เพื่อที่จะสร้างแหล่งสำรองทางเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาต่อไปของการบิน เทคโนโลยีจรวดและอวกาศ มีการพัฒนาโครงการที่มีแนวโน้มหลายโครงการในประเทศของเรารวมถึง เครื่องยนต์ใหม่โดยพื้นฐาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการประกาศความสำเร็จของการทดสอบเครื่องยนต์ระเบิดแบบแรมเจ็ตแบบเร้าใจ จนถึงตอนนี้ มีเพียงผู้สาธิตเทคโนโลยีเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบที่ขาตั้ง แต่ถึงแม้จะแสดงคุณลักษณะหลักที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ข่าวล่าสุด
เมื่อวันที่ 9 เมษายน บริการกดขององค์กร UEC-UMPO (ส่วนหนึ่งของ United Engine Corporation และ Rostec) ได้รายงานความสำเร็จล่าสุดในด้านการสร้างเครื่องยนต์ OKB อิ่ม เป็น. ประคองจาก UEC-UMPO ประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องสาธิตเครื่องยนต์ใหม่ในขั้นตอนแรก
เครื่องยนต์ระเบิดแบบพัลซิ่งกระแสตรง (PPDD) ที่มีบล็อกเรโซเนเตอร์ของแก๊สไดนามิกในเวอร์ชันสาธิตยืนยันความเป็นไปได้ที่จะได้รับคุณสมบัติทางเทคนิคระดับสูง แรงผลักดันของผลิตภัณฑ์ถึง 1600 กก. ในบางโหมด เครื่องยนต์แสดงแรงขับเฉพาะเพิ่มขึ้นถึง 50% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ของแผนงานอื่นๆ ที่มีอยู่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะก็ลดลงตามไปด้วย
การใช้เครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวจะเพิ่มพารามิเตอร์พื้นฐานและความสามารถของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ช่วงสูงสุดและน้ำหนักบรรทุกสามารถเพิ่มได้ 1, 3-1, 5 เท่า การเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วและไดนามิกของการบิน
ควรสังเกตว่าการพัฒนาเครื่องยนต์ระเบิด ramjet ในประเทศเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้ว รายงานฉบับแรกเกี่ยวกับโครงการนี้ พัฒนาขึ้นที่ OKB im. ประคองปรากฏขึ้นในปี 2011 แล้วในปี 2013 หนึ่งในเครื่องยนต์ทดลองแรกๆ ได้รับการทดสอบแล้ว เขาสร้างแรงขับเพียง 100 กก. แต่มีประสิทธิภาพและพารามิเตอร์อื่น ๆ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ในอนาคต การออกแบบได้รับการปรับปรุงและเพิ่มขนาด โดยมีลักษณะสำคัญเพิ่มขึ้นพร้อมกัน จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์สาธิตมีแรงขับ 1600 กก. ซึ่งมากกว่าต้นแบบแรกถึง 16 เท่า คาดว่าโครงการปัจจุบันจะได้รับการพัฒนาและด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะปรากฏขึ้น
พื้นฐานทางเทคโนโลยี
แนวคิดของ RPA หรือเครื่องยนต์ระเบิดชีพจร (PDE) ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในประเทศต่างๆ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ในเงื่อนไขของห้องปฏิบัติการและม้านั่งทดสอบ ได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจทีเดียว แต่ยังไม่มีเครื่องมือเดียวของคลาสใหม่ที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ
จนถึงปัจจุบัน มีการพัฒนาและทดสอบการออกแบบ IDD พื้นฐานหลายอย่าง สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีอุปกรณ์รับอากาศที่เรียกว่า ผนังฉุดและห้องท่อระเบิด เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเผาไหม้ จะเกิดคลื่นระเบิดขึ้น กระทบกับผนังแรงดึงและสร้างแรงขับ บนพื้นฐานของอุปกรณ์ดังกล่าว สามารถสร้างเอ็นจิ้น multitube ได้
ซับซ้อนกว่า แต่มีประสิทธิภาพคือ PDD ที่มีตัวสะท้อนความถี่สูง การออกแบบมีความโดดเด่นด้วยการมีเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องสะท้อนเครื่องปฏิกรณ์เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เรโซเนเตอร์ช่วยให้ใช้พลังงานของคลื่นระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถใช้เป็นผลิตภัณฑ์แบบแยกเดี่ยวหรือทดแทนเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลัง "ดั้งเดิม" ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
OKB อิ่ม Cradle พัฒนาและทดสอบวงจรอย่างแม่นยำด้วยบล็อกเรโซเนเตอร์ของแก๊สไดนามิก ศักยภาพสูงของมันได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกจากการทดสอบต้นแบบต่างๆ และตอนนี้ผลิตภัณฑ์อื่นที่คล้ายคลึงกันกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ
RPM และ IDD ของรูปแบบทั้งหมดมีข้อได้เปรียบบางอย่างเหนือรูปแบบกังหันก๊าซ ประการแรกคือการออกแบบที่ซับซ้อนน้อยกว่า ใน IDD ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวยากต่อการผลิต เนื่องจากต้องรับภาระทางกลและความร้อนสูง นอกจากนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวยังมีข้อกำหนดที่ต่ำกว่าสำหรับพารามิเตอร์ของเส้นทางการไหล ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ระเบิดจึงสามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่มีอยู่
เนื่องจากวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์ที่แตกต่างกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงจึงลดลง ซึ่งสามารถนำมาใช้เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบินได้ ขึ้นอยู่กับชุดงาน คุณสามารถละทิ้งระบบเศรษฐกิจเพื่อเพิ่มแรงขับหรือคงไว้โดยการเพิ่มระยะการบิน
แอปพลิเคชั่น
ผู้พัฒนาองค์กรของผู้สาธิตเทคโนโลยีใหม่เชื่อว่าเอ็นจิ้นของคลาสใหม่สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ กฎจราจรจะเป็นประโยชน์ในการพัฒนาต่อไปของการบินรวมถึง ซุปเปอร์และไฮเปอร์โซนิก; สามารถใช้ในระบบอวกาศใหม่ได้ เครื่องยนต์ใหม่นี้ถูกมองว่าเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์ต่อระบบขับเคลื่อนจรวดและไอพ่น
RPME มีข้อได้เปรียบด้านการออกแบบและเทคโนโลยีเหนือผลิตภัณฑ์กังหันก๊าซที่มีพารามิเตอร์เหมือนกัน ตาม OKB พวกเขา เป็น. Carrycots นี่เป็นข้อได้เปรียบทางการค้าและเศรษฐกิจ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีลักษณะทางเทคนิคสูง แต่ต้นทุนในการพัฒนา การผลิต และการใช้งานจะยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้
ในขณะเดียวกัน การออกแบบที่เสนอของ IDD ก็ไม่มีข้อเสีย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ramjet อื่นๆ การระเบิดมีช่วงความเร็วในการทำงานที่จำกัด ในการเริ่มต้น เขาต้องการอัตราเร่งเริ่มต้น - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์อื่น ในกรณีของขีปนาวุธ อาจเป็นระบบขับเคลื่อนจรวดของเหลวหรือของแข็ง และเครื่องบินสามารถมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแยกต่างหากสำหรับโหมดบินขึ้นและลงจอดและเร่งความเร็ว
เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ทิศทางของมอเตอร์แบบพัลซิ่ง ramjet จึงยังไม่ได้รับการพัฒนาในอดีต ส่งผลให้โครงการ IDD ใหม่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบ ยังไม่มีตัวอย่างที่มีประสิทธิภาพสูงเต็มรูปแบบซึ่งเหมาะสำหรับการนำไปใช้ในโครงการจริงของการบินหรือเทคโนโลยีอวกาศ
สำหรับรูปลักษณ์ของพวกเขา ความต่อเนื่องของงานเป็นสิ่งจำเป็นด้วยการแก้ปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปของงานหลักทั้งหมด แรงขับที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องไปถึงระดับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทันสมัย การเพิ่มทรัพยากร และความสำเร็จของความน่าเชื่อถือสูง งานประเภทนี้กำลังดำเนินอยู่ในขณะนี้และได้ผลลัพธ์บางอย่างแล้ว แต่การสร้าง IDD / PDAA ที่เต็มเปี่ยมสำหรับการใช้งานจริงยังคงเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้น
ทำงานเพื่ออนาคต
เครื่องยนต์ระเบิดแบบไหลตรงเป็นจังหวะมีคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการและเป็นที่สนใจอย่างมากในบริบทของการพัฒนาต่อไปของเทคโนโลยีการบิน จรวด และอวกาศ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาทิศทางนี้และการพัฒนาโครงสร้างที่ใช้การได้ซึ่งมีคุณสมบัติเพียงพอในระดับหนึ่ง กลับกลายเป็นกระบวนการที่ยากและใช้เวลานานมากดังนั้น ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา กฎจราจรภายในประเทศที่พัฒนาโดย UEC-UMPO ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ยังไม่ถึงการนำไปปฏิบัติจริง
อย่างไรก็ตาม งานยังคงดำเนินต่อไปและก่อให้เกิดการมองในแง่ดี ข่าวล่าสุดแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าที่สำคัญและยังแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมจะประสบความสำเร็จใหม่ ๆ ในอนาคตอันใกล้ ดังนั้น การปรากฏตัวของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ระเบิดเป็นจังหวะยังคงเป็นเหตุการณ์ในอนาคตระยะกลางหรือระยะยาว แต่แต่ละขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาและการทดสอบจะทำให้มันใกล้เข้ามามากขึ้น
