ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา สำนักออกแบบ A. S. ยาโคฟเลวา ทางบริษัทได้พัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหลายโครงการอย่างต่อเนื่อง และกำลังมองหาแนวทางแก้ไขพื้นฐานใหม่ๆ ในอายุหกสิบเศษ การค้นหานี้นำไปสู่ข้อเสนอที่ผิดปกติ โครงการใหม่นี้เรียกว่า VVP-6 คาดการณ์ถึงการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่สามารถกลายเป็นองค์ประกอบใหม่ของการป้องกันทางอากาศได้
น่าเสียดายที่โครงการ VVP-6 ไม่ค่อยมีใครรู้จักมากนัก ในโอเพ่นซอร์ส มีเพียงคำอธิบายสั้น ๆ และรูปถ่ายเดียวของเลย์เอาต์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เราสามารถวาดภาพที่ยอมรับได้ รวมทั้งประเมินความสามารถเชิงสมมุติของเครื่องจักรที่เสนอ และเข้าใจว่าทำไมจึงไม่นำมาถึงขั้นตอนของการออกแบบทางเทคนิค
ภาพที่รู้จักกันเฉพาะของรุ่น VVP-6
โครงการ VVP-6 เสนอให้สร้างเฮลิคอปเตอร์หลายใบพัดขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกน้ำหนักบรรทุกพิเศษ ในขณะที่ยานพาหนะปีกหมุนอื่น ๆ นั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งทหาร อาวุธ กระสุนและอุปกรณ์ แต่โมเดลใหม่นี้ควรจะใช้ขีปนาวุธที่ซับซ้อนต่อต้านอากาศยาน S-75 และร่วมกับเครื่องยิงจรวด อันที่จริง มีการเสนอระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นดั้งเดิมบนแพลตฟอร์มปีกหมุน ซึ่งเหมาะสำหรับการจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศอย่างรวดเร็วในทิศทางที่อันตราย
งานเฉพาะเจาะจงส่งผลอย่างมากต่อรูปลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์ ในแง่ของสถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์ จะต้องแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเครื่องจักรอื่นๆ ทั้งในเวลาและหลังจากนั้น มันถูกเสนอให้ใช้ลำตัวขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกพิเศษได้ เพื่อให้ได้ความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการ มีการใช้กลุ่มขับเคลื่อนด้วยใบพัดอิสระหกกลุ่ม ซึ่งตั้งอยู่บนเครื่องบินหกลำ
พื้นฐานของเครื่องร่อน VVP-6 เป็นลำตัวที่ผิดปกติ เขียงหั่นขนมแสดงให้เห็นว่าควรมีการยืดตัวมาก สำหรับความยาวส่วนใหญ่ ให้คงส่วนเดิมไว้ใกล้กับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในส่วนหน้าของรถมีห้องนักบินที่มี "ระเบียง" ที่เป็นลักษณะเฉพาะของตะเกียง อาจมีถังเชื้อเพลิงและโหลดบางอย่างอยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แหล่งข่าวกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการวางกระสุนเพิ่มเติมในรถ
จากมุมมองทางอากาศพลศาสตร์ เครื่องร่อน VVP-6 ถูกสร้างขึ้นโดยสิ่งที่เรียกว่า ระนาบตามยาว ปีกสามปีกวางอยู่ที่จมูก ส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินแต่ละลำมีขอบนำตรง ภายในปีกและบนพื้นผิวของมัน มีการวางแผนที่จะวางหน่วยต่าง ๆ ของกลุ่มขับเคลื่อนด้วยใบพัด - หนึ่งหน่วยบนแต่ละครึ่งปีก บางทีในการบินในแนวนอนปีกควรจะสร้างแรงยกที่สำคัญและขนใบพัดออกบางส่วน
เห็นได้ชัดว่ามีการวางแผนที่จะวางกล่องเกียร์โรเตอร์หลักไว้ในปีก มีเสาสองเสาอยู่ใต้ปีกซึ่งวิศวกรวางเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์สองเครื่อง ไม่ทราบชนิดของเครื่องยนต์ที่เสนอให้ใช้งาน ปีกแต่ละข้างมีมอเตอร์สี่ตัวและกระปุกเกียร์ที่ให้ตัวขับเคลื่อนใบพัดหกใบ ความยาวของใบมีดโรเตอร์หลักถูกเลือกเพื่อไม่ให้จานกวาดทับซ้อนกับโครงเครื่องบินและไม่กระทบต่อน้ำหนักบรรทุก
