"โฟโต้ช็อปสตราโตสเฟียร์" ที่น่าประทับใจมากของโครงการในอนาคตของการเตือนล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุมจาก Saab AB - "GlobalEye AEW & C" ด้วยประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินลาดตระเวนและนำทางด้วยเรดาร์ของแคนาดา-สวีเดนจึงสามารถปฏิบัติการได้สูงกว่าเครื่องบินลำอื่น 3-5 กม. โครงการเครื่องจักรนี้เรียกอีกอย่างว่าระบบเฝ้าระวังบทบาทสวิง (SRSS) สัญญาฉบับแรกสำหรับเรดาร์ทางอากาศที่ "มองการณ์ไกล" ที่สุดได้ลงนามกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 1270 ล้านดอลลาร์ การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินเตือนล่วงหน้าจากหน่วย Saab AB ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของรัฐแล้ว เช่น ซาอุดีอาระเบีย กรีซ ไทย ปากีสถาน และบราซิล ผู้ดำเนินการหลักคือกองทัพอากาศสวีเดน
ความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับเรดาร์
ความขัดแย้งครั้งใหญ่เกิดขึ้นพร้อมกับข้อพิพาทใดๆ ระหว่างผู้เชี่ยวชาญทางทหารเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการใช้เครื่องบินล่องหนและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในโรงละครที่ทันสมัยซึ่งเต็มไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ที่หลากหลาย รวมถึงระบบการบิน AWACS และระบบเฝ้าระวังภาคพื้นดิน / ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศอเนกประสงค์ และ ระบบเรดาร์ของกองกำลังเทคนิควิทยุ
แต่แน่นอนว่าจำนวนตำนานที่มากที่สุดนั้นตกเป็นของเรดาร์ระยะมิเตอร์ ซึ่งตาม "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนสามารถตรวจจับเครื่องบินยุทธวิธีล่องหนได้ในระยะ 100 กิโลเมตรขึ้นไป น่าแปลกที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนโดยทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ใด ๆ ของระบบเรดาร์ แต่ถูกอธิบายโดยกรณีเดียวของการสกัดกั้นของ American F-117A "Nighthawk" โดยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V27D ของยูโกสลาเวีย S-125 " ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Neva ซึ่งเห็นได้ชัดว่าได้รับเครื่องตรวจจับเรดาร์ระยะ P-12 "Yenisei" และ P-18 "Terek" แต่เรดาร์เหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมในกระบวนการแนะนำคำสั่งวิทยุของระบบป้องกันขีปนาวุธ 5V27D ไปยังเป้าหมายโดยเด็ดขาด แต่ดำเนินการสำรวจน่านฟ้าและการกำหนดเป้าหมายสำหรับ X-band SNR-125 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ การนำทางที่แม่นยำของขีปนาวุธไปยังเป้าหมาย นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่าการแนะนำขีปนาวุธในระหว่างการสกัดกั้นของ Nighthawk สามารถดำเนินการได้ตามข้อมูลจากระบบการเล็งด้วยภาพความร้อนของ Phillips ซึ่ง Zlotan Dani ผู้บัญชาการของแบตเตอรี่ที่ 3 กล่าว รุ่นนี้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดเพราะนักบิน Dale Zelko กล่าวว่าเครื่องบินถูกสกัดกั้นทันทีเมื่อออกเดินทางจากขอบล่างของเมฆหนาแน่น: ในขั้นต้นเครื่องบินมาพร้อมกับ P-12/18 และ CHR-125 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่กำหนด ยังได้รับจากศูนย์ถ่ายภาพความร้อนอีกด้วย
