ไม่น่าจะมีใครมองว่าออสเตรเลียเป็นประเทศที่มีอำนาจในการสร้างเครื่องบิน และโดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะเป็นจริง แต่มีช่วงเวลาหนึ่งที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของออสเตรเลียที่มันจะกลายเป็นเช่นนั้น - และเกือบจะกลายเป็นอย่างนั้น หลังจากเริ่มต้นจากการลอกเลียนแบบเครื่องบินฝึก ในเวลาไม่กี่ปีชาวออสเตรเลียได้ก้าวไปสู่เครื่องบินรบที่เกือบจะเต็มเปี่ยมซึ่งสามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการต่อสู้ทางอากาศได้
แต่ก้าวแรกของพวกเขาสู่การบินคือรถยนต์ที่เรียบง่ายกว่า และมันก็กลายเป็น "แรงผลักดัน" ของกองทัพอากาศออสเตรเลียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
Commonwealth Aircraft Corporation โผล่ออกมา
การขยายกำลังทหารของญี่ปุ่นในเอเชียทำให้ชาวออสเตรเลียประหม่า ท้ายที่สุด ญี่ปุ่นก็ควบคุมไมโครนีเซียและมีกองเรือที่ทรงพลัง และสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีโอกาส "รับ" ออสเตรเลียในภายหลัง หลังไม่มีอุตสาหกรรมการทหารเป็นของตัวเองและขึ้นอยู่กับการนำเข้าอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหาร นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบิน - ชาวออสเตรเลียพึ่งพาการนำเข้าเครื่องบิน โดยครึ่งหนึ่งได้รับการคุ้มครองโดยเสบียงจากสหราชอาณาจักร แม้ว่าการเรียกร้องให้มีการสร้างอุตสาหกรรมอากาศยานระดับชาติในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบนั้นค่อนข้างกระตือรือร้น
ทุกอย่างเริ่มต้นจากพื้นในปี 1935 ในเดือนพฤษภาคม จากนั้นในสหราชอาณาจักรก็ตัดสินใจเพิ่มขนาดของกองทัพอากาศอย่างมาก ออสเตรเลียเป็นโอกาสเดียวกันสำหรับตัวเอง แต่กลับกลายเป็นว่าอุตสาหกรรมของอังกฤษไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้ - เครื่องบินเป็นที่ต้องการของอังกฤษเอง
เมื่อถึงเวลานั้น ออสเตรเลียเองมีผู้ผลิตเครื่องบินเพียงรายเดียวคือ Tugan Aircraft ซึ่งผลิตเครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ขนาดเล็ก Gannet ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกที่ออกแบบโดยออสเตรเลีย ซึ่งสร้างขึ้นในชุดเครื่องแปดเครื่อง บริษัทตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินใกล้กับซิดนีย์ และไม่สามารถทำอะไรที่สำคัญต่อการป้องกันประเทศของออสเตรเลียได้
อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น มีหลายปัจจัยที่ใกล้เคียงกัน หนึ่งในนักอุตสาหกรรมในท้องถิ่น Essington Lewis หัวหน้าบริษัท Broken Hill Proprietary (BHP) ซึ่งเป็นบริษัททำเหมืองที่ใหญ่ที่สุดของแองโกล-ออสเตรเลีย เดินทางกลับจากยุโรปไปยังออสเตรเลีย เขานำความเชื่อที่แข็งแกร่งมาจากยุโรปว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดสงครามในอนาคต ซึ่งออสเตรเลียก็สามารถดึงดูดได้เช่นกัน จากนั้นเขาก็เปิดตัวกิจกรรมอันทรงพลังเพื่อส่งเสริมแนวคิดในการสร้างอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 รัฐบาลเห็นด้วยกับข้อโต้แย้งของลูอิส ในปีถัดมา บริษัทขนาดใหญ่ของออสเตรเลียหลายแห่ง ซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเครื่องบิน ได้ก่อตั้งบริษัทคอมมอนเวลธ์ แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น - SAS บริษัทนี้ถูกกำหนดให้เป็นผู้ผลิตเครื่องบินรบของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม มันยังไม่เพียงพอที่จะก่อตั้งบริษัท คุณต้องมีบุคลากรด้วย และในปี 1936 SAS ก็ได้ซื้อเครื่องบิน Tugan Aircraft และ Lawrence Wackett หัวหน้าของมัน อดีตผู้บัญชาการกองบินที่มียศทหารที่สอดคล้องกัน กลายเป็นหัวหน้าของทันที ธุรกิจทั้งหมด
