ในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม 2018 เหตุการณ์สำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนากองบินยุทธวิธีของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียเกิดขึ้น: United Aircraft Corporation (UAC) เริ่มการทดสอบการยอมรับจากรัฐของ MiG-35 multi-functional super- นักสู้ยุทธวิธีที่คล่องแคล่วของรุ่น 4 ++ การทดสอบในโรงงานที่เน้นการทดสอบเรดาร์บนเครื่องบิน เซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมอาวุธ และ EDSU แบบสามช่องสัญญาณที่มีความซ้ำซ้อน 4 เท่า เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2017
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะโต้แย้งความสำคัญของเหตุการณ์นี้ด้วยเหตุผลหลายประการพร้อมกัน "ผลิตภัณฑ์ 9-67" ซึ่งกำลังเตรียมสำหรับความพร้อมรบในการปฏิบัติงานในปี 2562 จะสามารถชดเชยข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีจำนวนมากของเครื่องจักรที่มีอายุมากเช่น MiG-29S / SD / M2 / SMT ในชุดเล็กชุดแรกบางส่วนใน เส้นทางบินที่สำคัญที่สุดของเขตทหารตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องจักรเหล่านี้ แม้ว่าจะมีบัสแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์ MIL-STD-1553B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการรวมองค์ประกอบใหม่ของ "ฟิลด์ข้อมูล" ของห้องนักบิน อุปกรณ์เตือนรังสีเช่นกัน เป็นการปรับให้เข้ากับอาวุธระเบิดใหม่ในอนาคตพร้อมกับเรดาร์ออนบอร์ดแบบพัลส์ - ดอปเพลอร์ N010MP "Zhuk-ME" และ N019MP "Topaz"
ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แสดงโดยอาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ที่มีการป้องกันสัญญาณรบกวนต่ำมาก ปริมาณงานต่ำสำหรับการติดตามเป้าหมาย "บนเส้นทาง" (10 แทร็กเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกัน) ช่องสัญญาณเป้าหมายต่ำ (4 และ 2 เป้าหมายที่ยิงพร้อมกันสำหรับ "Zhuk-ME" และ "บุษราคัม" ตามลำดับ) การบำรุงรักษาต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำเนื่องจากมีเส้นทางส่งและรับเดียวรวมถึงพารามิเตอร์พลังงานที่อ่อนแอทำให้ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายประเภท "F / A-18E" ประมาณ 100 กม. (พร้อม RCS ภายใน 2 ตร.ม.) ในภาษาที่เข้าใจได้ง่ายกว่า เนื่องจากมีเครื่องส่งสัญญาณความถี่สูงเพียงเครื่องเดียว เรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบสล็อตจะมี MTBF สั้น และสังเกตช่วงการทำงานที่ต่ำกว่าเนื่องจากไม่สามารถติดตั้งเครื่องส่งกำลังขนาดใหญ่ดังกล่าว กำลังไฟ ซึ่งจะเทียบเท่ากับกำลังทั้งหมดของ PPM ที่ใช้งานอยู่ PAR ทั้งหมด
ตามกฎแล้ว สถานีที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted จะมีความแตกต่างกันตามข้อจำกัดขนาดใหญ่บนพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพต่ำสุดของวัตถุที่ตรวจพบ (ภายใน 0.05-0.1 ตร.ม.) ซึ่งเป็นเหตุให้ไม่สามารถตรวจจับขีปนาวุธล่องเรือของศัตรูที่มีแนวโน้มว่าจะไม่พบแม้เพียงเล็กน้อย ระยะทาง … ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทำให้เรดาร์ดังกล่าวใช้งานได้ในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 คือความสามารถของซอฟต์แวร์ในการใช้โหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) อย่างไรก็ตาม ความละเอียดของภาพเรดาร์ที่ได้คือ 15 ม. ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ เป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็กเช่น "เครื่องยิง OTBR" หรือประเภทพื้นผิว " เรือลาดตระเวน " นั้นไม่มีอยู่จริง การจำแนกประเภทเท่านั้นที่สามารถทำได้ตามเครื่องหมาย EPR ที่มองเห็นได้ของวัตถุบนตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่น