เฮลิคอปเตอร์ VVP-6 ที่มีปีกครึ่งปีกหกปีกพร้อมกลุ่มขับเคลื่อนด้วยใบพัดต้องมีใบพัดที่เหมือนกันหกตัวในคราวเดียว ไดรฟ์ของพวกเขาดำเนินการโดยมอเตอร์แยก 24 ตัวซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้กระปุกเกียร์พิเศษ ไม่ทราบว่ามีการเสนอให้จัดระเบียบการควบคุมเครื่องอย่างไร สกรูทั้งหมดสามารถติดตั้งแผ่นสวอชเพลตเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์แรงขับได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับการหลบหลีก
ขาล้อแบบยืดหดได้นั้นอยู่ใต้บังโคลนหน้าและหลัง จัดเตรียมไว้สำหรับใช้สี่ตัวรองรับสองข้างแต่ละข้าง อาจเป็นไปได้ว่าในเที่ยวบินพวกเขาสามารถหดกลับเข้าไปในช่องของลำตัวได้
น้ำหนักบรรทุกของมันนั้นน่าสนใจไม่น้อยไปกว่าตัวเฮลิคอปเตอร์ VVP-6 เพื่อรองรับส่วนบนของลำตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแท่นสี่เหลี่ยมแบนที่มีด้านข้าง บนไซต์ดังกล่าวซึ่งสอดคล้องกับปีก - มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ ระหว่างปีกครึ่งปีกคู่หนึ่งถูกวางรางยกสองอันโดยแต่ละอันมีจรวด ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ที่ดูแปลกตาสามารถบรรทุกและยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ได้หกลูก มีการใช้ขีปนาวุธดัดแปลง B-750 และ B-755
ส่วนประกอบหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75: จรวด V-750 และตัวปล่อย SM-63
บางแหล่งอ้างว่าโหลดเป้าหมายของ VVP-6 อาจรวมถึงกระสุนเพิ่มเติม สถานีเรดาร์ และอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัย น่าเสียดายที่รูปถ่ายที่รู้จักกันดีของเลย์เอาต์ไม่อนุญาตให้เราเข้าใจว่าสามารถวางผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้ที่ไหนและอย่างไร - ประการแรกคือขีปนาวุธและเรดาร์เพิ่มเติม
สามารถสันนิษฐานได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ VVP-6 สามารถรับอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานที่เต็มเปี่ยม มิฉะนั้น จะต้องวางการตรวจจับและควบคุมเรดาร์ ตลอดจนส่วนประกอบอื่น ๆ ของคอมเพล็กซ์ไว้บนแพลตฟอร์มอื่น เป็นผลให้แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ต้องประกอบด้วย VVP-6 หลายตัวพร้อมอุปกรณ์และฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน
ตามข้อมูลที่ทราบ ความยาวของเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มตามลำตัวควรจะถึง 49 ม. ความกว้างเมื่อพิจารณาจากจานใบพัดที่กวาดออกไป อาจมีประมาณครึ่งหนึ่ง ความกว้างของลำตัว - ประมาณ 6 ม. ไม่ทราบพารามิเตอร์น้ำหนักที่คำนวณได้ของเฮลิคอปเตอร์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของขีปนาวุธที่ใช้ กระสุนพร้อมใช้มีน้ำหนัก 13-14 ตัน ขีปนาวุธ B-750/755 เพิ่มเติมสามารถเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของมวลบรรทุกรวม เมื่อพิจารณาจากระดับความสมบูรณ์ของน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ในสมัยนั้นแล้ว สันนิษฐานได้ว่าน้ำหนักสูงสุดของเครื่อง VVP-6 ควรอยู่ที่ 45-50 ตัน ประสิทธิภาพการบินไม่ชัดเจน
คุณสมบัติการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ป้องกันภัยทางอากาศประเภท VVP-6 จะขึ้นอยู่กับลักษณะการบินและประเภทของขีปนาวุธที่ใช้โดยตรง ความเร็วและระยะการบินกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ เฮลิคอปเตอร์ที่มีขีปนาวุธสามารถมาถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้โดยใช้เวลาน้อยที่สุด ลงจอด และใช้อาวุธต่อต้านอากาศยาน
เฮลิคอปเตอร์ VVP-6 สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์ได้ในระยะ 20-25 หรือ 40-45 กม. และระดับความสูง 3 ถึง 30 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของขีปนาวุธที่ติดตั้งและโหมดการทำงานของคำแนะนำ เพื่อทำลายเป้าหมาย ได้ใช้หัวรบแบบกระจายตัวระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 190 กก. ขีปนาวุธ B-750 และ B-755 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมคำสั่งวิทยุ
ดังนั้น ในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด อุปสรรคต่อต้านอากาศยานซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ระบบขีปนาวุธ S-75 ที่ทันสมัยที่สุด อาจปรากฏขึ้นบนเส้นทางการบินของศัตรู หลังจากขับไล่การจู่โจมและทำลายเครื่องบินข้าศึกแล้ว เฮลิคอปเตอร์ VVP-6 ก็สามารถบินขึ้นและออกจากตำแหน่งได้ในเวลาที่สั้นที่สุด ลดความเสี่ยงของการโจมตีตอบโต้
***
แนวความคิดของเฮลิคอปเตอร์ป้องกันภัยทางอากาศที่ติดขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมที่จำเป็นอาจเป็นที่สนใจของกองทัพบกในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องบินปีกหมุนของประเภท VVP-6 ให้โอกาสพิเศษแก่กองทัพ และทำให้ได้เปรียบเหนือศัตรูที่มีศักยภาพ
ข้อได้เปรียบหลักของ GDP-6 คือความคล่องตัวสูง ในแง่นี้ เฮลิคอปเตอร์ที่มีขีปนาวุธนั้นเหนือกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่และในอนาคตของรูปลักษณ์ดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่าเฮลิคอปเตอร์จะไปถึงตำแหน่งที่ระบุได้เร็วแค่ไหน และจะแซงระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ของยานพาหนะมาตรฐานได้มากเพียงใด ในแง่ของความคล่องตัว มีเพียงเครื่องบินรบที่มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ได้ แต่ในกรณีนี้ก็มีความแตกต่างอื่นๆ เช่นกัน
ด้วยต้นทุนของการเพิ่มขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์อย่างเหมาะสม มันเป็นไปได้ที่จะได้รับกระสุนจำนวนมากพร้อมสำหรับการใช้งาน นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการขนส่งขีปนาวุธเพิ่มเติม ดังนั้นในแง่ของอำนาจการยิง การเชื่อมโยงเฮลิคอปเตอร์ที่ประกอบด้วยยานพาหนะหลายคันจึงกลายเป็นการทดแทนแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดิน
รถบรรทุกต่อเนื่องเป็นวิธีการขนส่งมาตรฐานสำหรับ S-75 ในภาพ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพประชาชนเกาหลี
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโครงการ GDP-6 คือการรวมกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่สำหรับกระสุน โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ขีปนาวุธ B-750 และ B-755 ที่ใช้โดยคอมเพล็กซ์ S-75 จำนวนมาก ดังนั้นการสร้างและการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ที่ซับซ้อนไม่จำเป็นต้องมีการพัฒนาและผลิตขีปนาวุธพิเศษสำหรับมัน
อย่างไรก็ตาม โครงการเดิมมีปัญหาหลายประเภท สิ่งสำคัญคือความซับซ้อนที่ไม่จำเป็น เครื่องจักรที่นำเสนอมีความโดดเด่นด้วยขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ ซึ่งต้องใช้กลุ่มขับเคลื่อน 6 ตัวขับเคลื่อนด้วยใบพัดพร้อมเครื่องยนต์ 24 ตัว ซึ่งเป็นสถิติในโครงการในประเทศ การออกแบบเครื่องจักรดังกล่าวเป็นงานที่ยากมากทั้งในแง่เทคนิคและเทคโนโลยี ต้องรอดูกันต่อไปว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการสร้างการออกแบบทางเทคนิค จากนั้นจึงสร้าง ทดสอบ และปรับแต่งเฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์
นอกจากนี้ยังมีปัญหาทางยุทธวิธี ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการต่อสู้ระดับสูง จะกลายเป็นเป้าหมายหลักสำหรับศัตรูอย่างแน่นอน การบินและปืนใหญ่ต้องใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อตรวจจับและทำลาย VVP-6 ในการบินหรือในตำแหน่ง ในเวลาเดียวกัน อาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรูก็สามารถมีส่วนร่วมในการปราบปรามการป้องกันทางอากาศของเฮลิคอปเตอร์ได้เช่นกัน
การจัดเก็บขีปนาวุธอย่างหนาแน่นบนลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ VVP-6 ทำให้เกิดปัญหาในลักษณะเฉพาะ ไม่อนุญาตให้ใช้ปืนกลที่มีมุมนำทางแนวนอนขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้ จึงอาจมีปัญหากับคำแนะนำเบื้องต้นและการได้มาซึ่งเป้าหมาย การหมุนขีปนาวุธในมุมที่ค่อนข้างใหญ่จำเป็นต้องหมุนยานพาหนะทั้งหมด - ไม่ใช่การดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ต้องมีการบินขึ้น การขนส่งส่วนหนึ่งของกระสุนภายในลำตัวเครื่องบินทำให้เกิดความท้าทายใหม่สำหรับนักออกแบบ จำเป็นต้องติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ด้วยวิธีการบรรจุขีปนาวุธในตัวบนปืนกล
ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์บรรทุกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน VVP-6 ที่เสนอมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่สำคัญ ตามสมมุติฐาน เขาสามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ของเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นเรื่องยากมาก เป็นผลให้โครงการเดิมถือว่าไม่มีท่าทีจากมุมมองของการใช้งานจริง สำนักออกแบบ AS ยาโคฟเลฟไม่ได้รับคำสั่งให้พัฒนาต่อไปและโครงการก็ไปที่หอจดหมายเหตุซึ่งหายไปหลายทศวรรษ ในอนาคตพวกเขาไม่กลับไปคิดเช่นนั้น แม้แต่ความก้าวหน้าในด้านขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งลดขนาดและน้ำหนักลง ก็ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดโครงการเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านอากาศยาน
ข้อสรุปหลายประการสามารถดึงมาจากประวัติของโครงการเฮลิคอปเตอร์หนักพิเศษ VVP-6 ประการแรก มันแสดงให้เห็นว่าบนพื้นฐานของการแก้ปัญหาและส่วนประกอบที่เป็นที่รู้จักและเชี่ยวชาญเป็นอย่างดี แนวคิดที่ไม่ธรรมดาสามารถสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาทั่วไปได้นอกจากนี้ โครงการยังยืนยันว่ามักมีความซับซ้อนที่ไม่จำเป็นในการบรรลุผลลัพธ์ที่โดดเด่น เป็นผลให้ข้อเสนอทางเทคนิคที่กล้าหาญถูกปฏิเสธว่าไม่มีท่าที อย่างไรก็ตาม โครงการ VVP-6 สมควรได้รับตำแหน่งที่แยกต่างหากในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย