ตามกฎแล้ว คำถามที่ยากที่สุดในชีวิตคือการตอบคำถามที่ง่ายที่สุด นี่เป็นคำถาม "ง่าย ๆ" ของสิ่งที่ทำให้เราต้องหันไปที่หัวข้อเรื่องเครื่องบินขับไล่ซึ่งกระทำโดยนักบินโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และถูกถามถึงผู้เขียนเมื่อเตรียมบทความนี้สำหรับการตีพิมพ์ ฉันต้องการให้คำตอบเป็นวลีที่กว้างขวางและถูกไล่ล่า แต่อนิจจาเราจะต้องใช้พื้นที่มากขึ้นเล็กน้อยในคำตอบ
ประการแรก ผู้เขียนเชื่อว่าจังหวะใด ๆ ในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นไม่สามารถฟุ่มเฟือยได้ ความกำกวมและความกำกวมน้อยกว่าในการบรรยายเหตุการณ์ในปีนั้น ยิ่งง่ายสำหรับเราซึ่งเป็นทายาทในการประเมินขนาดของชัยชนะของเรา ประการที่สอง ความรู้ที่ถูกต้องเกี่ยวกับข้อเท็จจริงมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อกล่าวถึงการกระทำที่กล้าหาญซึ่งไม่ต้องสงสัยรวมถึงการแสดงออกสูงสุดของความกล้าหาญและเจตจำนงของนักบิน - ฝูงบิน สุดท้าย ประการที่สาม มันเป็นหน้าที่ของเราต่อผู้ที่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิของเราในท้องฟ้าทหารที่ร้อนแรง
เราไม่แสร้งทำเป็นให้ข้อมูลครอบคลุมในหัวข้อนี้อย่างสมบูรณ์ ในขณะเดียวกัน จิตสำนึกของเราก็มั่นใจด้วยความจริงที่ว่าแม้แต่นายพล A. D. Zaitsev ซึ่งมีโอกาสมากขึ้นในการวิจัยของเขา (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) ไม่พบข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับตอนการต่อสู้จำนวนหนึ่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในบางกรณีเราอาจมีข้อผิดพลาดตามข้อเท็จจริง ผู้อ่านมีสิทธิ์ที่จะเห็นด้วยกับเราและหักล้างข้อโต้แย้งของเราอย่างสมเหตุสมผล ทางฝั่งเยอรมัน เราใช้รายงานประจำวันเกี่ยวกับการบาดเจ็บล้มตายจาก German Bundesarchive เอกสารเหล่านี้เป็นแหล่งข้อมูลที่มีค่ามากสำหรับนักประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลสรุปทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486 เท่านั้น นอกจากนี้ เช่นเดียวกับเอกสารใด ๆ ที่รวบรวมไว้อย่างร้อนแรง เอกสารเหล่านี้ไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดต่างๆ ปัญหาเพิ่มเติมเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าบ่อยครั้งที่รายงานไม่เพียงแค่สาเหตุการตาย แต่ยังรวมถึงสถานที่โดยสังเขปด้วย
และข้อสังเกตที่สำคัญอีกประการหนึ่ง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการระบุตอนของสงครามทางอากาศได้ 100 เปอร์เซ็นต์ภายใต้เงื่อนไขของการใช้การบินจำนวนมากในบางพื้นที่ของแนวรบ ในเรื่องนี้ ในบางกรณี เราไม่ได้ใช้เสรีภาพในการแสดงความสูญเสียของศัตรูที่เราทราบจากบัญชีของนักบินโซเวียตคนหนึ่งหรืออีกคนหนึ่งที่พุ่งชนศัตรูในอากาศ แม้ว่าความน่าจะเป็นที่ยานเกราะข้าศึกจะเสียชีวิตจากการชนมักจะสูงกว่าสาเหตุอื่นๆ มาก
การกล่าวถึงวิธีการรบทางอากาศ "รัสเซีย" ครั้งแรกมีอยู่ในเอกสารของกองทัพบก ลงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในวันนี้ในพื้นที่ Mogilev อันเป็นผลมาจากแกะตัวหนึ่ง He-111H-5 (หมายเลขซีเรียล w / n 4057, รหัสบอร์ด A1 + CN) จาก 5/KG53 หายไป ทุกคนบนเรือ รวมทั้งนักข่าวสงคราม หายตัวไป ในงานของ A. D. Zaitsev วันนี้ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับแกะตัวผู้ อย่างไรก็ตาม ในหนังสืออาร์.เอส. Irinarhova (พิเศษตะวันตก … มินสค์, 2002) มีการกล่าวถึงว่าในวันที่ 1 กรกฎาคมในพื้นที่ Mogilev ผู้หมวดอาวุโส Nikolai Vasilyevich Terekhin จาก IAP ครั้งที่ 161 ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู ค.ศ. Zaitsev ตอนนี้จะมีขึ้นในวันที่ 10 กรกฎาคม อย่างไรก็ตาม การศึกษาข้อความทั้งสองอย่างถี่ถ้วนนำไปสู่ข้อสรุปว่าในกรณีนี้ ผู้เขียนที่เคารพนับถือมีข้อผิดพลาด โดยทั่วไปแล้ว แรมตัวนี้ "โชคดี" D. B. ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย Khazanov ในหนังสือที่ตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ของเขาเรื่อง The Unknown Battle in the Sky of Moscow ระยะเวลาการป้องกัน "อ้างว่าสิ่งนี้" ไฮน์เคล "เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคมชนนักบินของร้อยโท IAP ที่ 11 S. S. Goshko * [น่าเสียดายที่เครื่องบินจาก KG53 Goshko ไม่ได้ชนกันนั้นเป็นเรื่องจริงอย่างแน่นอน แต่เรายังไม่สามารถหา "เยอรมันของเขา" ได้] เอกสารจาก Bundesarchive ไม่อนุญาตให้เราเข้าร่วมเวอร์ชันนี้
เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน "Heinkel" He-111
