เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2020 ในเมืองหลวงของกาตาร์ มีการลงนามข้อตกลงสันติภาพระหว่างสหรัฐอเมริกาและกลุ่มตอลิบาน (ห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย) บทบัญญัติที่สำคัญของข้อตกลงนี้มีประเด็นดังต่อไปนี้:
- สหรัฐฯ ต้องงดเว้นจากการใช้กำลัง
- กลุ่มตอลิบานจำเป็นต้องวางอาวุธและหยุดกิจกรรมการก่อการร้ายและการทหาร
- การถอนทหารสหรัฐและพันธมิตร NATO ออกจากอัฟกานิสถานจะเริ่มภายใน 14 เดือนหลังจากการลงนามในเอกสาร (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของสนธิสัญญาโดยกลุ่มตอลิบาน)
- รัฐบาลอัฟกานิสถานควรเริ่มการเจรจากับคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติเพื่อลบสมาชิกตอลิบานออกจากรายการคว่ำบาตรภายในวันที่ 29 พฤษภาคม วอชิงตันตั้งใจที่จะแยกกลุ่มออกจากรายการคว่ำบาตรภายในวันที่ 27 สิงหาคม
- สหรัฐฯ จะลดกำลังทหารในอัฟกานิสถานเหลือ 8,6,000 นายภายใน 135 วัน ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามพันธกรณีของ "ตอลิบาน" ภายใต้ข้อตกลง ในทางกลับกัน กลุ่มตอลิบานควรละทิ้งการใช้อาณาเขตของอัฟกานิสถานเพื่อโจมตี
- สหรัฐอเมริกาสัญญาว่าจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการเมืองภายในของประเทศ
- ทุกปี สหรัฐฯ จะจัดหาเงินทุนสำหรับการฝึกอบรม ให้คำปรึกษา และเตรียมกองกำลังความมั่นคงของอัฟกัน
- รัฐบาลอัฟกานิสถานจะปล่อยตัวนักโทษตอลิบานมากถึง 5,000 คน เพื่อเป็นสัญญาณแห่งความปรารถนาดี เพื่อแลกกับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย 1,000 คนที่กลุ่มตอลิบานจับ
เป้าหมายสูงสุดของข้อตกลงระหว่างฝ่ายที่ขัดแย้งกันคือการรวมกลุ่มตอลิบานเข้ากับชีวิตทางการเมืองของอัฟกานิสถานในภายหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้ผู้นำตอลิบานต้องทบทวนแนวทางและทัศนคติทางอุดมการณ์ที่สำคัญของพวกเขา ซึ่งตามเหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่พร้อม
ในทางตรงกันข้าม แทนที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาในเดือนพฤษภาคม 2564 ที่เกี่ยวข้องกับการถอนกองกำลังทหารต่างชาติออกจากอัฟกานิสถาน กลุ่มติดอาวุธตอลิบานได้เปิดฉากโจมตีครั้งใหญ่ทั่วประเทศ ภายในกลางเดือนกรกฎาคม กลุ่มอิสลามิสต์สามารถจัดตั้งการควบคุมมากกว่า 80% ของอาณาเขตของอัฟกานิสถาน ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชนบท เมืองใหญ่ และฐานทัพทหารส่วนใหญ่ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ซึ่งกำลังพยายามฟื้นฟูสถานการณ์โดยใช้รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ และเครื่องบิน
ในทางกลับกัน สหรัฐฯ ควบคู่ไปกับการถอนทหารออกไป ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังความมั่นคงอัฟกัน การโจมตีทางอากาศเกิดขึ้นตามคำร้องขอของกองกำลังรัฐบาลอัฟกานิสถาน เช่นเดียวกับการทำลายอาวุธและอุปกรณ์หนักที่ตกไปอยู่ในมือของตอลิบาน
ต้องขอบคุณการสนับสนุนทางอากาศของสหรัฐฯ ในหลายพื้นที่ ทำให้สามารถหยุดการรุกรานของกลุ่มติดอาวุธ หรือแม้แต่ผลักดันพวกเขากลับไปสู่ตำแหน่งเดิม ดังนั้น สถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นหลังจากการถอนตัวของ "กองกำลังจำกัด" ของสหภาพโซเวียตในปี 1989 ซ้ำแล้วซ้ำอีกเป็นส่วนใหญ่ รัฐบาลของสาธารณรัฐอัฟกานิสถานได้รับการสนับสนุนจากกองทัพโซเวียตและการสนับสนุนทางเศรษฐกิจขนาดใหญ่ จึงสามารถยับยั้งการโจมตีของมูจาฮิดีนและควบคุมสถานการณ์ในประเทศได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความช่วยเหลือทางทหารหยุดลงอย่างสมบูรณ์ และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1992 รัฐบาลของสาธารณรัฐอัฟกานิสถานล้มลง
มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่าสหรัฐฯ จะพยายามป้องกันการล่มสลายของคาบูล และภายในสิ้นปีนี้ อัฟกานิสถานจะปรับสมดุลที่ไม่แน่นอน ซึ่งทั้งสองฝ่ายจะไม่สามารถบรรลุชัยชนะทางทหารอย่างไม่มีเงื่อนไขได้ต้องขอบคุณความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ การสนับสนุนด้านวัสดุและทางอากาศของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร รัฐบาลกลางจะสามารถรักษาศูนย์กลางการบริหารและการเมืองขนาดใหญ่ และควบคุมการจราจรตามเส้นทางคมนาคมหลักในช่วงเวลากลางวัน กลุ่มตอลิบานจะเข้าควบคุมพื้นที่ชนบทและถนนในตอนกลางคืน
อย่างไรก็ตาม ไม่มีการพูดถึงการจัดตั้งการควบคุมเครือข่ายถนนอย่างไม่มีเงื่อนไขโดยกลุ่มติดอาวุธในตอนกลางคืน นอกจากจุดตรวจที่มีการป้องกันอย่างดีของกองทัพอัฟกันแล้ว จะมีการเสริมด้วยยานเกราะ เครื่องบินรบและลาดตระเวนแบบไร้คนขับและไร้คนขับ จะปฏิบัติการกับกลุ่มตอลิบาน
