ยานพาหนะยูทิลิตี้เบาทางทหารมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา พิจารณาข้อดีและข้อเสียของแบบจำลองทางการทหารและพลเรือนแบบต่อเนื่อง
รถยนต์อเนกประสงค์สำหรับทหาร หรือในบริบททางการทหาร คำว่า รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก (LUA) เป็นคำที่ใช้สำหรับหมวดหมู่ของยานพาหนะในประเภทที่เบาที่สุด ตามกฎแล้ว แพลตฟอร์มเหล่านี้เป็นแพลตฟอร์ม 4x4 ที่ไม่มีเกราะ มีระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น โดยส่วนใหญ่มีความจุผู้โดยสาร 4 คน ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วมีไว้สำหรับการใช้งานประจำวันและงานสนับสนุนทั่วไปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กลุ่ม LUA ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการที่สำคัญและยังคงพัฒนาต่อไป
สาเหตุของการปะทุเชิงวิวัฒนาการนี้พิจารณาจากแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นไปสู่การทำสงครามแบบอสมมาตร ในพื้นที่ที่ไม่สมมาตร ภารกิจ LUA ไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรงกับงานของพวกเขาในสถานการณ์ทางการทหารแบบดั้งเดิมได้ แต่ก็ยังมีหลายอย่างที่เหมือนกัน มีงานมากมายสำหรับรถยนต์ประเภทหนึ่งที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2-9 คนหรือมีปริมาณเพียงพอ รองรับอุปกรณ์ควบคุมการปฏิบัติงานหลักหรือระบบอื่น ๆ
แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลุ่ม LUA ที่ไม่มีอาวุธคือแพลตฟอร์มที่ไม่มีการป้องกันนั้นไม่ค่อยเหมาะสำหรับพื้นที่ที่ไม่สมมาตร ผลที่ตามมา ความไม่เหมาะสมของยานพาหนะที่ไม่มีเกราะสำหรับภารกิจที่ไม่สมมาตรได้เปลี่ยนมุมมองในการใช้งานของพวกเขาในสงครามแบบดั้งเดิม ด้วยเหตุนี้ ในทั้งสองสถานการณ์ MPV จึงต้องการการปกป้องในระดับที่สูงขึ้นสำหรับงานส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่รวมโมเดลส่วนใหญ่ที่เคยจัดอยู่ในประเภท LUA ก่อนหน้านี้
กองเรือของ LUA แบบไม่มีอาวุธแบบดั้งเดิมได้รับการเสริมด้วยแพลตฟอร์มที่มีการป้องกันเพียงเล็กน้อย ซึ่งบางครั้งทำหน้าที่เป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง และบางครั้งก็เป็นการทดแทนบางส่วน ยิ่งหลักคำสอนของผู้ปฏิบัติงานใด ๆ ออกสำรวจมากเท่าใด สัดส่วนของเครื่องจักรที่ได้รับการป้องกันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และไม่มีการป้องกันน้อยลง
ราคาซื้อ LUA ที่ไม่มีอาวุธ - อย่างน้อยก็เห็นได้ทั่วไปในกองทัพระดับหนึ่งหรือสอง - เฉลี่ยประมาณ 70,000 ดอลลาร์ อะนาล็อกหุ้มเกราะที่มีระดับการป้องกันขั้นต่ำที่ยอมรับได้ (STANAG ระดับ 2) จะมีราคาตั้งแต่ 350,000 ถึงหนึ่งล้านดอลลาร์ สำหรับแพลตฟอร์มหุ้มเกราะ ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้น อย่างดีที่สุด LUA แบบหุ้มเกราะมีราคาสูงกว่าแบบไม่มีอาวุธถึงห้าเท่า และด้วยเหตุนี้จากมุมมองทางการเงิน การเปลี่ยนอุทยานจึงกลายเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง
อย่างไรก็ตาม แนวทางแก้ไขข้อหนึ่งอาจเป็นการซื้อรถออฟโรดพลเรือนสำเร็จรูปและรถบรรทุกเบา (รถปิคอัพ) โดยจะยอมรับการจัดหาเพื่อปฏิบัติงานทั่วไปในภายหลัง สิ่งนี้สามารถแยกส่วนกลุ่มยานพาหนะและนำไปสู่ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น แต่ในบางกรณีราคาขายส่งอาจต่ำกว่า $ 30,000 ดังนั้นจึงน่าดึงดูดหากเน้นการประหยัดระยะสั้น
LUA. แบบดั้งเดิม
