กองทัพอากาศสหรัฐตั้งใจที่จะแทนที่เครื่องบินฝึก T-38 Talon ที่มีอยู่ด้วย T-7A Red Hawk ที่มีแนวโน้ม ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินหลายร้อยลำและศูนย์ฝึกภาคพื้นดินแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้รับเหมาได้เริ่มก่อสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิตลำแรกแล้ว จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงเพียงเจ็ดส่วนเท่านั้น แต่ในอนาคตความเร็วของการก่อสร้างอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น
เริ่มผลิต
โครงการ T-7A Red Hawk ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Boeing สัญชาติอเมริกันโดยมีส่วนเกี่ยวข้องกับ Saab ของสวีเดน ตามข้อตกลงความร่วมมือที่มีอยู่ ผู้ผลิตเครื่องบินของสวีเดนจะต้องประกอบชิ้นส่วนโครงเครื่องบินสำหรับ TCB ใหม่ หน่วยอื่นๆ และการประกอบขั้นสุดท้ายถือเป็นความรับผิดชอบของโบอิ้ง
Saab รายงานว่าเมื่อวันที่ 10 มกราคม ที่โรงงาน Linkoping เริ่มงานในการประกอบส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินสำหรับการผลิต T-7A มีเจ็ดรายการดังกล่าวในหุ้น ในอนาคตอันใกล้นี้ การประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้จะแล้วเสร็จและจะถูกส่งไปยังโรงงานโบอิ้งในเมืองเซนต์หลุยส์ (สหรัฐอเมริกา รัฐมิสซูรี) การประกอบขั้นสุดท้ายของเฟรมเครื่องบินและการติดตั้งอุปกรณ์ภายในจะดำเนินการที่นั่น
Saab ในการแถลงข่าวเรียกการพัฒนาล่าสุดว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญ หนึ่งปีผ่านไปเล็กน้อยจากการรับคำสั่งซื้อจนถึงการเริ่มต้นการผลิต และในไม่ช้าเครื่องบินที่ผลิตขึ้นลำแรกก็จะปรากฏขึ้น ผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและมีประสิทธิผลของบริษัทจากทั้งสองประเทศ
ออเดอร์ใหญ่
กองบัญชาการการศึกษาและฝึกอบรมทางอากาศ (AETC) เริ่มค้นหาผู้ฝึกสอนที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ T-38 ที่ล้าสมัยในปี 2013 หลายบริษัทจากสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ เข้าร่วมในการประกวดราคา ในเดือนกันยายน 2018 ประกาศผู้ชนะ - Boeing พร้อมโครงการ T-X ถึงเวลานี้ได้มีการตัดสินใจว่าการผลิตเครื่องบินอนุกรมประเภทใหม่จะดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท Saab ของสวีเดน
สัญญาปี 2018 จัดให้มีการจัดหาเครื่องบิน 351 ลำที่กำหนด T-7A Red Hawk และศูนย์ฝึกภาคพื้นดิน 46 แห่ง ตลอดจนการบำรุงรักษาและการสนับสนุนระหว่างปฏิบัติการ ต้นทุนรวมของผลิตภัณฑ์ที่สั่งซื้อและบริการที่ตามมาคือ 9.2 พันล้านดอลลาร์
บทบาทของผู้เข้าร่วมโครงการมีการกระจายในลักษณะที่น่าสนใจ โรงงานเซนต์หลุยส์ของโบอิ้งได้รับมอบหมายให้เป็นบริษัทแม่ เขาได้รับความไว้วางใจให้ผลิตชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย สำหรับหน่วยงานอื่น Saab มีหน้าที่รับผิดชอบ และในอนาคต บริษัทมีแผนที่จะย้ายฐานการผลิตไปยังที่ตั้งแห่งใหม่
ส่วนท้ายของเครื่องร่อน T-7A กำลังถูกประกอบที่ Linkoping ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว Saab ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างและเปิดตัวโรงงานแห่งใหม่ใน West Lafayette รัฐอินเดียนา ซึ่งงานทั้งหมดเกี่ยวกับ T-7A จะถูกโอนไป สิ่งนี้จะทำให้ความร่วมมือและการขนส่งง่ายขึ้น เนื่องจากงานทั้งหมดจะดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
คาดว่าจะมีการสร้างเครื่องบินหลายสิบลำตามโครงการปัจจุบัน รถยนต์ที่มีหาง "สวีเดน" จะออกจากร้านประกอบในปี 2020-22 หลังจากตรวจสอบที่จำเป็นแล้วจะส่งมอบให้กับลูกค้า เครื่องบินและเครื่องจำลองใหม่นี้จะดำเนินการโดย Training Wing 12 ที่ Randolph AFB เท็กซัส ส่วนหนึ่งของหน่วยนี้ ปัจจุบันมีฝูงบินฝึกสามกองที่ติดตั้งเครื่องฝึก T-38C
ฝูงบินชุดแรกที่มีผู้ฝึกสอน T-7A จะเข้าสู่ขั้นตอนความพร้อมเบื้องต้นในปี 2566-24 ส่วนอื่นๆ จะตามมาในไม่ช้านี้ เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยฝึกที่เก็บไว้ทั้งหมดจะถูกย้ายไปยังรถใหม่
คำสั่งซื้อของ AETC จะใช้เวลานานกว่าจะเสร็จสมบูรณ์โดยไม่คำนึงถึงวิธีการประกอบและการผลิตคาดว่าเครื่องบินลำสุดท้ายจาก 351 ลำจะอยู่ในช่วงอายุสามสิบต้นๆ เท่านั้น การส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกนักบินภาคพื้นดินจะเสร็จสิ้นเร็วขึ้นเล็กน้อย
