หลังจากได้รับโทรเลขจากนายพล Sekretev ในการซื้อรถหุ้มเกราะออสติน 48 คันในอังกฤษ (ในเอกสารพวกเขาถูกเรียกว่าเครื่องจักรของชุดที่ 1 หรือชุดที่ 1) แผนกยานยนต์ของผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางทหารหลักของผู้อำนวยการหลักของ เจ้าหน้าที่ทั่วไป (GUGSH) ร่วมกับตัวแทนของโรงเรียนสอนขับรถทหารและโรงเรียนปืนไรเฟิลเริ่มพัฒนาสถานะสำหรับการก่อตัวของหน่วยหุ้มเกราะอัตโนมัติ ในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 รัฐหมายเลข 19 ของหมวดยานยนต์ปืนกล ซึ่งรวมถึงรถหุ้มเกราะปืนกลออสตินสามคัน รถยนต์นั่งสี่คัน รถบรรทุกขนาด 3 ตันหนึ่งคัน ร้านซ่อมรถยนต์ รถบรรทุกน้ำมันหนึ่งคัน และอีกสี่คัน รถจักรยานยนต์ซึ่งมีรถจักรยานยนต์ด้านข้างได้รับการอนุมัติจากผู้สูงสุด ในเวลาเดียวกัน รถหุ้มเกราะแต่ละคันก็ติดอยู่กับรถยนต์นั่งหนึ่งคันและรถจักรยานยนต์หนึ่งคันโดยไม่มีรถเทียมข้างสำหรับการบำรุงรักษา บุคลากรของหมวดประกอบด้วยนายทหารสี่นาย (ตามรัฐ ผู้บัญชาการเป็นกัปตันเจ้าหน้าที่ และนายทหารชั้นต้นสามคนเป็นนายร้อยคนที่สอง) และนายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชน 46 นาย
คุณลักษณะของหน่วยหุ้มเกราะอัตโนมัติของกองทัพรัสเซียคือตั้งแต่เริ่มต้นการสร้าง พวกเขามีอาสาสมัครเป็นจำนวนมาก และไม่เพียงแต่เจ้าหน้าที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรด้วย ในกลุ่มหลัง มีพนักงานและอาสาสมัครระยะยาวในสัดส่วนที่สูงจากช่างโลหะและช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติสูง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ที่รับใช้ในหน่วยยานเกราะส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นคือคนที่รู้หนังสือและเชี่ยวชาญด้านยุทโธปกรณ์ใหม่อย่างรวดเร็ว ซึ่งต้องใช้การฝึกอบรมด้านเทคนิคและการริเริ่ม เมื่อมอบหมายให้หมวดปืนกลอัตโนมัติ พลปืนใหญ่ พลปืนกล และพลขับที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด ในบรรดาเจ้าหน้าที่ของชิ้นส่วนหุ้มเกราะนั้นมีคนจำนวนมากจากหน่วยปืนใหญ่และหน่วยยาม เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่หมายจับในยามสงครามที่มีการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นหรือทำงานเป็นวิศวกรก่อนสงคราม ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในกลางปี 2458 หน่วยยานเกราะได้กลายเป็นชนชั้นสูงของกองทัพ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้รถหุ้มเกราะอย่างแข็งขันในการต่อสู้และเปอร์เซ็นต์สูงที่ได้รับรางวัลในหมู่บุคลากร ดังนั้นหน่วยหุ้มเกราะส่วนใหญ่ยังคงซื่อสัตย์ต่อคำสาบานและไม่ยอมแพ้ต่อความปั่นป่วนจากฝ่ายต่าง ๆ ในปี 2460
เจ้าหน้าที่และทหารของหมวดปืนกลอัตโนมัติที่ 15 ก่อนส่งไปด้านหน้า โรงเรียนนายร้อยปืนไรเฟิล มีนาคม 2458 (VIMAIVVS)
สำหรับหน่วยหุ้มเกราะอัตโนมัติได้มีการแนะนำชุดเครื่องแบบหนัง (กางเกงหนังและแจ็คเก็ต) และหมวกที่ค่อนข้างดั้งเดิมพร้อมกระบังหน้า - เป็นครั้งแรกที่นักสู้ของ บริษัท ปืนกลอัตโนมัติที่ 1 ได้รับการติดตั้งด้วยวิธีนี้. ยิ่งกว่านั้นหลังใช้ตราสัญลักษณ์สองอันสำหรับเข้ารหัสบนสายสะพายไหล่ - รถยนต์และปืนกลและในปี 1915 ตามคำสั่งของกรมทหารหมายเลข 328 ได้มีการแนะนำสัญลักษณ์พิเศษของหน่วยปืนกลอัตโนมัติ เป็นสัญลักษณ์ที่ผสมผสานระหว่างชิ้นส่วนรถยนต์และปืนกล สัญลักษณ์ถูกสวมใส่บนสายสะพายไหล่และทำด้วยโลหะสีขาวหรือสีเหลือง และบางครั้งก็ใช้สีผ่านลายฉลุด้วย