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของตระกูล F-15E "Strike Eagle" รวมถึง F-16C Block 52/52 + ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ผ่านไปอย่างช้า ๆ แต่ผ่านไปได้อย่างแน่นอน โปรแกรมปรับปรุงระบบควบคุมเป็นเวลาหลายปี อาวุธพร้อมระบบเรดาร์ใหม่พร้อมไฟหน้าแบบแอ็คทีฟ AN / APG-82 (V) 1 และ AN / APG-83 SABR ข้อมูลเรดาร์ไม่เพียงแต่แซงหน้าเรดาร์แบบกรีดแบบเก่าอย่างสมบูรณ์ "Strike Eagles" AN / APG-70 และ "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 ในแง่ของโหมดหลายโหมดหลายช่องสัญญาณ แต่ยังบางส่วน " เหนือกว่า" ระดับการป้องกันเสียงรบกวนของสถานีเรดาร์ทางอากาศของรัสเซียด้วย HEADLIGHTS N011M "Bars" แบบพาสซีฟและแม้แต่เรดาร์อนุกรมที่ "มองการณ์ไกล" ที่สุด N035 "Irbis-E" ในโลกตั้งแต่ใน AFAR ด้วยการควบคุมซอฟต์แวร์ ของลักษณะกำลังและความถี่ของโมดูลรับส่งแต่ละโมดูลมีความเป็นไปได้ที่จะ "รีเซ็ต" ทิศทางไดอะแกรมตามทิศทางของ jammer วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู นี่คือคุณสมบัติที่ Su-30SM และ Su-35S ขาด ควรปรากฏในเครื่องบินรบ "ขนาดกลาง" ที่มีแนวโน้มของ MiG-35 รุ่นเปลี่ยนผ่านซึ่งเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินซึ่งเป็นครั้งแรกใน ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินทหารของรัสเซียจะเป็นสถานีเรดาร์ที่มีอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป "Zhuk-A" (ในการดัดแปลง FGA-35) ซึ่งแสดงโดยโมดูลรับส่ง 960 โมดูลที่มีกำลังไฟ 8 วัตต์
เรดาร์นี้ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้อย่างมั่นใจด้วย RCS ขนาด 1 ตร.ม. ม. ที่ระยะทางประมาณ 140 กม. ในเวลาเดียวกัน "ผูกแทร็ก" จาก 30 ตัวและจับวัตถุ 6 ชิ้นสำหรับการติดตามอัตโนมัติที่แม่นยำสำหรับการสกัดกั้นโดยใช้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะไกลที่มีแอคทีฟกึ่งแอคทีฟ / ระบบกลับบ้าน RVV-SD แบบพาสซีฟ เครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี "Strike Eagle" ของ F-15E ที่มีการกำหนดค่าระบบกันสะเทือนแบบผสม (EPR ประมาณ 7 ตร.ม.) สามารถตรวจจับได้ที่ระยะทางประมาณ 250 กม. ข้อได้เปรียบหลักของ Zhuk-A ในการทำงานกับเป้าหมายพื้นผิวและพื้นดินคือความละเอียดในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ 0.5 ม. ซึ่งเห็นได้จากตารางข้อมูลที่จัดทำโดยนักพัฒนา (JSC Fazotron-NIIR Corporation) นอกเหนือจากแบบเต็ม ตัวแสดงขนาด … หากเป็นไปได้ เรดาร์นี้สำหรับการระบุเป้าหมายพื้นผิว จะสามารถเปรียบเทียบกับเรดาร์ทางอากาศ N036 "Belka" ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ Su-57 รุ่นที่ 5
