Angara-A5: แก้ไขข้อผิดพลาดหรือทำซ้ำ?
เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นหนัก "Angara-A5" เป็นโครงการที่สำคัญสำหรับภาคอวกาศของรัสเซียและสำหรับขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ พวกเขาต้องการใช้มัน เช่นเดียวกับ Angara-A5M ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งจะมีขีดความสามารถในการบรรทุกที่สูงกว่า สำหรับการปล่อยดาวเทียมเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม ในเดือนมิถุนายน เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการลงนามในสัญญาระหว่างรอสคอสมอสและกระทรวงกลาโหมสำหรับขีปนาวุธ Angara-A5 สี่ลำ
ด้วยการแสวงประโยชน์ทางการค้า ทุกอย่างจึงซับซ้อนกว่ามาก บินเพียงครั้งเดียวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจทดสอบในปี 2014 ในความเป็นจริงจรวดไม่จำเป็นสำหรับตลาด ด้วยราคาเปิดตัวที่สูงกว่า Proton-M ถึงสองเท่า แทบไม่มีโอกาสที่จะเอาชนะคู่แข่งโดยตรงต่อหน้า Falcon 9 อย่างไรก็ตาม ตามผลของช่วงครึ่งแรกของปี 2020 SpaceX ได้ทำการปล่อยจรวดและอวกาศมากกว่ารัสเซีย ยุโรป และญี่ปุ่นรวมกัน
ในเรื่องนี้ความคิดเห็นของผู้สร้าง "Angara" อดีตผู้อำนวยการทั่วไป (2005-2012) และผู้ออกแบบทั่วไป (2009-2014) ของ Khrunichev Center Vladimir Nesterov นั้นน่าสนใจมาก เขาพูดเกี่ยวกับโอกาสของสายการบินในการให้สัมภาษณ์กับ RIA Novosti
มันคงไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่าผู้สร้างจะวิพากษ์วิจารณ์การสร้างของเขา อย่างไรก็ตาม การประเมินนั้นเกินความคาดหมายที่สุด
“นี่คือคอมเพล็กซ์ที่ดีที่สุดในโลก ฉันพูดในฐานะผู้ชายที่จัดการกับขีปนาวุธมาสี่สิบแปดปีแล้วที่รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับจีน อินเดีย ญี่ปุ่น อิสราเอล อิหร่าน ยุโรป และอเมริกา ฉันบอกว่าอังการาเป็นจรวดและอวกาศที่ซับซ้อนที่สุดในโลก. มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวซึ่ง Musk เอาชนะเราในจรวดของเขา - ระยะแรกที่สามารถกู้คืนได้"
- Nesterov กล่าว
ทำไม Angara-A5 ถึงดีมาก? สั้นๆนะทุกคน! (อย่างน้อยตามอดีตหัวหน้าศูนย์ Krunichev.)
เครื่องยนต์สเตจแรกของ Angara - RD-191 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ ไม่มีใครในโลกเคยทำสิ่งนี้และจะไม่ทำเช่นนี้อีกสิบปี RD-0124 ในระยะที่สอง เขามีแรงกระตุ้นเฉพาะ 359 หน่วย ไม่ใช่นักออกแบบคนเดียวในโลก แม้แต่ Elon Musk ก็เคยฝันถึงหุ่นแบบนี้”
- อดีตผู้นำกล่าว
แท้จริงแล้วไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของ Angara: หรือมากกว่านั้นไม่มีอยู่ในยุค 90 เมื่อพวกเขาเริ่มสร้างจรวด ตอนนี้ เครื่องยนต์จรวดน้ำมันก๊าดค่อยๆ หลีกทางให้เครื่องยนต์มีเทนที่มีแนวโน้มดี หลังมีราคาถูกมีฐานวัตถุดิบกว้างและไม่เหมือนน้ำมันก๊าดไม่ทิ้งผลพลอยได้จากการเผาไหม้ในรูปของเขม่า
เครื่องยนต์มีเทนได้รับการพิจารณามาอย่างยาวนานและสมเหตุสมผลว่าเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มดีที่สุด มันไม่ใช่แค่แนวคิด Blue Origin ได้จัดหา United Launch Alliance ด้วยเครื่องยนต์จรวดมีเทน BE-4 ตัวแรกสำหรับจรวดหนักวัลแคนขั้นสูง ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Angara-A5 อย่าลืมเกี่ยวกับมีเทน Raptor ของ SpaceX ซึ่งจะถูกติดตั้งบนยานอวกาศ Starship และ Super Heavy accelerator และพวกเขายังเห็นว่าขีปนาวุธเหล่านี้ใช้ซ้ำได้ซึ่งอาจจะไม่เคยส่องแสงสำหรับตัวแทนของตระกูล Angara (ซึ่ง Vladimir Nesterov เองถูกบันทึกไว้อย่างถูกต้อง)
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า Angara-A5 กำลังบินอยู่แล้ว ในขณะที่ขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะยังไม่ถูกสร้างขึ้น อันที่จริง นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น การทดสอบการออกแบบการบินของสายการบินรัสเซียตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุดจะคงอยู่จนถึงกลางปี 2020เมื่อพิจารณาถึงพลวัตของ "ผู้ค้าเอกชน" เมื่อถึงเวลานั้น มีความเป็นไปได้ที่จะมีการว่าจ้างก๊าซมีเทนวัลแคน นิวเกล็น และแม้แต่ยานอวกาศของอีลอน มัสก์อย่างเต็มรูปแบบ
Irtysh: เซนิตเก่าสำหรับตลาดใหม่
นอกเหนือจากการประเมิน Angara อดีตหัวหน้าศูนย์ Khrunichev ได้วิเคราะห์โอกาสของขีปนาวุธ Soyuz-5 โดยเฉลี่ยหรือที่เรียกว่า Irtysh หรือ Phoenix
ในความเป็นจริง นี่คือสิ่งที่ควรจะเป็นยานยิงหลักของรัสเซียหลังจากการรื้อถอนขีปนาวุธโซยุซ แม้จะมีชื่อคล้ายคลึงกัน แต่จรวดใหม่นี้แทบจะไม่มีอะไรที่เหมือนกันเลย แสดงถึงการพัฒนาของซีนิทของสหภาพโซเวียตในความหมายกว้าง ตอนนี้ "โซยุซ-5" ถูกมองว่าเป็นจรวดระดับกลางสองขั้นตอนที่สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้สิบเจ็ดตันสู่วงโคจรระดับพื้นโลก ซึ่งน้อยกว่าดัชนีของ Falcon 9 ที่หนักหน่วง แต่มากกว่าตัวอย่างเช่น Soyuz-2.1a ขั้นตอนแรกของ Irtysh จะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดน้ำมันก๊าดขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-171MV ซึ่งเป็นการพัฒนา RD-171 สำหรับขีปนาวุธ Zenit ขั้นตอนที่สองจะมีเครื่องยนต์ RD-0124MS สองเครื่อง
ภายนอกจรวดจะคล้ายกับเหยี่ยว 9 อย่างไรก็ตาม Irtysh จะไม่สามารถอวดระยะแรกที่กลับมาได้ และโดยทั่วไปข้อดีของมันไม่ชัดเจนทั้งหมด แม้แต่กับพื้นหลังของขีปนาวุธโซเวียตรุ่นเก่า “ฉันคิดว่า Soyuz-5 จะไม่ได้เกิดจากการที่ไม่มีใครต้องการมัน” Vladimir Nesterov กล่าวถึงผลิตผลของ RSC Energia
เป็นเรื่องยากที่จะพูดในที่นี้: บางทีเหตุผลอาจเป็นที่สื่อให้ความสนใจอย่างกว้างขวางต่อ Soyuz-5 หรือการวิพากษ์วิจารณ์สื่อของ Angara เอง แต่ในกรณีใด ๆ มีความจริงบางอย่างในคำพูดของอดีตหัวหน้าของ ศูนย์ครุนิชอฟ
เพื่อเป็นการเตือนความจำย้อนกลับไปในปี 2018 Sergei Sopov อดีตหัวหน้าของ S7 Space กล่าวว่าในความเป็นจริงแล้ว Soyuz-5 เป็นจรวด Zenit ที่โตและอ้วนกว่า
เซนิตเป็นผู้ให้บริการที่ยอดเยี่ยมที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่การทำซ้ำในระดับเทคนิคใหม่ยิ่งกว่านั้นภายในปี 2565 เมื่อคู่แข่งของเราจะไปไกลกว่านี้ดูเหมือนจะไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด"
จะมีแอนะล็อกหรือไม่?
โดยทั่วไปแล้ว สายการบินหลักของรัสเซียสองลำในอนาคตอันใกล้คือ Angara-A5 และ Irtysh ประสบปัญหาด้านแนวคิดที่คล้ายคลึงกัน ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงยุค 90 พวกเขาส่วนใหญ่เลิกใช้ไปนานแล้วก่อนที่จะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
Vladimir Nesterov เองเชื่อว่าหนึ่งในตัวเลือกอาจเป็นจรวดมีเทน Soyuz-LNG: ตามความเห็นของหัวหน้าศูนย์ Khrunichev มันควรจะนำกลับมาใช้ใหม่ได้
ยังไม่ชัดเจนว่าผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย (และไม่ใช่แค่รัสเซียเท่านั้น) จะสามารถติดตาม SpaceX ในทิศทางนี้ได้อย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว การสร้างจรวดที่ใช้ซ้ำได้นั้นต้องการมากกว่าการตัดสินใจทางการเมือง: มันต้องการเทคโนโลยี, เงินทุน, การลองผิดลองถูกนานหลายปี ตลอดจนความเข้าใจที่ชัดเจนว่าส่วนตลาดใดสามารถอ้างสิทธิ์ได้
สิ่งสำคัญคือต้องกล่าวว่าความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่นั้นไม่ใช่กุญแจสู่ความสำเร็จ แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าส่วนประกอบส่วนประกอบ อย่างน้อยก็เมื่อพูดถึงผู้ให้บริการที่มีแนวโน้มดี
จากผลรวมทั้งหมดข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าเพื่อสร้างจรวดที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงและคาดว่าจะได้รับส่วนแบ่งจากตลาดสมัยใหม่ นักพัฒนาชาวรัสเซียจะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแนวทางการออกแบบขีปนาวุธ