เป็นเวลาหลายปีที่กองทัพจำนวนมากประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงาน - มักจะอยู่ในรูปแบบของสัญญาเช่าระยะสั้น - รถปิกอัพ / SUV พลเรือนจำนวนค่อนข้างน้อยซึ่งส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของกองทหารรักษาการณ์ที่บ้าน ของโครงสร้างทหารและการรักษาสันติภาพกองทัพที่มีอุปกรณ์ครบครันน้อยและมีสิ่งผิดปกติมากมายทั่วโลก ด้วยเหตุผลด้านต้นทุนและการจัดซื้อ ใช้งานยานพาหนะประเภทนี้สำหรับงานที่กองทัพที่มีอำนาจมากกว่าอาจพิจารณาถึงยุทธวิธี
สำหรับ SIP ติดอาวุธระดับที่หนึ่งและสอง LUA ทางการทหารแบ่งออกเป็นสองประเภททั่วไป: แพลตฟอร์มทางทหารเฉพาะและแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ที่ปรับให้เหมาะกับภารกิจทางทหาร
ที่น่าสนใจคือรายชื่อทหาร LUA นั้นสั้น ประกอบด้วย EQ2050 ของ Dong Feng และการดัดแปลง Sherpa Light จาก Renault, Ajban จาก NIMR, VAMTAC จาก URO และ HMMWV จาก AM General (แพลตฟอร์มที่สร้างหมวดหมู่) สิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตคือ Marrua รถยนต์น้ำหนักเบาของบริษัท Agrale ของบราซิลที่มีน้ำหนัก 3500 กก. ซึ่งเทียบได้กับรถจี๊ป
แท่นทั้งหมดที่ติดตั้งเกราะตามการป้องกันอย่างน้อยระดับที่สองของมาตรฐาน NATO STANAG 4569 เป็นที่สนใจของกองกำลังติดอาวุธที่พัฒนาในแง่ยุทธวิธี แนวโน้มของการพัฒนาสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนจากตัวอย่างรถยนต์ NIMR เมื่อการผลิตเริ่มต้นขึ้นเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว คำสั่งซื้อในขั้นต้นถูกแบ่งอย่างคร่าวๆ ระหว่างโครงแบบหุ้มเกราะและแบบไม่หุ้มเกราะ แต่ในปัจจุบัน 90% ของยานพาหนะที่ผลิตทั้งหมดเป็นชุดหุ้มเกราะ เป็นที่น่าสังเกตว่าในหมวดนี้ น้ำหนักรวมสูงสุดในปัจจุบันหยุดอยู่ที่ประมาณ 11,000 กิโลกรัม (ในกรณีของเชอร์ปาไลท์)
รายการโซลูชันเชิงพาณิชย์ที่กองทัพบกดัดแปลงสำหรับ LUA นั้นยาวกว่ามาก แม้ว่าจะสั้นลงในยุโรปและอเมริกาเหนือ องค์ประกอบที่เป็นประโยชน์ซึ่งเดิมทำให้โครงการเชิงพาณิชย์บางโครงการน่าสนใจสำหรับผู้ใช้ทางทหารนั้นถูก "กัดเซาะ" อย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลหลายประการ: การเปลี่ยนแปลงในกฎหมาย กระบวนการผลิตที่ถูกกว่า และการเปลี่ยนแปลงในความชอบของผู้บริโภค แพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ทั่วไปในประเภทนี้ ได้แก่ Jeep Wrangler, Land Rover Defender และ Mercedes-Benz G-Class
Willys Jeep รุ่นดั้งเดิมเป็นผลิตภัณฑ์ทางทหาร แต่ Jeep รุ่นพลเรือน (รุ่น CJ) เริ่มวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1945 รถจี๊ปรุ่น CJ ถูกผลิตขึ้นในอีก 40 ปีข้างหน้า และรุ่นอื่นๆ ของแพลตฟอร์มต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของรถจี๊ปทหารจำนวนมาก รวมถึง M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM และ Mitsubishi J-series
Jeep กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Chrysler (ปัจจุบันคือ Fiat Chrysler LLC) ในปี 1987 ในปีเดียวกันนั้นเองที่แบรนด์ Wrangler ได้เปิดตัวพร้อมกับรุ่น YJ ไครสเลอร์ ยกเว้นการร่วมทุนของอียิปต์ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2520 และการชุมนุมเล็กๆ ในอิสราเอล ได้แสดงความสนใจเพียงเล็กน้อยในด้านทหารของธุรกิจ มีการซื้อ Wrangler เชิงพาณิชย์จำนวนเล็กน้อยสำหรับงานทางทหารและงานที่เกี่ยวข้อง แต่จนกว่า Jeep J8 จะวางจำหน่ายในปี 2551 ซึ่งสร้างความสนใจอย่างแท้จริงจากกองทัพ
อิงจาก Wrangler JK เชิงพาณิชย์ แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นและสเปกทางการทหาร J8 ใช้พื้นที่ตรงกลางที่การออกแบบพลเรือนเป็นพื้นฐานของการออกแบบ/การปรับแต่งทางทหาร ในการทำตลาด J8 ไครสเลอร์ได้ระบุตัวแทนจำหน่ายหลักสองแห่ง: Jankel ของสหราชอาณาจักรและบริการการจัดจำหน่ายยานยนต์ในแอฟริกาของยิบรอลตาร์ การผลิต Wrangler JK กำลังจะสิ้นสุดในปีนี้ แต่ได้รับการยืนยันแล้วว่าโมเดล JL แบบกึ่งทหารก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน
ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2513 แลนด์โรเวอร์ได้ผลิตแพลตฟอร์มกึ่งทหารสองแพลตฟอร์ม: น้ำหนักเบาและระบบควบคุมไปข้างหน้า 101 อย่างไรก็ตาม แลนด์โรเวอร์รุ่นพลเรือนกลายเป็นสินค้าขายดีทางทหารอย่างแท้จริง เป็นเวลา 67 ปีของการผลิต ซึ่งเริ่มในปี 1948 รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง จนถึงจุดสูงสุดของความนิยมในรุ่น Land Rover Defender การผลิตแบรนด์นี้หยุดในเดือนมกราคม 2559
การผลิต Defender สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการโดยคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป แต่แหล่งอุตสาหกรรมอ้างเหตุผลอื่น ๆ รวมถึงกระบวนการผลิตที่ต้องใช้แรงงานมากและมีราคาแพงของผู้พิทักษ์เป็นเหตุผลหลัก Defender ใหม่ได้รับสัญญาจากเจ้าของแบรนด์ Land Rover ซึ่งเป็น บริษัท Tata Motors ของอินเดีย แต่อาจเป็นยานพาหนะที่น่าสนใจน้อยกว่าสำหรับกองทัพเนื่องจากบางแหล่งจะมีตัวถังแบบ monocoque (ไม่ใช่โครงแชสซี) ซึ่งเหมาะกับการใช้งานของพลเรือนในชีวิตประจำวันมากกว่า
Mercedes-Benz ได้ตัดสินใจที่จะทำการตลาด G-Class รุ่น 39 ปีต่อไปแม้ว่ากระบวนการผลิตจะใช้แรงงานมากกว่า Defender
รถเอนกประสงค์ที่กองทัพต้องการ คือ 461 G-Class ยังคงอยู่ในการผลิตโมเดลพลเรือนรุ่น 463 G-Class ที่ดูคล้ายคลึงกันกำลังถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่ Mercedes-Benz เรียกว่า "โมเดลที่ปรับปรุงรูปลักษณ์" แม้ว่า 463 ใหม่จะคงไว้เพียงห้าชิ้นส่วนจาก 463 รุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz เชื่อว่าหนึ่งใน ความแข็งแกร่ง ด้านข้างของผลิตภัณฑ์ G-Class - 461 เก่า 463 ใหม่ และแม้แต่รถสายตรวจเกราะเบาที่ใช้ G-Class 5.4 - ทั้งหมดจะถูกประกอบในสายการผลิตเดียว
Jeep Wrangler กลายเป็นรูปลักษณ์และการออกแบบที่ดูเป็นพลเรือนมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่ Defender และ G-Class ยังคงใกล้ชิดกับรากเหง้าที่เป็นประโยชน์มากขึ้น ทั้งภายในและภายนอก มันค่อนข้างง่ายที่จะปรับใช้การดัดแปลง "เชิงทหาร" เพิ่มเติมบนเครื่องจักรดังกล่าว เช่น ความเข้ากันได้ทางไฟฟ้าที่ 24 โวลต์ ความสามารถในการปรับตัวสำหรับการสื่อสารทางวิทยุ แสงอำพราง ความเหมาะสมสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวและการลุยลึก
แพลตฟอร์มพลเรือนอื่น ๆ ที่ก่อนหน้านี้ได้รับการยอมรับให้จัดหาโดยกองกำลังติดอาวุธเนื่องจาก LUA เลิกผลิตแล้ว รวมถึงซีรี่ส์ ARO ของโรมาเนีย, Polish DZT Honker, Indian Maruti Gypsy, Pinzgauer และ Spanish Santana PS-10
สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ UAZ 469 รถยนต์ยูทิลิตี้ออฟโรดของรัสเซียและอนุพันธ์เช่น BJ212 ของจีนจาก Beijing Automobile Works และรุ่นอื่น ๆ การผลิต UAZ 469 ซึ่งมีไว้สำหรับกองกำลังติดอาวุธของสนธิสัญญาวอร์ซอ เริ่มต้นขึ้นในปี 1972 10 ปีหลังจากการพัฒนา การส่งมอบตัวแปรที่ทันสมัยให้กับกองทัพรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 การผลิตหยุดลงชั่วครู่ในปี 2557-2558 แต่ตัวเลือกพลเรือนก็พร้อมจำหน่ายในตลาดอีกครั้ง
มีรายงานว่ารถยนต์จีน BJ212 และรุ่นต่อๆ มานั้นคัดลอกมาจาก UAZ 469 แม้ว่าแพลตฟอร์มจีนล่าสุด a la Jeep, BJ2022 และ BJ80 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทร่วมทุน Daimler Chrysler-BJC ก็สามารถแยกตัวออกจากรากเหง้าของรัสเซียได้. ตัวอย่างเช่น BJ80 ใช้แพลตฟอร์ม Jeep Cherokee รุ่นก่อน แต่ตัวเครื่องคล้ายกับ G-Class
กลุ่ม LUA ยังมีแพลตฟอร์มระดับทหารที่ได้รับการคัดสรรซึ่งอิงตามแพลตฟอร์มพลเรือนแบบต่อเนื่อง ตัวอย่าง ได้แก่ รถยนต์ยุทธวิธีเบา ALTV รุ่นแรกจาก ASMAT, พาหนะ "Hummer-like" Kohkidohsha ของญี่ปุ่น และยานพาหนะ Light Tactical Vehicle (LTV) จากบริษัท Kia ของเกาหลี
ALTV รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan D40 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น Nissan Navara / Frontier รุ่นที่สอง ห้องโดยสารแบบหนึ่งหรือสองแถวของ Nissan บวกกับแชสซีที่ชุบแข็งพร้อมโครงเสริมความแข็งแรงได้ถูกรักษาไว้ และได้มีการเพิ่มฝากระโปรงหน้าแบนและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ Kohkidohsha ของญี่ปุ่นและ Kia LTV ของเกาหลีแตกต่างกันในตัวถังสไตล์ทหาร แต่เห็นได้ชัดว่ามีพื้นฐานมาจากแชสซีและแชสซีของ Toyota Mega Cruiser และ Kia Mohave SUV
IVECO 40.15 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถตู้ IVECO Daily รุ่นแรก เข้าสู่การผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ภายใต้ชื่อ 40.10 แม้จะมีน้ำหนักบรรทุกที่พอเหมาะเพียง 1,500 กก. และน้ำหนักรวม 4,300 กก. แต่เดิม 40.10 ถูกจัดประเภทเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กและวางไว้ระหว่างยานพาหนะขนาดเล็กในคลาสแลนด์โรเวอร์ และต่อมาเป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ 4x4 ขนาดมาตรฐานสี่หรือห้าตัน
การผลิต 40.15 ยังคงดำเนินต่อไป แต่ IVECO ตั้งใจที่จะหาสิ่งทดแทน ในปี 2559 เธอเริ่มผลิต M70.20 WM โดยใช้ห้องโดยสารและส่วนประกอบแชสซีบางส่วนจากรถตู้รายวันรุ่นที่หก แต่ติดตั้งทั้งหมดบนโครงบันไดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4,000 กก. M70.20 WM จึงเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กมากกว่า LUA
เอสยูวีและปิ๊กอัพ
มีรถออฟโรดและรถปิกอัพ 4x4 หลากหลายรุ่นที่เหมาะกับการใช้งานทางทหาร อย่างไรก็ตาม โมเดลหรูหราระดับไฮเอนด์บางรุ่นหรือรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ ซึ่งมักไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่น่าจะตอบสนองความต้องการของกองทัพ
รถกระบะทั่วไปทั้งหมดมักจะมีโครงแชสซี ในขณะที่รถ SUV ส่วนใหญ่มีตัวถังแบบโมโนค็อก ตัวถัง monocoque มีความแข็งแรงและความทนทานน้อยกว่า ดังนั้น SUV ส่วนใหญ่จึงเหมาะสำหรับงานพื้นฐานหรืองานที่มีความต้องการน้อยกว่าเท่านั้น
โดยทั่วไป รถเอสยูวีและรถกระบะของอเมริกาจะมีขนาดใหญ่กว่ารถยุโรป แม้ว่าโดยส่วนใหญ่แล้ว พื้นที่ภายในหรือน้ำหนักบรรทุกจริงจะไม่เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักและขนาดโดยรวมรถยนต์ในอเมริกาเหนือของทั้งสามแบรนด์หลัก ได้แก่ Fiat Chrysler, Ford และ General Motors มักจะพบเห็นได้ในการรับราชการทหารของกองกำลังติดอาวุธของหลายประเทศทั่วโลก แต่ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้มาแทนที่งานของ LUA และอย่าดำเนินการโดยตรง
โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์และไฮลักซ์อยู่นอกขอบเขตอิทธิพลของสหรัฐฯ ทั้งสองรุ่นนี้มักใช้สำหรับงานทางทหาร ทหาร หรืองานที่คล้ายกัน แต่การซื้อยานพาหนะทางทหารล่าสุดจากคลาสนี้แสดงให้เห็นว่าแพลตฟอร์มยอดนิยมคือ Ford Ranger