ส่วนสำคัญของการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-35 อเนกประสงค์ให้กับกองทัพอากาศรัสเซียคือราคาที่ค่อนข้างต่ำ ประมาณ 45-50 ล้านดอลลาร์ (1, 3-1 น้อยกว่า Su-35S 5 เท่า) เป็นผลให้กระทรวงกลาโหมรัสเซียคาดว่าจะได้รับเครื่องจักรดังกล่าวประมาณ 170 เครื่องซึ่งมีพารามิเตอร์ภูมิคุ้มกันต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ที่ดีขึ้นอย่างมากในการสู้รบทางอากาศในระยะกลางและระยะไกลเมื่อเปรียบเทียบกับ Sushki ประเด็นต่อไปมีเหตุผลมากกว่าที่จะพิจารณาความสามารถของเครื่องบินขับไล่มัลติฟังก์ชั่น MiG-35 ใน "การดำเนินการแบบพาสซีฟ" กับเป้าหมายพื้นผิวพื้นดินและทางอากาศของศัตรูซึ่งให้การใช้งานระบบ optoelectronic แบบบูรณาการอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องใช้งาน Zhuk- เรดาร์ วิธีการใช้ศูนย์ควบคุมอาวุธของเครื่องบินรบนี้ช่วยลดโอกาสในการเปิดเผยตำแหน่งของตัวเองด้วยวิธีการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู เช่น สถานีเตือนรังสีหลายองค์ประกอบ AN / ALR-94 พร้อมรูรับแสงแบบกระจายของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-22A ซึ่งประกอบด้วย จากโมดูลเสาอากาศที่มีความไวสูง 30 โมดูลที่สามารถแบกแหล่งกำเนิดรังสีได้ในระยะ 460 กม. หรือมากกว่า RTR 55000 AEELS (ระบบระบุตำแหน่งอิมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ) ของเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ร่วม RC-135W / V Rivet หรือ AN / SLQ-32 (V) 2 ข้อมูลสถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์บนเรือและระบบควบคุม "Aegis" ของเรือพิฆาตชั้น Arley Burke
ถ้าคุณดูตัวอย่างเช่นที่เครื่องบินสาธิต MiG รุ่นแรก ("หมายเลข 154") ที่พัฒนาบนพื้นฐานของ MiG-29M2 สองที่นั่งรุ่นทดลองและ MiG-29KUB ในปี 2549 เพื่อดึงดูดความสนใจของกองทัพระดับสูง เจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมอินเดีย (เป็นส่วนหนึ่งของการประกวดราคา MMRCA) จากนั้นคุณสามารถให้ความสนใจกับระบบการตั้งชื่อที่สมบูรณ์ที่สุดของอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นบนยานพาหนะ: คอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์โค้งคำนับ OLS-UEM (ทำงานในช่องอินฟราเรด / โทรทัศน์ในการมองเห็นและสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะ 45-50 กม. ไปยังซีกโลกด้านหลังและ 20 กม. ถึง ซีกโลกหน้า) คอมเพล็กซ์ OLS-K ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์แบบดูอัลแบนด์ที่คล้ายกัน (ตรวจจับแต่ละหน่วยของยานเกราะขนาดใหญ่ที่ระยะ 20 กม. เรือลงจอดขนาดเล็ก - 40 กม. และเรือของชั้น "เรือรบ" - 90-120 กม. ขึ้นอยู่กับสถานการณ์อุตุนิยมวิทยา) ซึ่งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นรูปธรรมของกระบังลมด้านขวา เช่นเดียวกับสถานีตรวจจับขีปนาวุธโจมตี (SOAR)
หลังถูกแสดงโดยเซ็นเซอร์อินฟราเรดสำหรับการดูซีกโลกล่าง (NS-OAR) และซีกโลกบน (VS-OAR) ซึ่งสามารถตรวจจับและติดตามขีปนาวุธเกือบทุกชนิด (จากขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และต่อต้านอากาศยานที่ระยะ สูงถึง 50 กม. ไปยังขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศของตระกูล AMRAAM) ด้วยคบเพลิงอันร้อนแรงของเครื่องยนต์จรวด ประมาณ 30 กม.) นอกจากนี้ ระบบยังสามารถตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธทางยุทธวิธีและขีปนาวุธร่อน Tomahawk ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร รวมถึง DAS complex ของเครื่องบินขับไล่ F-35A รุ่นที่ 5 ของอเมริกา ดังที่คุณทราบ ด้วยการแนะนำตัวเลือกซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่เหมาะสม เป็นไปได้ที่จะบรรลุการซิงโครไนซ์ SOAP กับ HFW ของเครื่องบินรบ ซึ่งจะทำให้ผู้ควบคุมระบบ (นักบินคนที่สองของ MiG-35) สามารถกำหนดเป้าหมายทางอากาศได้ ขีปนาวุธสู่อากาศไม่เพียงแต่โจมตีเครื่องบินรบโดยมุ่งเป้าไปที่เซ็นเซอร์ของศัตรูระบบนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการโจมตีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศและขีปนาวุธของศัตรูด้วย ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 และ RVV-MD ได้รับการดัดแปลงสำหรับงานเหล่านี้
ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้ เครื่องบินรบรุ่น "4" และ "4+" MiG-29S, MiG-29SMT และ Su-27 ที่ติดตั้งระบบเรดาร์ที่ล้าสมัยพร้อมเสาอากาศแบบ slotted Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME" รวมถึงเสาอากาศ Cassegrain Н001 ในทางปฏิบัติไม่มีความสามารถในการสกัดกั้นขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศที่ปล่อยโดยศัตรูเนื่องจากขาดความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กดังกล่าวล่วงหน้าและจับพวกมันสำหรับการติดตามอัตโนมัติ (พื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพของ AIM-9X Block II และ AIM-120D แทบจะไม่ถึง 0.03-0.07 ตร.ม.) การสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จสามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อนักบินมองเห็นช่วงเวลาที่ Sidewinder ลงมาจากเสาใต้ปีกของเครื่องบินขับไล่ข้าศึกที่อยู่ในระยะ 8-10 กม. และใช้ "โหมดสำรอง" ทันทีเพื่อจับภาพคบเพลิงของ ขีปนาวุธที่กำลังเข้าใกล้โดยผู้ค้นหา R- 73 ของเขาเอง ดังที่คุณทราบ โหมด "เร็ว" ดังกล่าวต้องการเพียงการจัดตำแหน่งของเป้าเล็ง ซึ่งเป็นกรวยสแกนของขีปนาวุธ IKGSN ที่มีวัตถุคอนทราสต์ความร้อนที่มองเห็นได้
แต่โอกาส "คนที่กล้าหาญ" ไม่น่าจะกลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในการต่อสู้ทางอากาศของศตวรรษที่ XXI ที่ AIM-120C / D ถูกปล่อยจากระยะทาง 50-100 กม. ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ง่ายเลยที่จะตรวจจับการเริ่มจรวดเชื้อเพลิงแข็งด้วยเชื้อเพลิงควันต่ำที่ทันสมัยด้วยสายตา ดังนั้น มีเพียงสถานีอินฟราเรดสำหรับตรวจจับขีปนาวุธโจมตี ที่ซิงโครไนซ์กับ KUV ของเครื่องบินรบ เท่านั้นที่สามารถแปลให้เป็นจริงได้ แผนการดังกล่าวเพื่อทำลายระบบขีปนาวุธโจมตีของศัตรู ในสหรัฐอเมริกา แนวความคิดที่คล้ายคลึงกันของการใช้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศกำลังค่อยๆ เคลื่อนไปสู่การปฏิบัติโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SACM-T ("เทคโนโลยีขีปนาวุธความสามารถขั้นสูงขนาดเล็ก") ซึ่งได้รับการพัฒนามาหลายปีโดยบริษัทอุตสาหกรรมการทหาร เชี่ยวชาญในการออกแบบอาวุธปล่อยนำวิถีและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Raytheon และห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศสหรัฐฯ
หัวใจของโครงการนี้ ซึ่งเปิดตัวโดย Lockheed Martin คือการสร้างการดัดแปลงขนาดเล็ก ("ตัด") ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120C AMRAAMผลิตภัณฑ์หรือที่เรียกว่า CUDA ได้รับการวางแผนให้ติดตั้งหัวเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตรแบบแอคทีฟที่มีความแม่นยำสูง รวมถึง "สายพานไดนามิกของก๊าซ" 13 ตัวจากเครื่องยนต์ควบคุมตามขวางขนาดเล็กกว่าร้อยเครื่องที่รับประกันการทำลายจลนศาสตร์ของ ขีปนาวุธสกัดกั้นโดยศัตรูโดยใช้วิธีการโจมตีโดยตรง จุดเริ่มต้นของการเข้าสู่กระสุนของเครื่องบินรบกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐของ SACM-T / CUDA นั้นคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของ Vympel GosMKB จึงมีเวลาเหลือเฟือที่จะมอบขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ RVV-SD ด้วย คุณสมบัติของ antimissiles สำหรับการป้องกันตัว อีกคำถามหนึ่งคือทั้งแหล่งทางการทูตทางการทหารและนักพัฒนาเองไม่ได้พูดถึงลำดับความสำคัญดังกล่าวสำหรับการปรับปรุงทรัพย์สินป้องกันให้ทันสมัยสำหรับฝูงบินของกองทัพอากาศ และยังมีเรื่องเช่นการระดมทุนซึ่งดีกว่าที่จะเงียบเกี่ยวกับ
ภาพที่ปรากฏซึ่งคล้ายกับการเลื่อนโปรแกรมของ "ramjet" การรบทางอากาศระยะไกลพิเศษ RVV-AE-PD แต่เป็นการส่งเสริมโครงการดังกล่าวว่าความปลอดภัยของบุคลากรการบินของกองทัพอากาศของเราจะขึ้นอยู่กับในกรณีที่เกิดการชนกับการบินของกองทัพอากาศตะวันตก ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าในแง่ของการป้องกันตัวเองของนักสู้ของ Russian Aerospace Forces ความหวังทั้งหมดยังคงอยู่เพียงเพื่อเชื่อมโยงขีปนาวุธของตระกูล R-77 กับสถานีตรวจจับขีปนาวุธโจมตี (SOAP) แต่ก็ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อพิจารณาการเชื่อมโยงดังกล่าวเป็นการตอบสนองที่ไม่สมมาตรในอุดมคติต่อโครงการ SACM-T ของอเมริกา เนื่องจากประสิทธิภาพการบินของขีปนาวุธสกัดกั้น CUDA จะสูงกว่า RVV-AE เกือบ 2 เท่าเนื่องจากการควบคุมแก๊สไดนามิกเพราะเดิมได้รับการพัฒนา เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธคลาส BB ของศัตรูขนาดเล็ก
เราจะดำเนินการต่อไปเพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในตำแหน่งโมดูล optoelectronic สำหรับการทำงานในโหมด air-to-surface บนต้นแบบใหม่ของ MiG-35 สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียรวมถึงผลกระทบด้านลบและด้านบวกที่เกี่ยวข้อง กับการเปลี่ยนแปลงนี้ หากคุณมองใกล้ ๆ กับผู้สาธิต MiG-35 รุ่นแรกที่มีหมายเลขท้าย "154" ที่ประกอบขึ้นเพื่อสาธิตในกรอบของ MMRCA จากนั้นไปที่ผู้สาธิตสุดท้าย "หมายเลข 702 สีน้ำเงิน" ซึ่งผ่านการทดสอบการบินของโรงงานในปี 2560 คุณสามารถสังเกตได้ว่าอันแรกได้รับการติดตั้ง OLS-K คอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ในคอนเทนเนอร์โมดูลขนาดเล็กที่มีความคล่องตัว บนพื้นผิวด้านล่างซึ่งวางป้อมปืนแบบโปร่งใสสำหรับการดูซีกโลกล่าง
