ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสำหรับองค์กรหลายแห่งในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย งานส่งออกได้กลายเป็นวิธีเดียวที่จะอยู่รอดในช่วงเวลาที่การซื้ออาวุธใหม่สำหรับกองกำลัง RF นั้นได้รับเงินทุนที่ต่ำมาก จากนั้นรัสเซียก็ติดอาวุธให้กับผู้อื่น แต่ยังคงกองทัพของตนในการปันส่วนความอดอยาก และช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์นี้เป็นเรื่องยากที่จะประเมินในเชิงบวก อย่างไรก็ตาม งานภายใต้สัญญาส่งออกทำให้องค์กรของเราไม่เพียงแค่สูญเสียศักยภาพในการผลิตเท่านั้น แต่ยังเสนออุปกรณ์ขั้นสูงให้กับกองทัพรัสเซียด้วย เมื่อเงินสำหรับการเพิ่มอาวุธปรากฏขึ้น
ทำในสิ่งที่ไม่มี
การสร้าง "สาขาอีร์คุตสค์" ของ Su-30MK เป็นหนึ่งในเรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดของอุตสาหกรรมการบินหลังโซเวียต เจ้าพ่อของเครื่องบินถือเป็นผู้นำสองคน: ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมการผลิตการบินอีร์คุตสค์ (IAPO, จัดระเบียบใหม่ใน Irkut Corporation ในปี 2002) Alexei Fedorov และผู้ออกแบบทั่วไปของ Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov ต่อมา Oleg Demchenko ประธาน บริษัท Irkut มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาโครงการภายใต้การนำของ Irkutsk Su-30s ที่พัฒนาขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
Su-30MKI (ดัชนี MK หมายถึง "เชิงพาณิชย์ทันสมัย" และจดหมายฉบับต่อไปสงวนไว้สำหรับประเทศลูกค้าในกรณีนี้คืออินเดีย) กลายเป็นเครื่องบินต่อเนื่องลำแรกในประเทศของเราที่เป็นของเครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่น ในอดีตไม่มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ในสหภาพโซเวียต การบินต่อสู้มีความเชี่ยวชาญในประเภทของงานที่ต้องแก้ไข: เครื่องบินสกัดกั้น, เครื่องบินรบแนวหน้า, ยานพาหนะที่เหนือกว่าทางอากาศ, เครื่องบินจู่โจม นี่เป็นเหตุผลบางส่วนสำหรับกองเครื่องบินรบโซเวียตขนาดใหญ่ ในสภาพประวัติศาสตร์ใหม่สำหรับภายนอกและสำหรับตลาดภายใน จำเป็นต้องสร้างยานเกราะต่อสู้ที่เป็นสากลมากขึ้น - เครื่องบินรบอเนกประสงค์
ในขั้นต้น โครงการ Su-30MKI ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาให้รัสเซียเป็นหนึ่งในตลาดที่กว้างขวางและน่าดึงดูดใจที่สุดสำหรับเครื่องบินรบ - อินเดีย ปัญหาคือตลาดอินเดียมีการแข่งขันสูง เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งเสริมเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 1990 นอกจากนี้ อินเดียยังไม่พอใจกับบทบาทของผู้ซื้ออาวุธธรรมดาๆ อย่างเด็ดขาด ในโปรแกรมใหม่นี้ เธอต้องการทำหน้าที่เป็นลูกค้าที่กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบิน เช่นเดียวกับผู้มีส่วนร่วมในความร่วมมือและผู้ผลิตเครื่องบินภายใต้ใบอนุญาต
ผลรวมของนวัตกรรม
คำขอของกองทัพอากาศอินเดียนั้นสูงเป็นพิเศษ สิ่งนี้ต้องการการใช้พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สะสมโดยอุตสาหกรรมการบินและวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซียให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการพัฒนา Su-30MKI พอเพียงที่จะกล่าวถึงนวัตกรรมเพียงไม่กี่อย่าง
Su-30MKI กลายเป็นเครื่องบินรบที่บังคับควบคุมได้เร็วต่อเนื่องเครื่องแรกของโลก ซึ่งจัดหาให้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31FP พร้อมเวกเตอร์แรงขับควบคุม ระบบควบคุมระยะไกลขั้นสูง และการพัฒนาในประเทศในด้านแอโรไดนามิก โรงไฟฟ้าของ Su-30MK ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AL-31FP สองเครื่องพร้อมหัวฉีดแบบสมมาตรตามแกน แรงขับทั้งหมดที่เครื่องเผาไหม้หลัง 25,000 กก. ให้การบินในแนวนอนด้วยความเร็ว 2 M ที่ระดับความสูงและความเร็วสูงที่ระดับความสูงต่ำ 1350 กม. / ชม.
ส่วนเบี่ยงเบนที่แตกต่างกันโดยมุมสูงถึง± 15 องศาของหัวฉีดแบบแกนสมมาตรของเครื่องยนต์ซึ่งแกนหมุนซึ่งอยู่ที่มุม 32 องศาซึ่งกันและกันช่วยให้คุณควบคุมเวกเตอร์แรงขับในระดับเสียงและหันเห หัวฉีดสามารถเบี่ยงเบนพร้อมกันกับชุดหางแนวนอนหรือแยกจากกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการซ้อมรบที่จะเกิดขึ้น
ก่อนหน้าที่จะมี Su-30MKI ไม่มีเครื่องบินขับไล่รุ่นส่งออกเพียงลำเดียวในโลกที่ติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินพร้อมชุดเสาอากาศแบบแบ่งระยะ เทคโนโลยีนี้เป็นของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ในขณะนั้นใช้กับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐจำนวนจำกัด ระบบตรวจจับเรดาร์แบบบูรณาการพร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งระยะที่ติดตั้งบน Su-30MKI สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศได้มากถึง 15 เป้าหมาย และโจมตีพร้อมกันได้ถึงสี่เป้าหมายพร้อมกัน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติในประเทศ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (avionics) แบบออนบอร์ดซึ่งมีสถาปัตยกรรมแบบเปิดได้รับการติดตั้งบนซีเรียล Su-30MKI
ในช่วงเวลาของการเปิดตัวโปรแกรม ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรัสเซียที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของลูกค้าชาวอินเดีย ดังนั้น เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานภายในประเทศ จึงตัดสินใจรวมส่วนประกอบที่ผลิตแบบตะวันตกเข้ากับระบบ avionics นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi, สำนักออกแบบการทำเครื่องมือ Ramensk และ บริษัท ในประเทศอื่น ๆ รับมือกับสิ่งนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม
ผู้ซื้อมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ปัญหาของโครงการไปไกลกว่าเทคโนโลยี จำเป็นต้องมีการตัดสินใจในการจัดการที่ไม่ได้มาตรฐาน เป็นครั้งแรกที่โครงการที่ซับซ้อนดังกล่าวจัดขึ้นโดยองค์กรการค้า - IAPO ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยการตัดสินใจของรัฐ ความลึกของการวางแผนมีขนาดใหญ่ผิดปกติ เมื่อลงนามในสัญญาจัดหาครั้งแรกในปี 2539 ได้มีการร่างแผน 20 ปีสำหรับการพัฒนาโปรแกรม นอกเหนือจากการพัฒนาและการจัดหาแล้ว ยังรวมถึงการถ่ายโอนเอกสาร การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต การใช้งานโครงสร้างพื้นฐานในการปฏิบัติงาน การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสำหรับการผลิตที่ได้รับอนุญาตในอินเดียโดย HAL ก่อนหน้านี้งานระดับนี้ในประเทศของเราได้รับการจัดระเบียบและประสานงานในระดับกระทรวงสายงานอย่างน้อย
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ IAPO ต้องจัดตั้งและประสานงานความร่วมมือระหว่างประเทศซึ่งเป็นสิ่งใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศภายในประเทศ ในที่สุด IAPO ก็ลดภาระในการแก้ปัญหาทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา การทดสอบ และการเตรียมการผลิตศูนย์การรบแห่งใหม่โดยสมบูรณ์
แม้จะมีปัญหาทั้งหมดนี้ แต่ในปี 2545 Su-30MKI ลำแรกก็ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบินผ่านขั้นตอนของ "โรคในวัยเด็ก" อย่างรวดเร็วและกลายเป็นเรือธงของการบินทหารอินเดีย สัญญาต่อมาจำนวนหนึ่งซึ่งลงนามตามความคิดริเริ่มของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ทำให้ยอดสั่งซื้อ Su-30MKI รวมเป็น 272 คัน ประสบการณ์เชิงบวกของอินเดียกระตุ้นให้ลูกค้าอีก 2 รายซื้อ Irkutsk Su-30MKs: แอลจีเรียและมาเลเซีย โปรดทราบว่าประเทศเหล่านี้ยังอยู่ในหมวดหมู่ของผู้ซื้อที่จุกจิกด้วย เนื่องจากพวกเขามีโอกาสเลือกระหว่างเทคโนโลยีของรัสเซียและตะวันตก
เนื่องจากความสำเร็จของโครงการ Su-30MKI โรงงานการบินอีร์คุตสค์จึงได้รับการปรับปรุงใหม่: นำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ ปรับปรุงลานจอดเครื่องจักร กำหนดมาตรฐานคุณภาพโลก และจัดฝึกอบรมบุคลากร ซึ่งจะทำให้บริษัทประสบความสำเร็จในการสร้างยานพาหนะทางทหาร รวมถึงการทำงานในเครื่องบินรบ MS-21 ของรัสเซียที่มีเทคโนโลยีสูงใหม่
ผู้นำอุตสาหกรรมการบิน
ในกระบวนการทำงานกับ Algerian Su-30MKI (A) และ Su-30MKM ของมาเลเซีย เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานดีขึ้น ระบบใหม่ถูกนำมาใช้ในระบบการบิน กำไรจากเสบียงต่างประเทศถูกนำไปลงทุนในอุปกรณ์ทางเทคนิคของโรงงานการบินอีร์คุตสค์ ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ Irkut Corporationเป็นผลให้จนถึงปัจจุบันได้กลายเป็นหนึ่งในอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ดีที่สุดขององค์กรไม่เพียง แต่ในอุตสาหกรรมการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียทั้งหมด
นอกจากเครื่องบินที่เป็นของสาขา "อินเดีย" Su-30MK แล้ว Yak-130 ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้แบบสองที่นั่งก็ผลิตขึ้นที่นี่ การสร้างตัวอย่างแรกของเรือเดินสมุทรขนาดกลางลำใหม่ล่าสุดของรัสเซีย MS-21 ซึ่งคาดว่าจะสามารถแสดงลักษณะทางเศรษฐกิจที่สามารถแข่งขันได้อันเนื่องมาจากการใช้ส่วนประกอบคอมโพสิตในโครงสร้างได้เริ่มขึ้นแล้วที่ IAP
Oleg Demchenko ประธาน OJSC Irkut Corporation กล่าวถึงความสำเร็จของโครงการ MKI ส่งผลดีต่อชะตากรรมขององค์กร Irkutsk: “โครงการ Su-30MKI ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาบริษัทของเรา เราลงทุนกำไรจากการส่งออกเพื่อพัฒนาโครงการใหม่ เช่น เครื่องบินฝึกรบ Yak-130 และเครื่องบินโดยสาร MS-21 พื้นที่ที่สำคัญเท่าเทียมกันในการลงทุนของเราคืออุปกรณ์ทางเทคนิคที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของโรงงานการบินอีร์คุตสค์ เราได้ดำเนินการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้อย่างครอบคลุม ปรับปรุงพื้นที่เครื่องมือกลของเรา นำเสนอมาตรฐานคุณภาพระดับโลก และดำเนินการฝึกอบรมวิศวกรและพนักงานจำนวนมากขึ้นใหม่ ส่งผลให้ความสามารถขององค์กรเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในอดีต ในปีที่ดีที่สุด เราบินได้มากถึง 30 ลำต่อปี วันนี้ การผลิตรวมประจำปีของ Su-30SM และ Yak-130 ใกล้จะถึง 60 ลำแล้ว การเติบโตนี้ประสบผลสำเร็จโดยมีเบื้องหลังการทำงานมหาศาลในการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตเครื่องบิน MC-21 แบบต่อเนื่องและการผลิตเครื่องบินโดยสาร MC-21-300 ลำแรกที่มีไว้สำหรับการทดสอบ"
เราทำเพื่อตัวเอง
การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างประสิทธิภาพการรบและลักษณะการปฏิบัติการของ Irkutsk Su-30s และพารามิเตอร์ต้นทุนของโครงการ ดึงดูดความสนใจของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่งเริ่มขึ้นในต้นปี 2010 เพื่อจัดเตรียมกองเรือเครื่องบินรบใหม่อย่างสิ้นเชิง เป็นผลให้ในปี 2555 มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-30SM จำนวนมากสองชุดให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินลำนี้กลายเป็นการพัฒนาของเครื่องบินส่งออก Su-30MKI และ Su-30MKM ในช่วงเวลาสั้นๆ สำนักออกแบบของ Irkut และ Sukhoi ได้สรุปเครื่องบินให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม RF และในปี 2013 ก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบซึ่งเปิดทางให้เข้าร่วมกองทัพได้ วันนี้ กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-30SM ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Domna ของเขตทหารตะวันออก ได้ควบคุมเครื่องบินลำใหม่นี้อย่างเต็มที่และอยู่ในการเตรียมพร้อม
