เมื่อเดือนที่แล้ว ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ฉลองครบรอบ 50 ปีของการบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งเป็นแรงผลักดันครั้งใหม่ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์หนักทั้งในประเทศของเราและในโลกโดยรวม ต่อมาบนพื้นฐานของมัน ตัวแปร Mi-10K ถูกสร้างขึ้น และจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก Mi-26 ซึ่งยังไม่มีความเท่าเทียมกันในโลก และทุกวันนี้ในโลกมีแนวโน้มคงที่ของความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก (TTV) ยิ่งไปกว่านั้น ตอนนี้มันเป็นไปได้ที่จะสนองความต้องการที่เกิดขึ้นใหม่ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ให้ทันสมัยเท่านั้น หรือ - ซึ่งดีกว่าด้วยเหตุผลหลายประการ - ผ่านการสร้างโมเดลใหม่
เฮลิคอปเตอร์เครน
พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ติดเครน V-10 ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Mi-10 ได้ลงนามเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2501 ยานพาหนะใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 12 ตันในระยะทาง 250 กม. หรือ 15 ตันในระยะทางที่สั้นกว่า
Mi-10 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ซึ่งได้สร้างความประทับใจให้กับนักออกแบบต่างชาติแล้ว ด้วยการใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบให้เกิดประโยชน์สูงสุด แต่ลำตัวของเครื่องใหม่ได้รับการออกแบบใหม่ ห้องนักบินของลูกเรือสามคนตั้งอยู่ที่หัวเรือและใต้ลำตัวเครื่องบินมีกล้องที่ส่งสัญญาณไปยังห้องนักบินซึ่งมีโทรทัศน์พิเศษที่ช่วยตรวจสอบสินค้าระหว่างการบรรทุกและในเที่ยวบิน มีการติดตั้งท่อยืดไสลด์ใต้ห้องนักบิน - สำหรับการหลบหนีฉุกเฉินโดยลูกเรือเมื่อบินด้วยแพลตฟอร์ม ในส่วนกลางของลำตัวมีการติดตั้งห้องโดยสารบรรทุกสินค้าซึ่งเป็นไปได้ที่จะขนส่งทีมที่มาพร้อมกับสินค้า - มากถึง 28 คน - หรือสินค้ามากถึง 3 ตันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าหลักภายใต้ลำตัวระหว่าง แชสซี บนแพลตฟอร์มพิเศษ (สำหรับสินค้าขนาดเล็ก) หรือควบคุมจากห้องโดยสารจากระยะไกลโดยตรงหรือจากพื้นดิน โดยใช้รีโมทคอนโทรล กริปเปอร์ไฮดรอลิก หรือบนชุดกันสะเทือนสายเคเบิลภายนอกที่ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักบรรทุก 8 ตัน
การออกแบบ B-10 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2502 และเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2503 เฮลิคอปเตอร์ติดเครนซึ่งกลายเป็น Mi-10 ไปแล้วในขณะนั้นได้ทำการบินครั้งแรก และในปี 1965 ได้มีการจัดแสดงที่งาน Paris Air Show ซึ่ง Mi-10 ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญและผู้มาเยือนทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศรู้สึกทึ่งกับยักษ์ปีกหมุนตัวใหม่นี้มากจนในปีถัดมา เครื่องบินลำหนึ่งถูกบริษัทดัตช์ซื้อกิจการ จากนั้นจึงขายต่อในสหรัฐอเมริกา ซึ่ง Mi-10 ได้ทำการทดสอบอย่างเข้มข้น การให้คะแนนของผู้เชี่ยวชาญนั้นสูงมาก
ศักยภาพทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ติดเครนมีความสำคัญมากจนมีการสร้างการดัดแปลงทางทหารแบบพิเศษบนพื้นฐานของมัน ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ Mi-10P jammer ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบของการบินแนวหน้าโดยการรบกวนการเตือนล่วงหน้าบนพื้นดิน เรดาร์นำทางและกำหนดเป้าหมาย ตลอดจนต้นแบบของเครื่องค้นหาทิศทางทางอากาศ Mi-10GR
ประสบการณ์ต่างประเทศ
การทำงานกับ TTV ไม่เพียงแต่ดำเนินการในประเทศของเราเท่านั้น - ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ต่างชาติซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกัน พยายามแข่งขันกันอย่างแข็งขันในตอนแรก แน่นอนว่ามีเฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะกับคำจำกัดความของ "หนัก" เพียงเพราะในขณะนั้นแทบไม่มียักษ์ปีกหมุนที่แท้จริงในโลก ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง CH-37 "หนัก" ของ บริษัท Sikorsky ซึ่งเริ่มเข้าสู่ฝูงบินนาวิกโยธินอเมริกันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 14,080 กก. และสามารถบรรทุกพลร่ม 26 คนหรือบาดเจ็บ 24 คน เปลหาม และอีกหนึ่งปีต่อมา เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ที่มีน้ำหนักมากจริงๆ ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 42,500 กก. ได้บินครั้งแรกในสหภาพโซเวียต เขาสามารถบรรทุกพลร่มพร้อมอุปกรณ์ครบครันได้มากถึง 70 คน หรือเปลหาม 41 ลำที่ได้รับบาดเจ็บโดยมีระเบียบสองชุด
คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Mi-26 คือ CH-47 Chinook
แม้ว่าเราจะต้องจ่ายส่วยให้ชาวอเมริกัน - พวกเขาใช้แมลงปอเหล็กของพวกเขา "อย่างเต็มที่" ตัวอย่างเช่น บนพื้นฐานของ CH-37 เฮลิคอปเตอร์คอมเพล็กซ์แห่งแรกสำหรับการตรวจจับเรดาร์ระยะไกล HR2S-1W ถูกสร้างขึ้น และเครื่องบินดัดแปลง SN-37B สี่เครื่องที่ส่งไปยังเวียดนามในปี 2506 เพื่อประกันการอพยพของเครื่องบินอเมริกันที่ตก ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในภารกิจ นำอุปกรณ์และอุปกรณ์มูลค่ากว่า 7.5 ล้านดอลลาร์ออก ส่วนหนึ่งของสินค้าจากดินแดนที่ไม่ได้ควบคุมโดย ทหารสหรัฐ.
นอกจากนี้ บนพื้นฐานของเครื่องจักรเดียวกันในปี 1958 เครนเฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศตัวแรกถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถขนส่งบุคลากรทางทหารได้มากถึง 100 คนบนแพลตฟอร์มหน้าท้อง หน่วยแพทย์ เรดาร์ หรืออื่นๆ ต่อมารุ่นกังหันก๊าซทรงพลังยิ่งขึ้นของ CH-54A / B ปรากฏขึ้น (การกำหนดพลเรือน - เครนเฮลิคอปเตอร์ S-64 Skycrane) ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 21,000 กก. ระยะการต่อสู้ 370 กม. และสามารถ โอนย้ายโรงพยาบาลทหารพร้อมห้องผ่าตัด ห้องเอ็กซ์เรย์ ห้องปฏิบัติการวิจัย และธนาคารเลือด ในเวอร์ชั่นบินลอยฟ้า เขาสามารถบรรทุก "บล็อก" โดยมีทหาร 45 นายพร้อมเกียร์เต็ม
เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามโดยกองทหารม้าที่ 1 รวมถึงการทิ้งระเบิดขนาด 3048 กก. เพื่อเคลียร์พื้นที่ลงจอดในป่า และเพื่ออพยพเครื่องบินที่เสียหาย ซึ่งกลายเป็นว่าหนักเกินไปสำหรับเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ชีนุก ลักษณะเด่นของเฮลิคอปเตอร์เครนแบบอเมริกันคือความสามารถในการยกและลดระดับอุปกรณ์ที่ขนย้ายบนเครื่องกว้านขณะลอยอยู่ในอากาศ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องลงจอด เครื่องจักรเหล่านี้ให้บริการโดยกองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติสหรัฐฯ จนถึงต้นทศวรรษ 1990 และเครื่องจักรอีกโหลครึ่งยังคงใช้งานโดยบริษัทพลเรือนมาจนถึงทุกวันนี้ ไม่เหมือนกับ Mi-10 / 10K เฮลิคอปเตอร์เครน "น้อง" ของเรา
อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการทหารของประเทศ NATO ไม่เพียงต้องการเครนปีกหมุนที่สามารถปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้าง "สงบ" เท่านั้น แต่ยานพาหนะดังกล่าวมีความเสี่ยงที่จะโดนยิงจากศัตรูมากเกินไป จำเป็นต้องมี TTV ซึ่งสามารถนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพในแนวหน้าเพื่อแก้ปัญหาทางทหารทั่วไปและงานพิเศษที่หลากหลาย เครื่องจักรดังกล่าวคือ CH-47 และ CH-53 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งรายการในปัจจุบันและไม่สามารถทดแทนได้ในอนาคตอันใกล้
"ชินุก" และ "ซูเปอร์สเตลลอน"
ประวัติของเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook เริ่มต้นขึ้นในปี 1956 เมื่อกระทรวงกองทัพสหรัฐฯ ตัดสินใจเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบลูกสูบ CH-37 ด้วยเครื่องจักรกังหันก๊าซใหม่ แม้ว่าในมุมมองของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ควรเป็นอย่างไร นายพลอเมริกันก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก: หากบางคนต้องการเฮลิคอปเตอร์จู่โจมทางอากาศที่สามารถเคลื่อนย้ายพลร่มได้ 15-20 นาย คนอื่น ๆ ก็ต้องการยานพาหนะที่สามารถขนส่งระบบปืนใหญ่ ยานพาหนะ และแม้แต่เครื่องยิงขีปนาวุธ " เพอร์ชิง"
เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ บริษัท Vertol ได้พัฒนาโครงการ "รุ่น 107" (V-107 จากปี 2500) และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2501 ได้มีการเซ็นสัญญากับเธอเพื่อสร้างต้นแบบสามแบบทางเลือกของกระทรวงตกอยู่ในตัวเลือกที่ยากที่สุดที่บริษัทเสนอภายใต้ชื่อ "รุ่น 114" ซึ่งต่อมาได้นำมาใช้เพื่อให้บริการภายใต้ชื่อ NS-1V (ตั้งแต่ปี 1962 - CH-47A) เขามีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 15,000 กิโลกรัม
เกือบจะในทันที คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ระบุว่า CH-47 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหลัก ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 161 ลำให้กับกองทัพ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ซีเอช-47เอ และซีเอช-47บี ได้ต่อสู้ในเวียดนาม ซึ่งการกระทำที่น่าประทับใจที่สุดคือ "การลงจอด" ของกองปืนใหญ่ที่ความสูงบังคับบัญชาและในจุดแข็งที่ห่างไกลจากฐานหลัก รวมถึงการอพยพของ เครื่องบินกระดก - บางครั้งมาจากดินแดนของศัตรู สถิติอย่างเป็นทางการของอเมริกาอ้างว่าในช่วงปีสงคราม ชาวชีนุกอพยพเครื่องบินที่ถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหายประมาณ 12,000 ลำ มูลค่ารวมอยู่ที่ 3.6 พันล้านดอลลาร์ …
จากกองเรือ Chinooks ทั้งหมดที่อยู่ในการกำจัดของกองทัพอเมริกาและเวียดนามใต้ในช่วงสงครามเวียดนามประมาณหนึ่งในสามหายไปจากการยิงของข้าศึกหรือระหว่างเหตุการณ์ต่าง ๆ ซึ่งในตัวมันเองได้พูดถึงความรุนแรงของการใช้งานแล้ว โรงละครแห่งการดำเนินงานนี้ ซีเอช-47 ต่อสู้ในสงครามอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน: ระหว่างอิหร่านและอิรัก เนื่องจากเตหะรานซื้อชินุก 70 ตัวที่สร้างขึ้นในอิตาลีในปี 2515-2519 เช่นเดียวกับในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในปี 2525 - และจากทั้งสองฝ่ายที่ขัดแย้งกัน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ได้แก่ ตอนหนึ่งตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 เมื่อซีเอช-47 ของอิหร่านสี่ลำ "บิน" เข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต ลำหนึ่งถูกยิงตก และอีกลำหนึ่งถูกปลูกในดินแดนโซเวียต
Chinook ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน ดังนั้น CH-47C จึงมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่มากกว่า 21,000 กก. โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า และระบบกักเก็บอัตโนมัติที่จุดโฮเวอร์ที่กำหนด และในปี 1982 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ที่ปรับปรุงใหม่ได้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งประกอบด้วยโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง ระบบอิเลคทรอนิกส์ ใบพัดคอมโพสิต ห้องนักบินใหม่ และอื่นๆ เฮลิคอปเตอร์ใหม่สามารถบินได้ด้วยน้ำหนักภายนอกสูงสุด 8000 กก. (เช่น รถปราบดินหรือตู้สินค้า) ที่ความเร็วสูงถึง 250 กม. / ชม. และยังกลายเป็นวิธีการหลักในการถ่ายโอนปืนครก 155 มม. M198 ไปยังโรงละครของ ปฏิบัติการรวมทั้งกระสุนพร้อมยิง 30 นัดและลูกเรือรบ 11 คน อย่างไรก็ตาม แคนาดากลายเป็นผู้ซื้อรุ่น "D" คนสุดท้าย - เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2551 กองทัพแคนาดาได้รับเฮลิคอปเตอร์หกลำ น้ำหนักเปล่าของ CH-47D คือ 10 185 กก. น้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินคือ 22 680 กก. ลูกเรือสามคน เพดานบริการประมาณ 5600 ม. ระยะการรบ 741 กม. และระยะเรือข้ามฟากคือ 2252 กม.
ชีนุกเข้ามามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในปฏิบัติการของกลุ่มพันธมิตรข้ามชาติในสงครามอ่าวปี 1991 ในการปฏิบัติการเพื่อบุกอัฟกานิสถานและอิรัก เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงอยู่ที่นั่นและถูกใช้อย่างเข้มข้นในปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมและการทหารของกองกำลังนาโต้
วันนี้หน่วยรบของกองทัพอเมริกันได้รับตัวแทนล่าสุดของตระกูล Chinook - เฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลง CH-47F ยานพาหนะที่ติดตั้งระบบ avionics ดิจิตอลและเครื่องยนต์ใหม่ (ที่มีความจุประมาณ 4800 แรงม้า) สามารถบินด้วยน้ำหนักสูงสุด 9500 กิโลกรัมที่ความเร็วอย่างน้อย 280 กม. / ชม. สัญญาการจัดหายานพาหนะดังกล่าวมากกว่า 200 คันให้กับกองทัพสหรัฐฯ มีมูลค่ามากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ลูกค้าต่างประเทศรายแรกของรุ่น F คือเนเธอร์แลนด์ - สัญญาการจัดหายานพาหนะใหม่หกคันและความทันสมัยของรถยนต์ที่มีอยู่ CH-47Ds ลงนามในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 แคนาดายังได้สั่งซื้อ CH-47F เมื่อปีที่แล้ว คาดว่าจะมีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำในปี 2556-2557 เมื่อปีที่แล้ว กองบัญชาการกองทัพอังกฤษได้แสดงเจตจำนงที่จะซื้อซีเอช-47เอฟ ตั้งแต่ปี 2555 จะมีการส่งมอบเครื่องจักรใหม่ 24 เครื่องเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2010 ออสเตรเลียได้ลงนามในสัญญาซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47F จำนวนเจ็ดลำ ใบอนุญาตประกอบเครื่องจักรถูกโอนไปยังอิตาลี ญี่ปุ่น และสหราชอาณาจักร
เฮลิคอปเตอร์หนักของอเมริกาอีกรุ่น CH-53 ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Sikorski ภายใต้ข้อกำหนดของการบังคับบัญชาของนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ (น้ำหนักบรรทุก - 3600 กก. ระยะ - 190 กม. ความเร็ว 280 กม.-ชม.) แต่กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนได้รับการรับรองจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของเยอรมนี (สร้างภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ชื่อ CH-53G พร้อมถังเชื้อเพลิงอีกสองถัง) อิหร่าน (กองทัพเรือของประเทศได้รับเฮลิคอปเตอร์หกลำก่อนการปฏิวัติอิสลาม) อิสราเอลและเม็กซิโก และในรุ่น NN-53V / S "Super Jolly" ใช้ในหน่วยค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
เฮลิคอปเตอร์หนักของอเมริกา CH-53
สัญญาสำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบสองลำได้ออกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 คำสั่งของ "นาวิกโยธิน" ต้องเอาชนะ "ความปรารถนา" ของ Robert McNamara รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐในขณะนั้นเพื่อรวมกองเรือ TTV ของกองทัพแห่งชาติโดยเตรียมทุกสาขาของกองทัพด้วยยานพาหนะ CH-47 Chinook เท่านั้น ด้วยเหตุนี้ เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์หนักแบบอเมริกันลำใหม่จึงถูกนำขึ้นสู่อากาศก่อนวันที่อนุมัติสี่เดือน การส่งมอบยานพาหนะต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2509 และในปีถัดมา CH-53 ก็มาถึงเวียดนามแล้ว มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 140 ลำ
รุ่นพื้นฐานของ CH-53A สามารถบรรทุกพลร่ม 38 คนหรือเปลหามบาดเจ็บ 24 คน หรือบรรทุกสิ่งของในห้องโดยสารได้มากถึง 3600 กก. หรือบนสลิงภายนอก สูงสุด 5600 กก. ต่อจากนั้น ได้มีการดัดแปลง CH-53D ให้ทันสมัยและยกได้มากขึ้น โดยสามารถรองรับทหารได้ 55 นาย หรือผู้บาดเจ็บ 24 คน และบินได้ในระยะทางสูงสุด 1,000 กม. และการดัดแปลงต่อต้านทุ่นระเบิดของ RH-53D และ CH-53E "Super Stellon" ซึ่งบรรทุกทหารได้ 55 นาย หรือบรรทุกสัมภาระได้มากถึง 13 610 กก. ในห้องนักบิน หรือสูงสุด 16 330 กก. สำหรับสลิงภายนอก
ตอนที่น่าสนใจด้วยการมีส่วนร่วมของเฮลิคอปเตอร์ CH-53 เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรดังกล่าวสองเครื่องที่หน่วยคอมมานโดของอิสราเอลซึ่งเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของอียิปต์ "ขโมย" ได้นำเอาใหม่ล่าสุด เรดาร์โซเวียต P-12 และอุปกรณ์ประกอบทั้งหมด (ปฏิบัติการ "Rooster 53")
แม้จะอายุเกือบครึ่งศตวรรษแล้ว Super Stellons และ Sea Stellons รวมถึงเฮลิคอปเตอร์กวาดทุ่นระเบิด - RH-53 รุ่นเก่า ที่เปลี่ยนมาเป็นตัวเลือกการขนส่งในปัจจุบัน และ MH-53E Sea Dragon รุ่นใหม่ล่าสุด ยังคงใช้งานอยู่ในสหรัฐฯ กองกำลังติดอาวุธ (รวมประมาณ 180 คัน) เช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ของโลก
ปัจจุบัน ตามคำสั่งของเพนตากอน เวอร์ชันถัดไปของตระกูล CH-53K กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งควรแทนที่เครื่องจักรอื่นๆ ทั้งหมดในกองทัพสหรัฐฯ ภายในปี 2022 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินใหม่มีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 2554 มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 227 ลำ
ยักษ์โซเวียต
และหลังจากการปรากฏตัวของ Mi-26 ซีเรียลของโซเวียตและ Mi-12 รุ่นทดลอง ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ของตะวันตกยังคงเป็นบุคคลภายนอกในตลาด TTV มาเป็นเวลานาน ซีเอช-47 "ชีนุก" ตัวเดียวกันนั้นมีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า 1.6 เท่าในตัวแรกและ 2 เท่าเป็นวินาที แน่นอน ชาวอเมริกันพยายามที่จะปิด "ช่องว่างแห่งโอกาส" ที่เกิดขึ้น ซึ่งความพยายามของพวกเขาได้เข้าร่วมกับผู้ผลิตเครื่องบินทหารและนาซ่า ตัวอย่างเช่นเป็นเวลานานภายใต้การนำทั่วไปของโบอิ้งงานได้ดำเนินการในหัวข้อ HLH (Heavy Lift Helicopter) ซึ่งมองเห็นการสร้างเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพสหรัฐฯของเฮลิคอปเตอร์ HSN-62 ที่มีการบินขึ้นสูงสุด น้ำหนัก 53,524 กก. โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ turboshaft สามเครื่องและระยะเรือข้ามฟากสูงสุด 2800 กม. สัญญาที่เกี่ยวข้องสำหรับการสร้างต้นแบบออกโดยกองทัพในปี 2516 อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวถูกปิดโดยรัฐสภา ซึ่งถือว่าความสามารถของเฮลิคอปเตอร์หนัก CH-53E Super Stellon เพียงพอสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงปี 1980 สำนักงานวิจัยและพัฒนาการป้องกันประเทศสหรัฐอเมริกา (DARPA) และ NASA พยายามรื้อฟื้นโครงการ แต่ไม่ได้รับเงินทุนอีกครั้ง
เช่นเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์หนักของอเมริกาที่เข้าสู่ซีรีส์ก็ไม่สามารถเข้าใกล้ Mi-26 ในแง่ของความสามารถได้เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 ยักษ์ปีกหมุนนี้ได้ทำการปฏิวัติอีกครั้งในการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์และกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับ TTV: เครื่องจักรสามารถบรรทุกพลร่มได้ถึง 80 คนหรือผู้บาดเจ็บ 60 คนหรือบรรทุกสัมภาระที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน ในห้องนักบิน ในเวลาเดียวกัน มวลของรถเปล่าคือ 28, 2 ตัน และน้ำหนักเครื่องสูงสุดคือประมาณ 56 ตัน แม้แต่ชาวอเมริกันก็ยังถูกบังคับให้ยอมรับว่าในสนามของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งการต่อสู้ Mi-26 ของเราไม่มีอะนาลอกและมีความสูงที่ไม่สามารถบรรลุได้อย่างสมบูรณ์ (สำหรับการเปรียบเทียบ: มวลว่างของ CH-53K อยู่ที่ประมาณ 15,070 กิโลกรัมและสูงสุด น้ำหนักขึ้นเครื่องประมาณ 33,300 กก. น้ำหนักบรรทุกในห้องนักบินคือ 13,600 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะคือ 15,900 กก. ความสามารถในการลงจอดสูงสุดคือ 55 เครื่องบินรบและลูกเรือห้าคนรวมถึงพลปืนสองคน)
เมื่อในปี 2545 ชาวอเมริกันจำเป็นต้องอพยพเฮลิคอปเตอร์ชีนุกสองลำออกจากพื้นที่ภูเขาของอัฟกานิสถาน มีเพียง Mi-26 เท่านั้นที่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ มีค่าใช้จ่ายผู้เสียภาษีชาวอเมริกัน 650,000 ดอลลาร์
นอกจากนี้ Mi-26 ได้บันทึกสถิติโลกไปแล้ว 14 รายการ และศักยภาพทางเทคนิคของ Mi-26 ที่นักพัฒนาวางไว้เมื่อกว่า 30 ปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่ามีความสามารถมากจนที่ MVZ โดยพื้นฐานแล้ว ML Mil ได้พัฒนาโครงการต่างๆ เช่น เฮลิคอปเตอร์กวาดทุ่นระเบิด เฮลิคอปเตอร์รถเก๋งโดยสาร เฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงที่มีปืนใหญ่ฉีดน้ำและคันกักเก็บน้ำ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนสิ่งแวดล้อม
แม้จะมีอายุที่ค่อนข้างสูง แต่ก็ยังไม่สามารถทดแทน Mi-26 ได้ ยังคงเป็นเครื่องบินปีกหมุนที่ใหญ่ที่สุดและมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะคงอยู่ใน "กระแส" ของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี อุปกรณ์ทุกชิ้นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้นเมื่อหกปีที่แล้วตามความคิดริเริ่มของ MVZ พวกเขา ML Mil เริ่มทำงานในการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยอย่างจริงจัง - เวอร์ชันใหม่นี้มีชื่อว่า Mi-26T2
คุณลักษณะที่โดดเด่นของมันคือลูกเรือที่ลดลง - มีเพียงนักบินสองคนเช่นเดียวกับเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดรวมถึงการแนะนำระบบการบินใหม่ นักพัฒนาต้องเผชิญกับงานในการสร้างอินเทอร์เฟซ "ลูกเรือ - อุปกรณ์" ที่จะรับประกันการบินที่ปลอดภัยในสภาวะต่างๆ และตอนนี้เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ Mi-26T2 อยู่ระหว่างการก่อสร้างใน Rostov-on-Don การทดสอบการบินตามที่รายงานโดยผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ในนิทรรศการมอสโก HeliRussia-2010 มีการวางแผนที่จะเริ่มในปีนี้ มีแนวโน้มว่าจะนำไปจัดแสดงในต่างประเทศด้วย เช่น ในงานนิทรรศการการบินและอวกาศที่ประเทศจีน
ควรสังเกตว่า Mi-26T2 จะกลายเป็นตัวแทนกลุ่มแรกของเฮลิคอปเตอร์หนัก โดยจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหัสวรรษใหม่อย่างเต็มที่ และผสมผสานความสำเร็จทั้งหมดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้าด้วยกันให้ได้มากที่สุด อันที่จริง เรากำลังพูดถึงการสร้างเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้สำหรับการใช้งานตลอด 24 ชั่วโมง การมีลูกเรือที่ลดลงและติดตั้งระบบ avionics ที่ทันสมัยบนพื้นฐานของ avionics complex BREO-26 ซึ่งใช้ระบบนำทางและการบินด้วย ระบบแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ดิจิตอลออนบอร์ด ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และคอมเพล็กซ์การบินดิจิทัล นอกจากนี้ Mi-26T2 avionics ยังรวมระบบเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมงของ GOES ระบบของอุปกรณ์สำรอง ระบบการสื่อสารที่ทันสมัย และระบบตรวจสอบออนบอร์ด ด้วยคอมเพล็กซ์ avionics ใหม่ ทำให้สามารถบิน Mi-26T2 ได้ตลอดเวลาของวัน ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก รวมถึงบนภูมิประเทศที่ไม่มีทิศทาง
ในเวลาเดียวกันในรุ่นทหาร Mi-26T2 จะสามารถขนส่งพลร่ม 82 คนและในรุ่นรถพยาบาลหรือมีส่วนร่วมในการเผชิญเหตุฉุกเฉิน - บาดเจ็บมากถึง 60 คน (ป่วย)ด้วยความช่วยเหลือของเฮลิคอปเตอร์ ยังสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งที่มีระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน หรือดำเนินการจัดส่งเชื้อเพลิงและการเติมเชื้อเพลิงอัตโนมัติของอุปกรณ์ต่างๆ บนพื้นดิน รวมถึงการดับไฟ เป็นต้น
มุมมองการส่งออก
ตลาดที่คาดหวังสำหรับ Mi-26T2 ที่ปรับปรุงใหม่ - นอกเหนือจากรัสเซีย - อาจเป็นตลาดยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตลาดระดับภูมิภาคอื่น ๆ จำนวนมากที่มีความต้องการ TTV สูง การสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่ในยุโรปไม่ใช่เรื่องง่าย ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลัก ดังนั้น การซื้อ Mi-26T2 จึงเป็นแนวทางที่เหมาะสมอย่างยิ่ง ซึ่งจะทำให้สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่ผู้บริโภคชาวยุโรปต้องเผชิญได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่าใช้จ่าย
ควรระลึกไว้ที่นี่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 2000 คำสั่งของ NATO ได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์หนักสำหรับแรงปฏิกิริยาที่รวดเร็ว: จำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่ทันสมัยซึ่งสามารถแทนที่เฮลิคอปเตอร์หนักที่มีอายุมากซึ่งผลิตโดยสหรัฐอเมริกา ความต้องการเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักรุ่นใหม่ก็เกิดขึ้นเช่นกันเพราะถึงแม้ผู้พัฒนาจะปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก แต่เฮลิคอปเตอร์ตะวันตกแบบหนักที่กำลังใช้งานอยู่ในปัจจุบันก็ไม่สามารถให้การถ่ายโอนอุปกรณ์ภาคพื้นดินทั้งหมดที่ให้บริการกับกองทัพของประเทศ NATO และมีไว้สำหรับทางอากาศได้อีกต่อไป การขนส่ง.
มีงานจำนวนมากสำหรับ Mi-26T2 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีอยู่ในรัฐแอฟริกา เอเชีย ตะวันออกกลาง และตะวันออกไกล ในบรรดาลูกค้าที่มีศักยภาพมากที่สุดของเครื่องจักรใหม่นี้คือจีน ซึ่งหน่วยงานภาครัฐและบริษัทเอกชนหลายแห่งให้ความสนใจอย่างสูงในการนำ TTV มาใช้งาน โดยปรับให้เข้ากับข้อกำหนดเฉพาะของ Celestial Empire การเจรจาที่เข้มข้นขึ้นเกิดขึ้นหลังจากการวิเคราะห์การกระทำของเฮลิคอปเตอร์ Mi-26TS ระหว่างการกำจัดผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในมณฑลเสฉวนของจีน ซึ่งได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญว่าประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ จีนยอมรับเพียงใบรับรองประเภทและกำลังซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-26TS จากรัสเซีย และความพยายามที่จะร่วมกันพัฒนาเครื่องจักรที่ปักกิ่งต้องการก็ถูกระงับ ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งรีบระลึกถึง "ความสามารถเฉพาะตัว" ของอุตสาหกรรมจีนในการสร้างอาวุธและยุทโธปกรณ์รุ่น "ที่ไร้รอยต่อ" ซึ่งเป็นแบบจำลองที่คล้ายคลึงกันของแบบตะวันตกและรัสเซียเกือบทั้งหมด