ทุกวันนี้ พวกเราหลายคนรู้หรืออย่างน้อยก็เคยได้ยินเกี่ยวกับตระกูลยานยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนของบริษัท SpaceX ขอบคุณความสำเร็จของบริษัท เช่นเดียวกับบุคลิกของผู้ก่อตั้ง Elon Musk ซึ่งมักจะกลายเป็นฮีโร่ของฟีดข่าว จรวด Falcon 9 SpaceX และเที่ยวบินในอวกาศโดยทั่วไปไม่ทิ้งหน้าของสื่อต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน รัสเซียมีและยังคงมีการพัฒนาของตนเองและโครงการขีปนาวุธนำกลับมาใช้ใหม่ที่น่าสนใจไม่น้อย ซึ่งไม่ค่อยมีใครรู้จักมากนัก คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นนั้นชัดเจน จรวดของ Ilona Mask บินสู่อวกาศเป็นประจำ และจรวดรัสเซียที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนและบางส่วนเป็นเพียงโครงการ ภาพวาด และรูปภาพที่สวยงามในการนำเสนอเท่านั้น
เปิดตัวอวกาศแล้ววันนี้
ทุกวันนี้ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า ณ จุดหนึ่ง Roskosmos พลาดหัวข้อของขีปนาวุธที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยมีการพัฒนาและโครงการที่นำหน้าประเทศอื่นๆ อยู่ในมือเป็นเวลาหลายปี ทุกโครงการของขีปนาวุธนำกลับมาใช้ใหม่ของรัสเซียไม่เสร็จสมบูรณ์ ไม่ได้ใช้งานในโลหะ ตัวอย่างเช่น รถเปิดตัว Korona แบบขั้นตอนเดียวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งพัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึง 2012 ไม่เคยถูกนำมาสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะ เราได้เห็นผลลัพธ์ของการคำนวณที่ผิดพลาดในการพัฒนาแล้ว รัสเซียสูญเสียตำแหน่งในตลาดการเปิดตัวพื้นที่เชิงพาณิชย์อย่างจริงจังด้วยการถือกำเนิดของจรวด American Falcon 9 และรุ่นต่างๆ และยังด้อยกว่าอย่างมากในแง่ของจำนวนการเปิดตัวพื้นที่ในแต่ละปี ในตอนท้ายของปี 2018 Roscosmos รายงานการเปิดตัวอวกาศ 20 ครั้ง (ไม่สำเร็จหนึ่งครั้ง) ในขณะที่ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน 2018 ในการให้สัมภาษณ์กับ TASS หัวหน้า Roscosmos, Igor Komarov กล่าวว่ามีแผนจะดำเนินการเปิดตัวพื้นที่ 30 โดย ท้ายปี. ผู้นำเมื่อปลายปีที่แล้วคือจีนซึ่งดำเนินการปล่อยยานอวกาศ 39 ครั้ง (ไม่สำเร็จหนึ่งครั้ง) อันดับที่สองคือสหรัฐอเมริกาด้วยการปล่อยยานอวกาศ 31 ครั้ง (ไม่สำเร็จ)
เมื่อพูดถึงเที่ยวบินอวกาศที่ทันสมัยจำเป็นต้องเข้าใจว่าในต้นทุนรวมของการเปิดตัวยานยิงจรวดสมัยใหม่ (LV) รายการค่าใช้จ่ายหลักคือตัวจรวดเอง ร่างกาย ถังเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ - ทั้งหมดนี้บินหนีไปตลอดกาล เผาไหม้ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เป็นที่ชัดเจนว่าค่าใช้จ่ายที่แก้ไขไม่ได้ดังกล่าวทำให้การเปิดตัวยานเกราะกลายเป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก ไม่ใช่การบำรุงรักษายานอวกาศ ไม่ใช่เชื้อเพลิง ไม่ใช่งานประกอบก่อนปล่อย แต่ราคาของตัวปล่อยเอง เป็นค่าใช้จ่ายหลัก ผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากของความคิดทางวิศวกรรมถูกใช้เพียงไม่กี่นาทีหลังจากนั้นจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง แนวคิดของการใช้ยานยิงที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นแนะนำตัวเองที่นี่ว่าเป็นโอกาสที่แท้จริงในการลดต้นทุนของการเปิดตัวพื้นที่แต่ละครั้ง ในกรณีนี้ แม้แต่การกลับมาของด่านแรกก็ทำให้ต้นทุนของการเปิดตัวแต่ละครั้งลดลง
