ในช่วงต้นเดือนกันยายน เกิดเหตุการณ์ที่กองทัพเรือรัสเซียรอคอยมานานหลายทศวรรษ หลังจากหลายปีของการก่อสร้างและการข้ามผ่านหลายเดือน เรือกู้ภัย Igor Belousov ใหม่ล่าสุดก็มาถึงท่าเรือวลาดิวอสต็อก การมาถึงของเรือไปยังฐานที่ตั้งถาวรทำให้สามารถเริ่มปฏิบัติการได้อย่างเต็มที่เพื่อผลประโยชน์ของกองเรือแปซิฟิกและกองกำลังใต้น้ำ เพื่อเป็นเกียรติแก่เหตุการณ์ดังกล่าว จึงมีการจัดพิธีการเพื่อต้อนรับเรือกู้ภัยซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน
การเดินทางของเรือ Igor Belousov ที่เพิ่งเสร็จสิ้นลงได้เริ่มขึ้นในวันแรกของฤดูร้อน เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เรือออกจากท่าเรือ Baltiysk และไปที่สถานที่ให้บริการ เป็นเวลากว่าสามเดือนแล้วที่เรือลำนี้ได้ครอบคลุมระยะทางกว่า 14,000 ไมล์ และยังได้ไปเยือนท่าเรือต่างประเทศหลายครั้งอีกด้วย แผนดังกล่าวมีไว้สำหรับการโทรไปยังเมืองต่างๆ ของลิสบอน (โปรตุเกส), ลีมาซอล (ไซปรัส), ซาลาลาห์ (โอมาน), โคลอมโบ (ศรีลังกา), วิศาขาปัตตนัม (อินเดีย) และคัม ราน (เวียดนาม) ปลายทางสุดท้ายของเส้นทางซึ่งวางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มหาสมุทรอินเดีย และมหาสมุทรแปซิฟิกคือวลาดิวอสต็อก
เรือ Igor Belousov ระหว่างการล่องเรือครั้งล่าสุด ภาพถ่าย Defense.ru
หลังจากมาถึงฟาร์อีสท์แล้ว เรือกู้ภัยลำใหม่ล่าสุดก็สามารถเข้าร่วมหน่วยกู้ภัยของกองเรือแปซิฟิกได้อย่างเต็มที่ โครงสร้างของกองทัพเรือไม่ได้รับอุปกรณ์ร้ายแรงเช่นนี้มาเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่การปรากฏตัวของเรือลำใหม่จะเพิ่มความเป็นไปได้ในการช่วยเหลือผู้ประสบภัยอย่างมาก ด้วยความช่วยเหลือที่ซับซ้อนของวิธีการต่างๆ เรือ Igor Belousov สามารถเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ
เรือกู้ภัยใหม่ล่าสุด "Igor Belousov" สร้างขึ้นตามโครงการ 21300C "Dolphin" ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ Central Design Bureau "Almaz" ภายใต้การนำของ A. A. ฟอร์ส. เป้าหมายของโครงการคือการสร้างเรือพิเศษที่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือของเรือและเรือดำน้ำที่ประสบภัยได้ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ บนเรือ รวมทั้งอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับงานใต้น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อกำหนดสำหรับโครงการระบุถึงความจำเป็นในการใช้ศูนย์ดำน้ำลึกและรถกู้ภัยใต้น้ำ
แผนผังแสดงตำแหน่งของชิ้นส่วนอุปกรณ์พิเศษ รูปภาพ Flotprom.ru
การวางกระดูกงูของเรือนำของโครงการ 21300C เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2548 ที่อู่ต่อเรือ Admiralteyskie Verfi (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เรือได้รับชื่อ "Igor Belousov" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ต่อเรือโซเวียตที่มีชื่อเสียงและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ การก่อสร้างเรือกู้ภัยกลายเป็นงานที่ค่อนข้างยากเนื่องจากเงื่อนไขการจัดส่งถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ในเดือนพฤศจิกายน 2554 มีเอกสารอีกฉบับหนึ่งที่ระบุตารางการทำงาน ครั้งนี้ เรือจะต้องถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือก่อนสิ้นปี 2557 หลังจากการปรากฏตัวของข้อตกลงนี้ งานก่อสร้างก็เร่งตัวขึ้น อันเป็นผลมาจากการเปิดตัวปลาโลมาหลักเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2555