ตามรายงานการพังทลายของเครื่องบินที่รวบรวมโดยรองผู้บัญชาการกองแบตเตอรี่ พันเอก Djordje Anichich พบว่า F-117A ปรากฏตัวครั้งแรกบนตัวบ่งชี้ของผู้ปฏิบัติงาน Neva ในระยะทาง 23 กม. ซึ่งตรงกับการตรวจจับเป้าหมายทุกประการ ช่วงที่มี RCS ประมาณ 0.1 m2 (F-117A) สถานี SNR-125 เรดาร์มิเตอร์ไม่แสดง "พลังพิเศษ" ใดๆ ในการตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็ก เนื่องจากคลื่นของช่วงมาตรวัด ซึ่งคล้ายกับเดซิเมตรและเซนติเมตร มีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนที่เท่ากันจากวัตถุที่มีขนาดใหญ่กว่าความยาวคลื่น ข้อควรจำ: ลูกบอลขนาดเล็กพิเศษที่ปล่อยออกมาระหว่างการทดลองจาก "รถรับส่ง" ของอเมริกา ถูกตรวจพบอย่างแม่นยำโดยระบบเรดาร์ "Don-2N" มัลติฟังก์ชั่นเซนติเมตร
แต่นอกเหนือจากการถกเถียงที่ว่างเปล่าของผู้สังเกตการณ์ในหัวข้อของความเป็นไปได้ของช่วงความถี่ต่างๆ ของเรดาร์ทหาร ซึ่งเกือบทุกอย่างเป็นที่รู้จักและชัดเจนในเชิงตรรกะ แม้แต่การเป็นตัวแทนของบริษัทและบริษัทที่มีชื่อเสียงบางแห่งก็เริ่มสร้างความประหลาดใจให้กับทุกประเภท ของ "ไข่มุก" เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในแนวคิดเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางทหารของคนรุ่นใหม่ โดยอ้างว่าโฆษณาโครงการหรือโปรแกรมที่ "พิเศษสุด" ของพวกเขา
ความเป็นไปได้ที่แท้จริงของแนวคิดการเฝ้าระวังและคำแนะนำเรดาร์ของสวีเดน
ดังนั้น บริษัท "Saab" ที่ทำงานในโครงการเครื่องบินเฝ้าระวังอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้ม / AWACS "GlobalEye AEW & C" จึงรีบประกาศว่าเนื่องจากช่วงการตรวจจับที่เพิ่มขึ้นของเรดาร์ที่ซับซ้อน สถานการณ์ปฏิบัติการและยุทธวิธีใหม่ใน อากาศจะนำไปสู่การสูญเสียความสนใจในการพัฒนาเทคโนโลยีการพรางตัวจากผู้ผลิตชั้นนำของเครื่องบินต่อสู้ทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ คำสั่งค่อนข้างชัดเจน แต่โปรเจ็กต์ใหม่จากซ้าบสอดคล้องกับมันหรือไม่?
ลูกคนหัวปีในกลุ่มเครื่องบินทดลอง AWACS ของกองทัพอากาศสวีเดนคือ S-88 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ American SA.227AC "Metro III" ซึ่งอยู่ในกองทัพอากาศสวีเดนในฐานะเครื่องบินโดยสารระยะสั้นสำหรับการส่งมอบ ของสินค้าเฉพาะกิจขนาดเล็กและที่พักของผู้บังคับบัญชา เรดาร์ที่มี AFAR FSR-890 แบบ 2 ด้านจาก Ericsson ได้รับการติดตั้งที่ส่วนบนด้านนอกของลำตัวด้วยการสนับสนุนพิเศษ แฟริ่งเรดาร์แบบยาวคงที่ตั้งอยู่ตามลำตัวซึ่งแทบไม่เพิ่มพื้นที่ส่วนกลาง และดังนั้น ความต้านทานแอโรไดนามิกจึงน้อยกว่าเครื่องบิน AWACS ที่มีแฟริ่งแบบหมุนได้ของประเภท E-3C เรดาร์ FSR-890 ตามมาตรฐานเทคโนโลยีปี 1991 มีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายประเภท F-16 ได้ในระยะทางสูงสุด 300 กม. กองทัพอากาศสวีเดนได้รับคำแนะนำจากแนวคิดพื้นฐานของเครื่องบิน BAS 90 โดยเครื่องบินดังกล่าวสามารถนำไปใช้งานได้อย่างรวดเร็วบนรันเวย์และไซต์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ในสถานที่ที่มีความหลากหลายและไม่ค่อยมีใครรู้จักของรัฐ ซึ่งอยู่ในสภาวะที่เป็นปรปักษ์กับการใช้ TFR สามารถให้ฝูงบินกองทัพอากาศส่วนใหญ่ใช้งานได้เป็นเวลานาน … ในขั้นต้น แนวคิด BAS 90 ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับยุทธวิธีของการใช้เครื่องบินรบกริพเพนอเนกประสงค์ แต่บางส่วนของแนวคิดดังกล่าวยังถูกย้ายไปยังเครื่องบินสอดแนม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไปยังเครื่องบิน AWACS ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมระบบเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศทั้งหมดจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความกะทัดรัด เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท SA.227AC Metro III, EMB-145 หรือ S-100B Argus
หนึ่งในการปรับเปลี่ยนเครื่องบิน AWACS ที่พบบ่อยที่สุดจาก Saab AB คือเครื่องบินเทอร์โบพร็อพ Saab 2000 AEW & C กระดานนี้ (ในภาพ) เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศปากีสถาน แตกต่างจากเครื่องบินเจ็ต "GlobalEye" ที่พัฒนาแล้ว เครื่องบินลำนี้มีลักษณะการบินที่ต่ำกว่าและเรดาร์หลังมาตรฐาน PS-890 ที่มีระยะ 450 กม. พารามิเตอร์บางส่วนจะแสดงในภาพด้านล่าง เครื่องจักรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสารแบบใบพัดกระพง Saab 2000 ดังนั้นความเร็วสูงสุดพร้อมแฟริ่งเรดาร์อยู่ที่ประมาณ 620 - 650 กม. / ชม. และเพดานบริการเพียง 9200 เมตร พิสัยการบินของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ประมาณ 1100 กม. ดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นจุดบัญชาการทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งในปัจจุบันรวมถึงเครื่องบิน RLDN ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างหรือเครื่องบินขนส่งทางทหาร (A-50U ที่พัฒนาโดย A-100 และ โบอิ้ง E- 767)
แผนภาพแสดงพื้นที่ครอบคลุมเชิงพื้นที่ของเรดาร์ PS-890 (ฟิลด์สีแดงคือกลีบหลักของแผนภาพระดับความสูง): จะเห็นได้ชัดเจนว่าเส้นขอบฟ้าวิทยุสำหรับ Saab 2000 AEW & C (ในการบิน 7 กิโลเมตร ระดับความสูง) เริ่มต้นที่ช่วง 370 กม. ฟิลด์สีเทาแสดงไดอะแกรมทิศทางของเรดาร์ที่ซับซ้อนบนพื้นดิน ระยะคลื่นวิทยุเล็ก ๆ สามารถมองเห็นได้ชัดเจน (เพียง 50 กม.) และโดยมีเงื่อนไขว่าเรดาร์ภาคพื้นดินตั้งอยู่บนหอคอยสากลหรือระดับความสูงตามธรรมชาติบนพื้นดิน
การพัฒนาล่าสุดของ "Saab" ของสวีเดนคือเครื่องบินสังเกตการณ์ / AWACS ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินบริหารระยะไกลของแคนาดา Bombardier Global Express 6000 เครื่องนี้สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งออกเมื่อ สิ้นปี 2558 "ผู้สังเกตการณ์สตราโตสเฟียร์" ใหม่แม้จะมีขนาดปานกลางสำหรับเครื่องบิน RLDN ก็จะได้รับเสียงระฆังและเสียงนกหวีดทางเทคโนโลยีและ "ข้อดี" มากมาย
อย่างแรก เครื่องบินจะมีพิสัยไกลถึง 5-6 พันกม. ด้วยความเร็วสูงสุด 900 กม./ชม. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณไปที่โรงละครอย่างรวดเร็วและเริ่มปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างรวดเร็ว ที่ระยะทาง 4,000 กม. จากจุดขึ้นเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ 8 ชั่วโมงที่ความเร็ว 500 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าเครื่อง E-3C ประมาณ 2 เท่า และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน โดยธรรมชาติแล้ว รถสามารถติดตั้งสถานีเติมน้ำมันได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการบินและเวลาในการบิน
ประการที่สอง "GlobalEye AEW & C" (MSA เครื่องบินตรวจการณ์หลายบทบาทชื่อแนวคิดคือ "Saab") สามารถปฏิบัติหน้าที่ที่ระดับความสูง 15, 5 กม. ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินประเภทนี้อยู่แล้ว เนื่องจากขอบฟ้าวิทยุเพิ่มขึ้นอย่างมากทั้งทางอากาศและสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินที่ปล่อยคลื่นวิทยุ นี้ช่วยให้คุณอยู่ห่างจากโรงละครของการดำเนินงานมากขึ้น
ประการที่สาม เรดาร์ Erieye ER แบบหลายโหมดใหม่ที่มี AFAR มีกำลังการแผ่รังสีของเสาอากาศ APM แต่ละตัวถึง 2 เท่า ตลอดจนความไวที่เพิ่มขึ้นของช่องรับสัญญาณ ซึ่งเพิ่มระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศทั่วไปของประเภท "เครื่องบินรบ" โดย ประมาณ 80% (ประมาณ 780 กม.) เรดาร์นี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ FSR-890 "Ericsson Erieye" และทำงานที่ความถี่ S-band ประมาณ 3.2 GHz เดซิเมตร ซึ่งบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการใช้โหมดการกำหนดเป้าหมายสำหรับขีปนาวุธและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศด้วย ผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่จากผู้ให้บริการทางอากาศหรือทางทะเล / ทางบกอื่น ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่า "Erieye ER" ต้องขอบคุณ S-band มีความแม่นยำที่ดีกว่าในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายเมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์ที่อยู่กับที่เช่น MESA (ติดตั้งบนเครื่องบิน AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle") ของตุรกี. MESA พัฒนาโดย Northrop Grumman ทำงานในย่านความถี่ L ที่ความถี่ต่ำ (ประมาณ 1.5 GHz) โดยมีความยาวคลื่น 15-30 ซม. ซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำ
แฟริ่งโปร่งแสงของเรดาร์คอมเพล็กซ์ Erieye ER ที่ซ่อนอยู่ในนั้น ผ้าใบ AFAR สองด้านที่มีความยาว 9.75 ม. และความกว้าง 0.78 ม. ก็สามารถทำงานได้ในโหมด "ด้านเดียว" เช่นกัน ในกรณีนี้ ด้านใดด้านหนึ่งสามารถใช้ศักย์พลังงานที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศและเป้าหมายภาคพื้นดิน/พื้นผิวเพิ่มขึ้น สามารถตรวจจับเรือลงจอดได้ในระยะ 100 กิโลเมตรขึ้นไป เรือรบขนาดใหญ่ / เรือพิฆาต / เรือลาดตระเวน - มากกว่า 300 กม. ความแม่นยำและความเสถียรสูงของการทำงานของ Erieye นั้นอำนวยความสะดวกด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่พัฒนาขึ้นของอาร์เรย์เสาอากาศ ซึ่งส่วนหลักคือช่องรับอากาศทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ที่ส่วนหน้าของแฟริ่ง ซึ่งแบ่งออกเป็นท่ออากาศสองท่อที่เชื่อม รอบแผงอาเรย์เสาอากาศ
"Erieye ER" ของ Erickson ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ในซีกโลกหน้า (PPS) และซีกโลกด้านหลัง (ZPS) มี "โซนตาบอด" 2 แห่งที่มีมุมเชิงพื้นที่ 60 องศาซึ่งจะไม่ถูกปกคลุมด้วยมุมทึบของเสาอากาศ อาร์เรย์ แต่เมื่อคำนึงถึงช่วงการตรวจจับที่กว้างกว่าเกือบ 1.8 เท่า ข้อเสียนี้สามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนแปลงทิศทางของหลักสูตรที่ราบรื่นเป็นระยะภายใน +/- 30 องศา แต่เครื่องบิน AWACS และ U ขั้นสูงนี้สามารถลดความสนใจของลูกค้าในเครื่องบินขับไล่ล่องหนและ WTO ได้เพียงเพราะช่วงการตรวจจับที่สูงหรือไม่
ลองนึกภาพโรงละครปฏิบัติการสมมติซึ่งใช้เครื่องบิน AWACS ใหม่จาก Saab พร้อมเรดาร์ Erieye ER เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีอเนกประสงค์ Su-30SM ที่คล่องแคล่วว่องไว (เป็นตัวแทนของรุ่น 4 ++) และ T-50 PAK FA ล่องหน"สามสิบ" ที่แขวนด้วยอาวุธขีปนาวุธความแม่นยำสูงต่างๆ ที่จุดภายนอกของระบบกันกระเทือน จะมี RCS สูงถึง 7-10 ตร.ม. และจะถูกตรวจจับโดย "Erieye ER" ที่ระยะสูงสุดกว่า 750 กม. ในกรณีนี้ คอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Khibiny จะสร้างปัญหาร้ายแรงที่สุดในการตรวจจับเครื่องบิน AWACS ซึ่งเป็นภารกิจหลัก - เพื่อซ่อนความจริงของการมีอยู่ของมันในน่านฟ้าของโรงละคร จะไม่ถูกดำเนินการเพราะส่วน พื้นที่จะถูกติดตามว่าแหล่งที่มาของการรบกวนทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกหรือทางเรือ / ระบบป้องกันขีปนาวุธจะได้รับแจ้งทิศทางอันตรายจากขีปนาวุธทันที เป็นผลให้พวกเขาสามารถมีเวลาปรับใช้เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นในทิศทางนี้ล่วงหน้า ซึ่งจะช่วยลดเวลาตอบสนองและเพิ่มโอกาสในการสะท้อนการโจมตีที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น
การใช้ T-50 PAK-FA จะเกิดขึ้นตามกลยุทธ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง คอมเพล็กซ์เครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่มีอาวุธในช่องภายในเท่าใด มี RCS ภายใน 0.2 ตร.ม. (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ) เครื่องบินไม่จำเป็นต้องใช้ REB complex จนกว่าจะตรวจพบโดยเรดาร์ของศัตรู เรดาร์ Erieye ER จะสามารถตรวจจับ T-50 ได้ในระยะไม่เกิน 200 - 250 กม. ยอมรับว่าความแตกต่าง 3 เท่าของระยะการตรวจจับระหว่างยานพาหนะรุ่นที่ 4 และ 5 เป็นข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมากสำหรับรุ่นหลัง จากระยะทาง 245 กม. PAK-FA สามารถยิงขีปนาวุธ Kh-58UShKE ต่อต้านเรดาร์ 4 ลำและจาก 285 กม. - ขีปนาวุธล่องเรือทางยุทธวิธีระยะไกลของประเภท Kh-59MK2 ซึ่งมีการออกแบบการพรางตัวที่เด่นชัด (กากบาทสี่เหลี่ยม) - ส่วนของตัวถังและแฟริ่ง ใช้วัสดุคอมโพสิต) T-50 จะสามารถเปิดตัว WTO จากระยะทางที่น้อยที่สุด โดยที่ AWACS ของศัตรูจะไม่มีใครสังเกตเห็น วิธีการดังกล่าวจะเป็นที่รู้จักก็ต่อเมื่อขีปนาวุธเข้าใกล้ระยะทาง 100 - 150 กม. ด้วยการใช้งานอย่างมหาศาล ศัตรูจะไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จในการขับไล่การโจมตีด้วยขีปนาวุธ เนื่องจากเวลาบินจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ด้วยการใช้การบินรุ่นที่ 4 เวลานี้อาจนานถึงสิบนาที
ด้วยเหตุผลนี้เองที่คำกล่าวของ Saab ที่กล่าวมาทั้งหมดเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของเครื่องบินล่องหนนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการแสดงผาดโผนการประชาสัมพันธ์ที่เข้าใจผิดสำหรับการโฆษณาเครื่องบิน AWACS ใหม่ หรือที่เรียกว่า GlobalEye AEW & C
