เกิดที่อเมริกา
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ใน Miass กลายเป็นภาพที่น่าเศร้า: การดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ซีรีส์ UralZIS ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและไม่มีสำนักออกแบบที่จริงจัง พวกเขาไม่สามารถพัฒนารถยนต์ของตนเองได้ มีเพียงความหวังสำหรับการประกอบรถบรรทุกคันอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในสำนักงานของบริษัทอื่น โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่รีบร้อนที่จะแบ่งปันสัญญาด้านการป้องกันประเทศกับโรงงานแห่งที่สองในเมือง Miass ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องหาองค์กรที่สามารถพัฒนาเครื่องจักรได้ แต่ไม่สามารถผลิตได้ สิ่งนี้กลายเป็นสถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI ครั้งสุดท้ายที่เราได้ยินเกี่ยวกับการพัฒนารถลีมูซีนของประธานาธิบดี Aurus) แน่นอน ผู้จัดการของโรงงาน Miass แทบจะไม่สามารถบอกความประสงค์ของพวกเขาที่มีต่อวิศวกรและนักออกแบบของมอสโกได้ บทบาทนี้เล่นโดยคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อสั่งรถบรรทุกกองทัพขนาด 5 ตันซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิมซึ่งไม่ได้พัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นที่ใช้งานอยู่แล้ว หัวหน้านักออกแบบของรถยนต์ชื่อ NAMI-020 คือ Nikolai Ivanovich Korotonoshko ผู้ดูแลการพัฒนายานพาหนะ 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 และ 8x8 หลายรุ่นโดยใช้แนวคิดเดียว
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 เครื่องจักรแรกที่ทำด้วยโลหะคือ NAMI-020 ที่มีแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสามเพลาซึ่งเป็นบรรพบุรุษโดยตรงของ Urals ในอนาคต เรารับมือกับภารกิจนี้กับสหรัฐฯ ได้อย่างรวดเร็ว: ผ่านไปไม่ถึงสามปีนับตั้งแต่ได้รับภารกิจและการประกอบต้นแบบชุดแรก สำหรับอุตสาหกรรมภายในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นี่เป็นเพียงตัวบ่งชี้ที่โดดเด่น เนื่องจากอุปกรณ์ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนานานกว่าสองและสามเท่า นี่ไม่ได้หมายความว่ารถบรรทุกได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบในนามิ ส่วนประกอบและส่วนประกอบบางส่วนถูกยืมไป พวกเขาใช้กระปุกเกียร์จาก MAZ-200 ซึ่งเป็นกล่องรับส่งจาก MAZ-502 zilovites จัดหาเครื่องยนต์แปดสูบที่มีประสบการณ์ซึ่งมีความจุ 180 แรงม้า ด้วย. และ GAZ ออกแบบห้องโดยสาร แม้จะมองแวบแรกก็ชัดเจนว่าในกอร์กีพวกเขาไม่ได้ "รบกวน" กับการออกแบบเป็นพิเศษและปรับขนาดห้องโดยสาร GAZ-51 จริงๆ
ท่ามกลางการพัฒนาที่ก้าวหน้าในอนาคต "อูราล" สะพานทางกลางโดดเด่น เปรียบเทียบสิ่งนี้กับ ZIL-157 ด้วยการส่งการ์ดห้าใบที่ซับซ้อนซึ่งยืมมาจาก Lendleigh Studebaker แต่ "Zakhar" จะเข้าสู่การผลิตเฉพาะในปี 2501 สองปีหลังจากการเปิดตัวต้นแบบ NAMI-020
ในบรรดาคุณสมบัติ "ทหาร" ล้วนๆ ของ "อูราล" ในอนาคตนั้นโดดเด่นกว่าระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ ดรัมเบรกที่ปิดสนิท และช่องเปิดบนหลังคาห้องนักบินสำหรับมือปืน การทดสอบแสดงให้เห็นความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศในระดับสูง รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง แม้จะเปรียบเทียบกับ GAZ-63 และ ZIS-151 รุ่นน้อง
เมื่อมีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถยนต์ NAMI-020 สู่การผลิต โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ไม่ใช่คู่แข่งเพียงรายเดียว ตอนแรกพวกเขานึกถึงมอสโคว์ ZIL แล้วก็เกี่ยวกับโรงงานหัวรถจักรที่อยู่ห่างไกลในอูลาน-อูเด ในอนาคตอันใกล้ ZIL ควรจะควบคุมการผลิตรถบรรทุกน้ำหนักเบาของซีรีส์ 130 และ 157 ดังนั้นจึงถูกปฏิเสธอย่างรวดเร็ว Ulan-Ude ไม่เหมาะกับเหตุผลที่ชัดเจนของความห่างไกลมากเกินไปทั้งจากผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์และจากผู้รับเหมาช่วง และที่นี่ องค์กรใน Miass กลับกลายเป็นว่าสะดวกมากในสถานการณ์วิกฤต เราเห็นด้วยกับหัวหน้าโรงงาน A. K. Rukhadze และหัวหน้านักออกแบบ S. A. Kurov เกี่ยวกับการสร้างเบื้องต้นขององค์กรสำหรับรถบรรทุกที่ซับซ้อนดังกล่าวและส่ง NAMI-020 ไปยัง Miass และทีมงานของสถาบันในปี 2501 สำหรับการสร้างรถวิบากได้รับประกาศนียบัตรระดับที่สองของนิทรรศการอุตสาหกรรม All-Union
มีการดัดแปลงเพิ่มเติมของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ NAMI ด้วยสูตร 6x6 ซึ่งมีดัชนี 021 รถบรรทุกคันนี้เกือบจะเหมือนกับ NAMI-020 แต่โดดเด่นด้วยแท่นบรรทุกสินค้าไม้ยาวที่อยู่ติดกับห้องโดยสาร. ด้วยเหตุนี้ ล้ออะไหล่และระบบยกไฮดรอลิกจึงต้องวางอยู่ใต้พื้นตัวถังด้านบน
ใน Miass สำนักออกแบบพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องจักรที่มีแนวโน้ม นำโดยวิศวกร Anatoly Ivanovich Titkov (ปัจจุบันอาศัยอยู่) ในเดือนมีนาคม 2500 เพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์และวางเครื่องบนสายพานลำเลียงจาก NAMI ไปยัง Miass อย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนา "Ural" ในอนาคตอย่างน้อยยี่สิบคนได้ย้าย ดูเหมือนว่าทุกอย่างพร้อมสำหรับการพัฒนาการผลิต แต่แล้วกระทรวงกลาโหมของ GABTU ก็เข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้ - พวกเขาเปลี่ยนแผนสำหรับรถยนต์
เหรียญทอง
ในเมือง Miass การพัฒนาร่วมกันครั้งแรกกับผู้เชี่ยวชาญของ NAMI คือรถบรรทุกที่มีชื่อยาวว่า "UralZIS-NAMI-375" ลงวันที่ 1958 ที่นี่เราเห็นดัชนีอนาคตของรถบรรทุกในตำนานและชื่อเก่าของโรงงานผลิตรถยนต์อูราลแล้ว อย่างไรก็ตาม รถถูกทำใหม่ตามข้อกำหนดของกองทัพ
ประการแรก เพลาหน้าและเพลาหลังเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ต้องยกขึ้น และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้าห้องโดยสาร ตอนนี้เรือนเกียร์หลักทั้งหมดอยู่ในแนวเดียวกัน ซึ่งส่งผลดีต่อความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถบรรทุก ประการที่สอง ห้องโดยสารแก๊สถูกถอดออกและไฮบริดทำจาก ZIL-131 พร้อมกระจกพาโนรามาที่มีชื่อเสียง (แบ่งออกเป็นสองส่วน) และส่วนหน้าของการออกแบบของตัวเอง นอกจากนี้ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนหน้า เฟรมเสริม และล้อใหม่ได้รับการพัฒนาเมื่อเปรียบเทียบกับ NAMI-020
