ถูกต้องและสมควรแล้ว ผู้ปฏิบัติงานหลักของมหาสงครามแห่งความรักชาติในหมู่รถจักรยานยนต์คือรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 ซึ่งผลิตในปริมาณมากและมีการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2503 เดิมทีรถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสนองความต้องการของกองทัพบก ดังนั้นจึงไม่มีจำหน่ายในการขายพลเรือนมาเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกัน ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สหภาพโซเวียตได้พยายามสร้างรถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น รวมถึงการขับเคลื่อนล้อรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ เช่นเดียวกับในเยอรมัน หนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นใน Tyumen ในช่วงปีสงครามคือ TMZ-53 ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตขึ้นในสองต้นแบบ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถจักรยานยนต์คือการขับเคลื่อนล้อรถด้านข้าง พวกเขาสอดแนมคุณสมบัตินี้จากชาวเยอรมัน และตัดสินใจที่จะนำไปใช้กับรถจักรยานยนต์โซเวียตรุ่นใหม่ ในสภาพออฟโรดในประเทศ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ไม่จำเป็นเลย น่าเสียดายที่ TMZ-53 มีการพัฒนาที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตได้ยากมาก แต่ก็ไม่สามารถควบคุมการผลิตได้ในสภาวะสงคราม และรถจักรยานยนต์ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากกว่าที่ต้นแบบอย่างน้อยหนึ่งในสองชิ้นที่ผลิตได้รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ ซึ่งปัจจุบันสามารถพบเห็นได้ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก
สถานการณ์การผลิตรถจักรยานยนต์ในสหภาพโซเวียต
เมื่อถึงเวลาที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้น กองรถจักรยานยนต์ในสหภาพโซเวียตยังคงมีขนาดเล็ก มีรถจักรยานยนต์เพียง 7 รุ่นที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากที่โรงงานรถจักรยานยนต์สี่แห่ง: Izhevsk ผลิต Izh-7, 8 และ 9, L-300 และ L-8 ใน Leningrad, PMZ-A ใน Podolsk -750, ใน Taganrog TIZ-AM-600 นอกจากนี้ รถจักรยานยนต์เหล่านี้ทั้งหมดเป็นรุ่นพลเรือน ไม่ได้ดัดแปลงสำหรับสงคราม ในแง่ของกำลังและตัวชี้วัดการทำงาน เช่นเดียวกับความสามารถข้ามประเทศ โมเดลที่อยู่ในรายการไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพแดง และไม่เหมาะมากสำหรับการทำชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ให้เสร็จ
ในเวลาเดียวกันจนถึงปีพ. ศ. 2475 การผลิตรถจักรยานยนต์จำนวนมากในสหภาพโซเวียตไม่มีอยู่จริงและโดยรวมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ประมาณ 60,000 คันในสหภาพโซเวียต โมเดลการผลิตที่ใหญ่ที่สุดคือรถจักรยานยนต์ Izh-7, Izh-8, Izh-9 และ L-300 ซึ่งเป็นสำเนาของรถจักรยานยนต์ DKW ของเยอรมันในรุ่น Luxus 300 ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ในเวลาเดียวกัน รถจักรยานยนต์คันเดียวที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้างคือ AM-600 ซึ่งผลิตที่ Taganrog Tool Plant (TIZ) รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีความจุเพียง 16 แรงม้า รถจักรยานยนต์อีกคันที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง PMZ-A-750 ถูกยกเลิกใน Podolsk ก่อนสงครามจะเริ่มขึ้นในปี 1939 ดังนั้นในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามจึงไม่มีรถจักรยานยนต์รุ่นกองทัพใด ๆ สหภาพโซเวียตถูกบังคับให้พบกับการบุกรุกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ด้วยยานยนต์ที่มีอยู่
แผนห้าปีที่สาม (พ.ศ. 2481-2485) สร้างความตื่นตระหนกให้กับการผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับโรงงานในประเทศ เมื่อมีแผนจะผลิตรถจักรยานยนต์ได้เกือบ 11,000 คันต่อปี ในเวลาเดียวกัน Izhevsk Izh-9 ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ 4 จังหวะใหม่ก็จะกลายเป็นรุ่นเรือธง รถจักรยานยนต์มีประโยชน์สำหรับการสื่อสารและการลาดตระเวน แต่ก็ยังไม่เหมาะกับบทบาทของโมเดลกองทัพหลัก เนื่องจากเดิมทีมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งรถจักรยานยนต์เทียมข้างรถจักรยานยนต์
