โครงการขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะหนักสองลิงค์ DBTR-T

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-17 03:16

ตัวย่อที่ใช้บ่อยและตัวย่อในบทความ:

BTR - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ;

TBTR - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนัก

DBTR - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะสองลิงค์

PU - ตัวเรียกใช้;

DU - การติดตั้งควบคุมจากระยะไกล

MTO - แผนกส่งกำลังเครื่องยนต์

EMT - ระบบส่งกำลังไฟฟ้า

ภาพที่ 1. เรือบรรทุกยานเกราะหนักของรัสเซีย BTR-T

ภาพที่ 2 ผู้ขนส่งสองลิงค์ของรัสเซีย DT-30PM

แรงบันดาลใจจากสิ่งพิมพ์ที่โพสต์บนเว็บไซต์ Courage ฉันยังตัดสินใจลองใช้แนวคิดสำหรับรถหุ้มเกราะที่มีแนวโน้ม เนื่องจากฉันสนใจมากในเลย์เอาต์แบบสองลิงค์ของยานเกราะ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอโดย R. Ulanov) ฉันจึงพยายามพรรณนาว่าเป็นผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนักสองลิงค์ทางเลือกตามแชสซีของ T-55 ของรัสเซีย (-54) ถัง กรุณาอย่าตัดสินอย่างรุนแรงมาก

1. บทนำ

ยานรบที่เสนอโดยผู้เขียนที่มีชื่อรหัสว่า DBTR-T (ยานเกราะสองทาง - หนัก) ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีแนวโน้มว่าจะปรับปรุง/แปลงรถถัง T-55 (-54) เก่าให้กลายเป็นรถถังหนัก ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ (ครั้งหนึ่ง มีการผลิตรถถัง T-55 และ T-54 ในจำนวนที่ค่อนข้างมาก - ประมาณ 95,000 ยูนิต ดังนั้นแชสซีนี้จึงมีราคาไม่แพงที่สุด) ตัวอย่างของความทันสมัยที่เป็นจริงเช่น BTR-T ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหนักของรัสเซียซึ่งยังคงมีอยู่ในสำเนาเดียว (ภาพที่ 1)

BTR-T มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการป้องกันเกราะเหนือยานเกราะเบา ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือกองกำลังจำนวนน้อยและความเป็นไปไม่ได้ในการลงจากรถผ่านประตูท้ายเรือ ซึ่งจำกัดการใช้ BTR-T

เป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่จะขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ใน BTR-T เนื่องจากตำแหน่งด้านหน้าของ MTO แต่สิ่งนี้จะแก้ปัญหาเฉพาะความเป็นไปได้ของการลงจากแรงลงจอดที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นซึ่งจำนวนดังกล่าวจะยังไม่เพียงพอ และการเปลี่ยนแชสซีรถถังแบบคลาสสิกเป็นแพลตฟอร์มที่มี MTO ด้านหน้านั้นเหมือนกับการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนักตั้งแต่เริ่มต้น

ในอีกด้านหนึ่ง แบบร่างของ DBTR-T ที่ผู้เขียนเสนอนั้นไม่มีข้อเสียเปรียบหลักของ BTR-T ในทางกลับกัน การเปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ทั้งหมดนั้นไม่ถูกต้องเนื่องจากความแตกต่างหลัก - ตัวเลข ของลิงก์: DBTR-T มีสองลิงก์ BTR-T มีหนึ่งลิงก์

"ญาติ" ของ DBTR-T ในแง่ของจำนวนลิงก์คือยานพาหนะทุกพื้นที่ DT-30 "Vityaz" แบบสองลิงก์ (รูปภาพ 2) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความสามารถข้ามประเทศแม้ว่าจะเป็น วัตถุประสงค์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ดังนั้นฉันจะพยายามเปรียบเทียบลักษณะของ DBTR-T กับลักษณะที่คล้ายคลึงกันของ BTR-T และโดยหลักการแล้วให้เหตุผลในการสร้างเครื่องดังกล่าวในขณะที่ค่าใช้จ่ายจะเท่ากับสาม BTR- T และอาจจะมากกว่านั้น …

บันทึก

DBTR-T ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบสองลิงค์ที่เสนอโดยผู้เขียน (รูปภาพและข้อความ) เป็นภาพร่างของงานของผู้เขียน ซึ่งไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าเป็นการโต้ตอบทางเทคนิคและยุทธวิธีที่แน่นอน ผู้เขียนไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้

2. วัตถุประสงค์

DBTR-T เป็นรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะแบบออฟโรดที่มีการป้องกันอย่างสูงพร้อมเกราะป้องกันที่ไม่ด้อยกว่า BTR-T แต่ด้วยจำนวนลูกเรือเกือบสองเท่า - 13 คน ฝ่ายลงจอดมีความสามารถในการออกจากเที่ยวบินหมายเลข 2 ของยานพาหนะผ่านประตูด้านหลังและประตูด้านบน

เนื่องจากการออกแบบสองลิงค์ DBT-T ควรจะเหนือกว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะตีนตะขาบหนักที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสามารถและการทำงานข้ามประเทศฐาน DBTR-T เป็นแบบสากลและสามารถใช้เพื่อสร้างยานพาหนะสองลิงค์ทั้งครอบครัวที่มีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นและความสามารถในการข้ามประเทศ

รูปที่ 1 ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะสองลิงค์หนัก DBTR-T ลักษณะที่ปรากฏ

3. การเปรียบเทียบ BTR-T และ DBTR-T

ลักษณะทางเทคนิคเปรียบเทียบของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนักที่มีอยู่ BTR-T และเสนอโดยผู้เขียน DBTR-T:

<td มวล, ตัน

<td 5

<td (28 + 32)

<td ลูกเรือ pers.<เครื่องยนต์ td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td เดินทางตามทางหลวง กม.