หลังจากเสร็จสิ้นงานติดตั้งหลักแล้ว ภายในสิ้นปี 2556 ก็เริ่มการทดสอบการจอดเรือของเรือได้ ประมาณหนึ่งปีต่อมา "Igor Belousov" เข้าสู่การทดลองทางทะเลครั้งแรก ควบคู่ไปกับการตรวจสอบเรือ อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศได้ทำการทดสอบตัวอย่างอุปกรณ์และเทคโนโลยีแต่ละรายการที่เสนอให้ใช้กับเรือฤดูร้อนที่แล้ว เรือกู้ภัยได้เข้าสู่การทดลองทางทะเลของรัฐ ซึ่งกินเวลาจนถึงสิ้นปี เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม การตรวจสอบขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ และในวันถัดไป มีการลงนามในการยอมรับเรือ บนเรือกู้ภัยลำใหม่ล่าสุด ธงของกองทัพเรือถูกยกขึ้น และถูกเกณฑ์เข้าหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินที่ 79 ของกองเรือแปซิฟิก วลาดิวอสต็อกถูกกำหนดให้เป็นฐานสำหรับเรือซึ่งควรจะไปในภายหลัง
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 ลูกเรือของ "Igor Belousov" นำโดยกัปตันอันดับ 3 Alexei Nekhodtsev ฝึกฝนองค์ประกอบต่าง ๆ ของปฏิบัติการกู้ภัยและควบคุมอุปกรณ์พิเศษอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ อยู่ระหว่างการเตรียมการสำหรับการถ่ายโอนไปยังสถานีหน้าที่ในอนาคต ในวันแรกของฤดูร้อน เรือกู้ภัยออกจาก Baltiysk และมุ่งหน้าไปยัง Vladivostok การเดินทางครั้งนี้ใช้เวลาเพียงสามเดือนกว่า เมื่อวันที่ 5 กันยายน วลาดีวอสตอคได้รับเรือลำใหม่
ภาพเรือกู้ภัยในยุคแรก "อู่ต่อเรือกองทัพเรือ" / Admship.ru
กองเรือแปซิฟิกกลายเป็นรูปแบบการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ครั้งแรกของกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งรวมถึงเรือกู้ภัย Project 21300S Dolphin ในอนาคตอันใกล้ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดังกล่าวอีกสามลำ ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของกองยานอื่นๆ ได้แก่ ภาคเหนือ ทะเลดำ และบอลติก ด้วยเหตุนี้การก่อตัวหลักทั้งหมดของกองทัพเรือจะได้รับอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งจะรับรองความปลอดภัยของลูกเรือของเรือลำอื่นและเรือดำน้ำ
เรือกู้ภัยในประเทศใหม่ล่าสุดมีอุปกรณ์หลากหลายที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยและช่วยเหลือลูกเรือของเรือหรือเรือดำน้ำ ความสามารถที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ "Igor Belousov" คือการตรวจจับและช่วยเหลือเรือดำน้ำระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ เรือสามารถทำงานพิเศษได้หลายอย่างรวมถึงการอพยพลูกเรือของเรือดำน้ำที่อยู่ด้านล่าง นอกจากนี้ ลูกเรือยังสามารถดำน้ำ เป็นต้น งาน.
ในฐานะผู้ให้บริการอุปกรณ์พิเศษ เรือของโครงการ Dolphin มีคุณสมบัติการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะหลายประการ ประการแรก จำเป็นต้องสังเกตการติดตั้งภายในตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของหน่วยดำน้ำขนาดใหญ่ต่างๆ และคอมเพล็กซ์น้ำลึก นอกจากนี้ ในส่วนท้ายของดาดฟ้า ทางโครงการยังจัดให้มีการติดตั้งเครน การออกแบบเรือได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการติดตั้งระบบดังกล่าว รวมถึงข้อกำหนดพิเศษบางประการสำหรับประสิทธิภาพการขับขี่ ความคล่องแคล่ว ฯลฯ
มุมมองทั่วไปของคอมเพล็กซ์ GVK-450 "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
โครงการ 21300S หมายถึงการก่อสร้างเรือเดินทะเล ซึ่งส่งผลต่อรูปทรงและขนาดของตัวเรือ "Igor Belousov" มีความยาวรวม 107 ม. กว้างสูงสุด 17.2 ม. ความลึกในพื้นที่กลางเรือเกิน 10 ม. โครงร่างของตัวเรือและโครงสร้างเสริมถูกกำหนดตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของเรือ ดังนั้นจึงวางลานจอดเฮลิคอปเตอร์ไว้บนถังซึ่งด้านหลังมีโครงสร้างเสริมที่ค่อนข้างยาวพร้อมสะพาน ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนด้านหน้า หลังจากช่องว่างสั้นๆ ก็มีอีกยูนิตที่คล้ายกันซึ่งรองรับอุปกรณ์พิเศษบางอย่างได้ ดาดฟ้าท้ายรถเป็นที่สำหรับติดตั้งเครน รอก และอุปกรณ์อื่นๆ การเคลื่อนย้ายรวมของเรือคือ 5,000 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 96 คน
เรือได้รับระบบไฟฟ้าพลังงานเดียวพร้อมแรงขับไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การพัฒนาคอมเพล็กซ์พลังงานดำเนินการที่สำนักออกแบบกลาง Almaz โดยมีส่วนร่วมของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov ด้วยความพยายามร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญจากทั้งสององค์กร ทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏของระบบพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โรงไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหกเครื่อง ผลิตภัณฑ์ VA-1680 DG สี่ชิ้นมีความจุ 1680 กิโลวัตต์ต่อชิ้น, VA-1080 DG สองชิ้น - 1080 กิโลวัตต์ต่อชิ้น ในฐานะที่เป็นโรงไฟฟ้าสำรองจะใช้หม้อไอน้ำสองตัว KGV 1, 0/5-M ที่มีการควบคุมแบบอัตโนมัติซ้ำกับโรงไฟฟ้าหลัก
ภายในห้องอัดความดันห้องหนึ่ง "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
ไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า Schorch KL6538B-AS06 หลักสองตัวที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งมีความจุ 3265 แรงม้าต่อตัว เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับใบพัดบนใบพัด Aquamaster US 305FP สองใบ ในส่วนโค้งของตัวถังมีตัวขับดันสองตัวที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวละ 680 กิโลวัตต์
โรงไฟฟ้าที่ใช้แล้วช่วยให้เรือแล่นได้เร็วถึง 15 นอต ด้วยความเร็วประหยัด 12 นอต ระยะการล่องเรือถึง 3000 ไมล์ทะเล เอกราชสำหรับเชื้อเพลิงและบทบัญญัติ - 30 วัน การเดินเรือทำให้มั่นใจได้ว่าจะอยู่ในทะเลได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีข้อจำกัด การทำงานกับระฆังดำน้ำหรือยานพาหนะใต้น้ำต้องใช้ความตื่นเต้นไม่เกิน 3-5 คะแนน
หนึ่งในองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์พิเศษที่นำเสนอโดยโครงการ 21300C "Dolphin" คือศูนย์ดำน้ำลึก งานของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบีบอัดและคลายการบีบอัดที่ถูกต้องของนักดำน้ำหรือเรือดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการดำน้ำหรือกู้ภัยได้ โดยเฉพาะสิ่งที่เรียกว่า วิธีการกดดันระยะยาว
ระฆังแห่งคอมเพล็กซ์ GVK-450 "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
ในขั้นต้น โครงการ 21300S มีไว้สำหรับการใช้ศูนย์ดำน้ำ GVK-450 ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบกลาง Lazurit อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ในเดือนมกราคม 2011 ผู้นำของกระทรวงกลาโหมจึงตัดสินใจหยุดการพัฒนาโครงการนี้ แทนที่จะต้องใช้ความซับซ้อนของการพัฒนาในประเทศ ตอนนี้จำเป็นต้องใช้ระบบที่คล้ายคลึงกันของผู้ผลิตต่างประเทศ ในไม่ช้า บริษัท DIVEX ของอังกฤษและ บริษัท Tethys Pro ของรัสเซียก็มีส่วนร่วมในโครงการ Dolphin งานแรกคือการควบคุมงานที่จำเป็น และงานที่สองคือการจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็น ในปี 2556-2557 มีการติดตั้งคอมเพล็กซ์ดำน้ำลึกรูปแบบใหม่บนเรือที่สร้างขึ้น
ศูนย์ดำน้ำลึกแห่งใหม่นี้มีห้องแรงดันห้าห้องที่ใช้เป็นห้องนั่งเล่นและห้องเอนกประสงค์ ซึ่งช่วยให้นักดำน้ำหรือเรือดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือสามารถอยู่ในบรรยากาศที่มีแรงกดดันเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักประดาน้ำสามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่จำเป็นต้องบีบอัดเต็มที่หลังจากการดำน้ำแต่ละครั้ง: ระหว่างทำงานและพักผ่อน นักดำน้ำอาจอยู่ภายใต้แรงกดดันเดียวกัน และคลายการบีบอัดระยะยาวเพียงอย่างเดียวหลังจากสิ้นสุด ของการดำเนินการ
รถกู้ภัยใต้น้ำ "Bester-1" ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ห้องความดันที่อยู่อาศัยสี่ห้องในระหว่างการดำน้ำสามารถรองรับผู้เชี่ยวชาญ 12 คน เมื่อช่วยเหลือเรือดำน้ำ เนื่องจากที่พักของผู้คนมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ปริมาณเดียวกันจึงสามารถรองรับได้ถึง 60 คน พารามิเตอร์ของระบบบำรุงรักษาแรงดันช่วยให้สามารถบีบอัดและคลายแรงดันที่จำเป็นสำหรับการอยู่ที่ระดับความลึกสูงสุด 450 ม. ลูกเรือของเรือมีความสามารถในการตรวจสอบสถานะของผู้ที่อยู่ในศูนย์ดำน้ำและควบคุมการทำงานของระบบทั้งหมดได้อย่างต่อเนื่อง มีอุปกรณ์สำหรับควบคุมปากน้ำในพื้นที่ที่อยู่อาศัย
คอมเพล็กซ์ GVK-450 ยังมีระฆังดำน้ำซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งผู้เชี่ยวชาญไปยังไซต์งานและกลับไปที่เรือ กระดิ่งเป็นช่องแรงดันที่ค่อนข้างกะทัดรัดพร้อมชุดอุปกรณ์ต่างๆ ภายในสามารถรองรับนักดำน้ำได้ 2 คนพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นครบชุด รวมทั้งมีกระดิ่งหนึ่งตัว ในการไปที่ระฆัง ขอเสนอให้ใช้ล็อคในห้องแรงดันบนเรือของเรือกู้ภัย หลังจากที่นักประดาน้ำลงจอดแล้ว ระฆังจะถูกส่งไปยังเพลาแนวตั้งซึ่งไปถึงช่องด้านล่างของเรือบรรทุก แล้วส่งไปยังสถานที่ทำงานโดยใช้อุปกรณ์ยิง
อุปกรณ์ลดและยกของกระดิ่งดำน้ำเป็นเครนพิเศษที่มีกำลังยก 12.5 ตัน พร้อมอุปกรณ์สำหรับติดตามการขว้าง โหลด และพารามิเตอร์อื่นๆ ระบบติดตามของอุปกรณ์มีหน้าที่รักษาตำแหน่งที่ถูกต้องของกระดิ่ง โดยไม่คำนึงถึงระดับเสียงของเรือกู้ภัยหรือปัจจัยลบอื่นๆ
รถควบคุมระยะไกล "Panther Plus" รูปภาพ Bastion-karpenko.ru
เสนอให้นำลูกเรือของเรือดำน้ำที่อยู่ด้านล่างออกโดยใช้รถกู้ภัยใต้ทะเลลึก Bester-1 ของโครงการ 18271 อุปกรณ์นี้เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความลึกสูงสุด 720 เมตร อุปกรณ์ดังกล่าว มีชุดระบบขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวสำหรับการเคลื่อนย้ายและการเคลื่อนตัว ตลอดจนการยึดตำแหน่งระหว่างงานด็อกกิ้ง นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของโครงการ 18271 คือห้องเทียบท่าแบบแกว่งที่ออกแบบมาเพื่อติดต่อกับช่องหลบหนีของเรือดำน้ำ ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของกล้อง "Bester-1" สามารถเทียบท่ากับเรือดำน้ำที่วางอยู่บนพื้นได้สูงถึง 45 ° ในกรณีนี้ ตัวอุปกรณ์เองจะยังคง "อยู่บนกระดูกงูเท่ากัน" ภายในตัวเรือที่ทนทานมีที่ว่างสำหรับนักดำน้ำ 22 คนที่สามารถช่วยชีวิตได้ในการดำน้ำครั้งเดียว
ในตำแหน่งการขนส่ง รถกู้ภัยในทะเลลึกจะอยู่ที่ส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบน และถูกนำออกจากรถโดยใช้อุปกรณ์เครนแยกทางช่องประตูขนาดใหญ่ หลังจากยกเหยื่อขึ้นแล้ว ก็สามารถเทียบท่า Bester-1 และห้องกดอากาศ GVK-450 ได้ หลังจากนั้นผู้คนสามารถอยู่บนเรือเพื่อคลายการบีบอัดได้
สำหรับการสำรวจเบื้องต้นของวัตถุที่ตรวจพบ สามารถใช้ Panther Plus ควบคุมยานพาหนะใต้น้ำจากระยะไกลหรือชุดนอร์โมบาริก HS-1200 ได้ ในกรณีแรก การศึกษาจะดำเนินการโดยใช้กล้องวิดีโอ อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก และอุปกรณ์ควบคุม ในประการที่สอง นักประดาน้ำจะลดระดับลงไปที่วัตถุซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นจำนวนหนึ่งพร้อมใช้ นอกจากการตรวจสอบวัตถุที่ตรวจพบแล้ว ยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกลหรือนักประดาน้ำสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานต่อไปได้
ชุดนอร์โมบาริก HS-1500 รูปภาพ Bastion-karpenko.ru
ตามข้อมูลที่มีอยู่ ในการค้นหาเรือดำน้ำและวัตถุอื่นๆ เรือกู้ภัย Project 21300S ต้องมีอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี มีการวางแผนที่จะใช้สถานีโซนาร์ Livadia และ Anapa, สถานีสื่อสารโซนาร์ Structure-SVN, สถานีนำทางคติชนวิทยา, เช่นเดียวกับคอมเพล็กซ์ใต้น้ำแบบลากจูงที่มีเครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กและโซนาร์สแกนด้านข้างที่สามารถทำงานได้ที่ความลึกสูงสุด 2 กม..
นอกจากนี้ เรือยังติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลากหลายสำหรับตรวจสอบพื้นที่โดยรอบ การนำทาง การสื่อสาร การกำหนดสภาพอากาศ ฯลฯ
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เรือกู้ภัยไม่ได้รับอาวุธทรงพลัง แต่มีอาวุธบางประเภทที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันตัว การป้องกันจากนักว่ายน้ำต่อสู้ศัตรูควรดำเนินการโดยใช้ระบบยิงลูกระเบิดมือต่อต้านการก่อวินาศกรรม DP-65 สองระบบ นอกจากนี้ ในช่วงเวลาที่ถูกคุกคาม ลูกเรือควรได้รับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา 12 ระบบ ซึ่งสามารถใช้เพื่อตอบโต้การโจมตีทางอากาศได้
การถอนตัวของเรือ "Igor Belousov" จากโรงเรือสู่ท่าปล่อยเรือ 30 ตุลาคม 2555 ภาพถ่าย Bmpd.livejournal.com
เพื่อปฏิบัติงานเสริม เรือกู้ภัยสามารถบรรทุกงาน Project 21770 Katran และเรือกู้ภัยได้สองลำ เรือทั้งสองลำสำหรับเรือ Igor Belousov สร้างขึ้นในปี 2013 และในไม่ช้าก็ผ่านการทดสอบที่จำเป็น ในตำแหน่งการขนส่ง เรือทั้งสองลำจะติดตั้งอุปกรณ์ยกที่ท้ายโครงสร้างส่วนบน ด้านหลังช่องเก็บของสำหรับยานพาหนะใต้ทะเลลึก