ราคาเป็นปัจจัยสำคัญในการซื้อ SUV และรถปิคอัพสำหรับงานเบาและอเนกประสงค์ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงส่วนลดสำหรับปริมาณ แต่ต้นทุนของรถยนต์พลเรือน Mitsubishi L200 / Triton หรือ Toyota Hilux เมื่อออกจากสายการประกอบก็สามารถน่าดึงดูดใจได้ 30,000 ดอลลาร์ พวกเขาสามารถทำงานประจำต่างๆ แทนที่ LUA ประเภทที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งบางครั้งความสามารถซ้ำซ้อน
เมื่อความต้องการเริ่มกำหนดช่วงของงานที่รถยนต์ต้องดำเนินการ ปัญหาของการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับรถ SUV หรือรถกระบะก็จะกลายเป็นประเด็นสำคัญ ความพอดีที่ตรงตามความต้องการได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของการอัปเกรดและการปรับเปลี่ยน แต่เป็นอันตรายเกินไปสำหรับสายการผลิตอัตโนมัติใด ๆ ดังนั้นการดัดแปลงทั้งหมดไม่ควรดำเนินการโดยผู้ผลิตหลักของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย แต่ตามกฎแล้วโดยตัวแทนจำหน่ายหรือตัวแทน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะเห็นผู้ผลิตอ้างว่าแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์สำหรับข้อกำหนดทางทหาร เนื่องจากรายได้ที่อาจเกิดขึ้นจากสินค้าทางการทหารจะมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับยอดขายที่เรียบง่ายและปริมาณมากขึ้นของสินค้าพลเรือน
การปรับแต่งพื้นฐาน เช่น การทาสีลายพราง ชั้นวางอาวุธ และกระจังหน้านั้นทำได้ค่อนข้างง่าย แต่แล้วคุณจะต้องลงทุนและจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก (เริ่มต้นจาก 20,000 ดอลลาร์) เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างและเพิ่มน้ำหนักรวมเป็น 3,500 กก. ที่ต้องการขึ้นไปติดตั้งรัดและตะขอลากมาตรฐานทหารแก้ไขไฟฟ้า ระบบไฟ 24 โวลท์และการผลิตไฟฟ้าขนาดใหญ่ เพิ่มแสงอำพราง และอาจใช้สำหรับติดตั้งชุดอุปกรณ์สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำที่ลึกกว่า หรือเปลี่ยนกันชนพลาสติกด้วยสิ่งที่ทนทานกว่า
การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน Mercedes-Benz G-Glass และ Land Rover ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาส่วนใหญ่ได้รับแรงผลักดันจากกฎหมาย ในขณะที่ Toyota, Mitsubishi และแพลตฟอร์มที่เทียบเคียงได้ทั้งหมด (ยกเว้น Land Cruiser 70 Series ที่โดดเด่น) ได้เปลี่ยนไปเป็นส่วนใหญ่ ของรูปลักษณ์ ความเรียบง่ายของการผลิตและความต้องการของลูกค้า ยกตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารค่อนข้างแคบและคับแคบในรถเอสยูวีและรถปิคอัพยุคแรกๆ และอาจทำให้ทหารที่สวมเครื่องแบบครบชุดขึ้นและลงจากรถได้ยาก แต่ต่อมามีความคล่องตัวมากขึ้น
เมื่อพูดถึงความทนทานและความทนทาน ผู้ผลิตรถยนต์กำลังออกแบบผลิตภัณฑ์ของตนมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่ออายุการใช้งานที่ต้องการ ข้อมูลล่าสุดระบุว่าอายุเฉลี่ยของยานพาหนะในกองทัพ "ขั้นสูง" นั้นคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 11 ปี ในกรณีที่ SUV และรถปิคอัพถูกนำมาใช้โดยกองกำลังติดอาวุธที่เทียบได้กับอุปกรณ์ต่างๆ ของกองทัพ NATO อายุการใช้งานโดยปกติคือ 5-10 ปี ซึ่งน้อยกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยสำหรับแพลตฟอร์มที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น
แม้ว่า SUV พื้นฐานหรือรถกระบะจะได้รับการดัดแปลงอย่างหนักและทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงาน แต่ประโยชน์ของมันอาจเป็นที่น่าสงสัยและบางอย่างเช่น Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 หรือแม้แต่ AM General HMMWV อาจมีความคุ้มค่ามากขึ้น ตัวเลือก (ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะเก่ากว่าคนขับในกองกำลังทหารหลายแห่ง)