<td 8

<td 8-1, 5 (อาจจะมากกว่านั้น)

<td คู m

<td 7

<td 5 (อาจจะมากกว่านั้น)

<td ford ไม่มี OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td แรงดันดิน kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30 มม. 2A42

<td x 30 มม. 2A72

<td ปืนกล:

<td x 7.62 มม. PKT

<td x 7.62 มม. PKT;

PKT. รีโมทควบคุมทิศทางขนาด 2 x 7 ขนาด 62 มม

<td (กระสุน)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td เกราะหน้า เทียบเท่ากับเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน -mm equiv.

<td colspan = 2 น้อยกว่า 600

<td การป้องกัน

<td colspan = 2 "คอนแทค-5"

<td ลงจอด

<td ฟักด้านบน

<td ฟักและประตูท้าย

<มิติtd, -mm:

			4. การเปรียบเทียบ DBTR-T กับ APC. ต่างประเทศ กองทัพอิสราเอลได้ใช้ยานเกราะหนักแบบเดียวกันนี้อย่างแข็งขันตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 จำนวน TBTR "Akhzarit" ตัวแรกที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-55 ที่ถูกจับตามแหล่งต่าง ๆ มีตั้งแต่ 500 ถึง 1,000 ชิ้น นอกจาก Akhzarit แล้ว อิสราเอลยังมีรุ่น TBTR อีกสองรุ่นที่ให้บริการ: Puma 51-ton จากรถถัง Centurion และ Namer 60-ton จาก Mk4 Merkava (ภาพที่ 3) การสร้างโดยอิสราเอลของ TBTR "Namer" ใหม่ที่มีราคาแพงกว่าและได้รับการป้องกันโดยอิงจากรถถังที่ทันสมัยที่สุดของพวกเขา ยืนยันอีกครั้งถึงคุณค่าและประสิทธิภาพของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเหล่านี้ในกองทัพและคุณค่าของชีวิตลูกเรือของ ยานพาหนะเหล่านี้เพื่อความเป็นผู้นำ <td "ชื่อ" อิสราเอล <td ปล่อย <td ก. <td มวล, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + ปืนกล 2 x 7, 62 มม. <td x 7.62mm ปืนกลควบคุมระยะไกล <td x 12.7 mm ปืนกลควบคุมระยะไกล / หรือ: 1 x 40 มม. AG หรือ AP. 1 x 30 มม <td อาวุธ <td x 7.62 มม. ปืนกลเดินหน้า <td x 7, ปืนกล 62มม. <td x 7.62mm ปืนกล: ปูน 1 x 60 มม <td ATGM <td ชิ้น ภาพที่ 3 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหนักของอิสราเอล "Namer" ข้อมูลเปรียบเทียบในตารางแสดงให้เห็นว่าลักษณะการสันนิษฐานของ DBTR-T อยู่ที่ระดับของ TBTR "Namer" ที่ได้รับการปกป้องมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก DBTR-T ทางเลือกนั้นด้อยกว่ายานเกราะของอิสราเอลในด้านเกราะป้องกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนโครงด้านบนและด้านข้างของตัวถัง) แต่เหนือกว่าในด้านความสามารถ อาวุธยุทโธปกรณ์ และการทำงานข้ามประเทศ เป็นไปไม่ได้ที่จะไล่ตามระดับการจองของ Namer ใน DBTR เวอร์ชันสองลิงก์ เนื่องจาก Namer ซึ่งมีความยาวเกือบ 7.5 ม. มีมวล 60 ตันอยู่แล้ว และการจองที่คล้ายกันของ 11- เมตร DBTR-T จะชั่งน้ำหนักลงอย่างน้อย 80 ตัน เมื่อจำลอง DBTR-T ผู้เขียนได้กำหนดขีดจำกัดสูงสุดของมวลรถไว้ที่ 60 ตัน นี่คือมวลที่เครื่องยนต์มาตรฐานของรถถัง T-90SM ควรดึงโดยคำนึงถึงการลดความเร็วสูงสุดจาก 60 เป็น 50 กม. / ชม. 5. การปรับเปลี่ยน DBTR-T พิจารณาตัวเลือกที่เป็นไปได้ในทางทฤษฎีสำหรับ DBTR-T ซึ่งอาจเป็นที่ต้องการของกองทัพ: อิสราเอล 4000 มม. 2500 มม. <td x 7, PKT 62 มม. (2 x 1,000 รอบ); 2 x12, 7 มม. DU NSVT (900 รอบ / 6 นิตยสาร) <td x 7, PKT 62 มม. (2 x 1,000 รอบ); 2 x 30 มม. AP 2A72 (2 x 300 รอบ); PKT จับคู่ 2 x 7.62 มม. (2 x 1,000 รอบ); 2 PU ATGM <td x 7, PKT 62 มม. (2 x 1,000 รอบ); 1 x 37 มม. AP 2A11 (40-45 มม. AP ในอนาคต); 1 x 7.62 มม. PKT แฝด; 1 x 40 มม. แฝด AG; 4 ATGM "โจมตี" <td x 12.7 มม. DU NSVT. <td x 12.7 มม. DU NSVT. <td x 12.7 มม. DU NSVT. <td อาวุธ