ตอนนี้จำเป็นต้องเลือกสิ่งที่จะสร้าง สงครามที่หน้าประตูบอกเป็นนัยถึงความต้องการที่จะมีนักสู้และจนถึงจุดหนึ่งแม้แต่ความคิดที่จะเริ่มผลิต Spitfire ก็ถูกกล่าวถึง แต่สามัญสำนึกก็ชนะอย่างรวดเร็ว - ในประเทศที่ปราศจากอุตสาหกรรมการบินและบุคลากรและประเพณี มันผิดที่เริ่มต้นด้วยเครื่องจักรที่ซับซ้อนเช่นนี้
ขณะที่กำลังสร้างโรงงาน เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศออสเตรเลียสามคน พร้อมด้วย Wackett ได้เดินทางข้ามสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยมีหน้าที่เลือกต้นแบบสำหรับเครื่องบินรบลำแรกของออสเตรเลียในอนาคตงานนี้ซับซ้อนเพราะว่าเครื่องบินที่เลือกต้องเป็นทั้งเครื่องบินขับไล่ "การระดมกำลัง" และยานฝึกหัดสำหรับออสเตรเลีย ต้องปฏิบัติภารกิจโจมตีและผลิตได้ง่าย
ด้วยเหตุนี้ Ozzies จึงเลือกผู้ฝึกสอน NA-16 ของอเมริกาเหนือในอเมริกาเหนือ เครื่องบินลำนี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาเป็นจำนวนมากและเป็นเครื่องบินฝึกหลักมาเป็นเวลานาน โดยพื้นฐานแล้ว T-6 Texan ถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย และพวกมันก็คล้ายกันภายนอก
ชาวออสเตรเลียหลงใหลในความเรียบง่าย และในขณะเดียวกันก็มีความสมบูรณ์แบบของการออกแบบเครื่องบิน นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติที่เพิ่งเริ่มต้น
SAS ได้รับใบอนุญาตสำหรับเครื่องบินลำนี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Pratt และ Whitney Wasp R-1340 ซึ่งเป็น "ดาว" แบบพองลมในแนวรัศมีที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีความจุ 600 แรงม้า มันคือเครื่องยนต์ที่จะกลายเป็น "หัวใจ" ของเครื่องบินในอนาคต
ปี พ.ศ. 2480 ผ่านพิธีการ โรงงานประกอบกำลังสร้างเสร็จ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบิน ลูอิสประท้วงอย่างรุนแรงต่อ NA-16 ที่กลายเป็นโมเดลพื้นฐานสำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลีย เนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงพอ แต่กองทัพอากาศต้องการรถคันนี้โดยเฉพาะ เนื่องจากมีความสมจริงที่สุดในแง่ของเวลาในการผลิต เป็นผลให้กองทัพอากาศและ SAS ชนะและในไม่ช้ารถใหม่ก็เข้าสู่การผลิต
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินการผลิตลำแรกได้ออกจากรันเวย์เป็นครั้งแรก ในซีรีส์ เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า CA-1 Wirrraway คำว่า Wirraway ("Wirraway") ในภาษาใดภาษาหนึ่งของชาวอะบอริจินในออสเตรเลีย หมายถึง "ความท้าทาย" (คำที่โยนออกไป ท้าทายเป็นภาษาอังกฤษ) ซึ่งสะท้อนถึงสถานการณ์ของรูปลักษณ์ของเครื่องนี้ได้เป็นอย่างดี
การพัฒนาของ
ในแง่หนึ่งชาวออสเตรเลียไปเผชิญหน้ากับชาวอเมริกัน NA-16 "ดั้งเดิม" มีใบพัดสองใบและเครื่องยนต์ 400 แรงม้า ทั้งชาวอเมริกันที่พัฒนา Texan ที่มีชื่อเสียงบนพื้นฐานของมัน และชาวออสเตรเลียก็เปลี่ยนมาใช้ Wasp R-1340 พร้อมกันด้วยความจุ 600 แรงม้า และใบพัดสามใบ นอกจากนี้ ชาวออสเตรเลียซึ่งกำลังวางแผนที่จะใช้เครื่องบินในการโจมตี ได้เสริมกำลังลำตัวโดยทันที โดยเฉพาะส่วนหาง ฝากระโปรงหน้าและคันธนูด้านหน้าห้องนักบินยังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับปืนกล Vikkers Mk. V ขนาด 7.7 มม. สองกระบอกที่ยิงผ่านใบพัด
เบาะหลังทำขึ้นเพื่อหมุนเพื่อให้ผู้ยิงปกป้องซีกโลกด้านหลังได้ อาวุธของเขาคือปืนกลขนาด 7,7 มม. หลังคาห้องนักบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่นักกีฬามีส่วนการยิงสูงสุดที่เป็นไปได้ในการบิน เครื่องบินได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุและได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถติดตั้งกล้องได้หลากหลายวัตถุประสงค์ ด้วยเหตุผลทางเทคโนโลยี ผิวหนังของลำตัวเครื่องบินจึงแตกต่างกัน ติดตั้งสิ่งที่แนบมากับระเบิดแล้ว - ระเบิด 113 กก. (250 ปอนด์) คู่หนึ่งหรือระเบิด 227 กก. (500 ปอนด์) หนึ่งลูก อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะรับน้ำหนัก 500 ปอนด์สองอัน แต่ปล่อยให้มือปืน "อยู่ที่บ้าน"
เสาอากาศขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ ซึ่งกลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของเครื่องบินออสเตรเลีย ถูก "ลงทะเบียน" ไว้ที่จมูกหน้าโคม ในอนาคต เครื่องบินได้รับการอัพเกรดอื่นๆ ซึ่งทำให้พวกเขาแปลกแยกจากรุ่นเดิม โดยมีความคล้ายคลึงกันทั้งหมด
บริการ
ในขั้นต้น เครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก อย่างไรก็ตาม เพื่อเข้าร่วมในการสู้รบ หากจำเป็น ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก ฝูงบินกองทัพอากาศเจ็ดกอง - 4, 5, 12, 22, 23, 24 และ 25 - ติดอาวุธด้วยเครื่องจักรเหล่านี้
ไม่นานหลังจากเริ่มสงคราม เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินที่ล้าสมัย ช้า และติดอาวุธไม่ดีไม่สามารถสู้กับนักสู้ชาวญี่ปุ่นได้ แต่พวกเขาต้องทำ - ด้วยผลลัพธ์ที่น่าเศร้า
การต่อสู้ครั้งแรกของ "Wirraway" เกิดขึ้นระหว่างการทิ้งระเบิดของเรือบินของญี่ปุ่น "Tip97" ที่สนามบิน Wunakanau ใกล้ Rabaul เมื่อวันที่ 6 มกราคม 1942 เรือเหาะ 9 ลำโจมตีสนามบิน หลีกเลี่ยงการสูญเสียที่น่าประหลาดใจ และสร้างความเสียหายให้กับชาวออสเตรเลีย มีเพียงคนเดียวที่ Wirraway มาถึงช่วงเปิดฉากยิงใส่ญี่ปุ่น แต่ไม่ประสบความสำเร็จ นี่เป็นการรบทางอากาศครั้งแรกของทั้งกองทัพอากาศออสเตรเลียและเครื่องบินเหล่านี้
สองสัปดาห์ต่อมา ฝูงบินที่ 24 ถูกบังคับให้ทำการต่อสู้ที่ไม่เท่ากัน - แปด "Wirraway" โยนเพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินญี่ปุ่นเกือบร้อยลำบน Rabaul จากจำนวนนักสู้ร้อยยี่สิบสองคนนี้ ได้โจมตีเวียร์ราเวย์แปดลำ ซึ่งไม่ได้ติดตั้งพร้อมกัน มีเครื่องบินของออสเตรเลียเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต หนึ่งในนั้นได้รับความเสียหายอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม "Ozzies" ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่า "โต๊ะบิน" ในอดีตไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนักสู้ชาวญี่ปุ่นและพยายามใช้มันเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
อย่างไรก็ตาม โมเดลเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับชัยชนะในอากาศเพียงครั้งเดียว เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2484 J. Archer นักบินของ Wirraway ระหว่างภารกิจลาดตระเวนพบเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่อยู่ต่ำกว่าเขา 300 เมตร ซึ่งเขาระบุว่าเป็นศูนย์ เขาพุ่งไปที่ญี่ปุ่นทันทีและยิงเขาด้วยปืนกล หลังสงคราม ปรากฏว่าเป็น Ki-43 ไม่ใช่ซีโร่
แน่นอนว่านี่เป็นข้อยกเว้น เวียร์ราไวย์ที่เคลื่อนไหวช้าไม่มีโอกาสได้เป็นนักสู้ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ และถูกนำมาใช้ ชาวออสเตรเลียไม่มีที่ที่จะนั่งเครื่องบินลำอื่น ไม่ว่าพวกเวียร์เรวีย์จะติดอาวุธช้าและอ่อนแรงเพียงใด และไม่มีทางเลือกอื่น
เวียรเว่ยได้รับการสนับสนุนจากทางอากาศโดยกองกำลังพันธมิตรที่ป้องกันในมลายูตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินจำนวนห้าเครื่องบินจากสนามบินใน Kulang พวกเขาถูกขับโดยนักบินนิวซีแลนด์ชาวออสเตรเลียเป็นผู้สังเกตการณ์ ตั้งแต่ต้นปี 1942 เครื่องบินเหล่านี้เริ่มปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อโจมตีกองทหารญี่ปุ่นในนิวกินี ในต้นเดือนพฤศจิกายน เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายอย่างมากในระหว่างการขับไล่หนึ่งในการโจมตีของญี่ปุ่นในนิวกินี - เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเบาและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา ทำการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย ยิงปืนใหญ่ ทิ้งเสบียงไปยังกองกำลังที่ล้อมรอบ และแม้กระทั่ง แผ่นพับกระจัดกระจายไปทั่วญี่ปุ่น