การลงจอดของระยะแรกที่ส่งคืนได้ของยานยิง Falcon 9
เป็นโครงการที่คล้ายคลึงกันซึ่งดำเนินการโดยมหาเศรษฐีชาวอเมริกัน Elon Musk ทำให้ระยะแรกที่กู้คืนได้ของยานยิงจรวด Falcon 9 ที่หนักหน่วง แม้ว่าระยะแรกของขีปนาวุธเหล่านี้สามารถกู้คืนได้บางส่วน การลงจอดที่ล้มเหลวลดลงเหลือเกือบเป็นศูนย์ในปี 2560 และ 2561 ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้วมีความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวสำหรับทุกๆ 10 การลงจอดที่ประสบความสำเร็จในระยะแรกในเวลาเดียวกัน SpaceX ก็เปิดปีใหม่ด้วยการลงจอดที่ประสบความสำเร็จในด่านแรก เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2019 ระยะแรกของจรวด Falcon 9 ประสบความสำเร็จในการลงจอดบนแท่นลอยน้ำ ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกนำกลับมาใช้ใหม่ และก่อนหน้านี้ได้ปล่อยดาวเทียมสื่อสาร Telestar 18V ขึ้นสู่วงโคจรในเดือนกันยายน 2018 ทุกวันนี้ ระยะแรกที่ส่งคืนได้นั้นเป็นผลสำเร็จแล้ว แต่เมื่อตัวแทนของ บริษัท พื้นที่ส่วนตัวของอเมริกาพูดถึงโครงการของพวกเขาเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสงสัยในความเป็นไปได้ของการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จ
ในความเป็นจริงในปัจจุบัน จรวดฟอลคอน 9 ระดับหนักในการเปิดตัวบางช่วงสามารถใช้ในเวอร์ชันย้อนกลับได้ ขั้นที่สองของจรวดให้มีความสูงเพียงพอ แยกออกจากมันที่ระดับความสูงประมาณ 70 กิโลเมตร การปลดจะเกิดขึ้นประมาณ 2.5 นาทีหลังจากการปล่อยยาน (เวลาขึ้นอยู่กับภารกิจการเปิดตัวเฉพาะ) หลังจากแยกตัวจาก LV แล้ว ขั้นตอนแรกโดยใช้ระบบควบคุมทัศนคติที่ติดตั้งไว้ จะทำการซ้อมรบเล็กๆ น้อยๆ หลีกเลี่ยงเปลวไฟของเครื่องยนต์ระยะที่สองที่ใช้งานได้ และหมุนเครื่องยนต์ไปข้างหน้าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกหลักสามรูปแบบ เมื่อลงจอด ขั้นแรกจะใช้มอเตอร์ของตัวเองในการเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่าสเตจที่ส่งคืนนั้นกำหนดข้อ จำกัด ของตัวเองในการเปิดตัว ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของจรวด Falcon 9 ลดลง 30-40 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการสำรองเชื้อเพลิงสำหรับการเบรกและการลงจอดที่ตามมา รวมถึงน้ำหนักเพิ่มเติมของอุปกรณ์ลงจอดที่ติดตั้ง (หางเสือขัดแตะ ตัวรองรับการลงจอด องค์ประกอบของระบบควบคุม ฯลฯ)
ความสำเร็จของชาวอเมริกันและการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จจำนวนมากไม่ได้ถูกมองข้ามไปในโลกนี้ ซึ่งกระตุ้นแถลงการณ์ชุดหนึ่งเกี่ยวกับการเริ่มต้นโครงการโดยใช้จรวดบางส่วนที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ รวมถึงการกลับมาของตัวเร่งด้านข้างและระยะแรกกลับสู่โลก ตัวแทนของ Roscosmos ก็พูดถึงคะแนนนี้เช่นกัน บริษัทเริ่มพูดถึงการเริ่มต้นใหม่ของการทำงานเกี่ยวกับการสร้างขีปนาวุธที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในรัสเซียเมื่อต้นปี 2560