มวลของโมดูลนี้ รวมทั้งค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์มีน้อย ซึ่งส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อรัศมีการต่อสู้ของการกระทำ บนเครื่องสาธิตที่มีหมายเลขหาง "702" สำหรับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย เราสามารถดึงความสนใจไปที่คอนเทนเนอร์ออปติคัล-อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน T220 / E. เห็นได้ชัดว่ามันเป็นคอมเพล็กซ์ที่จะใช้กับ Russian MiG-35 ไม่ต้องสงสัย ข้อเสียเปรียบหลักของมันถือได้ว่าเป็นความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีนัยสำคัญ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของคอนเทนเนอร์ 370 มม. และจุดยึดขนาดใหญ่มากไปยังส่วนท้ายของเครื่องยนต์ด้านขวา ซึ่งจะช่วยลดระยะได้หลายสิบกิโลเมตร คุณควรคาดหวังให้ความเร็วสูงสุดลดลงเพิ่มเติม (เมื่อมีจรวดอยู่บนระบบกันสะเทือน) จาก 2100 เป็น 1850-1900 km / h
คอมเพล็กซ์ T220 / E ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่า OLS-K นี่เป็นมุมมองที่ดีขึ้นมากของส่วนบนของระนาบยกระดับ ซึ่งทำได้สำเร็จด้วยป้อมปืนหมุนของตู้คอนเทนเนอร์ที่มุ่งไปที่ซีกโลกด้านหน้า ตรงกันข้ามกับป้อมปืน OLS-K แบบตายตัวที่ "มองลงมา" ด้วยเหตุนี้ T220 / E จึงสามารถสำรวจซีกโลกล่างไม่เพียงเท่านั้น แต่ยัง "มอง" ในมุม 7-10 องศาเหนือเส้นขอบฟ้า (ในซีกโลกบน) ดังนั้น คอมเพล็กซ์สามารถใช้เพื่อจำแนกและระบุเป้าหมายทางอากาศระยะไกลในช่วงโทรทัศน์ นอกเหนือจาก OLS-UEM
นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของ "หัวป้อมปืน" T220 เมื่อเปรียบเทียบกับ OLS-K รุ่นก่อนจะมีระบบออปติคอลที่มีรูรับแสงกว้างและระยะโฟกัสยาวกว่ามาก ซึ่งทำให้สามารถรับรู้กำลังขยายออปติคอลของกล้องที่สังเกตได้ วัตถุ 30X ขึ้นไปไม่นับดิจิตอล
ไม่ขาด T220 / E และข้อเสีย หนึ่งในนั้นคือความเป็นไปไม่ได้ที่สร้างสรรค์ในการหมุนเลนส์เป็นมุมมากกว่า 20 องศาจากแกนตามยาวของภาชนะที่แขวนอยู่ บรรทัดล่าง: ไม่รวมความเป็นไปได้ในการดูส่วนล่างของซีกโลกด้านหลัง (ผู้ควบคุมระบบ MiG-35 จะไม่สามารถติดตามสถานการณ์ทางยุทธวิธีภาคพื้นดิน "ในหาง" ของยานพาหนะโดยไม่หันเครื่องบินรบ) คอมเพล็กซ์ OLS-K สามารถอวดคุณสมบัตินี้ได้ ฟีเจอร์นี้ของ OLS-K มีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีอะไรบ้าง? ไม่จำเป็นต้องหันเครื่องบินรบไปในทิศทางที่อิ่มตัวด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้นที่ทันสมัยของศัตรูซึ่งครอบคลุมวัตถุลาดตระเวน
นอกจากการลาดตระเวนแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานของเป้าหมายภาคพื้นดินในซีกโลกด้านหลังแล้ว OLS-K ยังให้แสงสว่างสำหรับขีปนาวุธทางยุทธวิธีด้วยเลเซอร์แบบกึ่งแอคทีฟที่ปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่น (ตั้งแต่เครื่องบินจู่โจม Su-25 ไปจนถึงศูนย์ต่อต้านรถถัง Hermes ในรุ่นต่างๆ) โอกาสในการทำงานกับเป้าหมายในซีกโลกด้านหลังไม่ได้มาจากระบบการมองเห็นและการนำทางคอนเทนเนอร์ในประเทศหรือต่างประเทศ รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงเช่น Sapsan-E และ US Sniper-ATP (Advanced Targeting Pod) ผลิตภัณฑ์เดียวที่อยู่ใกล้กับ OLS-K ในด้านการมองเห็นของ ZPS คือ TaliOS Multi-Function Targeting Pod ที่ซับซ้อนของฝรั่งเศสและ ASELPOD-ATP ของตุรกีซึ่ง "หัวป้อมปืน" หมุนบนตลับลูกปืนในระนาบแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องพอใจกับข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีของคอมเพล็กซ์ T220 / E เนื่องจากไม่มีเครื่องบินรบอเนกประสงค์รุ่น "4+" ของตระกูล MiG-29SMT, Su-27SM และ Su-30 เคยใช้อุปกรณ์นอกเรือ ข้อมูลข่าวกรอง และการกำหนดเป้าหมาย