การก่อตัวของหมวดปืนกลอัตโนมัติชุดแรกเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการมาถึงของยานเกราะและยานเสริมจากต่างประเทศ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2457 หมวดแปดพร้อมแล้ว (จากหมายเลข 5 ถึง 12) ซึ่งออกจากแนวหน้าในวันรุ่งขึ้น รถยนต์ที่รวมอยู่ในหน่วยเหล่านี้เป็นของแบรนด์ต่างๆ (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford และอื่น ๆ), รถจักรยานยนต์ Humbert และ Anfield, รถบรรทุกสีขาว, เวิร์กช็อป "Nepir", รถถัง "Austin"อุปกรณ์ทั้งหมดที่จัดหาให้กับหมวดทหารเป็นของใหม่ ซื้อโดยผู้บัญชาการของพันเอก Sekretev ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่มาจากบริษัท Reserve Automobile การก่อตัวของหมวดปืนกลอัตโนมัติชุดแรกดำเนินการโดย Officer Rifle School ใน Oranienbaum และ Military Driving School ใน Petrograd
การสู้รบของกองร้อยปืนกลอัตโนมัติที่ 1 และหมวดปืนกลอัตโนมัติชุดแรกแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีรถหุ้มเกราะปืนใหญ่เพื่อรองรับรถยนต์ที่ใช้ปืนกล ดังนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 รัฐหมายเลข 20 ได้รับการอนุมัติตามที่จำนวนรถหุ้มเกราะปืนกลในหมวดลดลงเหลือสองและแทนที่จะเป็นที่สามรวมหน่วยปืนใหญ่ประกอบด้วยรถหุ้มเกราะ Garford ติดอาวุธด้วย ปืน 76 มม. ที่สร้างโดยโรงงาน Putilovsky และเพื่อปรับปรุงยานรบเสบียงได้เพิ่มรถบรรทุกอีกสามคัน - 1, 5-2 ตัน 2 คัน และ 3 ตัน 1 คัน ดังนั้น ตามรัฐใหม่ หมวดปืนกลอัตโนมัติรวมรถหุ้มเกราะสามคัน (ปืนกลสองกระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก) รถสี่คัน รถบรรทุกขนาด 3 ตันสองคัน และรถบรรทุกขนาด 1, 5-2 ตันสองคัน ร้านซ่อมรถยนต์ รถบรรทุกถังน้ำมันและรถจักรยานยนต์สี่คัน โดยหนึ่งในนั้นมีรถพ่วงข้าง …
รถบรรทุกหุ้มเกราะ "Berlie" ผลิตโดยโรงงานของโรงเรียนสอนขับรถทหารเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม พาหนะคันนี้เคยใช้ในการฝึกอบรมลูกเรือของรถหุ้มเกราะ Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB) เป็นระยะเวลาหนึ่ง
ร้านซ่อมรถยนต์บนแชสซีของรถบรรทุกเพียร์ส-แอร์โรว์ในตำแหน่งที่เก็บไว้ 2459 (ASKM)
Workshop "Pierce-Arrow" ในตำแหน่งการทำงาน สแนปชอต 1919 (ASKM)
ตามจำนวนเจ้าหน้าที่ 20 หมวด 35 ถูกสร้างขึ้น (หมายเลข 13-47) ในขณะที่ 25 และ 29 มียุทโธปกรณ์การรบที่ไม่ได้มาตรฐาน (นี้จะกล่าวถึงในบทที่แยกต่างหาก) และเริ่มต้นด้วยหมวด 37 แทนที่จะเป็น "ฮาร์ฟอร์ด" พวกเขาติดอาวุธด้วยช่องปืนใหญ่ได้รับยานเกราะ "Lanchester" ด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. หมวดแรกที่มีออสตินส์ (หมายเลข 5-12) ยังได้รับรถหุ้มเกราะ Garford และรถบรรทุกเพิ่มเติมด้วย ในขณะที่รถปืนกลที่สามไม่ได้ถอนออกจากองค์ประกอบ