เปิดตัวรถ "โคโรน่า" - มุมมองทั่วไป
จรวด Korona แบบใช้ซ้ำได้และโครงการก่อนหน้า
เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดของขีปนาวุธนำกลับมาใช้ใหม่ได้รับการศึกษาในสหภาพโซเวียต หลังจากการล่มสลายของประเทศหัวข้อนี้ไม่ได้หายไปการทำงานในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไป พวกเขาเริ่มต้นเร็วกว่า Elon Musk มากที่เพิ่งพูดถึงเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น จะต้องส่งคืนบล็อกของระยะแรกของจรวดโซเวียตหนักพิเศษ Energia ซึ่งจำเป็นสำหรับเหตุผลทางเศรษฐกิจและสำหรับการใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ RD-170 ซึ่งออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินอย่างน้อย 10 เที่ยว
โครงการที่รู้จักกันดีน้อยกว่าคือโครงการยานยิงจรวด Rossiyanka ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Academician V. P. Makeev State Rocket Center องค์กรนี้มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนาทางการทหารเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น ที่นี่มีการสร้างขีปนาวุธนำวิถีในประเทศส่วนใหญ่สำหรับเรือดำน้ำติดอาวุธ รวมถึงขีปนาวุธนำวิถี R-29RMU Sineva ที่ให้บริการกับกองเรือดำน้ำรัสเซียในปัจจุบัน
ตามโครงการนี้ Rossiyanka เป็นยานพาหนะสำหรับปล่อยแบบสองขั้นตอน ซึ่งระยะแรกสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยพื้นฐานแล้วแนวคิดเดียวกับวิศวกรของ SpaceX แต่เมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้า จรวดควรปล่อยสินค้า 21.5 ตันสู่วงโคจรต่ำ ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ใกล้เคียงกับจรวด Falcon 9 การกลับมาของสเตจแรกจะเกิดขึ้นตามแนววิถีขีปนาวุธเนื่องจากการรวมเอาเครื่องยนต์สเตจมาตรฐานเข้ามาใหม่ หากจำเป็น ให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของจรวดเป็น 35 ตัน เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม Makeyev SRC นำเสนอจรวดใหม่ในการแข่งขัน Roscosmos เพื่อพัฒนายานยิงที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่คำสั่งสำหรับการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวตกเป็นของคู่แข่งของศูนย์วิจัยและผลิตแห่งรัฐ Khrunichev กับ Baikal-Angara โครงการ. เป็นไปได้มากว่าผู้เชี่ยวชาญของ Makeev SRC จะมีความสามารถในการดำเนินโครงการของพวกเขา แต่หากไม่มีความสนใจเพียงพอและเงินทุนก็เป็นไปไม่ได้
โครงการไบคาล-อังการามีความทะเยอทะยานมากกว่าเดิม โดยเป็นเวอร์ชันเครื่องบินของการกลับสู่โลกในขั้นแรกมีการวางแผนว่าหลังจากไปถึงความสูงที่ตั้งไว้ของห้องโดยสารแล้ว ปีกพิเศษจะเปิดขึ้นในระยะแรก และจากนั้นก็จะบินไปตามเครื่องบินโดยลงจอดที่สนามบินทั่วไปโดยที่เฟืองลงจอดขยายออกไป อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวไม่เพียงแต่ซับซ้อนมาก แต่ยังมีราคาแพงอีกด้วย ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของเธอรวมถึงความจริงที่ว่าเธอสามารถกลับมาจากระยะไกลได้มากขึ้น น่าเสียดายที่โครงการไม่เคยเกิดขึ้นจริง บางครั้งก็ยังจำได้ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
ตอนนี้โลกกำลังคิดเกี่ยวกับยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ Elon Musk ประกาศโครงการ Big Falcon Rocket จรวดดังกล่าวควรได้รับสถาปัตยกรรมแบบสองขั้นตอนที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับจักรวาลวิทยาสมัยใหม่ ขั้นตอนที่สองของมันคือทั้งหมดเดียวกับยานอวกาศซึ่งสามารถเป็นสินค้าหรือผู้โดยสารได้ มีการวางแผนว่าขั้นตอนแรกของ Superheavy จะกลับสู่โลกโดยทำการลงจอดในแนวตั้งที่จักรวาลผ่านการใช้เครื่องยนต์เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์โดยวิศวกร SpaceX ขั้นตอนที่สองของจรวดพร้อมกับยานอวกาศ (อันที่จริงนี่คือยานอวกาศสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ) ซึ่งมีชื่อว่า Starship จะเข้าสู่วงโคจรของโลก ขั้นตอนที่สองจะมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่มากพอที่จะชะลอความเร็วในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจอวกาศและลงจอดบนแท่นนอกชายฝั่ง
เป็นที่น่าสังเกตว่า SpaceX ไม่มีความคิดดังกล่าว ในรัสเซีย โครงการรถเปิดตัวแบบใช้ซ้ำได้ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1990 และอีกครั้ง พวกเขาทำงานในโครงการนี้ที่ State Rocket Center ซึ่งตั้งชื่อตาม Academician V. P. Makeev โครงการจรวดรัสเซียที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มีชื่อที่สวยงามว่า "โคโรนา" Roscosmos เรียกคืนโครงการนี้ในปี 2560 หลังจากนั้นความคิดเห็นต่าง ๆ ก็ตามในการเริ่มต้นใหม่ของโครงการนี้ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม 2018 Rossiyskaya Gazeta ได้เผยแพร่ข่าวที่ว่ารัสเซียกลับมาทำงานเกี่ยวกับจรวดอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ มันเป็นเรื่องของยานยิงโคโรน่า
Russian Korona ต่างจากจรวด American Falcon-9 ตรงที่ไม่มีสเตจที่ถอดออกได้ อันที่จริง มันเป็นยานอวกาศขึ้นและลงที่นุ่มนวลเพียงลำเดียว ตามที่ Vladimir Degtyar นักออกแบบทั่วไปของ Makeyev SRC กล่าวว่า โครงการนี้ควรเปิดทางสำหรับการดำเนินการของเที่ยวบินบรรจุคนระหว่างดาวเคราะห์ระยะไกล มีการวางแผนว่าวัสดุโครงสร้างหลักของจรวดรัสเซียใหม่จะเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ในเวลาเดียวกัน "โคโรนา" ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำด้วยระดับความสูง 200 ถึง 500 กิโลเมตร มวลยานเปิดตัวประมาณ 300 ตัน มวลของน้ำหนักบรรทุกเอาต์พุตอยู่ที่ 7 ถึง 12 ตัน การขึ้นและลงของ "Korona" ควรเกิดขึ้นโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวที่เรียบง่าย นอกจากนี้ ตัวเลือกในการเปิดตัวจรวดที่ใช้ซ้ำได้จากแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งกำลังดำเนินการอยู่ ยานพาหนะเปิดตัวใหม่จะสามารถใช้แพลตฟอร์มเดียวกันสำหรับการขึ้นและลงจอด เวลาในการเตรียมจรวดสำหรับการเปิดตัวครั้งต่อไปคือประมาณหนึ่งวันเท่านั้น
ควรสังเกตว่าวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่จำเป็นในการสร้างจรวดแบบขั้นตอนเดียวและแบบใช้ซ้ำได้ถูกนำมาใช้ในเทคโนโลยีการบินและอวกาศตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา โครงการ Korona ได้พัฒนามาไกลและมีวิวัฒนาการอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องพูดว่าในตอนแรกเป็นเรื่องเกี่ยวกับจรวดแบบใช้ครั้งเดียว ในขณะเดียวกัน ในกระบวนการวิวัฒนาการ การออกแบบจรวดในอนาคตก็ง่ายขึ้นและสมบูรณ์แบบมากขึ้น ผู้พัฒนาจรวดค่อยๆ เลิกใช้ปีกและถังเชื้อเพลิงภายนอก โดยเข้าใจว่าวัสดุหลักของตัวจรวดที่ใช้ซ้ำได้คือคาร์บอนไฟเบอร์
ในเวอร์ชันล่าสุดของจรวด Korona ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จนถึงปัจจุบัน มีมวลใกล้ถึง 280-290 ตันยานยิงขั้นเดียวขนาดใหญ่ดังกล่าวต้องการเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งใช้ไฮโดรเจนและออกซิเจน เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์จรวดซึ่งถูกวางแยกจากกัน ควรทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะต่างๆ และในระดับความสูงที่แตกต่างกัน รวมถึงการขึ้นและบินนอกชั้นบรรยากาศของโลก "เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวธรรมดาที่มีหัวฉีดลาวาลจะมีผลเฉพาะที่ระดับความสูงบางช่วงเท่านั้น" นักออกแบบของ Makeevka กล่าว เจ็ทแก๊สในเครื่องยนต์จรวดดังกล่าวจะปรับตัวเองให้เข้ากับแรงดัน "ลงน้ำ" ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังคงประสิทธิภาพไว้ทั้งที่พื้นผิวโลกและค่อนข้างสูงในสตราโตสเฟียร์
RN "Korona" ในเที่ยวบินโคจรพร้อมช่องบรรทุกปิด เรนเดอร์
อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ยังไม่มีกลไกการทำงานประเภทนี้ในโลกแม้ว่าจะได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ารถปล่อยจรวดแบบใช้ซ้ำได้ของ Korona ควรติดตั้งรุ่นโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งหัวฉีดลิ่มอากาศเป็นองค์ประกอบเดียวที่ขณะนี้ไม่มีต้นแบบและไม่ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติ ในเวลาเดียวกัน รัสเซียมีนักเทคโนโลยีของตนเองในการผลิตวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยและชิ้นส่วนจากพวกเขา การพัฒนาและการใช้งานของพวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จเช่นใน JSC "Composite" และ All-Russian Institute of Aviation Materials (VIAM)
สำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัยในชั้นบรรยากาศของโลก โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ของ Korona จะได้รับการคุ้มครองโดยแผ่นป้องกันความร้อน ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการพัฒนาที่ VIAM สำหรับยานอวกาศ Buran และได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่สำคัญแล้ว “ภาระความร้อนหลักของ Korona จะเน้นไปที่คันธนู ซึ่งใช้องค์ประกอบป้องกันความร้อนที่อุณหภูมิสูง” นักออกแบบกล่าว “ในขณะเดียวกัน ด้านที่บานออกของยานยิงก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและอยู่ในมุมแหลมกับการไหลของอากาศ ภาระความร้อนขององค์ประกอบเหล่านี้น้อยลง และทำให้เราใช้วัสดุที่เบากว่าได้ เป็นผลให้สามารถประหยัดน้ำหนักได้ประมาณ 1.5 ตัน มวลของส่วนที่มีอุณหภูมิสูงของจรวดไม่เกินร้อยละ 6 ของมวลรวมของระบบป้องกันความร้อนสำหรับโคโรนา สำหรับการเปรียบเทียบ กระสวยอวกาศมีสัดส่วนมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์"
จรวดแบบใช้ซ้ำได้รูปทรงเพรียวบางเป็นผลมาจากการลองผิดลองถูกหลายครั้ง นักพัฒนาซอฟต์แวร์ระบุว่า ขณะทำงานในโครงการ พวกเขาได้ตรวจสอบและประเมินตัวเลือกต่างๆ หลายร้อยตัวเลือก “เราตัดสินใจที่จะละทิ้งปีกทั้งหมด เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศหรือยานอวกาศ Buran” นักพัฒนากล่าว - โดยทั่วไปแล้ว เมื่ออยู่ในชั้นบนของชั้นบรรยากาศ ปีกจะเข้าไปยุ่งกับยานอวกาศเท่านั้น ยานอวกาศดังกล่าวเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วเหนือเสียงไม่ได้ดีไปกว่า "เหล็ก" และมีเพียงความเร็วเหนือเสียงเท่านั้นที่พวกมันจะบินไปสู่แนวนอนหลังจากนั้นพวกมันสามารถพึ่งพาอากาศพลศาสตร์ของปีกได้อย่างเต็มที่"
รูปทรงกรวยตามแกนสมมาตรของจรวดไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการป้องกันความร้อนเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ดีเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วการบินสูง ในชั้นบนของชั้นบรรยากาศแล้ว "โคโรนา" ได้รับแรงยกซึ่งทำให้จรวดไม่เพียง แต่ช้าลงเท่านั้น แต่ยังทำการซ้อมรบด้วย วิธีนี้ทำให้ยานยิงเคลื่อนตัวได้ในระดับความสูงที่สูงเมื่อบินไปยังจุดลงจอด ในอนาคต จะต้องเสร็จสิ้นกระบวนการเบรก แก้ไขเส้นทาง เลี้ยวท้ายรถโดยใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก และลงจอดบนพื้นดิน
ปัญหาของโครงการคือ Korona ยังคงได้รับการพัฒนาในสภาพที่เงินทุนไม่เพียงพอหรือขาดอยู่ทั้งหมดปัจจุบัน Makeyev SRC ได้เสร็จสิ้นเฉพาะการออกแบบร่างในหัวข้อนี้ ตามข้อมูลที่ประกาศระหว่าง XLII Academic Readings on Cosmonautics ในปี 2018 ได้มีการศึกษาความเป็นไปได้ในโครงการสำหรับการสร้างยานยิง Korona และกำหนดตารางการพัฒนาจรวดที่มีประสิทธิภาพ มีการตรวจสอบเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการสร้างยานยิงลำใหม่ และได้วิเคราะห์โอกาสและผลลัพธ์ของทั้งกระบวนการพัฒนาและการดำเนินงานในอนาคตของจรวดใหม่แล้ว
หลังจากที่มีข่าวคราวเกี่ยวกับโครงการคราวน์ในปี 2560 และ 2561 เกิดขึ้น ความเงียบก็เกิดขึ้นอีกครั้ง … โอกาสของโครงการและการดำเนินการยังไม่ชัดเจน ในขณะเดียวกัน SpaceX จะนำเสนอตัวอย่างทดสอบของ Big Falcon Rocket (BFR) ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในช่วงฤดูร้อนปี 2019 อาจต้องใช้เวลาหลายปีในการสร้างตัวอย่างทดสอบไปจนถึงจรวดที่เต็มเปี่ยม ซึ่งจะยืนยันความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ แต่สำหรับตอนนี้ เราสามารถระบุได้: Elon Musk และบริษัทของเขากำลังสร้างสิ่งที่สามารถมองเห็นและสัมผัสได้ด้วยมือ. ในเวลาเดียวกัน Roskosmos ตามที่นายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ควรยุติการฉายภาพและพูดคุยเกี่ยวกับที่ที่เราจะบินในอนาคต คุณต้องพูดให้น้อยลงและทำมากขึ้น