Su-30SM มัลติฟังก์ชั่นสองที่นั่งได้รับเลือกให้เป็นหน่วยชายฝั่งโดยกองทัพเรือรัสเซีย พวกเขากำลังส่งให้กับกองทัพแล้ว ลูกค้าต่างชาติรายใหม่ของ Su-30SM คือคาซัคสถานซึ่งเป็นพันธมิตร CSTO ของรัสเซีย
ตระกูล Irkutsk Su-30 มีแนวโน้มที่ดี คำสั่งซื้อเครื่องบิน Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM รวมเกิน 400 ลำ คาดว่าจะเพิ่มขึ้น เครื่องบินประมาณ 300 ลำได้รับการปฏิบัติการโดยกองทัพเรียบร้อยแล้ว เครื่องจักรแรกที่ส่งไปยังอินเดียกำลังเข้าสู่ช่วงกลางของวงจรชีวิต ซึ่งรับประกันคำสั่งซ่อมที่ร้ายแรง
กระบวนการเชื่อมต่อองค์ประกอบต่างๆ ของ Su-30SM
ในขั้นตอนนี้ เครื่องบินจะแสดงรูปลักษณ์ของเครื่องบิน หลังจากนั้นจะไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบขั้นสุดท้าย
ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะจดจำผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Yak-130 ในโครงสร้างที่ปั้นจั่นเป็นเครนเหนือโรงงานของโรงงานเครื่องบินอีร์คุตสค์ การได้มาซึ่งปีกอยู่ข้างหน้า สายการประกอบ Su-30MKI และ Su-30SM วันนี้ ถ้าเราพูดถึงความสนใจของลูกค้าและปริมาณการผลิต อุตสาหกรรมเครื่องบินทหารของรัสเซียรู้สึกดีกว่าของพลเรือนมาก คงต้องหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป และโครงการโยธาก็จะได้รับความแข็งแกร่งและพลวัตด้วยเช่นกัน
พลัส "บราห์มอส"
งานกำลังดำเนินการปรับปรุงนักสู้ให้ทันสมัย โครงการแรกดังกล่าวคือการติดตั้งส่วนหนึ่งของ Su-30MKI ด้วยขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียงของ BrahMos BrahMos เป็นโครงการรัสเซีย-อินเดียที่มีชื่อเสียงอีกโครงการหนึ่ง ซึ่งจากฝั่งของเรา Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia ได้เข้ามามีส่วนร่วมBrahMos สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านเรือส่งออกของ Yakhont (ในรุ่นในประเทศเรียกว่า P-800 Onyx) ขีปนาวุธถูกออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่หลากหลายมีระยะการบินสูง (สูงสุด 290 กม.) ความเร็วเหนือเสียงสูง (สูงถึง 2, 8 M) โหลดการต่อสู้อันทรงพลัง (มากถึง 250 กก.) เช่นกัน เป็นทัศนวิสัยต่ำสำหรับเรดาร์ การบินของจรวดซึ่งมีน้ำหนักในรุ่นพื้นฐานคือ 3,000 กก. นั้นดำเนินการในช่วงระดับความสูง 10-14,000 เมตรตามวิถีวิถีแบบแปรผัน ในจรวดใหม่นั้น หลักการของ "ไฟแล้วลืม" ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากขีปนาวุธหาเป้าหมายได้เอง ขีปนาวุธยิงทางอากาศมีน้ำหนักเบากว่าฐาน 500 กิโลกรัม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายังไม่มีความคล้ายคลึงกันของจรวดดังกล่าวซึ่งจะมีความเร็วเหนือเสียงและระยะการบินที่คล้ายคลึงกันในโลกนี้ สำหรับคู่ค้าต่างประเทศซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ "BrahMos" มีข้อได้เปรียบในด้านความเร็วสามครั้งในช่วง - สองครั้งครึ่งเวลาตอบสนอง - สามถึงสี่ครั้ง
เครื่องบินลำแรกที่ดัดแปลงในอินเดียซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบรุ่นการบินของขีปนาวุธ BrahMos-A ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอินเดียในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 คอมเพล็กซ์ Su-30MKI + BrahMos มีความสามารถพิเศษในการมีส่วนร่วมกับเป้าหมายทางทะเลด้วยการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่ง มีการหารือเกี่ยวกับโปรแกรม "การปรับปรุงครั้งใหญ่" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Su-30 "อีร์คุตสค์" จะได้รับเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง
เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบิน Su-30MK ไม่ได้มีเพียง "อินเดีย" เท่านั้น แต่ยังมีสาขา "จีน" ด้วย การผลิต Su-30MKK จัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง