เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 เครื่องบินรบ MIG บรรลุความเร็วของเสียงเป็นครั้งแรก
ความเร็วเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องบินรบ ในกรณีนี้ "การแข่งขันทางอาวุธ" จะกลายเป็นการแข่งขันในความหมายที่แท้จริงของคำ ใครเร็วกว่าก็ใกล้ชัยชนะ
การแข่งขันด้านความเร็วของเครื่องบินรบได้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินเจ็ตลำแรกเข้าใกล้ความเร็วของเสียง - ประมาณ 1191 กม. ต่อชั่วโมง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียงบนเครื่องบินไอพ่น Bell X-1 รุ่นทดลอง อีกหนึ่งปีต่อมา สหภาพโซเวียตถูกทำลายโดยสงครามเมื่อเร็วๆ นี้ สหภาพโซเวียตได้ทันกับชาวอเมริกันผู้มั่งคั่ง - เครื่องบินไอพ่น La-176 รุ่นทดลองของเราในการดำน้ำพุ่งเกินความเร็วของเสียงเป็นครั้งแรก
ต่อจากนี้ไป ภารกิจก็เกิดขึ้นเพื่อนำไม่เพียงแต่การทดลองเท่านั้น แต่ยังทำให้การบินของกองทัพบกเข้าใกล้ความเร็วของเสียงมากขึ้นด้วย เครื่องบินเจ็ตแบบอนุกรมลำแรกในสหภาพโซเวียตคือเครื่องบินรบ MiG-15 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1947 ที่สำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich สองปีต่อมา ยานเกราะต่อสู้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และในการประชุมของรัฐบาลเรื่องการบินครั้งหนึ่ง สตาลินสั่งงานเพิ่มเติมทั้งหมดเกี่ยวกับการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้ดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบินรุ่นนี้โดยเฉพาะ "เรามี MiG-15 ที่ดี และไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างเครื่องบินรบใหม่ในอนาคตอันใกล้ จะดีกว่าที่จะปฏิบัติตามเส้นทางของการปรับปรุง MiG ให้ทันสมัย … " ผู้นำของประเทศโซเวียตกล่าวในตอนนั้น
หนึ่งในภารกิจในการปรับปรุง MiG ให้ทันสมัยคือปัญหาในการเอาชนะอุปสรรคด้านเสียง การผลิต MiG-15 เข้าใกล้ภารกิจนี้เท่านั้นและเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1,042 กม. / ชม. MiG รุ่นทดลองใหม่นี้ได้รับชื่อ SI-1 และมีปีกที่กวาดซึ่งทำมุม 45 องศากับลำตัวเครื่องบิน
เที่ยวบินแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม 1950 ที่สนามบินใกล้กรุงมอสโกใน Zhukovsky (สนามบินทดลองนี้ยังคงเปิดดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน) ผู้พัน Ivan Timofeevich Ivaschenko วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินทดสอบของเครื่องบินลำใหม่
อีวาน อิวาเชนโก. ภาพถ่าย: wikipedia.org
เที่ยวบินแรกของ Ivan Ivashchenko เมื่อวันที่ 14 มกราคม 1950 บนเครื่องบินขับไล่ SI-1 รุ่นทดลองประสบความสำเร็จ เครื่องบินใหม่นี้เกินความเร็วของการดัดแปลงล่าสุดของ MiG-15 แบบอนุกรม 40 กม. / ชม. เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 ในเที่ยวบินถัดไป Ivaschenko ที่ระดับความสูง 2200 ม. เร่งเครื่องบินให้มีความเร็วเหนือ 1100 กม. / ชม. ถึงความเร็วของเสียง จากนั้นรถใหม่ก็แสดงความเร็วนี้ที่ระดับความสูงเกิน 10 กิโลเมตร เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญใน "การแข่งขันอาวุธ" ซึ่งเป็นการแข่งขันเพื่อความเร็วและคุณภาพของเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด
อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จดังกล่าวต้องชดใช้ด้วยชีวิตของพวกเขา เช่นเดียวกับในการต่อสู้จริง ความจริงก็คือเมื่อถึงความเร็วของเสียงที่เรียกว่า "วิกฤตคลื่น" - การเปลี่ยนแปลงในธรรมชาติของการไหลของอากาศรอบ ๆ เครื่องบินซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้และผลกระทบอื่น ๆ ต่อร่างกาย, ปีกและหางของเครื่องบิน
ในขณะนั้นคุณลักษณะเหล่านี้ของ "วิกฤตคลื่น" ที่ความเร็วของเสียงยังไม่ได้รับการศึกษาและทราบอย่างถี่ถ้วน เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินของนักบินทดสอบ Ivashchenko ในการดำน้ำสูงชันถูกทำลายอย่างแท้จริงโดย "ระลอกคลื่น" - หน่วยท้ายของเครื่องบินไม่สามารถทนต่อการสั่นสะเทือนที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ด้วยความเร็วสูงสุดใหม่
การทดลอง SI-1 ล้มเหลว Ivaschenko เสียชีวิต ด้วยค่าไถ่ชีวิต เขาเป็นนักบินรบตัวจริง ได้รับความรู้ใหม่ที่สำคัญสำหรับ "การแข่งขันอาวุธ"MiG-17 ในอนาคตได้รับยูนิตส่วนท้ายที่แตกต่างกัน การออกแบบใหม่จากวัสดุใหม่
ในปี 1951 เครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เครื่องบินที่ได้รับราคาสูงกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก มันให้บริการมาเกือบ 20 ปี ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินสหรัฐรุ่นล่าสุดในท้องฟ้าของเกาหลีและเวียดนาม
เครื่องบินรบนี้ผลิตขึ้นไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในจีน โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกียด้วย รวมแล้วมีการผลิต MiG-17 มากกว่า 11,000 ชุดของการดัดแปลงทั้งหมด โดยรวมแล้ว เครื่องบินรบนี้ให้บริการกับมากกว่าสี่สิบรัฐ และในประเทศเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ - ในเรื่องนี้ MiG-17 มีเอกลักษณ์เฉพาะในบรรดาเครื่องบินรบทั้งหมดในโลก