รูปที่ 2. การปรับเปลี่ยน DBTR-T

เครื่องทั้งหมดข้างต้นแตกต่างกันในลิงค์ # 2 เท่านั้น ลิงก์ # 1 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติในการดัดแปลงทั้งหมด ซึ่งเพิ่มการรวมของเครื่องจักรทางเลือกเหล่านี้ ในเวอร์ชันของ DBTR-TR, BREM และ KShM แน่นอน 7 ปืนกล 62 มม. จะถูกลบออกจากบังโคลนของแชสซีหมายเลข 1 แทนที่จะติดตั้งปืนกล NSVT ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก (ZPU ผู้บัญชาการมาตรฐาน รถถัง T-64 และ T-80) … การเปลี่ยนปืนกลนั้นเกิดจากการที่ปืนกลไม่สามารถป้องกันเครื่องได้รอบด้าน ซึ่งรถถัง ZPUs ที่มีการหมุนเป็นวงกลมสามารถจัดหาให้ได้

ต่อไป เราจะพิจารณาสั้น ๆ สองทางเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าที่เป็นไปได้ระบบส่งกำลังที่เสนอคือระบบเครื่องกลไฟฟ้า (EMT) อย่างไรก็ตาม เมื่อตระหนักถึงความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง โครงร่าง DBTR-T จึงถูกวาดในลักษณะที่สามารถใช้การส่งสัญญาณทั้งแบบกลไกล้วนและแบบเครื่องกลไฟฟ้าได้

6. อาวุธ

ลิงก์หมายเลข 1 ในเวอร์ชัน DBTR-T / T1 และ T2

อาวุธของลิงค์หมายเลข 1 ในแบบจำลองการต่อสู้ของ DBTR ประกอบด้วยปืนกล PKT ขนาด 7, 62 มม. ขนาด 62 มม. สองกระบอกซึ่งถูกควบคุมจากระยะไกลโดยผู้ปฏิบัติงานสองคน ประเด็นสำคัญคือมุมของแนวนำแนวนอนของปืนกลเพื่อให้มีเขตการยิงที่ดี ไม่เพียงแต่ปกป้องการฉายภาพด้านหน้าจนถึงระดับสูงสุด แต่ยังรวมถึงด้านหนึ่งด้วย กระสุนประมาณสองเทป เทปละ 1,000 นัด

ตำแหน่งของปืนกลที่อยู่เหนือชั้นวางแบบตีนตะขาบนั้นเกิดจากตำแหน่งของอาวุธยุทโธปกรณ์หมายเลข 2 ซึ่งมีการหมุนเป็นวงกลม

ในทางทฤษฎี การสร้างการติดตั้งแบบควบคุมด้วยรีโมตแบบสากลที่สามารถติดตั้ง PKT ขนาด 7.62 มม. และ AGS-17D ขนาด 30 มม. ได้เช่นเดียวกับที่ทำใน Terminator-1 BMPT มีเพียงมุมนำทางขนาดใหญ่เท่านั้น

ข้อดีของอาวุธดังกล่าว: บรรจุกระสุนขนาดใหญ่ในเทปที่ 1 (1,000 รอบ);

ข้อเสีย: มุมการเล็งจำกัด

ภาพที่ 4. ปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้อง 12, 7-mm

ลิงก์ # 1 ในเวอร์ชันอื่น ลิงค์หมายเลข 1 ในการดัดแปลง "เสริม" ของ DBTR-T นั้นติดอาวุธด้วยปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบมาตรฐาน (ZPU) ขนาด 12 ลำกล้อง 7 มม. (ภาพที่ 4)

ควรใช้การติดตั้งปืนกลมาตรฐานจากรถถัง T-64A และ T-80 เนื่องจากอนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานยิงจากปืนกลโดยไม่ต้องยื่นออกมาจากรถ แท่นยึดปืนกลมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและให้แนวนำวงกลมแนวนอนในส่วน 360 องศาและแนวนำแนวนอนในช่วง -15 ถึง +85 องศา การติดตั้งมีสถานที่ท่องเที่ยวทั้งกลางวันและกลางคืนไม่มีโคลงสองระนาบ ระยะการยิงของปืนกลคือ 1500 ม. บรรจุกระสุนได้ 3 กล่อง 150 นัดสำหรับปืนกลแต่ละกระบอก

ผู้เขียนเลือกปืนกล ZPU ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยของลูกเรือ เนื่องจากการยิงจากปืนกลต่อต้านอากาศยานของรถถัง T-72 ผู้ยิงต้องยื่นออกมาจากช่องประตู

บนลิงค์หมายเลข 1 สามารถติดตั้ง ZPU หนึ่งหรือสองตัวเหนือช่องของพลปืน ข้อดีของอาวุธดังกล่าว: มุมการเล็งที่ยอดเยี่ยม ข้อเสีย: จำกัดกระสุน 150 นัด