น่าแปลกที่ "วีร์ราเวย์" ได้รับการประเมินประสิทธิภาพในเชิงบวกจากกองกำลังภาคพื้นดิน ตามที่นายพล Robert Eichelberger ชาวอเมริกันเขียนไว้หลังสงคราม: "นักบินของ Wirraway ไม่เคยได้รับคะแนนที่เหมาะสม" นายพลเองที่สั่งกองกำลังพันธมิตรระหว่างการสู้รบที่ Buna-Gona ใช้เครื่องบินเหล่านี้อย่างเป็นระบบสำหรับเที่ยวบินไปยังด้านหน้าแทนที่มือปืนและชื่นชมการมีส่วนร่วมของเครื่องจักรเหล่านี้และนักบินของพวกเขาในการทำสงครามค่อนข้างสูง โดยรวมแล้ว พาหนะเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อผลลัพธ์ของการรบ
กลางปี 1943 เสบียงสำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับการปรับปรุง พวกเขาได้รับเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า P-40 Kittihawk กลายเป็นหนึ่งในที่แพร่หลายที่สุด และอย่างที่สองคือ Boomerang เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวของออสเตรเลีย … ออกแบบโดยใช้องค์ประกอบโครงสร้างของ Wirraway อย่างกว้างขวางและต่อยอดจากประสบการณ์ในการผลิต สำหรับชาวออสเตรเลีย บูมเมอแรงเป็นรถที่เกือบจะเป็นตำนาน มีประวัติที่รุ่งเรืองและรุ่งโรจน์กว่า Wirraway มาก แต่หากไม่มี Wirraway ก็ไม่มีทางเกิดขึ้นได้
ตั้งแต่กลางฤดูร้อนปี 2486 เรือวิระอเวย์เริ่มออกจากแนวหน้าและกลับมาทำงานฝึกเครื่องบินอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทั้งหมด ประการแรก เครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งลำยังคงอยู่ในหน่วยการบินทุกหน่วยของกองทัพอากาศออสเตรเลีย ซึ่งทำงานประมาณเดียวกันกับที่ Po-2 ที่มีชื่อเสียงทำในกองทัพอากาศกองทัพแดง ดำเนินการเจ้าหน้าที่อาวุโสส่งเอกสารนำชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นอย่างเร่งด่วน … รถคันหนึ่งอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ 5
ที่น่าสนใจคือ เครื่องบิน Wirraway นั้นอยู่ไกลจากเครื่องบินที่ถูกยิงตกมากที่สุด - การสูญเสียเครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นที่สนามบิน
ประการที่สอง แม้ว่าการใช้ Wirraways อย่างเข้มข้นในแนวหน้าจะสิ้นสุดลงในปี 2486 แต่บางครั้งพวกเขาก็ยังคงโจมตีตำแหน่งของญี่ปุ่น ลาดตระเวนน่านน้ำชายฝั่ง และถูกใช้เพื่อค้นหาเรือดำน้ำของญี่ปุ่น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินประเภทนี้ต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แม้ว่าหลังจากปี 1943 ขนาดของการมีส่วนร่วมในการต่อสู้จะมีน้อย
การผลิต
ไม่น่าแปลกใจเลยที่การผลิต Wirravays ยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยรวมแล้วเครื่องบินถูกผลิตในซีรีส์ต่อไปนี้:
CA-1 - 40 ยูนิต
CA-3 - 60 ยูนิต
CA-5 - 32 ยูนิต
CA-7 - 100 หน่วย
CA-8 - 200 ยูนิต
CA-9 - 188 ยูนิต
CA-10 - โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ปฏิเสธ แต่มีการผลิตปีกเสริมเพื่อให้เครื่องบินทันสมัยที่สร้างขึ้นแล้ว
CA-16 - 135 ยูนิต
อันที่จริงแล้ว โดยพื้นฐานแล้วพวกมันเป็นเครื่องบินลำเดียวกัน และหมายเลขการดัดแปลงก็เปลี่ยนเพียงเพื่อแยกแยะเครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญาที่ต่างกันเท่านั้น แต่การปรับเปลี่ยนบางอย่างก็แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น SA-3 มี "ไอดี" ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง ปีกเสริมจาก SA-10 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิต ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน 113 ลำที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องจักรดังกล่าวสามารถบรรทุกได้มากกว่า ระเบิดใต้ปีก ในเครื่องจักรบางเครื่อง ปืนกลขนาด 7, 7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนกลติดปีกบราวนิ่งขนาด 12 ขนาดลำกล้อง 7 มม.
สิ่งที่แตกต่างจากทั้งหมดคือการดัดแปลง SA-16 - เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงติดตั้งปีกเสริม แต่ยังมีเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ - และเครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในความสามารถนี้
ในช่วงหลังสงคราม
หลังสงคราม ในปี 1948 เครื่องบิน 17 ลำ "จากไป" ให้กับกองทัพเรือออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม อีกสองสามคนจบลงด้วยการทำเกษตรกรรม อย่างไรก็ตาม ชาววีระวีย์พิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพในฐานะเครื่องบินเพื่อการเกษตร
ในการให้บริการในกองทัพอากาศ เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดในกองทัพเรือเช่นเดียวกัน นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของเวียร์ราไวย์ยังได้รับส่วนหนึ่งของกองหนุนของกองทัพอากาศพลเมืองซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2491 ซึ่งใช้เป็นการฝึกและตรวจจับ ฉลามใกล้ชายหาด
กองทัพเรือปลดประจำการเครื่องบินในปี 2500 และกองทัพอากาศในปี 2502 แต่พวกเขายังคงบินต่อไปในคอลเลกชันส่วนตัวและจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์
นอกจากนี้ การใช้ "วีร์ราวีส์" หลังสงครามยังประสบอุบัติเหตุหลายครั้ง ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคน
ปัจจุบันมีวีรวาวีสิบห้าแห่งในโลก ห้าคนสามารถถอดออกและมีใบอนุญาตทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้
บริษัท SAS ยังคงทำงานต่อไปหลังสงคราม แต่ไม่ได้ผลิตเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นเอง โดยรวบรวมเฉพาะเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยเท่านั้น แม้จะไม่ได้พยายามแปลเป็นภาษาท้องถิ่นก็ตาม ในปี 1985 บริษัท Hawker de Haviland ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทดังกล่าว และได้เปลี่ยนเป็นบริษัทย่อยในออสเตรเลีย ซึ่ง Boeing-Australia ซื้อกิจการในปี 2543
และจุดเริ่มต้นของทั้งหมดนี้คือการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินฝึกของอเมริกาเป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้ของออสเตรเลีย - Wirraway
ลักษณะทางเทคนิคของอากาศยาน:
ลูกเรือ pers.: 2
ความยาว ม.: 8, 48
ปีกนก, ม.: 13, 11
ความสูง ม.: 2, 66 ม
พื้นที่ปีก: 23, 76
น้ำหนักเปล่า กก.: 1 810
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดกก.: 2 991
เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1340, 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์)
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 354
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 250
ระยะเรือเฟอร์รี่ กม.: 1 158
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 010
อัตราการปีน m / s: 9, 9
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืนกล: 2 × 7, 7 มม. Vickers Mk V สำหรับการยิงไปข้างหน้าด้วยซิงโครไนซ์และ 1 × 7, 7 มม. Vickers GO บนสวิงอาร์ม รุ่นที่ใหม่กว่าติดตั้งปืนกลบราวนิ่ง AN-M2 ขนาด 12.7 มม. ใต้ปีก
ระเบิด:
2 × 500 ปอนด์ (227 กก.) - ไม่มีมือปืน
2 x 250 ปอนด์ (113 กก.) งานปกติ