ในการจัดตั้งหมวดปืนกลอัตโนมัติและจัดหาทรัพย์สินเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 บริษัท ยานเกราะสำรองได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองเปโตรกราดซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกัปตันวยาเชสลาฟอเล็กซานโดรวิชคาเลตสกี้และมีการสร้างแผนกหุ้มเกราะขึ้นที่กองทัพ โรงเรียนยานยนต์เพื่อแก้ไขปัญหาการพัฒนารถหุ้มเกราะรูปแบบใหม่ สำนักงานของ บริษัท หุ้มเกราะสำรองตั้งอยู่ที่บ้านเลขที่ 100 บน Nevsky Prospekt โรงจอดรถที่ 11 Inzhenernaya Street (Mikhailovsky Manege ซึ่งปัจจุบันคือ Winter Stadium) และการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ 19 ถนน Malaya Dvoryanskaya (หลังถูกเรียกว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการรถหุ้มเกราะ ในเอกสาร) หน่วยนี้มีบทบาทสำคัญในการก่อตั้งหน่วยหุ้มเกราะของกองทัพรัสเซียจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2460 จนกระทั่งยุบหน่วยนี้และดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพพร้อมรบ ภายใต้บริษัทนั้น โรงเรียนหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นเพื่อฝึกอบรมผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชา ตลอดจนคลังสินค้าสำหรับอุปกรณ์หุ้มเกราะทางเทคนิค การประชุมเชิงปฏิบัติการของ บริษัท ดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะต่อสู้และขนส่งที่เสียหายหรือผิดปกติของหมวดปืนกลอัตโนมัติที่มาจากด้านหน้า นอกจากนี้ สำหรับเรื่องนี้ ร้านซ่อมรถยนต์ด้านหลังมีส่วนเกี่ยวข้อง: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya และ Kievskaya รวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการของแนวรบ
การฝึกอบรมบุคลากรสำหรับหน่วยหุ้มเกราะได้ดำเนินการดังนี้ การฝึกปืนใหญ่ ปืนกล และปืนไรเฟิลสำหรับนายทหาร นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชน ได้ผ่านหลักสูตรพิเศษของโรงเรียนนายร้อยปืนไรเฟิล หน่วยยานยนต์ได้รับการฝึกฝนที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์ทหาร หลังจากนั้นบุคลากรก็เข้าสู่โรงเรียนเกราะแห่งกองหนุน บริษัทเกราะ. ที่นี่ การฝึกอบรมได้ดำเนินการโดยตรงเกี่ยวกับชุดเกราะและการก่อตัวของหน่วย ซึ่งมาพร้อมกับการซ้อมรบสาธิตจำนวนมากและการยิงที่สนาม
ควรจะกล่าวว่าทั้งรถยนต์ทหารและโรงเรียนปืนไรเฟิลเจ้าหน้าที่มีส่วนร่วมในชิ้นส่วนหุ้มเกราะค่อนข้างแข็งขัน ยิ่งไปกว่านั้น พลตรี Filatov หัวหน้าส่วนหลัง กลายเป็นแฟนตัวยงของอุปกรณ์ทางทหารรูปแบบใหม่ในเวลาเดียวกัน เขาไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่หน่วยหุ้มเกราะเท่านั้น แต่ยังได้ออกแบบรถหุ้มเกราะหลายประเภทด้วย ซึ่งได้เริ่มการผลิตที่โรงงานในประเทศ
รถบรรทุกแทงค์บนแชสซีของรถบรรทุกขนาด 1.5 ตัน "สีขาว" เป็นยานพาหนะประเภทนี้ที่พบมากที่สุดในกองทัพรัสเซีย ปี พ.ศ. 2459 รถบรรทุกเรโนลต์ (ASKM) มองเห็นได้ในพื้นหลัง
ควรสังเกตว่าตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2458 รถหุ้มเกราะทั้งหมด (ยกเว้น "Garfords") ได้รับยางล้อที่เต็มไปด้วยยานยนต์ที่เรียกว่ายานยนต์ สารประกอบนี้สร้างขึ้นโดยนักเคมีชาวเยอรมัน Guss และดัดแปลงโดยผู้เชี่ยวชาญของ Military Driving School ถูกสูบเข้าไปในยางรถยนต์แทนอากาศ จุดเด่นของรถคือมันค้างอยู่ในอากาศและไม่กลัวการเจาะ ในกรณีที่ยางรั่ว สารประกอบนี้จะหลุดออกมาและทำให้รูแข็งขึ้น
ยางรถยนต์ต้นแบบรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 แต่การผลิตเริ่มในเดือนกรกฎาคม - สิงหาคมเท่านั้น สำหรับการผลิตยางกันกระสุน ได้มีการสร้างโรงงานผลิตยางพิเศษขึ้นที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์ของกองทัพบก ในช่วงฤดูร้อนปี 2460 ระยะทางของยางรถยนต์กับรถหุ้มเกราะอย่างน้อย 6500 ไมล์!
ในซีรี่ส์ที่ 1 "Austins" ที่มาจากอังกฤษ มีล้อสองชุด - นิวเมติกธรรมดาและชุดต่อสู้พร้อมเข็มขัดกันชนที่เรียกว่า ยางล้อหลังเป็นยางเสริมใยผ้าที่มี "สิวเสี้ยน" สวมล้อไม้ที่ค่อนข้างใหญ่ ข้อเสียของการออกแบบนี้คือข้อ จำกัด ของความเร็วของรถหุ้มเกราะบนทางหลวง - ไม่เกิน 30 กม. / ชม. (ยางรถยนต์ไม่มีข้อ จำกัด ดังกล่าว) อย่างไรก็ตามในอังกฤษมีการสั่งซื้อล้อที่มีเทปกาวจำนวนหนึ่งพร้อมกับรถหุ้มเกราะ เพื่อเปรียบเทียบเทปนี้กับยางกันกระสุนของรัสเซียเมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดชุมนุมยานยนต์ Petrograd - Moscow - Petrograd มีรถหลายคันติดตั้งยางรถยนต์และเข็มขัดนิรภัยที่จัดหามาจากอังกฤษ ข้อสรุปเกี่ยวกับระยะทางกล่าวว่า:
“ยางที่ใช้กับรถให้ผลลัพธ์ที่ดี และแม้ว่ายางนอกจะได้รับความเสียหายกับผ้าใบ แต่ห้องด้านในของรถยังคงอยู่ในสภาพดีและรถไม่ออกมา
ยางที่มีเทปบัฟเฟอร์เริ่มยุบตัวจากระยะสามร้อยไมล์ และชั้นหินยุบลงไป 1,000 ไมล์อย่างเห็นได้ชัด และแม้แต่เทปสีขาวก็หลุดออกมา"
เมื่อพิจารณาถึงผลลัพธ์แล้ว คณะกรรมการ GVTU เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2460 ยอมรับว่าเทปบัฟเฟอร์ไม่เหมาะกับการใช้งานมากนักและ "ไม่ควรสั่งซื้อในอนาคต"
ควรสังเกตว่าในเวลานั้นไม่มียางที่มีสารเติมแต่งที่คล้ายกันในกองทัพใด ๆ ในโลก - ยานยนต์รัสเซียไม่กลัวกระสุนและเศษ: ยางยังคงความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพแม้จะมีห้ารูหรือมากกว่า
อาคารโรงเรียนนายร้อยปืนไรเฟิล ใน Oranienbaum ภาพถ่ายเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2457 (ASKM)
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2458 เมื่อการก่อตัวของหมวดปืนกลอัตโนมัติจากออสตินของซีรีส์ที่ 1 (จากที่ 5 ถึง 23) สิ้นสุดลง คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการสั่งซื้อยานเกราะเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งเพื่อจัดหาชิ้นส่วนหุ้มเกราะใหม่ และเนื่องจากการจองรถยนต์ในสถานประกอบการของรัสเซียต้องใช้เวลาค่อนข้างนาน และโดยหลักแล้ว การส่งมอบแชสซีที่จำเป็นจากต่างประเทศ GVTU จึงตัดสินใจสั่งซื้อในต่างประเทศ ในต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 คณะกรรมการรัฐบาลแองโกล - รัสเซียในลอนดอนได้รับคำสั่งให้ทำสัญญาสำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะตามโครงการของรัสเซีย จำนวนและเงื่อนไขการจัดส่งของคำสั่งซื้อสามารถดูได้ในตารางด้านล่าง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 คณะกรรมาธิการอุปทานแองโกล - รัสเซียก่อตั้งขึ้นในลอนดอนซึ่งเป็นองค์กรพิเศษสำหรับวางคำสั่งทางทหารของรัสเซียผ่านรัฐบาลอังกฤษ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2458 คณะกรรมาธิการได้เปลี่ยนชื่อเป็นคณะกรรมการรัฐบาลแองโกล - รัสเซีย
ควรจะกล่าวว่าเมื่อลงนามในสัญญา บริษัท ทั้งหมดได้รับมอบหมายให้ผลิตยานเกราะตามข้อกำหนดของรัสเซีย: หุ้มเกราะเต็มและมีป้อมปืนกลสองป้อมโครงการจองทั่วไปได้รับการพัฒนาในบริษัท Reserve Armored และแผนก Armored Department of Military Driving School ภายใต้การนำของกัปตัน Mironov เจ้าหน้าที่โรงเรียน และส่งมอบให้กับทุกบริษัทเมื่อลงนามในสัญญา
อย่างที่คุณเห็น มีรถหุ้มเกราะ 236 คันเดินทางมาจากต่างประเทศก่อนวันที่ 1 ธันวาคม 1915 อย่างไรก็ตาม มีเพียง 161 คนที่มาถึงจริง - บริษัท Morton ในอเมริกาเหนือซึ่งมีมาตราส่วนทั่วไปสำหรับประเทศนี้รับหน้าที่ผลิตยานเกราะ 75 คัน จนถึงเดือนสิงหาคม 1915 ไม่ได้ส่งตัวอย่างแม้แต่ชิ้นเดียว ดังนั้นสัญญาที่ทำกับมันจึงต้องยุติลง
แคมเปญที่เหลือก็ไม่เร่งรีบในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อ: แม้จะกำหนดเส้นตายไว้ แต่รถหุ้มเกราะคันแรกก็มาถึงรัสเซียในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 1915 เท่านั้น และยานพาหนะจำนวนมากในเดือนตุลาคม-ธันวาคม
บริษัท |
วันที่ออกคำสั่ง |
จำนวนรถ |
เวลาจัดส่งไปยังรัสเซีย |
| ออสติน (Austin Motor Co. Ltd) | 22 เมษายน 2458 | 50 | 1 - ภายในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2458; 20 ถึง 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2458; 29 - ภายในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2458 |
| เชฟฟิลด์-ซิมเพล็กซ์ | 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 | 10 | ภายในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2458 |
| Jarrot บนแชสซี Jarrot (Charls Jarrot และ Letts) | 9 มิถุนายน 2458 | 10 | ภายในวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2458 |
| ออสติน (บริษัท ออสติน มอเตอร์ จำกัด) | กรกฎาคม 2458 | 10 | 5 - ภายในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2458; 5 - ภายในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2458 |
| เชฟฟิลด์-ซิมเพล็กซ์ | กรกฎาคม 2458 | 15 | ไม่เกินวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 |
| Jarrot บนแชสซี Fiat (Charls Jarrot และ Letts) | สิงหาคม 2458 | 30 | รายสัปดาห์ 4 ลูก lo 1 lekabpya 191 5 ประตู |
|
อาร์มี่-มอเตอร์-ลอรีส์" (รถบรรทุกของกองทัพบกของเกวียน) |
11 สิงหาคม 2458 | 36 | 3-4 รายสัปดาห์จนถึง 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 |
| Morton Co Ltd | เมษายน 2458 | 75 | ภายในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 |
| ทั้งหมด | 236 |
ในตอนท้ายของปี 2457 เพื่อพิจารณาโครงการรถหุ้มเกราะที่เสนอโดยทั้งนักออกแบบในประเทศและ บริษัท ต่างประเทศต่าง ๆ คณะกรรมการด้านเทคนิคของ GVTU ได้พบกับตัวแทนของโรงเรียนสอนขับรถยนต์ทหาร, บริษัท หุ้มเกราะสำรอง, โรงเรียนปืนไรเฟิลเจ้าหน้าที่, หลัก ขอเชิญกองบัญชาการทหารปืนใหญ่ และหน่วยยานเกราะ พลตรี Svidzinsky เป็นประธานคณะกรรมการนี้
เมื่อพิจารณาถึงปริมาณรถหุ้มเกราะต่างๆ จำนวนมากที่ส่งมาจากต่างประเทศ ตลอดจนการผลิตที่โรงงานในรัสเซีย เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นเพื่อยอมรับยานเกราะ ในตอนแรกชื่ออย่างเป็นทางการของมันฟังดังนี้: "คณะกรรมาธิการซึ่งจัดตั้งขึ้นตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเพื่อตรวจสอบยานเกราะที่มาถึงและมาถึง" และในตอนต้นของปี 2459 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น "คณะกรรมการยานเกราะ" (ในเอกสารสมัยนั้นชื่อว่า "กองบัญชาการทหารปืนใหญ่") เธอรายงานตรงต่อหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางการทหารหลัก พลตรี Svidzinsky ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมาธิการ (เมื่อต้นปี 2459 เขาถูกแทนที่โดยพลตรี Filatov) และรวมถึงผู้บัญชาการของกัปตัน Khalepky บริษัท หุ้มเกราะสำรองซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกเกราะของโรงเรียนสอนขับรถทหาร, กัปตัน Bazhanov เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ของ GAU, GVTU, GUGSH, ผู้เขียนชุดเกราะสำรอง, โรงเรียนปืนไรเฟิลและโรงเรียนสอนขับรถทหาร - ผู้พัน Ternavsky, แม่ทัพเจ้าหน้าที่ Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, ธง Kirillov, Karpov และอื่น ๆ