ลิงค์หมายเลข 2 เป็นโมเดลพื้นฐานของ DBTR-T การปรับเปลี่ยนลิงค์นี้สามารถใช้ได้ทั้งในฐานะผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะและเป็นพาหนะต่อสู้สำหรับเครื่องพ่นไฟ เนื่องจากไม่มีช่องโหว่ในเกราะด้านข้างของข้อต่อที่สองของยานเกราะ ป้อมปืนผู้บัญชาการสองคันของรถถัง T-64/80 ถูกติดตั้งบนหลังคา ซึ่งหมุนเป็นวงกลม ป้อมปืนติดตั้งปืนกล NSVT-12 มาตรฐาน 7 กระบอก การบรรจุกระสุนโดยประมาณคือ 4 กล่องต่อปืนกล (1 กระบอกในปืนกล และ 3 กระบอกในห้องกองทหาร)

DBTR-T ในการกำหนดค่าพื้นฐานให้การทำลาย 4 เป้าหมายที่แตกต่างกันพร้อมกัน ตามตัวบ่งชี้นี้ มันเกิน BMP-3, BMD-3/4 และ BMPT "Terminator-1" ที่ประตูด้านหลังของห้องกองทหาร มีช่องโหว่ที่ปิดฝาไว้สำหรับยิงจากอาวุธส่วนตัวไปทางท้ายเรือ

ภาพที่ 5. หนึ่งในต้นแบบ BMPT ที่มีการติดตั้งปืนใหญ่สองตัว

ลิงค์ # 2 โมเดลการต่อสู้ DBTR-T1 เที่ยวบินนี้มีอาวุธที่ทรงพลังกว่า ซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ 30 มม. อิสระสองกระบอกพร้อมปืนกล PKT ขนาด 7, 62 มม. ที่จับคู่กัน ทางด้านขวา (ในทิศทางของการเดินทาง) ปืนติดตั้งปืนกลสำหรับ ATGM สองตัว แท่นยึดปืนใหญ่นั้นยืมมาจากต้นแบบ BMPT ของการดัดแปลงครั้งที่ 2 (ภาพที่ 5) อย่างสมบูรณ์

ทำไมอาวุธนี้ถึงถูกเลือก? ขนาดที่กะทัดรัดของข้อต่อที่จำเป็นในการเพิ่มความคล่องแคล่วของยานพาหนะ (ความยาวรวมของแต่ละลิงค์คือ 5,000 มม.) ไม่อนุญาตให้วางในช่องต่อสู้ของป้อมปืนสองคนพร้อมกันกับการลงจอด ด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่า เช่น ปืนใหญ่ S-60 ขนาด 57 มม. หรือ "แฝด" จาก 100 มม. 2A70 และ 30 มม. 2A72 นอกจากนี้ ป้อมปืนสองคนควรมีการป้องกันเกราะอันทรงพลังที่ระดับการป้องกันตัวถัง ซึ่งจะทำให้น้ำหนักตัวป้อมปืนและตัวรถโดยรวมลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ต่างจากป้อมปืนที่มีคนบังคับสองคน คอมเพล็กซ์อาวุธของ BMPT ที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชื่อรหัสหมายเลข 2 สามารถให้ข้อดีหลายประการในคราวเดียว:

+ การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับหลังคาห้องกองทหาร ณ ที่ตั้งอาวุธ

+ เป้าหมายที่แตกต่างกันสองเป้าหมายพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น หาก DBTR-T ถูกยิงพร้อมกันจากสองฝั่งตรงข้าม

+ ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายเดียว (หรือกลุ่มเป้าหมาย) จากปืนใหญ่ 2 กระบอกและปืนกล 2 กระบอกพร้อมกัน

+ ในกรณีที่อาวุธหนึ่งล้มเหลว มีอีกอันหนึ่ง;

+ อาวุธยุทโธปกรณ์ที่นำออกไปด้านนอกช่วยลดการปนเปื้อนของก๊าซในกองทหาร

ข้อเสียของตัวเลือกนี้:

- ปืนใหญ่คาบภาคการยิงของกันและกันในบางมุมของการหมุน

- ขาด LMS ที่ทันสมัยและความสามารถที่จำกัดในการต่อสู้กับเป้าหมายที่ได้รับการป้องกันอย่างสูง (รถถัง บังเกอร์ บังเกอร์ ฯลฯ)

รูปที่ 3 การดัดแปลง DBTR-T1 ด้วยสองโมดูลการรบจากต้นแบบ BMPT

เนื่องจากเกราะอันทรงพลัง หากจำเป็น DBTR-T1 สามารถใช้เป็น BMPT ที่เต็มเปี่ยม หรือใช้ร่วมกับรถถังในขณะปฏิบัติงานของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะและ BMPT พร้อมกันได้ ตามอาวุธยุทโธปกรณ์ DBTR-T1 สามารถแทนที่รถทหารราบ BMP-2 สองคันหรือรถทหารราบ BMD-2 สองคันได้อย่างเต็มที่

ลิงค์ # 2 โมเดลการต่อสู้ DBTR-T2 คอมเพล็กซ์อาวุธที่มีแนวโน้ม

ในกรณีนี้ ผู้เขียนจัดให้มีการติดตั้งป้อมปืนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งจะไม่ "กิน" ปริมาณที่มีประโยชน์ของห้องทหาร หอคอยถูกควบคุมโดยผู้บัญชาการและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งนั่ง "อย่างถาวร" ใต้หอคอยและรับข้อมูลบนจอภาพ อาวุธยุทโธปกรณ์ของโมดูลดังกล่าวประกอบด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. 2A11 จาก Yenisei ZSU พร้อมกระบอกระบายความร้อนด้วยอากาศและอัตราการยิงที่ต่ำกว่า (200-300 รอบ / นาที) ปืนใหญ่ถูกป้อนโดยสองวงดนตรี ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. และเครื่องยิงลูกระเบิด AGS 40 มม. จับคู่กับปืนใหญ่

