ในช่วงเปลี่ยนผ่านของวัยยี่สิบและสามสิบ สวีเดนได้ร่วมมือกับเยอรมนีอย่างแข็งขันในด้านการสร้างรถถัง การทำงานร่วมกันที่ริเริ่มโดยฝ่ายเยอรมันทำให้เกิดโครงการที่น่าสนใจหลายอย่างของรถถังที่มีล้อลาก อย่างไรก็ตาม ประวัติของโครงการเหล่านี้มีอายุสั้น ไม่สามารถนำพวกเขาไปสู่ซีรีส์และการแสวงประโยชน์ได้ แม้ว่าด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา มันเป็นไปได้ที่จะทำงานออกมาตามความคิดดั้งเดิมและเข้าใจความไร้ประโยชน์ของพวกเขา
รากเยอรมัน
ในวัยยี่สิบ หลายประเทศได้ใช้แนวคิดของแชสซีที่มีล้อและแชสซีแบบมีล้อลากเพื่อการใช้งานทางเลือกในคราวเดียว สันนิษฐานว่าล้อจะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วบนทางหลวงและทางวิ่งจะให้การแจ้งเตือนแบบออฟโรด วิศวกรชาวเยอรมัน Otto Merker ทำงานเกี่ยวกับปัญหานี้ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ในช่วงกลางทศวรรษและต่อมา เขาได้เสนอ ผลิต และสาธิตแชสซีแบบผสมผสานหลายรุ่น
ในวัยยี่สิบปลาย เยอรมนีและสวีเดนได้ก่อตั้งความร่วมมือทางวิชาการทางการทหาร สันนิษฐานว่าบริษัทเยอรมันจะพัฒนารูปแบบใหม่ของยุทโธปกรณ์ทางทหาร และการผลิตและการทดสอบจะดำเนินการที่โรงงานในสวีเดน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงาน AB Landsverk ใน Landskrona ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ผลิตรถถังเยอรมัน-สวีเดน เขาจะดำเนินโครงการของบริษัทต่างๆ รวมทั้ง โรงงาน Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) ซึ่ง O. Merker ทำงานในเวลานั้น
ในปี 1928 Merker ถูกส่งไปยังสวีเดน ซึ่งเขาได้รับโอกาสให้สร้างและทดสอบแชสซีตามการออกแบบของเขาเอง อย่างเป็นทางการถือเป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่รวมการใช้งานทางทหาร ในเวลาเดียวกัน แชสซีของ Merker ไม่เหมือนกับ "รถแทรกเตอร์" อื่นๆ ที่ออกแบบไว้
ยานเกราะล้อยางต่อสู้
ในแหล่งข้อมูลของสวีเดน แชสซีของการพัฒนา "ข้อต่อ" เรียกว่า Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("รถต่อสู้แบบล้อเลื่อน arr. 1928") หรือ Landsverk L-5 ไม่ทราบชื่อภาษาเยอรมันดั้งเดิม ในเวลาเดียวกัน เครื่องทดลองหกเครื่องถูกซ่อนไว้ภายใต้ชื่อเดียว แตกต่างกันเล็กน้อย สองคนแรกถูกสร้างขึ้นใน Landskrona ในปี 1928-29 และอีกสี่แห่งใน Esslingen
ผลิตภัณฑ์ L-5 เป็นเครื่องที่มีอ่างอาบน้ำแบบเปิด เครื่องยนต์ 50 แรงม้า ด้านหน้ายังมีกระปุกเกียร์ที่มีความเร็วเดินหน้าและถอยหลัง 8 ระดับ หน่วยส่งที่เหลือถูกวางไว้ที่ท้ายเรือ มีเสาควบคุมคู่หนึ่งสำหรับการขับขี่ในทิศทางที่ต่างกัน ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม และไม่จำเป็นเนื่องจากลักษณะของโครงการ ในรูปแบบเดิม แชสซีมีน้ำหนัก 5.3 ตัน
แชสซีที่ติดตามถูกวางไว้ที่ด้านข้างของตัวถังโดยตรง มันมีล้อขับเคลื่อนท้ายรถและล้อถนนเล็กๆ จำนวนมากที่ปูด้วยแผ่นด้านข้าง หน่วยการเดินทางด้วยล้อหลังตั้งอยู่ มีการติดตั้งล้อสี่ล้อบนคันโยกของตัวเองพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกเพื่อถ่ายโอนไปยังตำแหน่งที่ทำงานหรือ "เก็บไว้" การเปลี่ยนช่วงล่างใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที การควบคุมถูกดำเนินการจากตำแหน่งคนขับ ล้อหน้าคือล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองหน้าของหนอนผีเสื้อโดยใช้ตัวขับโซ่ จากการคำนวณความเร็วสูงสุดบนล้อเกิน 45 กม. / ชม. บนแทร็ก - 23 กม. / ชม.