งานของคณะกรรมาธิการคือการประเมินคุณภาพของรถหุ้มเกราะที่ซื้อในต่างประเทศและสร้างขึ้นในรัสเซีย ตลอดจนปรับแต่งการออกแบบสำหรับการปฏิบัติงานในแนวรบรัสเซีย นอกจากนี้เธอยังทำงานเป็นจำนวนมากในการออกแบบตัวอย่างรถหุ้มเกราะใหม่สำหรับการผลิตในสถานประกอบการในประเทศตลอดจนปรับปรุงการจัดวางชิ้นส่วนหุ้มเกราะ ต้องขอบคุณการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานและองค์กรทางทหารอื่น ๆ - ผู้อำนวยการกองปืนใหญ่, โรงเรียนสอนขับรถทหาร, การประพันธ์อาวุธสำรองและโรงเรียนปืนไรเฟิล - และในหลาย ๆ ด้านความจริงที่ว่าคนที่มีการศึกษาและมีความสามารถทางเทคนิคผู้รักชาติที่ยิ่งใหญ่ของ ธุรกิจของพวกเขาทำงานในคณะกรรมาธิการเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 กองทัพรัสเซียในจำนวนรถหุ้มเกราะคุณภาพกลยุทธ์การใช้การต่อสู้และองค์กรเหนือคู่ต่อสู้ - เยอรมนี
ออสเตรีย-ฮังการี และ ตุรกี เฉพาะในจำนวนยานรบรัสเซียเท่านั้นที่ด้อยกว่าบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส ดังนั้นคณะกรรมาธิการรถหุ้มเกราะจึงเป็นต้นแบบของคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพของเรา
ที่ด้านหน้า หมวดปืนกลอัตโนมัติหุ้มเกราะนั้นอยู่ใต้บังคับบัญชาของนายพลเรือนจำของกองทัพบกหรือกองพลน้อย และในเงื่อนไขการต่อสู้นั้น พวกมันติดอยู่กับดิวิชั่นหรือกรมทหาร เป็นผลให้องค์กรหมวดขนาดเล็กและระบบการอยู่ใต้บังคับบัญชาที่ไม่ประสบความสำเร็จในกองทัพภาคสนามส่งผลกระทบในทางลบต่อการกระทำของหน่วยหุ้มเกราะ เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องย้ายไปอยู่ในรูปแบบองค์กรที่ใหญ่ขึ้น และกองทัพรัสเซียก็มีประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกัน นั่นคือบริษัทปืนกลอัตโนมัติแห่งที่ 1 อย่างไรก็ตาม พันเอก Dobrzhansky ผู้บัญชาการของมัน ได้สนับสนุนการรวมยานเกราะให้กลายเป็นรูปแบบที่ใหญ่ขึ้นตามประสบการณ์ของหน่วยของเขา ซึ่งเขาได้เขียนถึงสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด เสนาธิการทหาร และ ผู้อำนวยการกองทหารเทคนิคหลัก
เห็นได้ชัดว่าแรงผลักดันสุดท้ายสำหรับการเปลี่ยนองค์กรของชิ้นส่วนหุ้มเกราะคือการใช้รถหุ้มเกราะในช่วงที่เรียกว่าการพัฒนาลัตสก์ - การรุกรานของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ในฤดูร้อนปี 2459 แม้ว่ารถหุ้มเกราะจะทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากในระหว่างการปฏิบัติการนี้ โดยให้การสนับสนุนอย่างมากแก่หน่วยของพวกเขา แต่กลับกลายเป็นว่าองค์กรหมวดทหารไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะทางทหารในขนาดมหึมา
สนามกีฬาฤดูหนาวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นอดีต Mikhailovsky Manege ในปี พ.ศ. 2458-2460 โรงรถของ บริษัท ยานเกราะสำรอง (แผนก) ตั้งอยู่ที่นี่ ภาพนี้ถ่ายในปี 2542 (ASKM)
ตามคำสั่งของเสนาธิการผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2459 มีการวางแผนที่จะจัดตั้งแผนกรถหุ้มเกราะ 12 กอง (ตามจำนวนกองทัพ) ในเวลาเดียวกัน หมวดปืนกลอัตโนมัติถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มโดยคงหมายเลขเดิมไว้และรวมอยู่ในดิวิชั่น สันนิษฐานว่าในแต่ละแผนกซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับกองบัญชาการกองทัพจะมี 4 ถึง 6 หมู่ "ตามจำนวนกองกำลังในกองทัพ"
ตามคำสั่งของรัฐและบัตรรายงานนี้ ผู้บริหารกองรถหุ้มเกราะ ประกอบด้วย รถ 2 คัน รถบรรทุก 3 ตัน 1 คัน และรถบรรทุก 1.5-2 ตัน 1 คัน ร้านซ่อมรถ รถบรรทุกถังน้ำมัน รถจักรยานยนต์ 4 คัน และจักรยาน 2 คัน บุคลากรของแผนกประกอบด้วยนายทหารสี่นาย (ผู้บังคับบัญชา ผู้จัดการฝ่ายจัดหา นายทหารอาวุโสและผู้ช่วยนายทหาร) นายทหารหนึ่งหรือสองคน (เสมียน) และทหาร 56 นายและนายทหารชั้นสัญญาบัตร บางครั้งในฝ่ายบริหารก็มีเจ้าหน้าที่หรือวิศวกรอีกคนหนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นช่างประจำแผนก
เมื่อหมวดปืนกลอัตโนมัติถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่ม ความแข็งแกร่งในการรบ (รถหุ้มเกราะสามคัน) ยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เสริมเท่านั้น ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการจัดหายานเกราะ จำนวนรถบรรทุกในนั้นเพิ่มขึ้นจากสองเป็นสี่ - หนึ่งคันต่อรถหุ้มเกราะบวกหนึ่งคันต่อห้อง นอกจากนี้ เพื่ออนุรักษ์ทรัพยากรน้ำมันเบนซินและรถจักรยานยนต์ แผนกได้รับจักรยานสองคัน - สำหรับการสื่อสารและการส่งคำสั่งซื้อ ทีมปืนกลอัตโนมัติที่แยกจากกันถูกทิ้งไว้เฉพาะเมื่อเนื่องจากสภาพทางภูมิศาสตร์ จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะนำพวกเขาเข้าสู่ดิวิชั่น - ในคอเคซัส โดยรวมแล้วมีการสร้าง 12 แผนก - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 และกองทัพพิเศษ (นอกจากนี้ยังมีกองยานเกราะวัตถุประสงค์พิเศษซึ่งมีองค์กรของตัวเอง ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง)
เจ้าหน้าที่ของส่วนเกราะของกองทัพรัสเซียระหว่างเรียนที่โรงเรียนปืนไรเฟิล ปี พ.ศ. 2459 ปืนกล Colt (ASKM) สามารถมองเห็นได้ในเบื้องหน้า
การก่อตัวของผู้อำนวยการกองได้ดำเนินการใน Petrograd โดย บริษัท Reserve Armored ตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคมถึงต้นเดือนสิงหาคม 2459 หลังจากนั้นคณะกรรมการถูกส่งไปยังด้านหน้า การก่อตัวที่ยาวนานเช่นนี้อธิบายได้ทั้งจากการเลือกบุคลากรสำหรับตำแหน่งผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ของหน่วยงาน และโดยขาดทรัพย์สินของรถยนต์ โดยเฉพาะเรือบรรทุกน้ำมันและร้านซ่อมรถยนต์
เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ตามคำสั่งเสนาธิการของผู้บัญชาการทหารสูงสุด กองยานสำรองได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองยานเกราะสำรอง โดยยังคงปฏิบัติหน้าที่เดิมตามบัตรรายงานหมายเลข 2 ฉบับใหม่ ประกอบด้วยยานเกราะฝึกหัดแปดคัน โดยแต่ละคันอยู่ในส่วนปืนใหญ่และปืนกล และ 2 คันในโรงเรียนหุ้มเกราะ ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนของนักขับยานเกราะ กัปตัน V. Khaletsky ยังคงเป็นผู้บัญชาการกองพัน
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 มีการเปลี่ยนแปลงพนักงานของแผนกปืนกลอัตโนมัติอีกครั้ง เพื่อการใช้ยานเกราะต่อสู้ในสนามรบอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถหุ้มเกราะปืนกลอีกคันก็ถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบ สันนิษฐานว่ารถคันนี้จะกลายเป็นอะไหล่ในกรณีที่มีการซ่อมแซมหนึ่งในรถหุ้มเกราะ จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายทุกแผนกไปยังสถานะใหม่ - มียานเกราะไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของปี 1917 ชิ้นส่วนหุ้มเกราะบางส่วนของแนวรบด้านตะวันตกและด้านตะวันตกเฉียงใต้ (18, 23, 46 และอีกหลายแผนก) ได้รับรถหุ้มเกราะที่สี่
หลังจากการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1917 ระบบการจัดหาและการก่อตัวของชิ้นส่วนหุ้มเกราะของกองทัพรัสเซียเริ่มเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว คลื่นของการชุมนุมและการประท้วงกวาดล้างประเทศและกองทัพ สภาต่าง ๆ เริ่มถูกสร้างขึ้นทุกหนทุกแห่งซึ่งเริ่มแทรกแซงอย่างแข็งขันในประเด็นทางทหารต่างๆและระบบการจัดหาของกองทัพ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2460 ประธานคณะกรรมาธิการยานเกราะได้ส่งจดหมายต่อไปนี้ไปยัง GVTU:
“ตามข้อมูลที่มีอยู่ ปรากฎว่ายานเกราะที่เหมาะสมกับแนวรบ ซึ่งอยู่ใน Petrograd คือ: 6 Austins ที่เพิ่งมาจากอังกฤษและ 20 Armstrong-Whitworth-Fiat ไม่สามารถขับออกจาก Petrograd ได้ในขณะนี้เนื่องจาก การขาดความยินยอมจากเจ้าหน้าที่สภาแรงงาน ซึ่งเห็นว่าจำเป็นต้องเก็บเครื่องจักรเหล่านี้ในเปโตรกราดเพื่อต่อต้านการปฏิวัติ อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกันในเปโตรกราด มียานเกราะ Sheffield-Simplex และ Army-Motor-Lories จำนวน 35 คันที่ไม่เหมาะกับแนวหน้า ซึ่งดูเหมือนว่าสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้นได้สำเร็จ ในการสื่อสารข้างต้น ฉันขอให้มีการตัดสินใจอย่างเร่งด่วนที่เหมาะสม"
ทหารและเจ้าหน้าที่ของหมวดปืนกลอัตโนมัติที่ 19 ที่รถหุ้มเกราะ Pylky Southwestern Front, Tarnopol, กรกฎาคม 1915. เกราะป้องกันลำกล้องปืนกลของรูปแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งในรัสเซีย (RGAKFD)
อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความยากลำบากอย่างมาก และในฤดูใบไม้ผลิ ยานเกราะก็เริ่มถูกส่งไปยังกองทัพ
เมื่อวันที่ 20-22 มิถุนายน พ.ศ. 2460 การประชุมยานยนต์หุ้มเกราะ All-Russian ของผู้แทนหน่วยหุ้มเกราะด้านหน้าและกองยานเกราะสำรองได้จัดขึ้นที่ Petrograd มันตัดสินใจที่จะยุบคณะกรรมาธิการยานยนต์หุ้มเกราะ (หยุดทำงานเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน) และเลือกหน่วยควบคุมรถหุ้มเกราะชั่วคราว - คณะกรรมการบริหารหุ้มเกราะ All-Russian (Vsebronisk) ซึ่งประธานคือ Lieutenant Ganzhumov ในเวลาเดียวกันสภาคองเกรสตัดสินใจที่จะพัฒนาโครงการสำหรับการจัดตั้งแผนกอาวุธอิสระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GVTU (ก่อนที่จะมีการสร้างแผนก VseBronisk ทำหน้าที่ของมัน)
แผนกยานเกราะของคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารหลักจัดขึ้นเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2460 และในองค์ประกอบของมันไม่มีนามสกุลเดียวที่คุ้นเคยจากการทำงานในคณะกรรมาธิการรถหุ้มเกราะ งานของแผนกยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งถูกยกเลิกในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2460 แต่ไม่มีอะไรพื้นฐานในการพัฒนาหน่วยหุ้มเกราะ
สำหรับกองยานเกราะที่ด้านหน้าพวกเขามีอยู่จนถึงต้นปี 2461 เมื่อในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคมคณะกรรมการการชำระบัญชีที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษของสภาการจัดการกองกำลังติดอาวุธของ RSFSR ได้ทำการปลดประจำการ ตามเอกสารสุดท้ายชะตากรรมของแผนกรถหุ้มเกราะของกองทัพรัสเซียมีดังนี้:
“ที่ 1, 2, 3 และ 4 เกือบจะเหมือนเดิมสำหรับชาวเยอรมัน; อันดับที่ 5 ถูกถอนกำลังอย่างสมบูรณ์ อันดับที่ 6 ด้วย; ดิวิชั่นที่ 7 และ 8 ไม่ได้ถูกปลดประจำการ เนื่องจากยานพาหนะของพวกเขาถูกยูเครนยึดครองในเคียฟ คนที่ 9 ปลดประจำการเฉพาะฝ่ายบริหาร ทีมที่ 10 ถูกจับโดยกองทหารโปแลนด์ กองทหารที่ 30 จากองค์ประกอบดังกล่าวถูกปลดอาวุธในคาซาน ซึ่งต่อต้านอำนาจโซเวียตในเดือนตุลาคม และส่วนที่น่าสงสารของมันหนีไปที่คาเลดินบนดอน ดิวิชั่นที่ 11 จากองค์ประกอบของมันปลดประจำการเฉพาะดิวิชั่นที่ 43 และส่วนหนึ่งของดิวิชั่นที่ 47 ส่วนที่เหลือบางส่วน - 346 และ 41 - ถูกจับใกล้ Dubno ใน Kremenets และ Volochisk และ Ukrainized วันที่ 12 ถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์และสำหรับหน่วยวัตถุประสงค์พิเศษและกองกำลังพิเศษพวกเขาถูกยูเครนอย่างสมบูรณ์"
รถหุ้มเกราะที่ชื่อว่า "เดินจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่ง" และถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบในดินแดนของอดีตจักรวรรดิรัสเซียแห่งสงครามกลางเมือง แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
Austins ของซีรีส์ที่ 1 ของหมวดปืนกลอัตโนมัติที่ 18: Ratny and Rare แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ Tarnopol พฤษภาคม 2458 บน "Ratny" มียางรถยนต์สำหรับ "หายาก" มีสายพานสินค้าอังกฤษ (RGAKFD)