ในเวลาเดียวกัน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 ได้มีการตัดสินใจสร้างหน่วยรถจักรยานยนต์ พนักงาน องค์ประกอบของอาวุธและอุปกรณ์ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดง ในเวลาเดียวกัน ในช่วงครึ่งแรกของปี มีการทดสอบรถจักรยานยนต์ 15 รุ่นในประเภทต่างๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุรุ่นที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุด การทดสอบนี้ชนะโดยรถจักรยานยนต์เยอรมัน BMW R71 ซึ่งในเวลานั้นได้ให้บริการกับ Wehrmacht และประสบความสำเร็จในการรณรงค์ทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบและการคัดลอกเพิ่มเติม รถจักรยานยนต์ BMW R71 ห้าคันถูกซื้อจากสวีเดนโดยไม่ระบุชื่อ ความจริงที่ว่าสำนักออกแบบเฉพาะสำหรับการสร้างรถจักรยานยนต์หนักซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานทดลองในมอสโก "Iskra" ก็นำโดย NP Serdyukov ซึ่งเคยฝึกงานที่โรงงาน BMW ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2483 ก็มีบทบาทเช่นกัน ในสหภาพโซเวียต สำเนาของรถจักรยานยนต์เยอรมันได้รับชื่อ M-72 และภายใต้ชื่อนี้ รถยนต์ได้เข้าสู่ซีรีส์ กลายเป็นรถจักรยานยนต์หลักของกองทัพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในขณะเดียวกัน เมื่อเริ่มสงคราม ก็ไม่สามารถเปิดตัวโมเดลใหม่ในซีรีส์ได้ เพียงสองเดือนหลังจากการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานรถจักรยานยนต์ในมอสโกและคาร์คอฟก็สามารถจัดการผลิตรถจักรยานยนต์ M-72 ได้ ในขณะที่การปล่อยตัวไม่เป็นไปตามความต้องการของกองทัพแดงและสถานการณ์ภัยพิบัติ ที่ด้านหน้าซึ่งต้องการการอพยพขององค์กรไม่ได้ปรับปรุงอัตราการผลิต ดังนั้น หัวหน้าโรงงานมอสโกสำหรับการผลิต M-72 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 จึงรีบอพยพไปยัง Irbit จนถึงจุดนี้ MMZ สามารถผลิตรถจักรยานยนต์ M-72 เพียง 2,412 คันเท่านั้น สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากความร่วมมือขององค์กรในการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นก่อนสงครามจะหยุดชะงักลงอย่างรุนแรง
ในปี พ.ศ. 2485 การผลิต M-72 สามารถสร้างได้ใน Irbit ที่โรงงานแห่งใหม่ IrbMZ เช่นเดียวกับใน Gorky (GMZ) ซึ่งพวกเขาประกอบรถจักรยานยนต์ 1587 และ 1284 ตามลำดับ ซึ่งยังเล็กมาก แผนการผลิตรถจักรยานยนต์ควรจะเป็น 11,000 หน่วย ในเวลาเดียวกัน ใน Tyumen ซึ่ง TIZ ถูกอพยพ พวกเขาไม่สามารถควบคุมการผลิต M-72 ได้เลย โดยผลิตรถจักรยานยนต์ AM-600 เพียง 187 คัน ส่วนใหญ่มาจากอะไหล่และรถจักรยานยนต์ที่ยังไม่แล้วเสร็จใน Taganrog ปีเดียวของสงครามที่โรงงานของสหภาพโซเวียตสามารถบรรลุแผนการผลิตรถจักรยานยนต์ M-72 ได้จริงคือปี 1944 เมื่อประกอบ M-72 จำนวน 5380 ลำใน Irbit และ Gorky (90 เปอร์เซ็นต์ของแผน)
การสร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ TMZ-53
เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โรงงานเครื่องมือ Taganrog ที่อพยพซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงเบียร์ Tyumen มาถึงเมือง Tyumen ตลอดปี พ.ศ. 2485 สถานประกอบการซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนบุคลากรและการขาดแคลนเครื่องมือกล สามารถโอนรถจักรยานยนต์เพียง 187 AM-600 ให้กับกองทัพได้ พวกเขาล้มเหลวในการสร้างการผลิตต่อเนื่องของ M-72 ใน Tyumen ที่ Tyumen Motor Plant (TMZ) แห่งใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้อยู่ใน Tyumen ที่มีความพยายามที่จะสร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศ โมเดล TMZ-53 ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงานในปี 2485 ได้กลายเป็นหน้าที่สดใสในประวัติศาสตร์ขององค์กร ตัวรถมอเตอร์ไซค์เป็นการตอบสนองต่อรถมอเตอร์ไซค์พ่วงข้างของเยอรมันจำนวนมากที่กองทหารโซเวียตเผชิญหน้า
รถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ของคลาสครอสคันทรีหนักได้รับการพัฒนาใน Tyumen ภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ Ya. V. Kagan รถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์ทุกพื้นที่ พิจารณาจากตัวอย่างที่รอดตาย นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อแล้ว TMZ-53 ยังได้รับล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่พร้อมดอกยางแบบออฟโรดที่พัฒนาขึ้น รถจักรยานยนต์ใหม่นี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น M-72 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลและถูกต้อง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ การจัดเรียงกระบอกสูบที่ไม่ตรงกัน (ตรงข้ามกัน) ทำให้รถจักรยานยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยมพร้อมกระแสลมที่พุ่งเข้ามาเช่นเดียวกับ M-72 รุ่นใหม่สามารถขนส่งเครื่องบินรบสามลำด้วยอาวุธขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการข้ามประเทศบนถนนทุกประเภทก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น
ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบ็อกเซอร์สี่จังหวะสองสูบเพิ่มขึ้นปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร (M-72 มี 746 "ลูกบาศก์") และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 28 แรงม้า ที่ความเร็วรอบของเพลาข้อเหวี่ยง 4800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้เพียงพอที่จะให้ TMZ-53 ด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม.
ลักษณะเด่นของรถจักรยานยนต์คือระบบขับเคลื่อนล้อข้าง (ล้อถูกเด้ง) นอกจากนี้ ในการส่งกำลังของรถจักรยานยนต์ใหม่ นอกเหนือจากกระปุกเกียร์ 4 สปีดและตัวขับคาร์ดัน เกียร์ถอยหลังและตัวคูณระยะก็ปรากฏขึ้น เฟืองท้ายสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Tyumen อาจถูกบล็อก ระบบจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ TMZ-53 มีแมกนีโตสองหัวเทียน ล้อของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่มีขนาด 6x16 นิ้ว ซึ่งช่วยให้รถจักรยานยนต์มีระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม.
รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ TMZ-53 ได้รับการทดสอบร่วมกับรถจักรยานยนต์เยอรมัน BMW R-75 และ Zundapp KS-750 กองทัพแดงมีถ้วยรางวัลเพียงพอ การทดสอบเกิดขึ้นในฤดูร้อนและฤดูหนาว รวมทั้งในสภาพถนนที่ยากลำบาก ในแง่ของไดนามิก รถจักรยานยนต์เหล่านี้เทียบเท่า และบนทางวิบาก โมเดลที่ออกแบบใน Tyumen ให้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นทางชันมากกว่า 26 องศา TMZ-53 สูญเสียเฉพาะ "Tsundap" ที่มีชื่อเสียง - ในแง่ของประสิทธิภาพและการสำรองพลังงาน มีการติดตั้งถังแก๊สขนาดเล็กลงในรุ่น การทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ TMZ-53 สามารถใช้ลากปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และในบางสภาวะก็สามารถดึงระบบปืนใหญ่ 76 มม. ได้
โดยเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ ได้มีการพัฒนารุ่นไซด์คาร์ให้สามารถติดตั้งปืนกล DS-39 ขนาด 7.62 มม. นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้นำเสนอตัวแปรด้วยเครื่องพ่นไฟ - รถเครื่องพ่นไฟ (OM) การพัฒนาเหล่านี้รอคอยชะตากรรมเดียวกันกับรถจักรยานยนต์ TMZ-53 ซึ่งแม้จะได้ผลการทดสอบที่ดี แต่ก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มันจะเป็นปัญหาที่จะตั้งค่าการผลิตใน Tyumen ซึ่งพวกเขาไม่สามารถรับมือกับการปล่อย M-72 และการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานอื่นที่ไม่สามารถรับมือกับแผนการผลิต M-72 ก็ไม่ได้ การตัดสินใจที่ดีที่สุดในสงคราม นอกจากนี้ เมื่อต้นปี 1944 โรงงานถูกบังคับให้ย้ายอีกครั้ง ตอนนี้ไปที่กอร์กี ความพยายามอีกประการหนึ่งในการสร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วงปีสงครามคือรุ่น M-73 ซึ่งทำการทดสอบครั้งแรกในปี 1944 รุ่นนี้ยังไม่ได้เข้าชุด จากข้อมูลของคณะกรรมการ ความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นทำให้การเปิดตัวรถจักรยานยนต์ใหม่ไม่ได้ผลกำไร และรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงกว่ารุ่นอนุกรม M-72