การทดสอบแชสซีของ O. Merker เริ่มขึ้นในเดือนแรกของปี 1929 รถต้นแบบหลายคันได้ดำเนินการควบคู่กันไปในสวีเดน เยอรมนี และที่โรงเรียนคามาของสหภาพโซเวียตเป็นไปได้ที่จะยืนยันประสิทธิภาพพื้นฐานของระบบติดตามล้อแบบเดิม แต่การใช้งานในรูปแบบของ L-5 นั้นไม่ประสบความสำเร็จ เกียร์ลงจอดนั้นแคบ ซึ่งขู่ว่าจะพลิกคว่ำในภูมิประเทศที่ยากลำบาก เมื่อขับด้วยล้อ รางไม่ได้ลอยอยู่เหนือถนนเพียงพอและสามารถเกาะกับสิ่งกีดขวางเล็กๆ ได้ มีการร้องเรียนอื่นๆ เกี่ยวกับการออกแบบรถ แต่ไม่เกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของแชสซี
ในปีเดียวกัน แชสซีสามในหกตัวได้รับตัวถังหุ้มเกราะดั้งเดิม ตัวถังมีรูปทรงที่ซับซ้อนโดยมีแผ่นด้านหน้าที่ลาดเอียงและกล่องด้านข้างที่เด่นชัด เรายังพัฒนาป้อมปืนสำหรับปืนใหญ่แม็กซิม แฟลก M14 ขนาด 37 มม. มีช่องรูปครึ่งวงกลมที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับนิตยสารกลองที่ด้านขวาของหอคอย ปืนกลสองกระบอกวางอยู่ที่ป้อมปืนและด้านหลังตัวถัง
รถถัง L-5 ที่เต็มเปี่ยมมีน้ำหนัก 8.5 ตัน และด้อยกว่าแชสซีดั้งเดิมในลักษณะการวิ่งในทุกโหมด เนื่องจากการนำอาวุธมาใช้ ลูกเรือจึงเพิ่มเป็นสี่คน: คนขับสองคน มือปืนหนึ่งคน และผู้บังคับการพลบรรจุหนึ่งคน
การติดตั้งตัวถังและป้อมปืนทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพในการขับขี่ลดลง ซึ่งเป็นเหตุให้การพัฒนาต่อไปของแพลตฟอร์มที่มีอยู่จึงถือว่าไม่มีความหมาย ในปีพ.ศ. 2474 ป้อมปืนพร้อมอาวุธถูกถอดออกจากรถถังสามคัน ทำให้พวกเขาฝึกฝน ในรูปแบบนี้ พวกเขาถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างจำกัดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ความร่วมมือยังคงดำเนินต่อไป
อันเป็นผลมาจากโครงการ Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ทำให้ Reichswehr สูญเสียความสนใจในรถหุ้มเกราะล้อยาง และทิศทางนี้ถูกปิดเพื่อสนับสนุนโครงการอื่นๆ อย่างไรก็ตาม O. Merker ยังคงทำงานของเขาต่อไปและเสนอเวอร์ชันใหม่ของรถถัง ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ L-6 ผู้อำนวยการกองปืนใหญ่แห่งสวีเดน (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement หรือ KAAD) เริ่มให้ความสนใจในการพัฒนานี้
รถถัง L-6 ควรจะมีรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังและโครงล้อที่ได้รับการดัดแปลงด้วยกลไกการเคลื่อนที่ของล้อที่แตกต่างกัน กลไกมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถครอบแชสซีด้วยหน้าจอออนบอร์ดได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ความเร็วสูงสุดบนล้อจึงถูกวางแผนที่จะเพิ่มเป็น 150 กม. / ชม.