สำหรับ G-Class ราคาขายของรุ่นทางการทหารของ W461 อาจอยู่ที่ 85,000 เหรียญสหรัฐฯ แต่สำหรับ G-Class ที่ใช้ประโยชน์ได้จริงซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ G-Class ที่สร้างด้วยมือพร้อมหน้าต่างแบบแมนนวลและการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายทำให้โรงงานมีกันชนเหล็กเป็นมาตรฐาน ตัวยึดมาตรฐาน NATO ตะขอลากจูงไฟลวงตา ระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ ชุดกันหนาวมาตรฐาน NATO และฟอร์ด น้ำหนักรวม 3560 กก. แต่สามารถเพิ่มเป็น 5400 กก. มีสามฐานล้อและแม้แต่การกำหนดค่า 6x6 (ตามคำขอ)
ขั้นตอนการคัดเลือก
ต้องเลือกบทบาททางทหารสำหรับ LUA และรถกระบะอย่างระมัดระวัง โปรแกรม Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) ของกองทัพสหรัฐฯ ถือเป็นเรื่องเตือนใจในแง่นี้ กองทัพกำลังมองหายานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เพื่อใช้งานในสภาพที่เอื้ออำนวย ซึ่งยานพาหนะทางยุทธวิธีที่มีราคาแพงกว่า เช่น HMMWV มีแนวโน้มที่จะใช้ซ้ำซ้อน เลือกรุ่น General Motors K และส่งมอบรถยนต์เกือบ 71,000 คัน (รวมถึงการจำหน่ายในต่างประเทศ) ในที่สุด
อย่างไรก็ตามตามจริงแล้วหากไม่มีการปรับเปลี่ยนแพลตฟอร์ม CUCV แบบอนุกรมไม่สามารถทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของการรับราชการทหารได้ เป็นผลให้มันถูกแทนที่ด้วยรถหุ้มเกราะ HMMWV ซึ่งเดิมควรจะเสริม
กองกำลังติดอาวุธของหลายประเทศ รวมถึงฝรั่งเศส อินเดีย เนเธอร์แลนด์ นิวซีแลนด์ และสิงคโปร์ ที่ซื้อรถ SUV และรถปิคอัพเชิงพาณิชย์สำเร็จรูปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หวังว่าจะไม่ทำผิดพลาดซ้ำกับ CUCV ที่คล้ายคลึงกัน
เนเธอร์แลนด์อยู่ระหว่างการเปลี่ยนฝูงบิน LUA ซึ่งประกอบด้วยรุ่น G-Class เป็นหลัก ในเดือนธันวาคม 2556 กระทรวงกลาโหมได้ลงนามในสัญญากับ Pon Holdings BV สำหรับรถกระบะ Volkswagen Amarok จำนวน 1,667 คัน ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2559 ยานพาหนะเหล่านี้ถูกซื้อมาเพื่อใช้ในบ้านเป็นหลัก และการใช้งานทั่วโลกจะถูกจำกัดไว้สำหรับการปฏิบัติงานด้านมนุษยธรรม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันหรือเครื่องยนต์ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงกำมะถันหรือน้ำมันก๊าด "สกปรก" เกรดทหารได้
การดัดแปลงทางทหารมีน้อยและจำกัดเฉพาะสีเขียวด้าน ดุมล้อเหล็กพร้อมยางนอกถนน ไฟลายพราง ที่ยึดวิทยุทหารและชั้นวางอาวุธ และวงแหวนสำหรับการขนส่งทางอากาศและทางทะเล
เครื่องจักรมีอายุการใช้งานที่คาดหวัง 10 ปี; สัญญาให้บริการจำนวนมาก (ปอนรับผิดชอบบริการทั้งหมด) และการสนับสนุนด้านเทคนิค บริการและการสนับสนุนจะมีให้ทั่วประเทศ ณ ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen ที่กำหนด ระยะทางที่คาดการณ์ของรถยนต์ใหม่ตลอดอายุการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. และรถยนต์ที่จะวิ่งมากกว่า 20,000 กม. ต่อปีจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำกว่า
รถแต่ละคันรับประกันการหยุดทำงานสูงสุดต่อปี (ไม่รวมความเสียหายจากอุบัติเหตุ) สำหรับค่าปรับที่เกินกว่าที่กำหนดไว้ (ไม่ชัดเจนในรูปแบบใด) เมื่อเวลาผ่านไป ฝูงบิน Amarok จะถูกเสริมด้วยยานพาหนะที่ปรับแต่งได้ตามต้องการ ตัวอย่างเช่น ในปี 2559-2560 กระทรวงกลาโหมเนเธอร์แลนด์ได้รับอมาร็อกอีก 350 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ช่วงล่างได้รับการเสริมแรงเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย
เพื่อแทนที่รถยนต์ G-Class ที่เหลือ เนเธอร์แลนด์เพิ่งเริ่มการเจรจาข้อกำหนด 12 kN ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก จำเป็นต้องมียานพาหนะมากกว่า 900 คัน และในขณะที่ต้องการแพลตฟอร์มเดียว อาจมีการจัดสรรแพลตฟอร์มแยกต่างหากสำหรับข้อกำหนดของรถรักษาความปลอดภัยของตำรวจทหาร/สนามบินที่เข้มงวดน้อยกว่า
คุณลักษณะที่สำคัญของข้อกำหนด 12 kN ซึ่งอาจจำกัดจำนวนข้อเสนอคือความต้องการชุดเกราะแนบ 220 ชุดพร้อมการป้องกันระดับ 2 สำหรับรุ่นท็อปแบบแข็งและแบบอ่อนและปิ๊กอัพ ในกรณีนี้ มวลรวมจะอยู่ที่ประมาณ 8000 กก. จะมีการสรุปสัญญาแยกต่างหากสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจักร มีอายุการใช้งานเริ่มต้นขั้นต่ำ 10 ปีและตัวเลือกห้าปีสองตัวเลือก ซึ่งให้อายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้อย่างน้อย 20 ปี
กองทรัพย์สินฝ่ายกลาโหมของฝรั่งเศสได้ใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยเพื่อแทนที่กองเรือ LUA ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยรถรุ่น Peugeot P4 เป็นหลัก ในปี 2545-2555 กองเรือนี้ได้รับการต่ออายุโดยการซื้อ Land Rover Defenders ประมาณ 2,100 ลำP4 เป็น G-Class ที่ผลิตในฝรั่งเศสโดยพื้นฐานแล้วพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของฝรั่งเศส การส่งมอบเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มขึ้นในปี 2526
การเปลี่ยนฝูงบิน P4 ดำเนินการส่วนใหญ่ภายในกรอบการทำงานของโปรแกรม VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) ซึ่งเริ่มในปี 2555 ในปี 2558 ภายใต้โครงการ VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) เพื่อแทนที่รถยนต์ P4 บางส่วน ได้มีการสั่งซื้อรถปิคอัพ Ford Ranger 1,000 คันเพื่อดำเนินการในประเทศ
ในเดือนเมษายน 2559 มีการตัดสินใจที่จะย้ายโปรแกรม VLTP เป็น 2019 และหลังจากยื่นคำขอในเดือนธันวาคม 2559 ได้มีการออกคำสั่งสำหรับการผลิต VLTP-NP (Non Protege) ให้กับ Renault Trucks Defense (RTD) ภายใต้สัญญา ASMAT (ส่วนหนึ่งของ RTD) จะจัดหารถบรรทุก VLTP-NP จำนวน 3,700 คันในระยะเวลาสี่ปี คำสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ 1,000 คันจะแล้วเสร็จภายในกลางปี 2019 96 คันแรกถูกส่งมอบในเดือนมกราคมปีนี้ สัญญายังจัดให้มี "บริการวงจรชีวิต" แพ็คเกจการสนับสนุนทางเทคนิครับประกันความพร้อมใช้งาน 95% เป็นเวลา 14 ปีทั่วฝรั่งเศส การปรับเปลี่ยนและการสนับสนุนทางเทคนิคคิดเป็น 60% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 966 ล้านดอลลาร์
VLTP-NP เป็นการดัดแปลงรุ่น Station Wagon ของรถยุทธวิธีเบารุ่น ALTV รุ่นที่สอง ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มหลักคือ Ford Everest ซึ่งเป็น LUA ที่มีโครงแชสซีที่วิวัฒนาการมาจากรุ่น Ford Ranger ปัจจุบัน รถกระบะ ATLV รุ่นที่สองนั้นใช้ Ford Ranger ยานพาหนะพลเรือนของ Everest มีน้ำหนักรวม 3100 กก. และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดประมาณ 750 กก.
การดัดแปลงโดย ASMAT เป็นแพลตฟอร์มพื้นฐานของ Ford ประกอบด้วย: ชั้นวางอาวุธ, อุปกรณ์ป้องกันใต้ท้องรถ, ดุมล้อเหล็กพร้อมยางออฟโรด, ระบบกันสะเทือนเสริมแรง ซึ่งเพิ่มน้ำหนักรวมเป็น 3500 กก. และรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก., กระจังหน้าป้องกันสำหรับไฟหน้าและไฟท้าย, แร็คหลังคาและกันชนหลังเสริมแรงพร้อมที่วางล้ออะไหล่และที่วางกระป๋อง เวอร์ชันที่แก้ไขเพิ่มเติมของ VLTP-NP Standard 2 จะจัดส่งตั้งแต่เดือนตุลาคม 2018 มีการดัดแปลงต่างกัน: จุดยึดสำหรับการขนส่งทางอากาศ สถานที่ติดตั้งสำหรับสถานีวิทยุทหาร ระบบ GPS ไฟลายพราง และชุดป้องกันการป่าเถื่อน
กองทัพอินเดียซึ่งมีประชากรประมาณ 1.2 ล้านคนเป็นกองทัพประจำที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก แม้ว่าจะไม่ใช่กองทัพยานยนต์ส่วนใหญ่ แต่ปัจจุบันมีอุปทานประมาณ 45,000 LUA ส่วนใหญ่เป็นรุ่น Maruti Gypsy หรือ Mahindra MM
รถ Maruti Gypsy คิดเป็น 70% ของฝูงบินและขึ้นอยู่กับรุ่น Suzuki SJ70 การผลิตต่อเนื่องของยิปซีเสร็จสมบูรณ์ (แม้ว่าจะสามารถกลับมาดำเนินการได้ในภายหลัง) ในปี 2560 เป็นแบบจำลองการกำหนดค่า 4x4 พลเรือนทั่วไปที่ดำเนินการโดยกองทัพอินเดีย โมเดลทหาร Mahindra MM ประกอบขึ้นเป็นส่วนที่เหลือของกองเรือทั้งหมด และติดตามต้นกำเนิดของพวกเขากลับไปยังรุ่น Jeep CJ ที่ได้รับอนุญาต
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 กองทัพอินเดียได้ออกคำขอที่รอคอยมานานสำหรับข้อเสนอสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กขนาด 800 กก. (GS Role) 4x4 เพื่อแทนที่รถมหินทรา MM และ Maruti Gypsy ขนาด 500 กก. ในเดือนธันวาคม 2559 มีการประกาศว่าทาทาได้รับสัญญาสำหรับรถคันนี้ และคำสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ 3,192 คันได้รับการยืนยันในเดือนเมษายน 2560 ที่นี่รุ่น Safari Storme ข้ามรุ่น Mahindra Scorpio (ทั้งสอง LUA เป็นประเภทเฟรม) รถกระบะทาทาซีนอนมากกว่า 500 คันที่มีที่นั่งสองแถวได้รับคำสั่งในเดือนธันวาคม 2559 ซึ่งส่วนใหญ่ไปที่ตระเวนชายแดน รุ่น Xenon ชนะในกรณีนี้เหนือรุ่น Mahindra Bolero Camper
สิงคโปร์ได้รับรถฟอร์ด เอเวอร์เรสต์ 870 คัน เพื่อทดแทนกองเรือแลนด์โรเวอร์บางส่วนที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ 1980 แม้ว่ารายงานจากกองทัพสิงคโปร์ไม่ได้แสดงว่ารถครอสโอเวอร์ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง
นิวซีแลนด์ใช้ Mitsubishi L200 / Triton เป็นยานพาหนะสนับสนุนทางทหารขนาดเล็กพร้อมกับยานพาหนะ Pinzgauer (รวมถึงการกำหนดค่าที่ได้รับการป้องกัน) รถยนต์ Pinzgauer ได้รับการจัดหามาตั้งแต่ปี 2549 เพื่อแทนที่ Land Rover ที่ล้าสมัยรถยนต์ L200 / Triton ได้รับการส่งมอบภายใต้สัญญาห้าปีในสีพื้นฐานเพื่อทดแทนฝูงบิน Nissan Navara รุ่นดั้งเดิม การส่งมอบควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2561
อัฟกานิสถานมีกองยานครอสโอเวอร์และปิ๊กอัพที่ใหญ่ที่สุด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2555 กองทัพและตำรวจของประเทศได้รับฟอร์ดเรนเจอร์ประมาณ 40,000 คัน (หรือที่เรียกว่า LTV) จากสหรัฐอเมริกาในสี่รุ่นหลัก ยานเกราะ LTV ถูกซื้อผ่าน Global Fleet Sales LLC ซึ่งทำใหม่ด้วยเช่นกัน การปรับแต่งรวมถึงระบบกันสะเทือนเสริมแรง ชุดป้องกันโรลโอเวอร์ ชุดสภาพอากาศหนาวเย็น ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และการปรับแต่งภูมิประเทศแบบสุดขั้ว
ไดนามิกใหม่ซึ่งขับเคลื่อนโดยภัยคุกคามที่ไม่สมมาตรที่ไม่เหมือนใคร ค่าใช้จ่ายในการจอง และการเปลี่ยนแปลงในแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ที่วางจำหน่ายทั่วไป ได้บังคับให้กองทัพส่วนใหญ่ของโลกพัฒนากองเรือ LUA ของพวกเขาในจังหวะที่ไม่เคยเห็นมาก่อนตั้งแต่ Willys Jeep ในตำนานเข้าประจำการในปี 1941
ยานพาหนะน้ำหนักเบาที่ไม่มีอาวุธแบบดั้งเดิมได้รับการเสริมด้วยแพลตฟอร์มป้องกันน้ำหนักเบา แต่มีข้อจำกัดทางการเงินในการใช้งานกองยานพาหนะเต็มรูปแบบของ LUA ที่ได้รับการป้องกัน และในหลายกรณียานพาหนะเอนกประสงค์ขนาดเล็กที่มีการป้องกันก็ไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่น เจ้าหน้าที่ที่มุ่งหน้าไปตรวจสอบทหารเกณฑ์ที่สนามฝึกไม่จำเป็นต้องมีรถหุ้มเกราะราคาแพง