ทำไมต้อง 37 มม. เชื่อกันว่าสำหรับระบบปืนใหญ่ขนาด 30 มม. นั้นไม่เพียงพออีกต่อไป สำหรับ 57 มม. คุณต้องมีช่องใส่ป้อมปืนขนาดใหญ่ ผู้เขียนถือว่า "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ขนาด 37 มม. หรือมากกว่าตรงกลาง "ชั่วคราว" ในขณะที่ไม่มีปืนใหญ่อัตโนมัติขนาดลำกล้อง 40-45 มม.

แม้ในรูปแบบปัจจุบัน กระสุน HE 37 มม. มีมวลเกือบสองเท่าของกระสุน HE 30 มม. นอกจากนี้ตามข้อมูลต่างๆ - ลำกล้องขั้นต่ำ 35 … 37 มม. ซึ่งแนะนำให้ติดตั้งฟิวส์ระยะไกลอยู่แล้ว

การเพิ่ม BPS 37 มม. ที่ด้านหน้าของกระสุน 30 มม. ในความหนาของเกราะที่เจาะทะลุนั้นสามารถสังเกตได้เฉพาะในระยะทางสูงสุด 1,000 ม.

คอมเพล็กซ์ของอาวุธนำวิถี BMPT "Terminator-2" ของขีปนาวุธสี่ตัว "Attack-T" ถูกใช้เป็นอาวุธนำทาง

รูปที่ 4 การดัดแปลง DBTR-T2 ด้วยโมดูลการต่อสู้ที่มีแนวโน้ม

ข้อดีของอาวุธดังกล่าวคือ: อาวุธยุทโธปกรณ์และระบบควบคุมที่ทันสมัย กระสุนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น รถถังศัตรูและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้

ข้อเสีย: ป้อมปืนเทอะทะ ซึ่งไม่สามารถให้เกราะป้องกันระดับเดียวกับตัวของตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะได้ ในทางทฤษฎีแล้ว หอคอยจะมีความเสี่ยงสูง แม้กระทั่งกับปืนใหญ่อัตโนมัติลำกล้องเล็ก

7. การส่ง DBTR-T

ประเภทการส่งที่พิจารณาสำหรับ DBTR-T คือการส่งสัญญาณไฟฟ้า ในอีกด้านหนึ่ง การใช้เกียร์ดังกล่าวขัดกับแนวคิดพื้นฐานของ DBTR-T ซึ่งเป็นเครื่องจักรราคาประหยัดและเรียบง่ายที่สร้างขึ้นจากรถถัง T-55 รุ่นเก่า ในทางกลับกัน การมีอยู่ของมันช่วยขยายขีดความสามารถของ DBTR-T อย่างมีนัยสำคัญ อันเป็นผลมาจากการที่มันควรจะเหนือกว่าผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนักที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญในด้านความสามารถ การทำงาน และประสิทธิภาพการทำงานข้ามประเทศ

รูปที่ 5. ไดอะแกรมการส่ง DBTR-T

รูปที่ 6 แบบแผนของการถอดชิ้นส่วนของการส่ง DBTR-T

การส่งที่แสดงในภาพร่างจะเหมือนกันสำหรับลิงก์ # 1 และ # 2 ในลิงก์หมายเลข 1 มีการติดตั้ง "คลาสสิก" ที่ด้านหลังของ MTO แทนที่จะเป็นระบบส่งกำลังทางกลแบบเก่าของรถถัง T-55 ลิงค์หมายเลข 2 - มีการติดตั้งยูนิตที่คล้ายกันในส่วนด้านหน้าเนื่องจากมีประตูสองบานที่ท้ายเรือเพื่อลงจากฝั่ง

ข้อดีของ EMT ที่มีราคาแพงสามารถมอบให้กับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบสองลิงค์:

+ ความสามารถในการแยกการเชื่อมโยงอย่างรวดเร็วสำหรับการขนถ่าย DBTR บนถนนหรือการขนส่งทางรถไฟ

ความยาวของข้อต่อแบบแยกส่วนแต่ละอันไม่เกิน 6,000 มม. การแยกส่วนทำโดยลูกเรือ ลิงค์ทั้งสองเข้าสู่แพลตฟอร์ม / รถแทรกเตอร์ / เกวียนอย่างอิสระ ฯลฯ ใช้สายไฟพิเศษยาว 10-15 ม. โดยจ่ายกระแสไฟฟ้าจากลิงค์ชั้นนำ (หมายเลข 1) ไปยังลิงค์สเลฟ (หมายเลข 2) ในการควบคุมการขับเคลื่อนด้วยกลไกการขับช่างไปที่ลิงค์ # 2 ไปยังสถานที่ของผู้บังคับบัญชาซึ่งมีการควบคุมการส่งสัญญาณโดยตรงสำหรับลิงค์ # 2 ในช่วงเวลาของการประลองยุทธ์ของลิงค์หมายเลข 2 ลิงค์หมายเลข 1 ทำงานอย่างไม่เคลื่อนไหวในโหมดของเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า