เป็นที่ชัดเจนว่าหากปราศจากการสนับสนุนจากสหรัฐฯ กองกำลังความมั่นคงอัฟกันจะไม่สามารถยืนหยัดได้นาน แต่กองทัพอากาศอัฟกันซึ่งสร้างขึ้นด้วยความพยายามของสหรัฐฯ จะต้องมีบทบาทสำคัญในการยับยั้งกลุ่มติดอาวุธอิสลาม
ในแต่ละปีมีการใช้เงิน 7 พันล้านดอลลาร์ในการบำรุงรักษากองกำลังความมั่นคงของอัฟกานิสถาน ซึ่งเกินความสามารถของเศรษฐกิจอัฟกันอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน GDP ของประเทศไม่เกิน 25 พันล้าน ในสถานการณ์นี้สหรัฐอเมริกาถูกบังคับให้ต้องจัดสรรทรัพยากรทางการเงินที่สำคัญสำหรับการซื้ออุปกรณ์และอาวุธให้กับกองกำลังรักษาความปลอดภัยอัฟกานิสถานการฝึกอบรมบุคลากรและการจัดหาวัสดุ และอุปกรณ์ทางเทคนิค
เฮลิคอปเตอร์ของการผลิตของโซเวียตและรัสเซียในกองทัพอากาศแห่งชาติอัฟกานิสถาน
ไม่นานหลังจากที่สหรัฐฯ และพันธมิตรเปิดตัว Operation Enduring Freedom (ตุลาคม 2544) เป็นที่ชัดเจนว่ากองกำลังต่างชาติจะไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ในระยะยาว ชาวอเมริกันใช้เงินประมาณ 600 พันล้านดอลลาร์ในการต่อสู้กับกลุ่มตอลิบาน แต่พวกเขาไม่สามารถเอาชนะกลุ่มอิสลามิสต์หัวรุนแรงอย่างไม่มีเงื่อนไขได้ ในเดือนกรกฎาคม 2554 การถอนกองกำลังผสมระหว่างประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากอัฟกานิสถานเริ่มต้นขึ้น สองปีต่อมา การรับรองความมั่นคงในประเทศได้รับความไว้วางใจอย่างเป็นทางการให้กับโครงสร้างอำนาจในท้องถิ่น หลังจากนั้นกองทหารต่างประเทศก็เริ่มมีบทบาทสนับสนุน แต่เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่ารัฐบาลในกรุงคาบูลไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการสนับสนุนทางการทหารและการเงินจากต่างประเทศ ผู้สนับสนุนหลักของกองกำลังความมั่นคงอัฟกันตลอดเวลานี้คือสหรัฐอเมริกา
หนึ่งในเครื่องมือหลักของการต่อสู้ด้วยอาวุธกับกลุ่มติดอาวุธอิสลามในการกำจัดของรัฐบาลกลางคือกองทัพอากาศแห่งชาติอัฟกัน (กองทัพอากาศ)
ในระยะแรกของการรณรงค์ต่อต้านการก่อการร้ายในอัฟกานิสถาน ได้มีการเดิมพันกับเครื่องบินที่ชาวอัฟกันรู้จักกันดี กองกำลังพันธมิตรทางเหนือสามารถกลับไปให้บริการเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในโซเวียตหลายลำซึ่งถูกจี้ไปยังปากีสถานโดยอาศัยการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินของอเมริกา รัสเซียจัดหา Mi-25 / Mi-35 และ Mi-8 / Mi-17 เพิ่มเติมบางส่วนและโอนโดยประเทศในยุโรปตะวันออกไปยัง NATO
จนกระทั่งถึงจุดหนึ่ง เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซียเป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของกองทัพอากาศแห่งชาติ นักบินของเฮลิคอปเตอร์รบอัฟกานิสถานส่วนใหญ่ใช้ NAR S-5 และ S-8 ขนาด 57-80 มม. อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่มักไม่ค่อยใช้กับกลุ่มติดอาวุธ เนื่องจากเป็นนัยถึงการสร้างสายสัมพันธ์กับเป้าหมายในระยะไกล เมื่อมีโอกาสสูงที่จะถูกยิงกลับจากอาวุธขนาดเล็ก
การขนส่งทางทหาร Mi-8 และ Mi-17 ขนส่งสินค้าและบุคลากรของกองกำลังความมั่นคงอัฟกานิสถาน แต่บล็อกและระเบิด NAR มักถูกแขวนไว้บนพวกเขา และจำเป็นต้องมีปืนกล PK ขนาด 7.62 มม. ที่ทางเข้าประตู
นอกจากการดำเนินการของเครื่องบินมือสองที่สร้างโดยโซเวียตแล้ว สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์เพื่อต่อต้านการก่อการร้ายทั่วโลก ยังได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ใหม่จากรัสเซียอีกด้วย ดังนั้นในปี 2556 ประเทศของเราได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 จำนวน 63 ลำ (รุ่นส่งออกของ Mi-8MTV-5) รวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนอะไหล่มูลค่ารวมประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ หลังปี 2557 ชาวอเมริกัน หยุดซื้ออุปกรณ์สำหรับกองทัพอัฟกันและอาวุธในรัสเซียอย่างไรก็ตาม Mi-17 ที่ใช้แล้วอีกหลายลำมาจากยุโรปตะวันออก รัฐบาลอัฟกานิสถานที่ประสบปัญหาการขาดแคลนอะไหล่และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ขาดแคลน ได้ขอเงินช่วยเหลือ รัสเซียไม่ได้เริ่มดำเนินการจัดส่งฟรีไปยังประเทศที่ผู้นำถูกควบคุมโดยชาวอเมริกัน อินเดียส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 ที่สึกหรออย่างดีจำนวน 4 ลำไปยังอัฟกานิสถานในปี 2018 แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อสถานการณ์