Landsverk ได้รับมอบหมายให้ทำโครงการ L-6 ให้เสร็จสิ้น โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สะสมและเทคโนโลยีที่มีอยู่ งานนี้แล้วเสร็จในกลางปี 1931 และนำไปสู่โครงการ L-30 หรือที่รู้จักในชื่อ Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 ต่อมาได้มีการแนะนำการกำหนด fm / 31
เมื่อสร้าง L-30 ใหม่ ยูนิตส่วนใหญ่ของ L-6 รุ่นดั้งเดิมได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด การออกแบบและรูปลักษณ์ของตัวถังและป้อมปืนถูกเปลี่ยน แชสซีแบบตีนตะขาบแบบใหม่ และกลไกการยกล้อที่ได้รับการปรับปรุงได้ถูกสร้างขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับโครงการก่อนหน้า ในเวลาเดียวกัน รถถัง L-30 นั้นยาวกว่า L-5 รุ่นก่อน และมีมวลถึง 9, 7 ตัน
ตำแหน่งของล้อทั้งสองข้างที่ด้านหนึ่งถูกกำหนดโดยคันโยกและคันโยก แท่งด้านข้างทั้งสองถูกควบคุมโดยกลไกข้อเหวี่ยงทั่วไป - ล้อถูกขับเคลื่อนพร้อมกันโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกตัวเดียว กลไกใหม่นี้ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่ากลไกก่อนหน้านี้
ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2474 และตัวถังทำจากเหล็กไม่หุ้มเกราะ ไม่มีการสร้างต้นแบบ L-30 อื่น ๆ เมื่อทำการทดสอบและปรับปรุงการออกแบบ รถถังสามารถทำความเร็วได้ 35 กม./ชม. บนลู่วิ่ง และ 75 กม./ชม. บนล้อ ความจุข้ามประเทศบนแทร็กแบบมีล้อและแบบตีนตะขาบเป็นไปตามความคาดหวัง ในเวลาเดียวกัน ข้อเรียกร้องและข้อเสนอแนะปรากฏขึ้น ซึ่งนำมาพิจารณาในการปรับปรุงโครงการต่อไป
การเปรียบเทียบ
ร่วมกับ L-30 รถถังเบา Landsverk L-10 บนแชสซีที่มีการติดตามที่คล้ายกันเข้าสู่การทดสอบ มันเปรียบได้กับรถล้อลากที่มีความหนาของเกราะมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายกว่า และคุณสมบัติอื่นๆ รวมถึง ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการต่อสู้โดยรวม จากผลการทดสอบต่างๆ รถถังทั้งสองคันได้รับการปรับแต่ง ในหลายกรณี มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่
เกราะและป้อมปืนถูกสร้างใหม่ พิจารณาตัวเลือกอาวุธใหม่ มาตรการทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า L-30 นั้นหนักกว่าถึง 11, 5 ตัน มีแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด รถถังบนแชสซีแบบรวมนั้นด้อยกว่ารุ่นที่มีการติดตามอย่างหมดจด
ในปี 1935 KAAD ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: รถถังที่ติดตาม L-10 ประสบความสำเร็จมากกว่า และการพัฒนา L-30 ก็ไม่สมเหตุสมผล ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันดูการทดสอบของสวีเดน และพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับยานพาหนะที่มีล้อเลื่อน เป็นผลให้แนะนำให้ใช้ L-10 ที่ง่ายกว่าสำหรับซีรีส์และ L-30 หรือ fm / 31 เพียงตัวเดียวถูกย้ายไปฝึก
รถถังเพียงคันเดียวที่มีลักษณะแปลก ๆ ทำงานในตำแหน่งใหม่มาหลายปีแล้ว ในปีพ.ศ. 2483 เขาได้พัฒนาทรัพยากรและถูกปลดประจำการ รถถังคันนี้ไม่เหมือนกับพาหนะอื่นที่ไม่จำเป็น ต่อมา ได้เข้าสู่นิทรรศการ Arsenalen Museum และพร้อมกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง แสดงให้เห็นถึงประวัติศาสตร์ยุคแรก ๆ ของการสร้างรถถังของสวีเดน
โครงการ L-5 และ L-30 มีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมรถถังในเยอรมนีและสวีเดน ต้องขอบคุณโครงการเหล่านี้ อุตสาหกรรมของสวีเดนจึงสามารถเข้าถึงการพัฒนาและเทคโนโลยีขั้นสูงจากต่างประเทศ นอกจากนี้ ทั้งสองประเทศสามารถกลั่นกรองแนวคิดที่มีแนวโน้มดีและหาข้อสรุปได้ ประวัติของโครงการรถถังล้อเลื่อนของเยอรมัน-สวีเดนนั้นมีอายุสั้น แต่หลายปีก็เพียงพอแล้วที่จะสะสมประสบการณ์ที่จำเป็น