รูปที่ 7. การโหลดลิงค์ของ DBTR-T บนชานชาลาทางรถไฟ

+ การอพยพลิงก์ที่เสียหายแยกจากส่วนที่ยากของถนน (ถนนบนภูเขา ถนนแคบ ป่า ฯลฯ) เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะแยกลิงก์ออกและความเป็นไปได้ในการลากลิงก์เหล่านี้โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายนอกหรือ DBTR-T อื่นๆ

+ การใช้งานเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ ผู้เขียนเสนอ DBTR-T สองรุ่นพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ "B" ของถัง T-90 และกังหันก๊าซ (GTE) ของถัง T-80

ในอนาคต ในระหว่างการพัฒนาและความพร้อมของเชื้อเพลิงทางเลือกและแหล่งพลังงาน เป็นไปได้ที่จะรวมหน่วยพลังงานโดยอาศัยเซลล์เชื้อเพลิงที่ผลิตกระแสไฟฟ้าเนื่องจากปฏิกิริยาเคมีของเชื้อเพลิง

รูปที่ 8 สามองศาอิสระของเครื่องสองลิงค์

+ "ความยืดหยุ่น" DBTR-T ดังที่คุณทราบ เครื่องจักรแบบข้อต่อสองทางมีระดับอิสระในการเคลื่อนไหวสามระดับที่สัมพันธ์กันตามลำดับ และข้อจำกัดสามช่วงสำหรับการเคลื่อนไหวนี้ ตัวอย่างเช่น สายพานลำเลียงแบบสองลิงค์ DT-30P "Vityaz" (พร้อมระบบส่งกำลังทางกล - เพลาคาร์ดาน) มีระดับอิสระในการเคลื่อนไหวดังต่อไปนี้:

- มุมการหมุนของลิงค์สัมพันธ์กับแกนตามยาว: +/– 38 องศา;

- มุมยกของลิงค์สัมพันธ์กัน: 35 องศา;

- มุมของ "การบิด" ของลิงก์ที่สัมพันธ์กัน: 8 องศา

การไม่มีการส่งกำลังทางกลแบบแข็งของแรงบิด (เพลาคาร์ดาน) ของเครื่องยนต์ DBTR-T จากลิงก์ที่ 1 ไปจนถึงการส่งของลิงก์หมายเลข 2 อาจช่วยเพิ่มช่วงของข้อจำกัดเหล่านี้ โดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์ในการทำงานของ DBTR-T สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มช่วงของมุมการหมุนของลิงก์ที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว (หมายเลข 1 ในแผนภาพ) ในกรณีนี้คือกำลังที่ยืดหยุ่น สายเคเบิล EMT จะไม่มีข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับระดับความอิสระในการเคลื่อนไหวนี้ โครงร่างแบบร่างของ DBTR-T ถูกวาดโดยคำนึงถึงช่วงสูงสุดของมุมการหมุนของข้อต่อ: ± 45 … 50 องศา

+ การเคลื่อนไหวย้อนกลับ ความยาวที่ยาวของ DBTR-T (11,000 มม.) จำกัดความคล่องตัวในสถานการณ์การรบอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับยานเกราะต่อสู้อื่นๆ (TBTR, BMPT, BMP) ซึ่งมีความยาวลำตัวไม่เกิน 6,500-7,500 มม. ดังนั้น DBTR-T จึงแทบไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเลี้ยวบนถนนบนภูเขาหรือบนถนนในเมืองและเมืองต่างๆ

ข้อบกพร่องในการออกแบบนี้สามารถชดเชยได้บางส่วนโดยการเพิ่มความเร็วถอยหลังสูงสุดเป็นความเร็วเดินหน้าสูงสุดที่ 50 กม./ชม. (สำหรับการเปรียบเทียบ ความเร็วถอยหลังของ BTR-T ที่ใช้ T-55 อยู่ที่ 5 กม./ชม.)

การเพิ่มความเร็วถอยหลังสำหรับ EMT DBTR-T ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในแผนกควบคุมเครื่องจักรมีจอภาพวิดีโอมองหลังและกล้องวิดีโอถอยหลังติดตั้งไว้ที่แผ่นเกราะท้ายของลิงค์หมายเลข 2

+ ลักษณะฉุด. ข้อได้เปรียบหลักที่ไม่เหมือนใครของ DBTR-T คือความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นด้วย "เกราะหนัก"

พิจารณาว่าอุปสรรคที่ยากที่สุด (ร่องลึก คูต่อต้านรถถัง ผนัง ทางชัน เข็มขัดป่า ออฟโรด ดินที่มีความจุแบริ่งต่ำ ฯลฯ) DBTR-T จะเอาชนะที่ความเร็วต่ำ มันต้องการแรงบิดสูงสุด ที่ความเร็วต่ำเหล่านี้เป็นที่ทราบกันว่า EMT ให้แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบหลัก

จากประวัติศาสตร์. แม้แต่ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ EMT ก็ยังถูกใช้ในรถถังที่หนักที่สุดและปืนอัตตาจร: มันถูกติดตั้งเป็นลำดับบนปืนอัตตาจรตัวหนักของเยอรมัน Ferdinand ซึ่งมีน้ำหนัก 68 ตัน ต้นแบบของรถถัง Maus ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ซึ่งมีน้ำหนัก 180 ตัน บนรถถังหนักทดลองโซเวียต EKV (รุ่น KV -1) และรถถังหนัก IS-6. หลังสงคราม

+ อุปกรณ์ลากจูง โดยคำนึงถึงลักษณะการข้ามประเทศที่สูงที่คาดไว้ของ DBTR-T นั้นจะได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ลากจูงอุปกรณ์ที่เสียหายหรือเพียงแค่ติดยานเกราะต่อสู้ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ไม่ว่าในกรณีใด การลากจูงจะทำที่ความเร็วต่ำซึ่งจะต้องใช้แรงบิดสูงเช่นกัน

+ ความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อลิงค์ที่ 3 สำหรับการดัดแปลงบางอย่างของ DBTR-T ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อลิงค์น้ำหนักเบาตัวที่ 3 (คล้ายกับตัวขนย้าย DT-30P)

หาก DBTR-T จะถูกใช้เป็นยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืนหรือยานพาหนะที่ผ่านได้สูงสำหรับการขนส่งทหารราบและอาวุธ / กระสุน สามารถเพิ่มลิงค์ # 3 (ที่มีระบบส่งกำลังที่คล้ายกัน) ซึ่งจะอยู่ระหว่างลิงค์ # 1 และ # 2

8. โรงไฟฟ้า DBTR-T

ผู้เขียน DBTR-T ที่มีแนวโน้มว่าจะเสนอให้สร้างบนพื้นฐานของแชสซีของถัง T-55 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ "B" ดังนั้นจึงสันนิษฐานได้ว่าโรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ของซีรีย์ "B" เป็นหน่วยพลังงานพื้นฐาน เฉพาะรุ่น: V-92S2F2 ที่มีความจุ 1130 แรงม้า รถถัง T-90SM

รูปที่ 9 การดัดแปลง "มาตรฐาน" ของเครื่องยนต์ DBTR-T

การใช้เครื่องยนต์รุ่น "ระดับบนสุด" ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้จะเพิ่มต้นทุนของการผลิตที่มีศักยภาพของ DBTR-T แต่พลังนี้จำเป็นต่อความคล่องตัวสูงของ DBTR-T ที่ค่อนข้างหนัก, เกราะที่เทียบเท่ากับรถถังคันหนึ่ง

เป็นหน่วยพลังงานทางเลือกที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในระบบส่งกำลัง (ในกรณีของการใช้ EMT) สามารถใช้กังหันก๊าซ GTE ถัง T-80 ได้ เห็นได้ชัดว่าการใช้กังหันก๊าซที่มีราคาแพงกว่านั้นสามารถพิสูจน์ได้เฉพาะกับเครื่องจักรพิเศษเท่านั้น ตัวอย่างเช่น มีไว้สำหรับการบริการถาวรในพื้นที่ที่เย็นกว่า ซึ่งต้องการข้อดี "ฤดูหนาว" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

คุณสามารถพิจารณาการดัดแปลง DBTR-T สองรายการตามประเภทของโรงไฟฟ้า:

- การดัดแปลง "มาตรฐาน" ของ DBTR-T ด้วยเครื่องยนต์ V-92 ที่มีความจุ 1130 แรงม้า

- การดัดแปลง "ภาคเหนือ" ด้วยเครื่องยนต์ถังกังหันก๊าซที่มีความจุ 1250-1400 แรงม้า

พารามิเตอร์เครื่องยนต์บางอย่างสำหรับการเปรียบเทียบ:

