะตากรรมต่อไปของ F-2A / B จะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าความทันสมัยของเครื่องบินที่ให้บริการโดย บริษัท อเมริกันและถูกกล่าวหาว่าหากตัวเลือกเหล่านี้ไม่เหมาะกับญี่ปุ่นการออกแบบเครื่องบินรุ่นเปลี่ยนผ่านใหม่ จะเริ่มเปลี่ยนอันแรก แต่ตัวเลือกนี้ไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน
ประการแรก การออกแบบเครื่องบินขับไล่ใหม่สำหรับคลังของญี่ปุ่นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกเล็กน้อย และงานจะใช้เวลาอย่างน้อย 5-7 ปี เครื่องรุ่น 4 ++ ใหม่ไม่น่าจะจ่ายสำหรับตัวเองเนื่องจากจะเป็นปี 2564 - 2566 นอกหน้าต่างเมื่อความสนใจและเงินทุนทั้งหมดจะต้องใช้ไปกับการปรับแต่ง avionics เท่านั้นทำให้ความพร้อมในการปฏิบัติงานและต่อเนื่อง การผลิต ATD- X รุ่นที่ 5 "Sinshin" คงจะฉลาดกว่ามากที่จะรักษาและอัพเกรด F-2 ที่มีอยู่ทั้งหมดผ่านความพยายามของ Lockheed และ TRDI ถึงระดับของ F-16C Block 60 หรือสูงกว่านั้น และ Falcons ญี่ปุ่นมีศักยภาพมากกว่า F-16C Block 40 มาก งานที่คล้ายกันสามารถทำได้และด้วยเครื่องบินรบ 156 ลำที่ได้รับ F-15J / DJ ที่เหนือกว่าทางอากาศนำพวกเขาไปสู่ระดับของ F-15K ของเกาหลีใต้, F-15SE "Silent Eagle" ของอเมริกาหรือสายพันธุ์ญี่ปุ่นในต่างประเทศและ ความทันสมัยระดับชาติ - F-15MJ และ F-15J รุ่นพรางตัวที่รุนแรงภาพสเก็ตช์ดิจิทัลซึ่งเผยแพร่เมื่อสองสามปีก่อน
ประการที่สอง กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นนั้นคุ้นเคยกับงานของ บริษัท Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) บริษัท การบินและอวกาศของไต้หวันมาเป็นเวลานานภายใต้โครงการปรับปรุง Fighting Falcon 144 รุ่นแรกซึ่งในปี 2560 จะเริ่มในหลัก ระยะของความทันสมัยของฝูงบินอากาศยานที่มีอายุมาก F-16A / B Block 20 ถึงระดับ F-16V การปรับปรุงระบบการบินในเชิงลึกของเครื่องบินเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการแทนที่เรดาร์ในอากาศ AN / APG-66 ที่ล้าสมัยด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ด้วยเรดาร์แบบค่อยเป็นค่อยไป AN / APG-83 SABR ซึ่งมีโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ การทำแผนที่ภูมิประเทศ และ การเลือกเป้าหมายขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้ในทะเลและภาคพื้นดิน ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการปรับปรุง 75 F-2 ให้ทันสมัยจะทำให้ชาวญี่ปุ่นเสียค่าใช้จ่ายไม่เกิน 2.5-3 พันล้านดอลลาร์เนื่องจากช่องข้อมูลของห้องนักบินระบบนำทางเฉื่อยและ STS ของยานพาหนะนั้นสอดคล้องกับรุ่น "4+" แล้วและ น้อยกว่าไต้หวัน 2 เท่า จำได้ว่าโปรแกรมนี้จะมีค่าใช้จ่ายไต้หวันประมาณ 3, 7 พันล้านดอลลาร์เนื่องจากการเติม F-16A / B "โบราณ" เกือบทั้งหมดอาจถูกแทนที่
แม้จะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของ F-2A / B ของญี่ปุ่นพร้อมกับนักสู้ทุกคนในตระกูล F-16 ผลิตภัณฑ์จาก "MITSUBISHI" มีคุณสมบัติด้านแอโรไดนามิกและความทันสมัยที่ดีที่สุด
การทำงานในโครงการแรกของเครื่องบินขับไล่ FS-X สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งเริ่มต้นที่ TRDI ในปี 1985 ได้ถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็วในปี 1987 เนื่องจากขาดประสบการณ์ในการทำวิจัยเกี่ยวกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินเหนือเสียงที่มีแนวโน้มว่าจะได้เช่นเดียวกับล็อบบี้ ของวงการโปร-อเมริกันในกระทรวงกลาโหมและผู้นำญี่ปุ่น ซึ่งไม่ว่ากรณีใด ๆ ก็ไม่อยากสูญเสียส่วนแบ่งตลาดอาวุธขนาดใหญ่สำหรับสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะให้ TRDI กับผู้เชี่ยวชาญและการพัฒนาของตนเองสำหรับการออกแบบเครื่องบินรบญี่ปุ่นโดยเฉพาะและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดโปรแกรมในโตเกียวเพื่อพัฒนาเครื่องจักรตามฐานเฟรมที่ทันสมัยของ American F-16C Block 40 " ไนท์ฟอลคอน" นักสู้
เมื่อเปรียบเทียบเงาของเครื่องร่อนของ F-16C Block 40 พื้นฐานและ F-2A ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน จะมองเห็นอคติเชิงสร้างสรรค์ต่อความคล่องแคล่วของเครื่องบินลำหลังได้อย่างชัดเจน พื้นที่ทั้งหมดของปีกและลิฟต์สูงกว่าตัวบ่งชี้ของ "Night Falcon" มากกว่า 25%
โปรแกรมนี้เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2530 ภายใต้ชื่อเดียวกัน FS-X ตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลญี่ปุ่น-อเมริกัน จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1990 ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติโดยการลงนามในสัญญาระหว่างล็อคฮีด มาร์ตินและสมาคมญี่ปุ่น นำโดย Mitsubishi Heavy Industries รวมถึง Fuji Heavy Industries และ Kawasaki Heavy Industries เมื่อคำนึงถึงความต้องการของชาวญี่ปุ่นในการสร้างเครื่องจักรที่สามารถเข้าใกล้ความคล่องแคล่วที่ตระกูล MiG-29A / S และ Su-27S ของเรามีอยู่หนึ่งขั้น ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันหลายคนสังเกตเห็นในโครงการ Agile Falcon รวมอยู่ในการออกแบบ (F -16A รุ่นที่คล่องแคล่วกว่าสำหรับการสู้รบทางอากาศระยะใกล้อย่างเท่าเทียมกันกับ Falkrums และ Flankers ที่มีปีกกว้างและพื้นที่ปีก)
F-2A glider ได้รับเมื่อเทียบกับ Block 40/50 พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น 1, 25 เท่าโดยเพิ่มขึ้น 18% ในระยะรวมทั้งการกวาดของมันลดลงจาก 40 เป็น 33 องศา ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการเลี้ยวของเครื่องบินรบ เช่นเดียวกับคุณภาพการรองรับของโครงเครื่องบิน การโหลดปีกเฉพาะที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติยังคงอยู่ในระดับเดียวกันสำหรับ "Falcon" ที่ 430 กก. / ตร.ม. เพดานบริการของ F-2 เกิน 18 กม. (ฟอลคอนมีเพียง 16.5 กม.) การเพิ่มมวลเล็กน้อยได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการนำวัสดุคอมโพสิตจำนวนมากเข้าสู่โครงสร้าง ความจุขนาดใหญ่กว่า 1,000 ลิตรของถังเชื้อเพลิงภายในของ F-2A รุ่นที่นั่งเดียวพร้อมพื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นทำให้ระยะการต่อสู้เพิ่มขึ้น 43% (จาก 579 เป็น 830 กม.) เมื่อเปรียบเทียบกับ Night Falcon ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่สำคัญมากในการลาดตระเวนใกล้หมู่เกาะเตี้ยวหยี๋ (Senkaku)F-2A สามารถไปถึงเส้นเหล่านี้ได้จากฐานทัพอากาศ Kagoshima (ทางตอนใต้ของญี่ปุ่น) โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน
หลายคนอาจโต้แย้งว่ามีเครื่องบินขับไล่ F-15J / DJ หนึ่งร้อยลำสำหรับงานเหล่านี้ แต่ความสามารถของเครื่องจักรเหล่านี้ในการต่อต้าน J-10B และ J-11B ของจีนสมัยใหม่นั้น จำกัด อย่างมากเนื่องจากเรดาร์เดียวกัน อยู่บนเรือ "เข็ม" / APG-63 ของญี่ปุ่นพร้อม SHAR ซึ่งสมบูรณ์แบบน้อยกว่าสถานี PFAR / AFAR ของจีนใหม่หลายเท่า เนื่องจากประสิทธิภาพการบินสูงสุดของการดัดแปลง F-16 ทั้งหมด วันนี้ F-2A / B ถือเป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่น่าเกรงขามที่สุดก่อนที่ ATD-X จะได้รับความพร้อมรบในเบื้องต้น
ตอนนี้โดยเฉพาะเกี่ยวกับความทันสมัย นอกจากลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของ F-2A แล้ว การปรับปรุงระบบการบินยังให้โอกาสแม้แต่กับเครื่องจักรเช่น F-16I "Sufa" ของอิสราเอลและ F-16C Block 60 ของอเมริกา ในขั้นต้น เครื่องบินสำหรับการผลิตทั้งหมดสำหรับ เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติจริงของโลกที่ได้รับเรดาร์บนเครื่องบินด้วย AFAR J / APG-1 ซึ่ง PPM นั้นผลิตขึ้นจากหนึ่งในสารกึ่งตัวนำที่ล้ำหน้าที่สุด - แกลเลียม อาร์เซไนด์ (GaAs) การเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนที่สูงกว่าซิลิคอนช่วยให้ได้คุณภาพและความเร็วที่ดีขึ้นของรอบการปล่อยและรับ PPM ในทุกช่วงความถี่ นอกจากนี้ องค์ประกอบที่เปล่งแสง GaAs มีสัญญาณรบกวนที่ต่ำกว่า สามารถทำงานได้เป็นเวลานานที่พลังงานสูง และยังรักษาระดับการทำงานที่ยอมรับได้แม้ในช่วงเวลาที่สังเกตปัจจัยความเสียหายของกัมมันตภาพรังสีจากการระเบิดของนิวเคลียร์ อาร์เรย์เสาอากาศของสถานี J / APG-1 ของ บริษัท Mitsubishi Electric ประกอบด้วย 800 PPM และ OMS ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ดังนั้นจำนวนเป้าหมายสูงสุดที่ติดตามบนทางเดินเพียง 10 ยูนิตซึ่งจับได้โดยอัตโนมัติ การติดตามคือ 4 โดยมีระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS 1 m2 120 - 130 กม. สำหรับภัยคุกคามของศตวรรษที่ 21 พารามิเตอร์เหล่านี้คือ "ในเกรด C" จำเป็นต้องมีเรดาร์ขั้นสูงด้วยโหมดจำนวนมากและปริมาณงานสำหรับผูกแทร็กเป้าหมายกับวัตถุทางอากาศหลายสิบชิ้น
รายชื่อเรดาร์ของผู้สมัครสำหรับเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นมีขนาดเล็ก อาจเป็น: เรดาร์ประเภท J / APG-2 ที่ปรับปรุงแล้วจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ซึ่งขณะนี้ได้รับการกล่าวถึงในสิ่งพิมพ์ทางอินเทอร์เน็ตว่าเป็นพื้นฐานของการเติม "ชินชิน" ที่ไม่เด่นทางอิเล็กทรอนิกส์ หรืออาจจะเป็น American AN / APG-80 และ AN / APG-83 SABR ตัวแรกติดตั้งบน F-16C Block 60 และสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศของประเภท F / A-18E / F (พร้อมระบบกันกระเทือน) ที่ระยะทาง 120 กม. มันแตกต่างจากเรดาร์ AN / APG-68 (V) 9 ไม่เพียง แต่ AFAR เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคการดูในแอซิมัทและระนาบระดับความสูงซึ่งเท่ากับ 140 องศา เริ่มด้วย AN / APG-80 ซอฟต์แวร์มีความสามารถในการเพิ่มจำนวนเป้าหมายที่ติดตามระหว่างทางจาก 20 เป็น 50 ยูนิต ซึ่งทำให้นักบิน F-16C Block 60 มีความรู้มากขึ้นในสถานการณ์ทางอากาศทางยุทธวิธีที่ซับซ้อนแม้ว่า ไม่มี "เรดาร์อากาศ" ของ E-3C, E-767 เป็นต้น
คุณภาพที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของเรดาร์ AN / APG-80 และ AN / APG-83 SABR คือการมีอยู่ของโหมดการสกัดกั้นสัญญาณการสแกน LPI (ความน่าจะเป็นต่ำในการสกัดกั้น) เรดาร์ทำงานในการมอดูเลตความถี่บรอดแบนด์ด้วยคลื่นวิทยุที่มีลักษณะคล้ายเสียงรบกวน ซึ่งสร้างความยากลำบากในการตรวจจับพาหะของเรดาร์ออนบอร์ดดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ระบบ REB เพิ่มเติม ในขณะนี้ สถานีเหล่านี้สามารถทำให้นักบินของเครื่องบินขับไล่ J-10A ของจีนที่มี Pearls อยู่บนเรือได้อย่างจริงจัง เช่นเดียวกับ Su-30MK2 ที่มีเรดาร์ N001VE ที่ล้าสมัย แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่จะแข่งขันกับ Su-35S และ J -20. ปัญหาคือจำนวนที่หนึ่งและที่สองใน Celestial Empire ยังมีน้อยมาก
เช่นเดียวกับเรดาร์ "แม่" ที่มี SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 และ SABR สามารถทำแผนที่ภูมิประเทศและเป้าหมาย "นำทาง" ในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ แต่มีความละเอียดดีกว่า สถานีสามารถซิงโครไนซ์กับระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งหมวกกันน็อค JHMCS ซึ่งจะทำให้ F-2A / B ของญี่ปุ่นมองเห็นได้ดีขึ้นและจับมุมของนักสู้ศัตรูใน BVB
ขีปนาวุธพิสัยไกล AA-4B ได้รับการระบุว่าเป็นอาวุธอากาศสู่อากาศสำหรับเครื่องบินรบญี่ปุ่นรุ่นปรับปรุง ซึ่ง Mitsubishi รุ่นเดียวกันนั้นทำงานมาประมาณ 5 ปีแล้วจรวดมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดที่เราเห็นใน Raytheon, MBDA และบริษัทตะวันตกอื่นๆ: ผู้ค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟพร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสได้รับการออกแบบมาสำหรับมัน ซึ่งในแง่ของความแม่นยำและการป้องกันเสียงรบกวนจะเหนือกว่า AIM-120D อย่างมีนัยสำคัญ หรือขีปนาวุธอุกกาบาตและในกรณีที่พลาดจะทำการค้นหาและเลือกเป้าหมายที่สำคัญที่สุดที่เหลืออยู่อย่างอิสระ ระยะของจรวดนี้ควรอยู่ที่ประมาณ 120 กม.
ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศพิสัยไกล AA-4B ขั้นสูงของญี่ปุ่น
ส่วนสุดท้ายที่สำคัญไม่น้อยของความทันสมัยอาจประกอบด้วยการจัดเตรียมเครื่องบินรบ F-2 ของญี่ปุ่นด้วยระบบการมองเห็นตำแหน่งด้วยแสง J / AAQ-2 IRST ในโมดูลหน้าห้องนักบินเช่นเดียวกับเครื่องบินรบรัสเซีย Rafala เอฟ-15เจบางลำและ "บล็อก 60" ของอเมริกา ตรงกันข้ามกับรุ่นตู้คอนเทนเนอร์ใต้ลำตัว บนช่วงล่าง หรือด้านข้างของช่องอากาศเข้า การกำหนดค่านี้จะให้ความสามารถในการต่อต้านอากาศยานมากขึ้นในซีกโลกบน คอมเพล็กซ์ J / AAQ-2 ยังรวมเข้ากับระบบควบคุมทั่วไปของเครื่องบินรบด้วยระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งหมวกกันน็อค JHMCS: F-2A / จะสามารถวางตำแหน่งตัวเองเป็น "นักสู้ใกล้ชิด" ที่คู่ควรไม่ด้อยกว่าจีน เจ-10เอ สำหรับการปรับปรุงคุณภาพของ BVB ขั้นสุดท้าย กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นอาจสรุปสัญญาซื้อ AIM-9X Block II / III จำนวนหลายร้อยชุด ซึ่งปัจจุบันมีความต้องการสูงในกองทัพอากาศของประเทศต่างๆ ของยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ในปี 2027 มีการวางแผนที่จะเริ่มตัดจำหน่าย F-2A / B ทั้งหมดที่ให้บริการ แต่ตัดสินโดยสต็อกความทันสมัยจำนวนมากของรถยนต์ญี่ปุ่นรวมถึงตัวเลือกการอัพเกรดในกระเป๋าเดินทาง Lockheed Martin และ TRDI พวกเขายังคงมี โอกาสในการแสดงตัวในโรงละครทางอากาศของการปฏิบัติการทางทหารในช่วงกลางศตวรรษที่ XXI