ทดแทนที่ทันสมัย
เป้าหมายหลักของงานปัจจุบันของ Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB คือการปรับปรุงกองเรือของอุปกรณ์ของ Training Aviation Command ในขณะนี้ เครื่องบินฝึกหลักในกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือ T-38C Talon ซึ่งผลิตขึ้นจนถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เทคนิคนี้ล้าสมัยแล้วทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย จึงต้องเปลี่ยนเทคนิคนี้
ขณะนี้ T-38C กำลังเผชิญกับข้อร้องเรียนที่สำคัญหลายประการ ประเด็นหลักเกี่ยวข้องกับยุคที่ยิ่งใหญ่ของเทคโนโลยีและการพัฒนาทรัพยากร ทำให้ดำเนินการได้ยากและยังนำไปสู่ความเสี่ยงที่ร้ายแรงอีกด้วย ดังนั้น การเปิดตัวโปรแกรมใหม่ซึ่งส่งผลให้ T-7A ได้รับการอำนวยความสะดวกจากอุบัติเหตุหลายครั้งของ Talon TCB
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือความล้าสมัยของอุปกรณ์ออนบอร์ด แม้จะมีการอัพเกรดทั้งหมดในปีที่ผ่านมา แต่ T-38C ก็ไม่สามารถให้การฝึกอบรมที่จำเป็นสำหรับนักบินในการทำงานกับเครื่องบินยุทธวิธีที่ทันสมัยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วยเหตุนี้จึงต้องรวมเครื่องบินหลายประเภทไว้ในกระบวนการฝึกซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาที่รู้จักกันดี
ผู้ฝึกสอน T-7A Red Hawk ใหม่ช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องบินของการก่อสร้างใหม่ตามคำนิยามไม่มีปัญหากับการขาดทรัพยากรและการบินที่ทันสมัยสอดคล้องกับข้อกำหนดในปัจจุบันอย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ AETC จึงสามารถจัดฝึกอบรมนักบินให้ทำงานเกี่ยวกับการบินยุทธวิธีที่ทันสมัยทุกประเภทได้เป็นเวลานาน
อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรแสดงการมองโลกในแง่ดีอย่างไม่ถูกจำกัด การประกอบส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับ T-7A อนุกรมเครื่องแรกเริ่มขึ้นเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา และ TCB เหล่านี้ก็ยังห่างไกลจากบริการเต็มรูปแบบ สำหรับความพร้อมเบื้องต้น ฝูงบินชุดแรกจะถึงสถานะนี้ภายในเวลาไม่กี่ปี เป็นที่น่าสังเกตว่าการสิ้นสุดการส่งมอบ T-38 รุ่นเก่าและการเริ่มให้บริการ T-7A ใหม่นั้นห่างกันประมาณครึ่งศตวรรษ
จากส่วนต่างๆ สู่ประโยชน์
การลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่ายเสมอ แต่ในกรณีของโบอิ้ง / Saab T-7A Red Hawk ผลประโยชน์ดังกล่าวมีความน่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับฉากหลังของเหตุการณ์ที่มีชื่อเสียง
ผู้รับผลประโยชน์หลักแม้ว่าจะถูกบังคับให้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก แต่ก็กลับกลายเป็นกองทัพอากาศโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง AETC เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษที่พวกเขาจะได้รับเครื่องบินฝึกใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของเวลาปัจจุบันและอนาคตอันใกล้อย่างเต็มที่
สัญญา T-7A มีความสำคัญมากสำหรับโบอิ้ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เธอมีปัญหากับคำสั่งทหาร แต่ต่อมา สถานการณ์เริ่มดีขึ้น ปัจจุบันเครื่องบินใหม่หลายลำอยู่ในระหว่างการผลิต ทำให้มีรายได้ที่มั่นคง ในบริบทนี้ T-7A ใหม่มีความสำคัญอย่างยิ่ง ความสำเร็จของโครงการทางทหารก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากความล้มเหลวล่าสุดในด้านทิศทางของพลเรือน และช่วยลดการสูญเสียได้ในระดับหนึ่ง
บริษัท Saab ของสวีเดนได้รับผลประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจน ในการเข้าร่วมโครงการ T-7A เธอกำลังเตรียมสายการผลิตใหม่ในสหรัฐอเมริกา ประการแรก โรงงานแห่งนี้จะมีส่วนร่วมในการผลิต TCB และจากนั้นจะสามารถออกแบบใหม่ได้ ซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการเข้าสู่ตลาดเครื่องบินของอเมริกาและรับสัญญาใหม่
ดังนั้น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โครงการปรับปรุงฝูงบิน TCB ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุด และผู้เข้าร่วมจะได้รับผลประโยชน์สูงสุด สิ่งที่ยิ่งใหญ่เริ่มต้นจากสิ่งเล็กๆ - คราวนี้ส่วนหลังเล่นโดยส่วนหางทั้งเจ็ดซึ่งขณะนี้กำลังประกอบอยู่ในสวีเดน