เรือนำของโครงการ 21300S "Dolphin" ถูกวางลงเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว แต่ปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับบทบาทที่ตั้งใจไว้ในกองเรือมีผลกระทบในทางลบต่อความเร็วของการก่อสร้าง เป็นไปได้ที่จะประกอบโครงสร้างหลักและติดตั้งอุปกรณ์ให้เสร็จภายในปี 2556-2557 หลังจากนั้นเรือลำแรกของประเภทใหม่ก็ออกไปทำการทดสอบ ในช่วงปี 2014 และ 2015 Igor Belousov ผ่านการทดสอบจากโรงงานและของรัฐ นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและกองทัพเรือได้ทดสอบระบบ คอมเพล็กซ์ และอุปกรณ์ต่างๆ ที่วางแผนไว้ว่าจะใช้ในเรือลำใหม่
เมื่อสิ้นเดือนธันวาคมปีที่แล้ว การทดสอบของผู้ช่วยชีวิตคนใหม่สิ้นสุดลงด้วยการลงนามในการส่งมอบให้กับลูกค้า การยกธงของกองทัพเรือเกิดขึ้นเช่นเดียวกับการลงทะเบียนของเรือในแผนกใดฝ่ายหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เรือเดินสมุทรแปซิฟิกยังคงอยู่ในทะเลบอลติก เฉพาะช่วงต้นฤดูร้อนเท่านั้นที่ไปติดตั้งถาวร
เรือเดินสมุทรระหว่างการทดสอบทะเลฤดูหนาว 2015 Photo Militaryrussia.ru
ตามคำแถลงต่างๆ ของเจ้าหน้าที่ มีแผนจะสร้างเรือกู้ภัย Project 21300S Dolphin จำนวน 4 ลำ เรือนำได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ส่งมอบให้กับกองทัพเรือและรวมอยู่ในกองเรือแปซิฟิก สามารถสร้างเรืออีกสามลำสำหรับรูปแบบการปฏิบัติการและเชิงกลยุทธ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม สัญญาก่อสร้างเรือใหม่ยังไม่ได้ลงนาม นอกจากนี้ ยังไม่ทราบระยะเวลาในการแสดงเอกสารเหล่านี้ ในขณะนี้ มีเพียงการประมาณการบางอย่างที่อาจไม่มีเหตุผลในอนาคต
ตามข้อมูลล่าสุด ผู้ช่วยชีวิตคนที่สองของโครงการ 21300C อาจถูกวางลงเมื่อสิ้นปี 2560 วันที่ดังกล่าวสำหรับการเริ่มต้นการก่อสร้างที่เป็นไปได้เมื่อปลายปีที่แล้วถูกระบุโดยรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ พลเรือโท Viktor Buruk ตามที่พลเรือโท การก่อสร้างเรือลำที่สองของซีรีส์จะเริ่มขึ้นหลังจากที่เรือหลักได้เสร็จสิ้นการลงลึกจริงของยานพาหนะใต้ทะเลลึกและระฆังดำน้ำ และจะได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในอุปกรณ์ปฏิบัติการของกองทัพเรือ. จากผลการปฏิบัติงานของ Igor Belousov สามารถสร้างรายการการปรับปรุงที่จำเป็นได้ ซึ่งจะต้องได้รับการอนุมัติในอนาคต ซึ่งจะทำให้สามารถปรับการออกแบบเดิมและสร้างเรือใหม่ได้
ส่วนท้ายของเรือ สามารถมองเห็นเครนและเรือทำงานและกู้ภัยได้ รูปภาพ Bastion-karpenko.ru
เพื่อให้ได้ประสบการณ์การทำงานที่จำเป็นของเรือกู้ภัยนำและอุปกรณ์พิเศษของเรือ ต้องใช้เวลาพอสมควรในการสร้างโครงการที่ได้รับการปรับปรุงและงานอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองทัพเรือรัสเซียจะมีเรือรบของโครงการ 21300S เพียงลำเดียว ตามการประมาณการต่างๆ เรือลำที่สองของซีรีส์อาจไม่ปรากฏเร็วกว่าปลายทศวรรษนี้ พี่น้องที่สามและสี่ของ "Igor Belousov" ตามลำดับจะเข้ารับราชการในภายหลัง
อย่างไรก็ตาม แม้แต่เหตุการณ์ล่าสุดในบริบทของโครงการ 21300S "Dolphin" ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษที่กองเรือได้รับเรือกู้ภัยลำล่าสุด ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และสามารถช่วยเหลือเรือและเรือดำน้ำที่ประสบภัยได้ จนถึงตอนนี้ กองทัพเรือมีเรือใหม่เพียงลำเดียว แต่ในอนาคตควรมีการสร้างตัวอย่างอุปกรณ์ดังกล่าวอีกหลายๆ ตัวอย่าง ซึ่งจะช่วยให้ครอบคลุมความต้องการในปัจจุบันและขยายขีดความสามารถของหน่วยกู้ภัยฉุกเฉิน