หลังจากการดัดแปลง "UralZIS-NAMI-375" ถูกส่งไปยังการทดสอบซึ่งแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างไม่ดีและไม่น่าเชื่อถือ ในหนังสือของ Evgeny Kochnev "รถยนต์ของกองทัพโซเวียต 2489-2534" มีการระบุว่ามีเพียงส่วนหนึ่งของระบบเกียร์และระบบเติมลมยางเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่หลังรอบการทดสอบ รถต้องได้รับการขัดเกลาและในขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงใหม่ของลูกค้าหลัก
ฉันต้องบอกว่า "Ural" ตัวจริงตัวแรกซึ่งได้รับดัชนี 375T หลังจากการดัดแปลงขนาดใหญ่ได้รับการเผยแพร่อย่างรวดเร็ว - แล้วในปี 2502 ที่น่าสนใจคือตอนนี้ห้องโดยสารมีหลังคาด้านบนเป็นผ้าและหน้าต่างแบบพับได้ แต่ไม่ได้ทำเพื่อการขนส่งทางอากาศของรถบรรทุก วัตถุประสงค์หลักของนวัตกรรมนี้คือเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อต้านนิวเคลียร์ของเครื่องจักรที่ฝังอยู่ตามแนวหน้าต่างในพื้นดิน นอกจากนี้ ชุดเกียร์และเฟรมทั้งหมดยังได้รับการเสริมความแข็งแรง และเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่
พูดอย่างเคร่งครัด Ural-375T เป็นยานพาหนะก่อนการผลิตในการดัดแปลง "การขนส่ง" นั่นคือด้วยตัวไม้ที่ยาว แต่ Ural-375 เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2504 รถแทรกเตอร์ได้รับการออกแบบเพื่อลากรถพ่วงขนาด 5 ตันแบบออฟโรดและรถพ่วงขนาด 10 ตันบนถนนที่ยากลำบาก
ในบรรดาการยืมรถบรรทุกแบบอนุกรมคือหน่วยจาก MAZ-200: คลัตช์แผ่นเดียว, กระปุกเกียร์, ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, หน่วยลากจูง, ระบบเบรกลม, เพลาขับเพลากลาง, เกียร์พวงมาลัยและคาร์ดานกลาง แม้แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Moskvich-407 ก็แชร์ข้อต่อสากลของเพลาขับกับยักษ์ซึ่ง Ural ใช้ในเพลาพวงมาลัย ข้อต่อความเร็วคงที่ยังได้รับการออกแบบให้เป็น "ออล-อิน-วัน" จากตัวพาไม้ MAZ-501 ชาว Zilovites ได้มอบระบบเติมลมยางให้กับ Ural บางส่วน เนื่องจากพวกเขาเกือบจะเป็นคนเดียวในโลกที่รู้วิธีสร้างยางเหล่านี้ มอเตอร์ยังเป็นมอสโก ZIL-375 ที่มีความจุ 175 แรงม้า กับ.
มันเกี่ยวกับอูราลใน "อูราล" อย่างไร? อันที่จริง เฉพาะกรณีโอน เฟืองกลาง และแหนบแหนบ หลังจากซึมซับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดแล้ว "Ural-375" ก็ชนสายพานลำเลียงด้วยรถที่เปียกชื้นอย่างตรงไปตรงมาระหว่างการทดสอบสถานะพรีซีรีส์ สิ่งที่ขัดแย้งกันเกิดขึ้น: คำสั่งให้นำเครื่องเข้าสู่ซีรีส์ได้รับการลงนามก่อนสิ้นสุดรอบการวิจัย ในเวลาเดียวกันรถบรรทุกไม่ได้ประพฤติตัวดีที่สุดบนถนนออฟโรดของภูมิภาคเชเลียบินสค์ คลัตช์ล้มเหลวหม้อน้ำรั่วอุปกรณ์ไฟฟ้าล้มเหลวสปริงและโช้คอัพแตกและปัญหาที่สำคัญที่สุดคือเบรกซึ่งติดขัดและร้อนเกินไป … ต่ำกว่า 90 กม. / ชม. คลัตช์พัง เป็นเรื่องอัศจรรย์เท่านั้นที่ผู้ขับขี่สามารถหยุดรถไว้จนสุดถนนได้
ด้วยผลการทดสอบที่ตกต่ำของรัฐ (ผลที่ได้คือความคิดเห็นหลายสิบหน้า) โรงงาน Miass ได้รับแผนสำหรับปี 1960 เพื่อผลิตรถยนต์ 300 คัน ความต้องการของกองทัพสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ในคลาสนี้มีสูงมาก และแน่นอนว่า GABTU ตัดสินใจที่จะแก้ไขข้อบกพร่องในกระบวนการผลิตอยู่แล้ว คดีนี้ยืดเยื้อมาหลายปี แต่ในปี 1969 คดีนี้ประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ: "Ural-375D" ได้รับเหรียญทองจากนิทรรศการที่เมืองไลพ์ซิก