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิด SB จาก SBAP ที่ 208 ซึ่งขับโดยพลโท Alexander Vasilyevich Kurochkin ใกล้เมือง Sebezh ถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวเยอรมันและถูกไฟไหม้ จากนั้นผู้หมวด Kurochkin ได้สั่งให้รถที่กำลังลุกไหม้ของเขาไปยังนักสู้ของศัตรู นักเดินเรือ Konstantin Dmitrievich Stepanov และมือปืนอากาศ Sergei Konstantinovich Salangin ถูกสังหารพร้อมกับผู้บัญชาการ แกะอากาศที่กระทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นหายาก อย่างไรก็ตามเอกสารของศัตรูได้บันทึกการชนของ Martin Bomber เนื่องจากชาวเยอรมันเรียก SB ของเราซึ่งร่วมกับนักบินสองคนทำลาย Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) จาก 4./ZG26
เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการ IAP ที่ 71 ของกองทัพอากาศ KBF รองผู้อาวุโส Vladimir Aleksandrovich Mikhalev ลาดตระเวนบน I-153 ในบริเวณสะพานข้ามแม่น้ำ Narva โจมตีเครื่องบินลาดตระเวนใกล้ชิด Hs- 126. หลังจากโจมตีหลายครั้งและยิงกระสุนทั้งหมด เขาก็พุ่งชนมัน "Henschel" ชนเข้ากับพื้นและ Mikhalev ก็สามารถลงจอด "นกนางนวล" ที่เสียหายได้ที่สนามบินของเขา ตามเอกสารของเยอรมัน Hs-126 (w / n 4026) จาก 2 (H) / 21 ถูกกระแทก จริงอยู่ลูกเรือของ "ไม้ค้ำยัน" โชคดีนักบินและนักบินรอดชีวิตมาได้โดยไม่เป็นอันตราย
เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต SB
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท Ivan Ivanovich Novikov ได้พุ่งชนเมือง Smila ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เขาใช้สำหรับ "Heinkel-111" ในความเป็นจริง ในการโจมตีครั้งนี้ Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) จาก 1./KG54 ได้รับความเดือดร้อน (ความเสียหาย 55% ตามการจัดหมวดหมู่ของเยอรมัน) นักบินผู้หมวดยารอฟสามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้ เขารอดชีวิตจากสงครามได้อย่างปลอดภัย และถึงแม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังมีสุขภาพแข็งแรงสมบูรณ์ โชคดีที่คุณยารอฟไม่รู้จักภาษารัสเซียและอ่านสิ่งที่เขียนในสื่อในประเทศเกี่ยวกับแกะตัวนั้นไม่ได้เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม
เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Ju-88A-5 สองลำไม่ได้กลับจากเที่ยวบินลาดตระเวนไปยังพื้นที่เมืองหลวงของสหภาพโซเวียต หนึ่งในนั้น (w / n 0285, F6 + AK) เป็นของ 2 (F) / 122 ส่วนที่สอง (w / n 0453, F6 + AO) เป็นของ Erganzungstaffel / 122 ยานพาหนะทั้งสองถูกทำลายโดยเครื่องบินรบของ IAC Air Defense ที่ 6 หนึ่งในนั้นถูกชนโดยร้อยโท Boris Andreyevich Vasiliev จาก IAP ที่ 11 เครื่องบินเยอรมันตกและชนและนักบินของเราลงจอดที่สนามบินอย่างปลอดภัย * [เรามีแนวโน้มที่จะคิดว่า Vasiliev รับผิดชอบ Ju-88]
เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน "Junkers" Ju-88
ในคืนวันที่ 28-29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บนท้องฟ้ามอสโก ชาวเยอรมันสูญเสีย He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) จาก III./KG26 ในกรณีนี้ข้อมูลของทั้งสองฝ่ายตรงกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูถูกชนโดยผู้หมวดอาวุโส Pyotr Vasilyevich Eremeev จาก IAP ที่ 27 ของการป้องกันทางอากาศ IAC ครั้งที่ 6
ในคืนวันที่ 9-10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท Viktor Aleksandrovich Kiselev จาก IAP ที่ 34 ของ IAC การป้องกันทางอากาศครั้งที่ 6 ในเขตชานเมืองของเมืองหลวงได้ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู ตามข้อมูลของเยอรมัน เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) จากกองบินที่ 1 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 53 ซึ่งถูกยิงที่มอสโกด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานไม่ได้กลับไป สนามบินของมัน ความคลาดเคลื่อนบางอย่างในตอนนี้ ในความเห็นของเรา ไม่ได้ร้ายแรงถึงขนาดที่จะแยกรุ่นของ ram ที่ประสบความสำเร็จออก
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รองผู้บัญชาการกองเรือของ IAP ครั้งที่ 27 ที่กล่าวถึงแล้ว ร้อยโท Alexei Nikolaevich Katrich ได้ทำการแสดงเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ที่ระดับความสูงสูง แหล่งข่าวชาวเยอรมันยืนยันในวันนี้ถึงการสูญเสียเครื่องบินลาดตระเวน Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) จาก 1./ObdL ในเที่ยวบินลาดตระเวนตามเส้นทาง Orel-Tula โดยไม่ทราบสาเหตุ ลูกเรือนำโดยร้อยโทอาร์ โรเดอร์ ถูกระบุว่าสูญหาย
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ตามเอกสารของเยอรมัน นักสู้ของศัตรูในพื้นที่ Nikolaev ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88A-4 (w / n 1236) ตกจากกองบินที่ 3 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 51 ตอนนี้ชี้แจงประวัติของฝูงบินที่ 51 เผยแพร่หลังสงคราม อันที่จริง Junkers ถูกโจมตี "นอกชายฝั่งตะวันตกของแหลมไครเมีย" โดยนักสู้โซเวียต แต่ถึงแม้จะเกิดความเสียหายขึ้น ลูกเรือของพลโท Unrau ก็สามารถ "เอา" รถของพวกเขาไปโรมาเนียได้ ซึ่งเขาใช้กำลังเต็มที่ รวมทั้งมือปืนที่ได้รับบาดเจ็บของนายทหารชั้นสัญญาบัตร Polok ได้ออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ เป็นไปได้ว่าตอนนี้เกี่ยวข้องกับความสำเร็จของรองผู้ว่า Vladimir Fedorovich Grek จาก IAP ที่ 9 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ครอบคลุมท่าเรือลอยน้ำที่ลากจาก Nikolaev ทางทะเลเขาชนเครื่องบินของศัตรู นักบินเองถูกฆ่าตาย *.[ในหนังสือ A. D. Zaitseva ค่อนข้างไม่แน่นอนตั้งชื่อวันที่ของความสำเร็จ] ในเหตุการณ์ของสหภาพโซเวียตในทะเลดำไม่ได้กล่าวถึงแกะ ตามที่เธอกล่าว ในวันนั้น นักบินของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ได้ทำการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้งนอกชายฝั่งตะวันตกของแหลมไครเมีย ในเวลาเดียวกัน Junkers สองคนถูกยิงและ Yak-1 หนึ่งตัวก็หายไป
NS. Katrich ใกล้ MiG-3 ของเขา กรกฎาคม 1941
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขาไม่ได้กลับไปที่สนามบินจากเที่ยวบินลาดตระเวนทางอากาศในเขต Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) จากกองอุตุนิยมวิทยาที่ 26 เป็นไปได้มากว่าเป็นผู้ที่ถูกทำลายโดยการชนโดยร้อยโทของ IAP ที่ 24 ของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ Pavel Vasilyevich Demenchuk เขาไปที่แกะผู้บาดเจ็บสาหัสจากมือปืนไฮนเค็ล เครื่องบินทั้งสองลำตกทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมดิน นักบินของเราเสียชีวิต ชาวเยอรมันหายตัวไป
เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบินของ iap ที่ 124 ร้อยโท Nikolai Leontyevich Grunin ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูระหว่างทางไปยัง Tula ตามข้อมูลของเยอรมัน Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) ของหน่วยลาดตระเวนระยะไกล 4 (F) / 14 ไม่ได้กลับมาจากการลาดตระเวนตามเส้นทาง Vyazma-Tula-Orel นักบินของเราลงจอดด้วยร่มชูชีพ จากลูกเรือของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองเยอรมัน มีเพียงนักบินเท่านั้นที่หลบหนีและถูกจับได้
เมื่อวันที่ 14 กันยายน เครื่องบินรบ IAP ลำที่ 124 สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองอีกครั้ง ผู้หมวดจูเนียร์ Vladimir Ivanovich Dovgy และ Boris Grigorievich Pirozhkov ถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศลำต่อไป เพื่อทำลายยานเกราะข้าศึก พวกเขาต้อง ram สองเท่า นักบินทั้งสองลงจอดที่สนามบินอย่างปลอดภัย เครื่องบินลาดตระเวน Ju-88A-4 (w / n 1267) จาก 1 (F) / 33 กลายเป็นว่า "ไม่แตกหัก" เกือบ เขาไม่ได้กลับจากเที่ยวบินไปยังภูมิภาค Vyazma-Tula
เครื่องบินรบโซเวียต I-16
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2484 ร้อยโทอาวุโสของ IAP ที่ 32 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet Semyon Evstigneevich Karasev ได้ชนหน่วยสอดแนมของศัตรูเหนือเซวาสโทพอล ลองเสี่ยงสมมติว่าเป็น Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) จาก 3 (F) / ObdL หายไปในพื้นที่ที่ไม่สามารถระบุได้ นับตั้งแต่ก่อนหน้านี้ กองบินขับไล่นี้สูญเสียเครื่องบินเหนือเซวาสโทพอลไปแล้ว เราจะไม่ผิดพลาดกับสามัญสำนึกหากเราคิดว่าเมื่อวันที่ 28 กันยายน เจ้าหน้าที่ข่าวกรองชาวเยอรมันกำลังทำงานอยู่ในพื้นที่เดียวกัน
ในวันเดียวกันนั้น ร้อยโท Georgy Nikandrovich Startsev จาก IAP ครั้งที่ 171 ได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูใกล้กับสถานี Skuratovo ของภูมิภาค Tula Startsev ต้องทิ้งเครื่องบินรบที่เสียหายของเขาไว้ในอากาศและเขาก็ลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ ประวัติศาสตร์หลังสงครามของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 100 (ต่อมาฝูงบิน) "ไวกิ้ง" อธิบายอย่างมีสีสันว่าในวันนี้หนึ่งใน "ไฮน์เคิล" ของการปลดที่ 1 (He-111H-6, w / n 4441) บินไปที่ Oryol -ภูมิภาคกอร์บาเชโว ถูกโจมตีโดย I-16 ของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ตกทันที แต่สามารถข้ามแนวหน้าได้ ในระหว่างการลงจอดแบบบังคับ นักบินเสียการควบคุมและชนเข้ากับบ้านในชนบท ลูกเรือสามคนได้รับบาดเจ็บ รวมทั้งสองคนสาหัส ตามข้อมูลของเยอรมัน นี่คือการสูญเสีย 60%
เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน "Dornier" Do-215
เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เขาหายตัวไปในพื้นที่ที่ไม่ปรากฏชื่อ Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) จาก 3 (F) / ObdL ในวันเดียวกันนั้น ร้อยโท Nikolai Ivanovich Savva จาก IAP ครั้งที่ 32 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ซึ่งขับเครื่องบิน MiG-3 ถูกเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนของศัตรูที่ระบุว่าเป็น "Dornier-215" พุ่งชน Balaklava ในกรณีนี้ มีความบังเอิญมากกว่าการชนกับพี่ชายของเขาที่เป็นทหาร S. E. Karasev เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2484
ในคืนวันที่ 4-5 พฤศจิกายน เครื่องบินทิ้งระเบิดชาวเยอรมัน ร้อยโท Alexei Tikhonovich Sevastyanov จาก IAP ที่ 26 พุ่งชนบนท้องฟ้าของ Leningrad ตัวเขาเองลงจอดด้วยร่มชูชีพและเครื่องบินศัตรูที่ชนโดยเขาชนเข้ากับสวนทอไรด์ คืนนั้นกองบินที่ 1 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 4 "General Vever" หายไป He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) พร้อมด้วยลูกเรือห้าคน
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ใกล้กับ Medvezhyegorsk ผู้หมวดอาวุโส Nikolai Fedorovich Repnikov จาก IAP ครั้งที่ 152 ได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยเครื่องเจาะหัวบนเครื่องบินรบ I-16 นักบินเองถูกฆ่าตาย ในวันนี้ บันทึกการสูญเสียเครื่องบินขับไล่ Morane-Saulnier MS.406 (หมายเลขท้าย MS-329) และจ่าสิบเอก T. Tomminen จากฝูงบิน LeLv28 ของกองทัพอากาศฟินแลนด์
ในวันแรกของปี 2485 เครื่องบินข้าศึกลำแรกถูกทำลายในภูมิภาคสตาลินกราด ไม่ไกลจากหมู่บ้าน Ilovlinskaya จ่าสิบเอกของ IAP 788 ของ IAD การป้องกันทางอากาศที่ 102, Yuri Vitalievich Lyamin ตัดส่วนท้ายของ Junkers-88 ด้วยสกรูนักบินชาวเยอรมันสองคนกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพและถูกจับ น่าจะเป็น Ju-88 ที่หายไป (w / n 1458, E6 + NM) จาก 4 (F) / 122
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2485 ร้อยโท Vasily Averkievich Knizhnik รองผู้บัญชาการฝูงบินของ Shap ที่ 65 ได้กระแทก "Brewster" ของฟินแลนด์ด้วย I-153 ของเขาในเส้นทางการชนโจมตีนักบินของเขา * [ที่ A. D. Zaitsev วันที่ของการชนอาจถูกระบุอย่างผิดพลาดในวันที่ 02.24.1942] ในเวลาเดียวกันเขาก็สามารถลงจอดในรถของเขาได้ แหล่งข่าวในฟินแลนด์รายงานการเสียชีวิตของเครื่องบินขับไล่ Brewster B-239 (หมายเลขท้าย BW-358) จากฝูงบิน LeLv24 พร้อมกับนักบินในการรบทางอากาศ
เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Cherepovets อาจารย์อาวุโสทางการเมือง Alexei Nikolaevich Godovikov ผู้บังคับการกองเรือของ IAP ที่ 740 ชนกัน น่าเสียดายที่นักบินเสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ของเขา ในวันนั้น เยอรมันเสีย Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) ที่เป็นของ 5 (F) / 122 ที่ไม่ได้กลับมาจากพื้นที่ลาดตระเวน Vologda-Cherepovets
HE-111 ถูกยิงโดย A. T. เซวัสเตียนอฟ เลนินกราด พฤศจิกายน 2484
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Curtiss O-52 จำนวน 6 ลำที่ได้รับจาก Lend-Lease ถูกส่งจาก Ivanovo ไปยัง Leningrad สำหรับฝูงบินแก้ไขที่ 12 แยกจากกัน เมื่อเข้าใกล้สนามบิน Plekhanovo ผู้สังเกตการณ์ที่เคลื่อนไหวช้าถูกโจมตีโดย Messerschmitts ผู้ช่วยสหายของเขา ผู้บัญชาการการบิน ร้อยโท Pyotr Kazimirovich Zhilinsky พร้อมเครื่องทุบหัว ทำลายหนึ่งในนักสู้ที่จู่โจม เครื่องบินทั้งสองลำตกลงสู่พื้นจากระดับความสูงต่ำ Zhilinsky เสียชีวิตและ Samuil Izrailevich Novorozhkin นักบินผู้สังเกตการณ์ของเขาถูกโยนออกจากห้องนักบินด้วยการระเบิดและพยายามเปิดร่มชูชีพของเขา ชาวเยอรมันยอมรับการสูญเสียโดยไม่ทราบสาเหตุของ Bf-109F-4 (w / n 7487) จาก 8/JG54 นักบินของ J. Hofer ถูกระบุว่าสูญหาย (ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เขาสามารถใช้ร่มชูชีพและถูกจับได้) แหล่งข่าวต่างประเทศบางแห่งรายงานว่า Messerschmitt เสียชีวิตจากการปะทะกับเครื่องบินโซเวียตที่ตก * [โดยเฉพาะในเว็บไซต์ประวัติศาสตร์ Grünhertz