ในขณะนี้ กองทัพอากาศอัฟกานิสถานยังคงมีเครื่องบินจู่โจม Mi-35 และเครื่องบินรบขนส่ง Mi-17 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหยุดชะงักในความร่วมมือกับมอสโก สภาพทางเทคนิคของพวกเขาจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และพวกเขาไม่ได้ใช้งานบนพื้นดินมากขึ้น หากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง ในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพอัฟกันจะต้องแยกทางกับเครื่องบินรัสเซียในที่สุด
วัตถุประสงค์ของโครงการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในรัสเซียในอัฟกานิสถานแอร์คอร์ป
แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการคว่ำบาตรต่อรัสเซีย สหรัฐฯ ได้เริ่มดำเนินโครงการเพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียในอัฟกานิสถานด้วยเครื่องบินที่ตรงตามมาตรฐานของ NATO เป้าหมายหลักของโครงการนี้คือการลดอิทธิพลของรัสเซียที่มีต่อสถานการณ์ในภูมิภาค เพื่อลดต้นทุนทางการเงินสำหรับการซื้อและบำรุงรักษาเครื่องบิน เพื่อปรับเวลาในการเตรียมสำหรับภารกิจการรบซ้ำ และทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ตั้งแต่แรกเริ่ม กองทัพสหรัฐมีลำดับความสำคัญที่ชัดเจน ในการเลือกยุทโธปกรณ์สำหรับกองทัพอากาศอัฟกัน เป็นเพียงการดำเนินการของการโจมตีด้วยระเบิดและการจู่โจม การขนส่งทางอากาศของหน่วยขนาดเล็กและการขนส่งสินค้าเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดิน ไม่พิจารณาการจัดหาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สามารถสกัดกั้นภารกิจป้องกันภัยทางอากาศและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศได้
การเปลี่ยน Mi-8 / Mi-17 ด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในอเมริกา
ในระยะแรก สหรัฐอเมริกาพยายามชดเชยการขาดแคลนเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Mi-8 / Mi-17 ที่นำมาจากคลังเก็บระยะยาวของ Bell UH-1H Iroquois แม้ว่าทหารผ่านศึกจากสงครามเวียดนามเหล่านี้จะได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่และเพียบพร้อมไปด้วยวิธีการใหม่ ๆ ในการสื่อสาร แต่พวกเขาไม่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยอีกต่อไป และไม่ได้แสดงตนในทางที่ดีที่สุดบนที่ราบสูง
ทางเลือกหลักสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของรัสเซียในระยะยาวควรเป็น Sikorsky UH-60A Black Hawk ที่อัพเกรดแล้วซึ่งนำมาจากการจัดเก็บ
เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่และการปรับปรุงให้ทันสมัย หลังจากนั้นพวกเขาได้รับตำแหน่ง UH-60A + ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric T700-GE-701C ระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง และระบบควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง มีการระบุว่าความสามารถของ UH-60A + สอดคล้องกับการดัดแปลงที่ทันสมัยของ UH-60L โดยรวมแล้ว สหรัฐฯ วางแผนที่จะส่งมอบเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์จำนวน 159 ลำ
เฮลิคอปเตอร์ UH-60A + ติดตั้งปืนกลขนาด 7, 62 มม. และหากจำเป็น สามารถบรรทุกบล็อกที่มีขีปนาวุธไร้สารตะกั่วและภาชนะบรรจุด้วยปืนกล GAU-19 ขนาด 12, 7 มม. ขนาด 6 ลำกล้องที่ติดตั้งบนระบบกันกระเทือนภายนอก
พูดได้เลยว่า "Black Hawk Down" เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม นักบินชาวอัฟกานิสถานและช่างเทคนิคภาคพื้นดินไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนไปใช้ UH-60A + นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า Black Hawk Down ด้วยข้อดีทั้งหมดนั้นเป็นเครื่องจักรที่มีความต้องการใช้งานมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 / Mi-17 ที่ควบคุมโดยชาวอัฟกันซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงและไม่โอ้อวด นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของสหรัฐฯ ไม่ใช่เรื่องใหม่ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แทนที่ Mi-35 ด้วยเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเบาและโจมตีและเครื่องบินโจมตีเทอร์โบ
ในอดีต กองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 เครื่องจักรนี้เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-24V และติดอาวุธด้วยปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ USPU-24 พร้อมปืนกลสี่ลำกล้องขนาด 7 มม. YakB-12, 7. ภาระการรบมาตรฐานของ Mi-35 อัฟกัน คือบล็อก B-8V20A 2-4 บล็อกที่มีความจุขีปนาวุธ S-8 ขนาด 80 มม.
โดยปกติแล้ว Mi-35 ของอัฟกานิสถานจะใช้เป็น " MLRS ที่บินได้"โดยพยายามไม่ให้โดนยิงต่อต้านอากาศยานจากภาคพื้นดิน ลูกเรือได้ดำเนินการระดมยิง NAR "เหนือพื้นที่" ในระยะทางอย่างน้อย 1 กม.
ในปี 2015 ตัวแทนชาวอเมริกันประกาศว่า เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและประสิทธิภาพที่ไม่ชัดเจน พวกเขาจะหยุดให้การสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับ Mi-35 อย่างไรก็ตาม ชาวอัฟกันไม่ได้ละทิ้ง "จระเข้" โดยสิ้นเชิง แต่ความพร้อมรบของพวกเขาลดลงอย่างรวดเร็วและความรุนแรงของเที่ยวบินลดลงอย่างมาก ปัจจุบัน กองทัพอากาศอัฟกานิสถานมีเครื่องบินขับไล่ Mi-35 ไม่เกินแปดเครื่องที่สามารถขึ้นบินได้
ในระดับหนึ่ง MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior แบบเบา ได้เข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์โจมตีของรัสเซียซึ่งเป็นสมาชิกในครอบครัวที่สืบเชื้อสายมาจากเฮลิคอปเตอร์ McDonnell Douglas Model 500 แบบเบาเครื่องยนต์เดียว กองทัพอากาศอัฟกานิสถานมี MD530F ประมาณ 30 ลำ. โดยรวมแล้ว ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาจะเพิ่มเป็น 68 ยูนิต
เฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลง MD530F ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพอากาศอัฟกานิสถานนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft ที่มีกำลังบินขึ้น 650 แรงม้า และใบพัดที่มีแรงยกสูงขึ้น ทำให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในอุณหภูมิที่สูงขึ้นและในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกัน MD-530F สามารถบรรทุกอาวุธได้หลากหลาย รวมถึงคอนเทนเนอร์ HMP400 ที่มีปืนกล MZ 12.7 มม. (อัตราการยิง 1100 rds / นาที, กระสุน 400 นัด) รวมถึงเครื่องยิง NAR และ ATGM น้ำหนักบรรทุกบนสลิงภายนอกสูงสุด 970 กก.
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบา MD530F กลายเป็นเครื่องแรกในครอบครัวที่ได้รับ "ห้องนักบินกระจก" ที่มีหน้าจอสัมผัส GDU 700P PFD / MFD และ Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS รวมถึงระบบติดตามในตัว (HDTS) ที่ รวมอุปกรณ์การมองเห็นและการค้นหา อุปกรณ์การมองเห็นตอนกลางคืน FLIR และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์
นอกเหนือจากเป้าหมายภาคพื้นดินที่โดดเด่นแล้ว MD530F ยังสามารถลาดตระเวนและลาดตระเวนได้ เช่นเดียวกับการปรับการยิงปืนใหญ่และการบังคับเฮลิคอปเตอร์โจมตีและเครื่องบินลำอื่นๆ ไปยังเป้าหมาย การมีเครื่องระบุระยะด้วยเลเซอร์บนเครื่องบินทำให้สามารถส่องสว่างเป้าหมายของกระสุนปืนใหญ่นำทางและกระสุนการบินได้
แม้ว่า MD530F จะเทียบไม่ได้กับ Mi-35 ในแง่ของความสามารถในการเอาตัวรอด แต่ก็ค่อนข้างมีประสิทธิภาพเมื่อใช้อย่างถูกต้อง กุญแจสำคัญของความคงกระพันของเฮลิคอปเตอร์นี้คือความคล่องแคล่วสูง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก และมิติทางเรขาคณิตที่เล็ก เนื่องจากมีน้ำหนักในการขึ้นลงที่ต่ำกว่ามาก MD530F จึงไวต่อคำสั่งควบคุมมากกว่า และเหนือกว่า Mi-35 ในการปฏิบัติการโอเวอร์โหลด MD530F ยิงได้ยากกว่าจระเข้หุ้มเกราะมาก นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของ MD530F ยังถูกหุ้มด้วยเกราะพอลิเมอร์-เซรามิก และถังเชื้อเพลิงถูกปิดผนึกและสามารถทนต่อการยิงจากกระสุน 12.7 มม. โรเตอร์หลักที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นยังคงทำงานเมื่อยิงด้วยกระสุน 14, 5 มม.
ความอยู่รอดในการรบของ MD530F ได้รับผลกระทบในทางลบจากการมีอยู่ของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ซึ่งความล้มเหลวดังกล่าวจะนำไปสู่การตกหรือลงจอดฉุกเฉินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน ควรตระหนักว่าแม้ว่าเครื่องจักรในตระกูล Mi-24 จะได้รับการปกป้องจากการยิงอาวุธขนาดเล็กได้ดีกว่า กระสุนขนาดใหญ่ 12, 7-14, 5 มม. เป็นภัยคุกคามอย่างใหญ่หลวงต่อเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินทุกลำที่มีอยู่ใน กองทัพอากาศโดยไม่มีข้อยกเว้น อัฟกานิสถาน
ปัจจัยสำคัญในการนำเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบา MD530F มาใช้คือราคาที่ค่อนข้างต่ำ เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียที่ถือครองในปี 2014 เสนอการปรับเปลี่ยนการส่งออกของ Mi-35M ในราคา 10 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ MD530F หนึ่งเครื่องที่ไม่มีอาวุธมีราคา 1.4 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ Mi-35 สองเครื่องใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 770 ลิตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ติดตั้งบน MD530F กินไฟ 90 ลิตรต่อชั่วโมง เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงการบินถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศอัฟกานิสถานโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารหรือขบวนรถทางถนนซึ่งจำเป็นต้องจัดให้มียามที่เข้มแข็งซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความรุนแรงของการใช้เครื่องบินรบและค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบิน
ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐคัดค้านการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-64E Apache Guardian ที่ทันสมัยให้กับอัฟกานิสถานอย่างเด็ดขาด แต่ยังรวมถึง AH-1Z Viper ที่ค่อนข้างง่ายอีกด้วยสาเหตุหลักมาจากความกลัวว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ใช้ในกองทัพสหรัฐฯ อาจถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญจากจีนหรือรัสเซีย นอกจากนี้ ความสงสัยอย่างมากยังเกิดจากความสามารถของชาวอัฟกันในการบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ซับซ้อนและใช้เวลามากอย่างอิสระในสภาพการทำงาน นอกจากนี้ การลดค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินและเวลาเตรียมการสำหรับภารกิจการรบซ้ำยังเป็นที่พึงปรารถนาอย่างมากอีกด้วย
ตามแผนของกองทัพอเมริกัน เครื่องบินจู่โจม Embraer A-29B Super Tucano ซึ่งชนะการแข่งขันเครื่องบินรบเบาในปี 2011 ควรมาทดแทน Mi-35 อย่างเต็มรูปแบบ คู่แข่งของเครื่องบินจู่โจมใบพัดแบบอเมริกัน-บราซิลคือ Hawker Beechcraft AT-6B Texan II ชัยชนะในการแข่งขันได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Embraer ร่วมกับ Sierra Nevada Corporation (SNC) เริ่มประกอบ Super Tucano ในสหรัฐอเมริกา
ณ ปี 2016 ราคาของ Super Tucano หนึ่งเครื่องอยู่ที่ 16 ล้านเหรียญ ราคาของเครื่องบิน A-29B หนึ่งลำที่ประกอบที่โรงงาน Jacksonville ในฟลอริดาในปี 2019 มีมูลค่ามากกว่า 18 ล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อเทียบกับ "Super Tucano" ของบราซิลซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน ด้วยการติดตั้งระบบ avionics ขั้นสูงที่ผลิตในอเมริกา
Super Tucano ซึ่งเข้าประจำการมาตั้งแต่ปี 2547 ก็ได้รับเลือกเช่นกัน เนื่องจากมันทำงานได้ดีมากในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบที่ดำเนินการโดยรัฐบาลของบราซิลและโคลอมเบีย เครื่องบินใบพัดติดอาวุธลำนี้ประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นเครื่องบินขนส่งผู้โดยสารขนาดเล็กที่บรรทุกสินค้าผิดกฎหมาย
จนถึงปัจจุบัน Super Tucanos สองร้อยคันที่ใช้ในเขตสงครามได้บินไปแล้วกว่า 24,000 ชั่วโมง เนื่องจากความคล่องแคล่วสูง ลายเซ็นความร้อนต่ำ และความอยู่รอดที่ดี เครื่องบินได้พิสูจน์ตัวเองในการปฏิบัติภารกิจการรบ แม้ว่าจะมีอุบัติเหตุจากการบิน แต่ก็ไม่มีเครื่องบินโจมตีแบบใบพัดเดี่ยวสักเครื่องที่สูญหายไปจากการยิงต่อต้านอากาศยาน
สหรัฐอเมริกาเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซื้อเครื่องบิน การส่งมอบไปยังอัฟกานิสถาน การซื้ออาวุธ อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ รวมถึงการฝึกอบรมนักบินและช่างเครื่อง การบินอัฟกานิสถานและบุคลากรด้านเทคนิคได้รับการฝึกฝนโดยอาจารย์จากฝูงบินขับไล่ที่ 81 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศ Moody ในจอร์เจีย
เมื่อเทียบกับรุ่นดัดแปลงที่นั่งเดี่ยว A-29A เครื่องบิน A-29B สองที่นั่งที่กองทัพอากาศอัฟกานิสถานใช้นั้นได้รับการติดตั้งระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่ามาก เนื่องจากการปรากฏตัวของลูกเรือคนที่สองซึ่งทำหน้าที่ของผู้ควบคุมอาวุธและนักบินผู้สังเกตการณ์ เครื่องบินลำนี้จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิบัติการที่มีการลาดตระเวนติดอาวุธและสามารถใช้อาวุธนำวิถีได้
ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C ขนาด 1600 แรงม้า ทำให้ Super Tucano มีประสิทธิภาพการบินที่ค่อนข้างสูง ความเร็วสูงสุดในการบินระดับคือ 590 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 508 กม. / ชม. A-29V สามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่า 8 ชั่วโมง ช่วงการบินของเรือเฟอร์รี่ - 2500 กม. รัศมีการต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 1,500 กก. - 550 กม. น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 2890 กก. และสูงสุดคือ 3210 กก. เครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุนสามารถทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง มีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ดี ซึ่งทำให้สามารถอยู่บนรันเวย์ที่มีความยาวจำกัดได้
ลูกเรือมีวิธีการแสดงข้อมูลจากบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอล และระบบการมองเห็นและค้นหาที่ผลิตโดย Boeing Defense, Space & Security เมื่ออาวุธนำวิถีมุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย ระบบแสดงข้อมูลบนหมวกกันน็อคของนักบินจะเปิดใช้งาน ซึ่งรวมเข้ากับอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอาวุธการบิน มีรายงานว่าในปี 2556 สำหรับบริษัท A-29B OrbiSat ได้สร้างเรดาร์แบบแขวนที่สามารถทำงานกับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน และตรวจจับตำแหน่งครกเดี่ยวที่มีความเป็นไปได้สูงนอกจากนี้ยังมีระบบนำทางเฉื่อยและดาวเทียมและอุปกรณ์บนเรือที่ให้ช่องสัญญาณวิทยุสื่อสารแบบปิด
บรรทุกสินค้าต่อสู้หรือตู้คอนเทนเนอร์ที่แขวนลอยพร้อมอุปกรณ์สอดแนมและค้นหาที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1,550 กก. ถูกวางไว้บนจุดแข็งห้าจุด อาวุธยุทโธปกรณ์ A-29B ประกอบด้วยระเบิดอิสระและแก้ไข ระเบิดคลัสเตอร์ NAR และจรวดนำวิถีด้วยเลเซอร์ HYDRA 70 / APKWS 70 มม. ปีกมีปืนกล FN Herstal M3P ขนาด 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอก อัตราการยิง 1100 รอบต่อนาที กระสุน - 200 นัดต่อบาร์เรล นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนสำหรับปืนใหญ่ GIAT M20A1 ขนาด 20 มม. และตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้พร้อมปืนกล 7, 62-12, 7 มม.
หากจำเป็น สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 400 ลิตร ซึ่งสามารถปิดผนึกและเติมก๊าซเป็นกลางได้ที่ที่นั่งนักบินร่วม
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ทำให้ความสามารถในการเอาตัวรอดของ A-29V นั้นสูงกว่าเฮลิคอปเตอร์รบส่วนใหญ่ บนเครื่องบินจู่โจมแบบเทอร์โบพร็อป ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ ไม่มีโหนดที่เปราะบางจำนวนมาก หากได้รับความเสียหาย การบินที่ควบคุมไม่ได้ ทัศนวิสัยของ A-29V ในสเปกตรัม IR นั้นต่ำกว่าการมองเห็นของเฮลิคอปเตอร์รบอย่างมาก และความเร็วในการบินในแนวนอนนั้นมากกว่าประมาณสองเท่า ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่ใช้ในเขตยิงต่อต้านอากาศยาน เพื่อตอบโต้ขีปนาวุธนำความร้อนและเรดาร์ที่ติดขัด มีอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับยิงกับดักความร้อนและตัวสะท้อนแสงไดโพล เป็นไปได้ที่จะระงับคอนเทนเนอร์ด้วยอุปกรณ์เลเซอร์เพื่อต่อต้านขีปนาวุธด้วย IR Seeker อย่างไรก็ตาม ตอลิบานตอนนี้ไม่มี MANPADS ที่ปฏิบัติการได้ สำหรับการยิงเป้าทางอากาศ กลุ่มติดอาวุธส่วนใหญ่ใช้อาวุธขนาดเล็ก พวกเขายังมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 12, 7 และ 14, 5 มม.
โดยคำนึงถึงภัยคุกคามที่มีอยู่ ห้องนักบินและส่วนที่สำคัญที่สุดของ A-29B ของอัฟกานิสถานนั้นถูกหุ้มด้วยเกราะโพลีเมอร์ซึ่งไม่สามารถเจาะทะลุได้ด้วยกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะที่ยิงจากระยะ 300 ม. ถังเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องจากโรคปวดเอว และเต็มไปด้วยก๊าซเป็นกลาง ด้วยการต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่ง การจองห้องนักบินแบบสองที่นั่งสามารถเสริมด้วยแผ่นเซรามิกซึ่งให้การป้องกันกระสุน 12.7 มม. ที่ระยะ 500 ม. แต่ในกรณีนี้มวลของภาระการรบจะลดลง 200 กก. และระยะการบินลดลง
ชาวอัฟกันเริ่มควบคุม A-29B แปดลำแรกในปี 2559 ในปี 2020 กองทัพอากาศอัฟกานิสถานมีเครื่องบินไปแล้ว 26 ลำ คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพเรืออัฟกานิสถาน "Super Tucano" จะเกิน 30 ยูนิต นักบิน A-29B ชาวอัฟกันทำภารกิจรบครั้งแรกในต้นปี 2560 หลังจากการมาถึงของเครื่องบินใหม่และการพัฒนาโดยลูกเรือและบริการภาคพื้นดิน ความเข้มข้นของภารกิจการต่อสู้ก็เพิ่มขึ้น เร็วที่สุดเท่าที่เมษายน 2017 Super Tucano บินได้ถึง 40 ครั้งต่อสัปดาห์
ตามคำแนะนำที่ออกโดยที่ปรึกษาชาวอเมริกัน นักบินชาวอัฟกันหลีกเลี่ยงการเข้าสู่เขตการยิงต่อต้านอากาศยานโดยการยิงจรวดและทิ้งระเบิดจากที่สูงที่ปลอดภัย ปืนกลปีก 12.7 มม. ไม่ได้ใช้กับกลุ่มตอลิบาน
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของภารกิจการต่อสู้ ในเดือนมีนาคม 2018 GBU-58 Paveway II ได้ทำการแก้ไขระเบิดที่ถูกระงับใน Afghan Super Tucano สิ่งนี้ไม่เพียงปรับปรุงความแม่นยำของการทิ้งระเบิดอย่างมาก แต่ยังทำให้สามารถทำลายเป้าหมายที่อยู่กับที่ด้วยพิกัดที่รู้จักในตอนกลางคืน
โดยทั่วไปแล้ว Super Tucano ทำได้ดีมากในระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถาน และตามที่ผู้เชี่ยวชาญตะวันตกสามารถชดเชยการรื้อถอนเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 ได้ แม้ว่าราคาของ A-29B จะสูงกว่า Mi-35 ที่ส่งออกเล็กน้อย แต่เครื่องบินจู่โจมแบบเทอร์โบพร็อปก็ชดเชยด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่ามาก ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินสำหรับ A-29B ของอัฟกานิสถานในปี 2559 อยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนชั่วโมงบินของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ Mi-17V-5 เกิน 1,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ Mi-35 นั้นใกล้เคียงกับ 2,000 ดอลลาร์ เวลาในการเตรียมเฮลิคอปเตอร์สำหรับภารกิจต่อสู้ครั้งที่สองนั้นยาวนานกว่า Super Tucano มากด้วยประสิทธิภาพการรบที่ใกล้เคียงกันหรือสูงกว่านั้น เครื่องบินรบใบพัดขนาดเบาในอัฟกานิสถานกลับกลายเป็นว่าทำกำไรได้มากกว่าในเชิงเศรษฐกิจ
ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของ A-29V คือความสามารถในการทำงานในความมืดได้สำเร็จ ซึ่งเป็นปัญหาอย่างมากสำหรับ Mi-17V-5 และ Mi-35 ของอัฟกานิสถาน ต่างจากเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ เครื่องบินใบพัดสามารถเอาชนะเทือกเขาได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่บรรทุกภาระการรบสูงสุด
เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารและการลาดตระเวนของกองทัพอากาศแห่งชาติอัฟกานิสถาน
ก่อนการล่มสลายของระบอบการปกครองของ Mohammad Najibullah กองทัพอากาศอัฟกานิสถานได้ดำเนินการเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร: An-2, Il-14, An-26, An-32 หลังจากที่นักรบตาลีบันออกจากคาบูลโดยไม่มีการสู้รบในเดือนพฤศจิกายน 2544 เครื่องบินทุกลำที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตอยู่ในสถานะเศษเหล็ก และพันธมิตรตะวันตกต้องสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารของอัฟกานิสถานขึ้นใหม่
ณ สิ้นปี 2552 เครื่องบินลำเลียง C-27A Spartans ขนาดกลางสองลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศอัฟกานิสถานที่ตั้งขึ้นใหม่ "สปาร์ตัน" ซึ่งใช้โหนดของ C-130 ของอเมริกา ถูกสร้างขึ้นโดย Alenia Aeronautica บนพื้นฐานของเครื่องบิน G.222 ของอิตาลี
Alenia North America ได้รับสัญญามูลค่า 485 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงและปรับปรุง 18 C-27A ให้ทันสมัย เครื่องบินอัฟกานิสถานติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธของห้องนักบิน ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อนและอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการปฏิบัติงานจากสนามบินที่จัดเตรียมไว้ไม่ดี ถังเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยก๊าซเป็นกลาง
S-27A ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 31,800 กก. มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 11,600 กก. ความจุ: ผู้โดยสาร 60 คนหรือพลร่มติดอาวุธ 46 คน ช่วงการบินที่มีน้ำหนักบรรทุก 4535 กก. - 5110 กม. เพดานบริการ - 9140 ม. ความเร็วสูงสุด - 602 กม. / ชม. ล่องเรือ - 583 กม. / ชม.
"ชาวสปาร์ตัน" ทั้งหมด 16 คนถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2013 สหรัฐอเมริกาตัดสินใจที่จะไม่จัดสรรเงินทุนเพื่อสนับสนุนฝูงบิน C-27A ในสภาพการทำงาน มีรายงานว่าเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่มากเกินไป แหล่งข่าวบางแห่งระบุว่า ณ ปี 2020 กองทัพอากาศแห่งชาติมี C-27A สี่ลำที่ใช้งานได้ตามปกติ แหล่งข่าวระบุว่าสปาร์ตันชาวอัฟกันทั้งหมดถูกปลดประจำการแล้ว
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 เครื่องบิน C-130H Hercules ของอเมริกาจำนวน 4 เครื่องถูกนำมาใช้ในการขนส่งและขนส่งผู้โดยสารเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอัฟกานิสถาน
ในเดือนพฤษภาคม 2551 สหรัฐอเมริกาได้ซื้อ An-32B ของยูเครนสี่ลำซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการสำหรับกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน เห็นได้ชัดว่า An-32B ถูกตัดออกไปแล้วเนื่องจากทรัพยากรหมดลง
เนื่องจากบริการของเครื่องบิน C-27A ในอัฟกานิสถานไม่ได้ผล จึงไม่มีแผนที่จะติดตั้ง "ปืนใหญ่" ให้กับกองทัพอากาศอัฟกานิสถานด้วย AC-27J Stinger II ในปี 2551 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษได้จัดสรรเงิน 32 ล้านดอลลาร์เพื่อการนี้ ในช่วงปี 2554 ถึง 2558 มีการวางแผนที่จะซื้อ AC-27J จำนวน 16 ลำ เครื่องบินจะต้องติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 หรือ 40 มม. ติดตั้งที่ทางเข้าประตู เช่นเดียวกับกระสุนสำหรับการบินที่มีความแม่นยำสูง
ในปี 2008 C-27A ที่นำมาจากการจัดเก็บมาถึงที่ฐานทัพอากาศ Eglin ในฟลอริดา ซึ่งควรจะนำไปติดตั้งใหม่ที่ห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปี 2553 งานหยุดลง
ในเดือนกรกฎาคม 2555 บริษัท Alenia Aermacchi ของอิตาลีและ บริษัท ATK ของอเมริกาได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบิน MC-27J อเนกประสงค์บนพื้นฐานของการขนส่งทางทหาร C-27J ขึ้นอยู่กับภารกิจ ยานเกราะนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ สามารถให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดิน ทำการลาดตระเวนและลาดตระเวน และขนส่งสินค้าและบุคลากร
ในปี 2014 MC-27J ตัวแรกเริ่มทำการทดสอบ พื้นฐานของศูนย์เล็งและลาดตระเวนคือแพลตฟอร์ม L-3 Wescam MX-15Di พร้อมอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรด การแลกเปลี่ยนข้อมูลกับโพสต์คำสั่งภาคพื้นดินจะดำเนินการผ่านสายการสื่อสาร Link-16
เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดในการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ราคาไม่แพงพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ GAU-23 ขนาด 30 มม. (ดัดแปลงเครื่องบิน ATK Mk. 44 Bushmaster)
ปืนใหญ่ที่มีระบบจ่ายกระสุนถูกวางบนพาเลทสินค้ามาตรฐานและติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระเพื่อยิงผ่านประตูสินค้า การติดตั้งหรือรื้อปืนควรใช้เวลาไม่เกินสี่ชั่วโมง นอกจากฐานติดตั้งปืนขนาด 30 มม. แล้ว ยังมีแผนที่จะแนะนำขีปนาวุธ AGM-176 Griffin และ AGM-114 Hellfire ให้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ MC-27J
ในปี 2560 MC-27J ถูกเสนอให้กับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ ซึ่งจริง ๆ แล้วมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาอุปกรณ์การบินให้กับกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหา MC-27J
เครื่องบินเอนกประสงค์ Cessna 208 Caravan จำนวน 6 ลำ ใช้สำหรับขนส่งสินค้าขนาดเล็ก รวมถึงบนรันเวย์ที่ไม่ปูด้วยหญ้า
เครื่องบินลำนี้ เนื่องจากไม่โอ้อวด ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และความสามารถในการปฏิบัติการจากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ จึงเป็นที่นิยมในประเทศโลกที่สาม ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เรียกว่า U-27A
เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ 675 แรงม้า 1 เครื่อง มีน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 3629 กก. และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 9 คน ที่ความเร็ว 344 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด 352 กม./ชม. ระยะการบิน - 1980 กม.
เครื่องบินเซสนา 208 ลำแรกปรากฏในกองทัพอากาศอัฟกานิสถานในปี 2554 ตามข้อมูลอ้างอิง กองทัพอากาศแห่งชาติยังดำเนินการลาดตระเวน 10 ครั้งและโจมตีคาราวานต่อสู้ AC-208 ด้วยอุปกรณ์เล็งและค้นหาและขีปนาวุธ AGM-114 Hellfire อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้ในอัฟกานิสถาน เครือข่ายมีเพียงภาพถ่ายของเครื่องบินอัฟกันที่ไม่มีอาวุธ บางทีเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงของ MC-208 Guardian Caravan ซึ่งใช้โดยหน่วยปฏิบัติการพิเศษของอเมริกา
กองทัพอากาศอัฟกานิสถานยังมีเครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจของบริษัท Pilatus PC-12NG อีกด้วย เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4740 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ 1200 แรงม้า ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 540 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 502 กม. / ชม. ระยะการบินที่มีผู้โดยสารหนึ่งคนอยู่บนเครื่องคือ 3530 กม. ระยะพร้อมนักบิน 1 คนและผู้โดยสาร 10 คน - 2371 กม.
เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 2555 บริษัทอเมริกันเซียร่าเนวาดาได้รับสัญญามูลค่า 220 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงเครื่องบิน PC-12NG จำนวน 18 ลำที่ซื้อในสวิตเซอร์แลนด์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเชื่อว่าพีซี-12NG ของอัฟกานิสถานควรถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสอดแนมและลาดตระเวน
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 ฝูงบิน MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 3 กองบินได้ใช้งานเครื่องบิน U-28A Draco (รุ่นทหาร PC-12NG) การดัดแปลง U-28A HB-FOB - ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนและการลาดตระเวนด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ตลอดเวลาของวัน U-28A HB-FOG - ออกแบบมาเพื่อกำหนดพิกัดและสกัดกั้นข้อความในช่วงวิทยุตั้งแต่ 30 MHz ถึง 2 GHz เครื่องบินลาดตระเวน U-28A HB-FOG และ U-28A HB-FOB นั้นแตกต่างจากเครื่องบินโดยสารที่มีหน้าต่างแบบมีสาย เสาอากาศสำหรับระบบสื่อสารและวิทยุ คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมในส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินและเซ็นเซอร์ของระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์
มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่าชาวอเมริกันกำลังพยายามชดเชยการไม่มียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับลาดตระเวนในกองทัพอากาศอัฟกานิสถานด้วยเครื่องบินพิเศษที่ใช้ PC-12NG
สภาพและแนวโน้มของกองทัพอากาศแห่งชาติของอัฟกานิสถาน
โดยทั่วไปแล้ว กองทัพอากาศอัฟกานิสถานมีเทคโนโลยีการบินที่ทันสมัยเพียงพอ และในแง่ของจำนวนก็ค่อนข้างสอดคล้องกับขนาดของประเทศ ตามข้อมูลของตะวันตก ความพร้อมรบของเครื่องบินอัฟกานิสถานและเฮลิคอปเตอร์เฉลี่ยประมาณ 70% ของทั้งหมด นักบินส่วนใหญ่ที่บินเครื่องบินตะวันตกได้รับการฝึกอบรมนอกอัฟกานิสถาน บุคลากรด้านเทคนิคภาคพื้นดินส่วนใหญ่ได้รับการฝึกอบรมในสถานที่โดยอาจารย์ทหารต่างประเทศและผู้รับเหมาพลเรือน
โดยทั่วไป ระดับการฝึกอบรมของเที่ยวบินอัฟกันและบุคลากรด้านเทคนิคนั้นได้รับการประเมินว่าดี อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่จำเป็น นักบินของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานก็ไม่มีแรงจูงใจในระดับที่เพียงพอเสมอไป และบางครั้งก็ระมัดระวังมากเกินไป มีการกล่าวถึงกรณีของการปฏิบัติตามภารกิจการบินอย่างเป็นทางการหลายครั้งเมื่อมีความเสี่ยงที่จะชนกับการยิงต่อต้านอากาศยานจากพื้นดิน นักบินชาวอัฟกันไม่ได้ทิ้งระเบิดโดยมุ่งเป้า แต่ NAR ถูกปล่อยจากระยะสูงสุด เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องในการเตรียมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการออกเดินทางตลอดจนการซ่อมแซมต้องได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิดโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ มิฉะนั้น ชาวอัฟกันสามารถเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดของคำแนะนำ ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามปกติโดยประมาทเลินเล่อ ซึ่งในทางกลับกัน มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการบิน
โดยคำนึงถึงจำนวน ระดับการฝึกอบรมบุคลากรและสถานะของฝูงบิน เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศอัฟกัน สามารถทำการก่อกวนได้ 50-60 ครั้งต่อวัน แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นไปได้โดยมีเชื้อเพลิงสำหรับการบินและกระสุนปืนเพียงพอที่ฐานทัพอากาศ ตลอดจนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที การขนส่งของกองทัพอากาศแห่งชาติอัฟกันนั้นขึ้นอยู่กับเสบียงที่ควบคุมโดยสหรัฐฯ ทั้งหมด และคุณภาพของการบำรุงรักษานั้นขึ้นอยู่กับการมีอาจารย์ต่างชาติที่ดูแลช่างกลอัฟกัน ในแง่ของเหตุการณ์เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการปฏิบัติการที่ดำเนินการโดยกลุ่มตอลิบานในหลายภูมิภาคของประเทศ พลังการต่อสู้ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานอาจไม่เพียงพอที่จะยับยั้งแรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจของพวกเขา
ตามแผนของสหรัฐฯ ภายในปี 2022 กองบินของกองทัพอากาศอัฟกันควรจะเพิ่มขึ้นเป็น 245 ลำและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยอย่างมากว่าสิ่งนี้จะถูกนำไปใช้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง หากสหรัฐอเมริกาสนใจที่จะรักษารัฐบาลปัจจุบันในกรุงคาบูล จะต้องจัดสรรทรัพยากรจำนวนมากเพื่อรักษาศักยภาพของตน ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารจำนวนหนึ่งเชื่อว่าระบอบการปกครองของฝ่ายสนับสนุนอเมริกันในอัฟกานิสถานจะไม่ยืนหยัดโดยปราศจากการมีส่วนร่วมโดยตรงในสงครามการบินของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งฝ่ายบริหารของโจเซฟ ไบเดนกำลังพยายามหลีกเลี่ยง