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของข้อดีทั้งหมดที่อธิบายข้างต้นของคอมเพล็กซ์ควบคุมอาวุธของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ MiG-35 คำแถลงของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียหลายคนในบทความ "ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธ MiG-35 ที่ส่งมาจากเรือ" บนทรัพยากร Ytro.ru ดูไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง. ดังนั้น ในการตีพิมพ์ เราจะพบความคิดเห็นของ Andrey Frolov หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Arms Export ซึ่ง MiG-35 นั้นล้าสมัยในฐานะที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนาศูนย์การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอนาคตสดใส อันที่จริงข้อสรุปนี้ได้รับการยืนยันโดย "ตะกละ" ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส RD-33MK / MKV รัศมีการต่อสู้ขนาดเล็กของการกระทำรวมถึงความไม่สอดคล้องของลายเซ็นเรดาร์ของเฟรมเครื่องบินกับประสิทธิภาพของยานพาหนะรุ่นที่ 5. แต่มันเป็นเรื่องน่าเศร้าหรือไม่สำหรับการดัดแปลงขั้นสูงของเครื่องบินขับไล่ตระกูล MiG-29 ซึ่งเครื่องร่อนซึ่งเป็นเวลาหลายทศวรรษที่จะมาถึงจะถือเป็น "มาตรฐานแอโรไดนามิก" พร้อมกับเครื่องร่อนของตระกูล T-10?
ใหม่ "ผลิตภัณฑ์ 9-61 / 67" ด้วยการแนะนำองค์ประกอบจำนวนมากขึ้นซึ่งแสดงโดยวัสดุคอมโพสิตทำให้มวลเปล่า ("แห้ง") อยู่ในช่วง 11000-11500 กก. ในขณะที่มวลปกติ ลดน้ำหนักด้วยเชื้อเพลิง 4800 กิโลกรัมรวมถึงขีปนาวุธ 6 RVV-SD และ 2 RVV-MD บนไม้แขวนจะอยู่ที่ประมาณ 17, 8-18 ตัน ในขณะที่มีการใช้เชื้อเพลิงบางส่วน (ในขณะที่การต่อสู้ทางอากาศ) มวลของยานพาหนะจะอยู่ภายใน 16 ตัน ซึ่งด้วยแรงขับรวมของ RD-33MKV TRDDF ที่ 18,000 kgf ทำให้เกิดแรงขับ - อัตราส่วนต่อน้ำหนัก 1, 12 kgf / kg ค่อนข้างดีสำหรับการสู้รบทางอากาศระยะประชิดกับ Super Hornet แม้จะใช้การหมุนคงที่แบบธรรมดาด้วยความเร็วเชิงมุม 23 องศา / วินาที และยังมีระบบการโก่งตัวของเวกเตอร์แทงทุกด้าน!
หากเราพูดถึงพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพ (EPR) ของ MiG-35 เมื่อใช้สารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ เราจะลดลงเหลือ 1, 2-1, 5 ตร.ม. m ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักสู้ในช่วงเปลี่ยนผ่านMiG-35 ไม่ได้คิดโดยผู้เชี่ยวชาญของ RAC "MiG" ว่าเป็นแนวคิดของรุ่นที่ 5 อย่างไรก็ตามในแง่ของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับระดับนี้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของสิ่งนี้คืองานของโบอิ้งเกี่ยวกับเครื่องจักรรุ่น 4 ++ เช่น F-15SE Silent Eagle (โครงการเฟรมเครื่องบินมีอายุมากกว่า 45 ปี แต่ไม่มีใครในสหรัฐอเมริกาเรียกเครื่องบินรบนี้ว่า "เศษโลหะโบราณ") หรือ F-16 Block 70 สำหรับระยะทาง 1,000 กม. มันค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับเครื่องบินขับไล่ขนาดกลาง (โดยเฉพาะบนดาดฟ้า) อเนกประสงค์ เพียงแค่มองไปที่ F / A-18E / F หรือ F-35A อีกสิ่งหนึ่งคือภายใต้คำถามขนาดใหญ่และในหมอกแห่งความไม่แน่นอนคือการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำของชั้น "Storm" ไม่ต้องพูดถึงซีรีส์ … แต่นี่เป็นคำถามของการทบทวนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