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่เยเลต ร้อยโทวิกเตอร์ อันโตโนวิช บาร์คอฟสกี จากกองปราบป้องกันภัยทางอากาศที่ 591 ได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูด้วยการโจมตี นักบินเองถูกฆ่าตาย ตามที่ศัตรูบอกในวันนั้นเครื่องบินลาดตระเวน Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) จาก 3 (F) / 10 ไม่ได้กลับมาจากเส้นทางลาดตระเวน Kastornoye-Lipetsk-Livny
วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง อนาคตสองครั้ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ร้อยโทอาเม็ต-คาน สุลต่าน ระหว่างทางไปยาโรสลาฟล์ เขาทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยแกะตัวหนึ่ง และลงจอดเครื่องบินรบอย่างปลอดภัยที่สนามบิน หอจดหมายเหตุเยอรมันยืนยันการเสียชีวิตของ Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) จาก 3 (F) / ObdL ซึ่งไม่ได้กลับมาจากการลาดตระเวนพื้นที่ Vologda-Rybinsk
โอ-52 มล. ล-ตา พี.เค. Zhilinsky จาก OKRAE ครั้งที่ 12 มีนาคม 2485
ตอนต่อไปเป็นการยืนยันว่าเอกสารเก็บถาวรไม่สามารถเชื่อถือได้เสมอไป ตามรายงานของเยอรมัน เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2485 หน่วยจู่โจม Ju-88 (w / n 721) จาก 3 (F) / 10 หายตัวไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดในภูมิภาค Poltava อย่างไรก็ตาม นักบินของเครื่องบินลำนี้ ดี. พัตเตอร์ ยังไม่ตาย เมื่อถูกจับได้ เขารอดชีวิตจากสงครามและตีพิมพ์บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับเหตุการณ์ในวันนั้นเมื่อหลายปีก่อน อันที่จริง ร้อยโท Mikhail Alekseevich Proskurin นักบินของ Air Defense IAP ครั้งที่ 487 ชนรถของเยอรมันทางใต้ของ Lipetsk อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเราประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับชัยชนะ
วันที่ 3 มิถุนายน มีแรมอีกตัวทำเครื่องหมาย ใกล้กับ Maloyaroslavets ร้อยโท Mikhail Aleksandrovich Rodionov จาก IAP 562 ของการป้องกันทางอากาศด้วยค่าชีวิตของเขาเองที่ระดับความสูงต่ำทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู ศัตรูไม่ได้กลับมาจากการลาดตระเวนตามเส้นทาง Kirov-Kaluga Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM) ซึ่งเป็นของหน่วยลาดตระเวนระยะไกล 4 (F) / 11
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ที่สนามบิน Shatalovo เขาขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิดฉุกเฉิน Ju-88A-4 (w / n 3711) จากกองที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 3 ความเสียหายใหญ่หลวงมาก (80%) ที่ทำให้เครื่องบินไม่สามารถซ่อมแซมได้และถูกตัดออก ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ร้อยโทอาวุโสของ IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov ทหารองครักษ์ที่ 18 ได้พุ่งชนในวันนั้น
นักสู้โซเวียต Yak-1
เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในเขตชานเมือง Gorky ใกล้เมือง Pavlova-on-Oka ร้อยโทอาวุโสของ IAP 722th Air Defense IAP Pyotr Ivanovich Shavurin ชน Junkers-88 ตัวเขาเองหลังจากการชนกันก็ลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพตามข้อมูลที่เก็บถาวร คู่ต่อสู้ของเขาคือ Ju-88D-5 (w / n 430022) จาก 1 (F) / ObdL ห้าเดือนต่อมา วันแล้ววันเล่า Pyotr Ivanovich สร้างความเสียหายอีกครั้งกับกลุ่มลาดตระเวนทางอากาศของคำสั่ง Luftwaffe คราวนี้เขากระแทกเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนในพื้นที่ของสถานี Povorino "ลงจอด" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) จาก 2 (F) / ObdL ในไม่ช้า วันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ป. Shavurin ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม จ่าสิบเอกของ iap Boris Andreevich Myasnikov ที่ 760 ที่แนวรบ Karelian ได้ชนนักสู้ศัตรูด้วยปีกของพายุเฮอริเคนของเขา แต่ตัวเขาเองก็เสียชีวิต นักวิจัยชาวฟินแลนด์ Hannu Valtonen เชื่อว่าการโจมตีครั้งนี้ Bf-109E-7 (w / n 5559) จาก 4/JG5 ถูกทำลาย นักบินที่ NCO V. Tretter รอดชีวิตและถูกจับได้ * [NS. Valtonen ทำงานใกล้ชิดกับนักประวัติศาสตร์จาก Murmansk Yu. V. ไรบิน. ความสามารถของคู่หูในเรื่องสงครามทางอากาศในแถบอาร์กติกไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยแม้แต่น้อย ดังนั้นตอนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในภาคส่วนนี้ของแนวรบด้านตะวันออกจะได้รับตามเนื้อหา]
เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Chertolino (Kalinin Front) ร้อยโทอาวุโสของทหารรักษาการณ์ที่ 5 iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov ชนนักสู้ศัตรูด้วยปีกบนเครื่องบิน LaGG-3 ตัวเขาเองสามารถลงจอดบนสนามบินของตัวเองในรถที่เสียหายได้ หากเราคิดว่าเกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อยในรายงานของเยอรมัน นักบินของเรา Bf-109F-4 (w / n 9541) จาก 11/JG51 ซึ่งระบุว่าเสียหาย (40%) อันเป็นผลมาจาก ram เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม อยู่ในบัญชีของนักบินของเรา
เครื่องบินรบเยอรมัน "Messerschmitt" Bf-109E
เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่ Chertolino (Kalinin Front) ร้อยโทอาวุโสของทหารรักษาการณ์ที่ 5 iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov ชนนักสู้ศัตรูด้วยปีกบนเครื่องบิน LaGG-3 ตัวเขาเองสามารถลงจอดบนสนามบินของตัวเองในรถที่เสียหายได้ หากเราคิดว่าเกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อยในรายงานของเยอรมัน นักบินของเรา Bf-109F-4 (w / n 9541) จาก 11/JG51 ซึ่งระบุว่าเสียหาย (40%) อันเป็นผลมาจาก ram เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม อยู่ในบัญชีของนักบินของเรา
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในเขตชานเมืองของโนโวรอสซีสค์บนเครื่องบินรบ LaGG-3 ที่กำลังลุกไหม้ ร้อยโท Mikhail Alekseevich Borisov ผู้บัญชาการการบินของ IAP ที่ 62 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เข้าสู่การโจมตีครั้งสุดท้ายของเขา ด้วยชีวิตของเขาเองเขาทำลาย Non-111H-6 (w / n 7063) ซึ่งเป็นของสำนักงานใหญ่ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 55
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ร้อยโท Kostikov จากกองปราบป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 729 ได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูบนเครื่องบินเฮอริเคนในเขตชานเมือง Arkhangelsk น่าเสียดายที่เราไม่รู้จักชื่อฮีโร่ด้วยซ้ำ ศัตรูมี Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) ที่ตายแล้วจากการปลดที่ 6 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 30
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2485 เอกสารของเยอรมันได้รับทราบถึงการสูญเสีย Kamyshin อันเป็นผลมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) จาก 1./KG100 ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เครื่องบินข้าศึกต้องแลกด้วยชีวิตของตัวเอง ถูกทำลายโดยผู้หมวดอาวุโส Arkady Stepanovich Kostritsyn ผู้บัญชาการกองบินของ IAP ที่ 431
วันรุ่งขึ้น นักบินของ IAP ที่ 145 ร้อยโท Efim Avtonomovich Krivosheev ขับชนกันที่อีกฟากหนึ่งของแนวรบใหญ่ ในการสู้รบทางอากาศเหนือ Murmansk "Airacobra" ของเขาได้ทุบจนเป็นเศษเหล็ก Bf-109F-4 (w / n 8245) ของ Chief Corporal G. Hoffman จาก 6./JG5
เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2485 จ่าสิบเอก Dmitry Vasilyevich Gudkov นักบินของ IAP ที่ 976 บินไปสกัดกั้นเจ้าหน้าที่สอดแนมชาวเยอรมันที่พบในสถานี Pollasovka ทางเหนือของ Stalingrad จากการค้นหาพบว่าศัตรูถูกพบและทำลายโดยแกะผู้ เครื่องบินเยอรมันตกใกล้หมู่บ้าน Kaisatskoye นักบินสองคนถูกจับ กุดคอฟเองออกจากเครื่องบินที่เสียหายและลงจอดด้วยร่มชูชีพ ตามรายงานของ Bundesarchiv เครื่องบิน Ju-88D – 1 (w / n 430333, T1 + DL) จากการลาดตระเวนระยะไกล 3 (F) / 10 ไม่ได้กลับมาจากพื้นที่ลาดตระเวน Kamyshin-Stalingrad ลูกเรือสี่คนถูกรายงานว่าหายตัวไป
"แอร์คอบร้าที่ 1" ของ ร.ต.ท. อี.เอ. Krivosheev จากยามที่ 19 IAP กันยายน 2485
เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2485 ใกล้สตาลินกราดนักบินของจ่าสิบเอก IAP ที่ 237 Ilya Mikhailovich Chumbarev ได้ตัดหางของนักสืบศัตรู Focke-Wulf-189 ด้วยใบพัดของเครื่องบินรบของเขา "พระราม" ถล่มกลางอากาศ ลูกเรือโดนจับ Chumbarev ตัวเองทั้งๆที่ได้รับบาดแผลในแกะตัวผู้นั่งอย่างปลอดภัยที่สนามบินของเขา *[แต่ว่า เจ้าแกะตัวผู้ตัวนี้ก็โชคไม่ดีในแง่ของการออกเดทด้วย ในบทความโดย V. Kotelnikov และ D. Khazanov "ตำนาน" เฟรม "ในนิตยสาร" World of Aviation "ได้รับมอบหมายให้ถึงวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2485] ตามข้อมูลของเยอรมันในวันนั้นในภูมิภาคสตาลินกราดหายไปด้วย ลูกเรือทั้งหมดของ FW189 (w / n 2331, 2T + CH) ซึ่งเป็นของหน่วยลาดตระเวนอย่างใกล้ชิด 1 (N) / 10
เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2485 ร้อยโทจาก IAP 721 Stepan Fedorovich Kyrchanov ได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-88 เหนือสตาลินกราด เอกสารเยอรมันยืนยันว่า Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) ของผู้บัญชาการกองทหารที่ 9 ของฝูงบินที่ 76 ถูกทำลายโดยแกะผู้ทุบตีใกล้ปากแม่น้ำ Tsaritsa ผู้บัญชาการตัวเองและลูกเรือคนหนึ่งแม้ว่าพวกเขาจะได้รับบาดเจ็บ แต่ก็สามารถลงจอดด้วยร่มชูชีพในดินแดนเยอรมัน ชาวเยอรมันอีกสองคนจบลงที่อีกด้านหนึ่งของแนวหน้าและถือว่าหายไป
พวกเขา. Chumbarev ใกล้ "เฟรม" เขากระแทก 14 กันยายน 2485
เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2485 นักบินกองทัพเรือจาก IAP 62 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองอีกครั้ง เหนือ Gelendzhik กัปตัน Semyon Stepanovich Mukhin ชน "เฟรม" ของเยอรมันใน Yak-1 ของเขา เมื่อกระโดดออกไปด้วยร่มชูชีพนักบินของเราไม่เพียง แต่ช่วยตัวเองเท่านั้น แต่ (ที่นี่คุณไม่สามารถโยนคำพูดออกจากเพลงได้) เพื่อยิงนักบินชาวเยอรมันสองคนจากเครื่องบินที่เขายิงลง ตามข้อมูลของเยอรมัน ลูกเรือของ FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) จากการปลด 7. (H)./ 32 ที่บินไปยังภูมิภาค Kabardinka โชคไม่ดีในวันนั้น รายงานนักบินเยอรมันทั้งหมดหายไป
วันรุ่งขึ้น มีการติดตั้งเครื่องแกะสองตัวในพื้นที่ตาลินกราด พันตรี Lev Isaakovich Binov ผู้บัญชาการทหารของ IAP ที่ 512 ทำลาย Messerschmitt-110 ด้วยแกะตัวผู้ กัปตัน Vladimir Nikiforovich Chensky ผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP 563 - Messerschmitt-109 คลังข้อมูลของศัตรูรายงานแกะสองตัวเช่นกัน หนึ่งในนั้นฆ่า Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) จาก 1./ZG1 ในกรณีที่สอง Do-17 (w / n 3486) ซึ่งเป็นของ Detachment 2 (F) / 11 ได้รับความเสียหาย (ตามการจำแนกประเภทเยอรมัน - 40%) แต่สามารถลงจอดที่สนามบิน Tatsinskaya
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2485 จ่า 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov บินไปสกัดกั้นหน่วยสอดแนมของศัตรู ไม่ไกลจาก Syzran เขาชนรถเยอรมัน แต่เขาเสียชีวิต ลูกเรือของหน่วยสอดแนมสองคนถูกจับเข้าคุก สันนิษฐานได้ว่าตอนนี้เกี่ยวกับการหายไปในพื้นที่ที่ไม่รู้จัก Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) จาก 3 (F) / ObdL ที่กล่าวถึงแล้ว
Fw189 จาก 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 โดยกัปตัน S. M. Mukhin จาก IAP ครั้งที่ 62 ของ Black Sea Fleet Air Force
10 ตุลาคม 2485 ผู้หมวดอาวุโส Ivan Filippovich Kazakov ผู้บัญชาการการบินของ IAP 572 ที่ไม่มีกระสุน ชนเครื่องบินลาดตระเวนของศัตรูบน LaGG-3 ของเขา รถเยอรมันชนกับพื้น 60 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Astrakhan และ Ivan Filippovich นั่งลงที่สนามบินอย่างปลอดภัย ตามเอกสารสำคัญของเยอรมัน Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) จาก 3 (F) / 10 ไม่ได้กลับมาจากการลาดตระเวนบนเส้นทาง Astrakhan-Elan ในวันนั้น
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ที่หมู่บ้าน Soldatskaya ดินแดน Krasnodar พลโท Viktor Nikolaevich Makutin นักบินของ IAP ที่ 84 ชนนักสู้ของศัตรู ตามคำบอกของศัตรู Bf-109G-2 (w / n 13881) จาก 7/JG52 ถูกยิงตายเนื่องจากการแกะ นักบินทั้งสองเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 ร้อยโท Boris Petrovich Nikolaev จาก IAP 122nd Air Defense IAD ครั้งที่ 768 ซึ่งปกป้องท้องฟ้าของ Murmansk ได้ทำลายเครื่องบินรบของศัตรูด้วยการโจมตีด้วย ram จาก Kittyhawk ของเขา เชื่อว่าชาวเยอรมันได้สูญเสีย Bf-109F-4 (w / n 7544) จาก 7/JG5 อันเป็นผลมาจากการโจมตีครั้งนี้ นักบินของเรารอดโดยร่มชูชีพ
เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ในพื้นที่เกาะ Lavensari I-153 จาก IAP ที่ 71 ของ Red Banner Baltic Fleet Air Force และ Messerschmitt ของฟินแลนด์ได้พบกันในการโจมตีด้านหน้า คลื่นของอ่าวฟินแลนด์เข้ามาแทนที่ "นกนางนวล" ของจ่า Anatoly Vasilyevich Sitnikov และ Bf-109G-2 (หมายเลขท้าย MT-228) ซึ่งเขาทำลายด้วยชีวิตของเขาเองพร้อมนักบิน ร้อยโท T. Saalasti จากฝูงบิน LeLv34 ของกองทัพอากาศ Suomi
ในคืนวันที่ 7-8 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ร้อยโท Boris Sergeevich Tabarchuk จากกองปราบป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 722 ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเหนือกอร์กี Tabarchuk ลงจอดเครื่องบินรบที่เสียหายของเขาในสนามบิน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเยอรมันก็ไม่ตายเช่นกัน Non-111 จาก 5./KG4 (5J + KN) สามารถไปถึง Orel และลงจอดที่สนามบินได้อย่างปลอดภัย ตอนนี้ไม่พบในเอกสารเก็บถาวร แต่ได้รับในประวัติศาสตร์หลังสงครามของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 4 "General Vever"
เครื่องบินรบเยอรมัน "Messerschmitt" Bf-109F
เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เอกสารของเยอรมันบันทึกการเสียชีวิตในการชนพร้อมกับลูกเรือสามคนของ FW-189A-3 (w / n 2228) จากกลุ่มลาดตระเวนระยะสั้นที่ 15 ของกองทัพอากาศกองทัพที่ 6 ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ในวันนี้ ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Lomovets ภาค Oryol เครื่องบินข้าศึกถูกกระแทกโดยผู้บัญชาการฝูงบินของ 53 Guards IAP Guards Lieutenant Pyotr Petrovich Ratnikov นักบินโซเวียตก็เสียชีวิตเช่นกัน
วันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2486 มีแกะผู้สองตัวบนท้องฟ้าเหนือคาบสมุทรทามัน ในพื้นที่ Anapa กับแกะหัวบน Yak-1 ร้อยโท Vasily Aleksandrovich Kalinin นักบิน IAP ที่ 9 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ได้ทำลาย Messerschmitt-109 ร้อยโทคาลินินเองถูกฆ่าตาย เอกสารของศัตรูยืนยันการเสียชีวิตของ Bf-109G-6 (w / n 15844) จาก 4./JG52 จริงอยู่ ชาวเยอรมันเชื่อว่าเครื่องบินชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจ ยานเกราะข้าศึกอีกคันถูกชนข้ามเส้นสีน้ำเงินโดยพลโท Vladimir Ivanovich Lobachev จาก IAP ที่ 812 เมื่อสร้างแกะตัวผู้แล้ว เขาก็ลงด้วยร่มชูชีพอย่างปลอดภัย และยังช่วยจับนักบินชาวเยอรมันสามคนที่เขายิงตก ตามข้อมูลของเยอรมัน เหยื่อของเขาคือนักสืบ FW189A-2 (w / n 2256) จากกลุ่มลาดตระเวนระยะสั้น NAGr 9 ลูกเรือสามคนของ "เฟรม" ถูกระบุว่าสูญหาย
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) จาก 4 (F) / 121 ไม่ได้กลับมาจากการลาดตระเวน พื้นที่ที่ถูกกล่าวหาว่าเขาเสียชีวิตเกิดขึ้นพร้อมกับสถานที่ที่นักบินของ IAP ที่ 383 ของ IAD ป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 36 ร้อยโท Nikolai Nikolaevich Korolev Korolev ยิงรถถังศัตรูทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Efremov
เครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน "Focke-Wulf" FW-189
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในการรบทางอากาศในภูมิภาค Koivisto นักบินของ IAP ที่ 13 ของกองทัพอากาศ KBF ร้อยโท Vasily Ivanovich Borodin ชนนักสู้ของศัตรูบนเครื่องบิน Yak-7 Borodin เสียชีวิตในแกะ จากข้อมูลของฟินแลนด์ เหยื่อของแกะตัวผู้คือ Brewster B-239 (หมายเลขท้าย BW-366) จากฝูงบิน LeLv24 ของกองทัพอากาศฟินแลนด์ นักบินของบริวสเตอร์หลบหนีและถูกจับ
โดยสรุป เราทราบว่าจนถึงขณะนี้เราสามารถระบุ (ด้วยระดับความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกัน) ได้ประมาณห้าสิบกรณีของเครื่องบินขับไล่ที่กระทำโดยนักบินโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ งานนี้ยังไม่เสร็จ และเราหวังว่าจะได้พบสิ่งใหม่ๆ เราเชื่อมั่นว่าพวกเขาจะปรากฏตัวในเอกสารภาษาเยอรมันมากกว่าสองโหลตอนที่ได้รับการยืนยันข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการชนซึ่งยังไม่ได้ระบุโดยสิ่งพิมพ์ในประเทศ เราหวังว่าหัวข้อของ air rams จะเป็นที่สนใจของผู้แต่งไม่เพียงเท่านั้น แต่นักประวัติศาสตร์คนอื่น ๆ จะเข้าร่วมการวิจัยของเราด้วย
B-239 จาก LeLv24 ของกองทัพอากาศฟินแลนด์ Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodin จาก IAP ครั้งที่ 13 ของกองทัพอากาศ KBF
ป.ล. ฉันไม่ต้องการเขียนบทนี้ แต่สำหรับคนที่มีพัฒนาการทางสมองแบบทางเลือก ที่เห็นโฆษณาชวนเชื่อของลัทธิฟาสซิสต์ ลัทธิคอมมิวนิสต์ ฯลฯ ทุกที่จะมีการอธิบายแยกต่างหาก!
- ดาวแดงและเครื่องหมายสวัสดิกะในภาพไม่ใช่การโฆษณาชวนเชื่อของมุมมองทางการเมืองของผู้เขียน ท่าเรือ แต่เป็นเครื่องหมายระบุตัวตนของฝ่ายสงครามและถือเป็นข่าวในบริบททางประวัติศาสตร์เท่านั้น!