<td อัดอากาศ จาก tug

<td 83

<td 83

<td เชื้อเพลิง

			ความยาว: ความกว้าง: ส่วนสูง:		รูปที่ 10. โครงร่างของ MTO DBTR-T มีแนวโน้มว่าหาก DBTR-T ถูกผลิตขึ้น ส่วนใหญ่จะเป็นการดัดแปลงมาตรฐาน "งบประมาณ" อีกหนึ่งรายการด้วยเครื่องยนต์ V-92S2F2 เนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวพร้อมกันในกองทัพของรถถังหลักที่มีกำลังต่างกันโดยพื้นฐาน พืช (T-80 และ T- 72/90) เป็นที่รู้จักกันดี ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุน B-92 อาจเป็นเพราะศักยภาพในการเพิ่มพลังงานต่ำเกินไป การใช้ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง ระบบฟอกอากาศที่ทันสมัย ระบบทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สารเติมแต่งที่ลดแรงเสียดทาน ฯลฯ ในทางทฤษฎีสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์นี้เป็น 1200 แรงม้า อาจจะมากกว่า … เครื่องยนต์ V-92S2F2 ตั้งอยู่ตามขวางกับแกนตามยาวของตัวถัง (นั่นคือคล้ายกับรถถัง T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90) แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านระบบเกียร์กลาง คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-44 … 90 พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 900 กิโลวัตต์ (1215 แรงม้า) ในกรณีที่เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 1130 แรงม้า มากถึง 1200 แรงม้า กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก 4 ตัวคือ 4 x 250 = 1,000 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับทั้งเครื่องยนต์แท็งค์ T-90SM มาตรฐานและกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างดี (ในอนาคต) สูงถึง 1350 แรงม้า 9. เค้าโครงของ DBTR-T รูปที่ 11 ลิงค์ขวางหมายเลข 1 ลิงค์หมายเลข 1 เพื่อลดความซับซ้อนของการเปลี่ยนแปลงของ T-55 ดั้งเดิมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลิงก์ # 1 มีเลย์เอาต์ "รถถัง" แบบคลาสสิก ลูกเรือสามคนอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถัง ตำแหน่งของมันเหมือนกับตำแหน่งของลูกเรือของ BMPT "Terminator-1" (ช่างและผู้ควบคุม AGS สองคน) เมื่อทำใหม่ ตัวถัง T-55 มาตรฐานจะสั้นลง 1 ลูกกลิ้ง ความยาวรวมของตัวถังที่สั้นลงจะอยู่ที่ประมาณ 5000 มม. คำถามของผู้อ่านคือ "ทำไมต้องย่อให้สั้นลง" “ในขั้นต้น ผู้เขียนดึงแชสซี T-55 แบบ 5 ลูกกลิ้งขนาดเต็มสองตัว - สายตา DBTR-T นั้นยาวมากและตามความคล่องแคล่วน้อยลงและในแง่ของน้ำหนักด้วยเกราะปกติ (ระดับ ของ BTR-T) มวลที่มีความยาวดังกล่าวจะอยู่ที่ 70 -75 ตัน เป็นที่ชัดเจนว่า "ท็อป" B-92 ที่มี 1130 แรงม้า ไม่น่าจะดึงยักษ์ใหญ่นี้ด้วยความเร็วมากกว่า 30-35 กม. / ชม. …" ด้านหลังห้องควบคุมมีถังเชื้อเพลิงภายในซึ่งแยกออกจากลูกเรือด้วยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะเสริมซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของห้องควบคุมซึ่งอันที่จริงแล้วจะคล้ายกับแคปซูลหุ้มเกราะ ที่นั่งคนขับและลูกเรือสองคนติดอยู่ที่หลังคาห้องควบคุม สำหรับการขึ้นและลงของลูกเรือ มีสามช่องบนหลังคาของตัวเรือและหนึ่งช่องฉุกเฉินที่ด้านล่างของตัวเรือด้านหลังที่นั่งคนขับระหว่างที่นั่งของลูกเรืออีกสองคน ถังเชื้อเพลิงภายนอกอยู่ที่บังโคลนด้านขวาและด้านซ้าย ถังเชื้อเพลิงภายในแยกออกจากลูกเรือและ MTO โดยแบ่งพาร์ติชันหุ้มเกราะสองชุด ในแผนก MTO มีเครื่องยนต์ V-92S2F2 (ขวางตามแกนตามยาวของร่างกาย) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - สตาร์ทตั้งอยู่ขนานกับเครื่องยนต์ การถ่ายโอนกำลังเครื่องยนต์ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการผ่านเกียร์กลาง ("กีต้าร์") คล้ายกับที่ใช้ใน T-54 … 90 พัดลมระบายความร้อนถูกขับเคลื่อนจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักผ่านเครื่องแปรผัน ซึ่งจะเปลี่ยนความเร็วของใบพัดพัดลมขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือบล็อก EMT ที่ 1 และระบบไฮดรอลิกของไดรฟ์กลไกเชื่อมโยงแบบโรตารี่ ในการกำหนดค่าทั้งหมดของ DBTR-T NLD ของลิงก์หมายเลข 1 มีการถ่ายโอนข้อมูลถังมาตรฐานสำหรับการยึดตัวเอง หากจำเป็นให้ติดตั้งใบมีดดันดินพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิก เพื่อบังคับแนวกั้นน้ำที่ด้านล่างมีการวางแผนให้ติดตั้งท่อ OPVT สองท่อ - หนึ่งท่อที่แต่ละลิงค์ 1 และ 2 รูปที่ 12. เค้าโครงของ DBTR-T มุมมองด้านบน ลิงค์หมายเลข 2 ลิงค์ # 2 ยังได้รับการออกแบบใหม่จากตัวถังของรถถัง T-55 ให้สั้นลงเหลือสี่ล้อสำหรับถนนต่อข้าง (ยาวประมาณ 5,000 มม.) บล็อก EMT ของลิงก์ # 2 คล้ายกับบล็อก EMT ของลิงก์ # 1 เท่านั้น โดยจะอยู่ในส่วนด้านหน้าของลิงก์ # 2 ในห้องส่งกำลังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมที่มีความจุ 10-15 กิโลวัตต์สำหรับการจ่ายไฟอัตโนมัติของสองลิงค์ ควรวางเครื่องปรับอากาศไว้ในแผนกเดียวกัน ด้านหลังห้องส่งมีห้องต่อสู้และอากาศสำหรับ 10 คน ความสูงของลิงค์ # 2 ในพื้นที่ของ BO และช่องทหารนั้นสูงกว่าลิงค์ # 1 เล็กน้อย การขึ้น / ลงของลูกเรือสามารถทำได้ผ่านประตูท้ายเรือสองบานและช่องบน 4 ช่อง ที่นั่งลูกเรือตั้งอยู่ด้านข้าง (5 ด้านแต่ละด้าน) ของลิงค์และติดอยู่กับหลังคาของห้องโดยสาร ไม่มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องทหาร ถังเชื้อเพลิงภายนอกตั้งอยู่บนบังโคลน เชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านท่ออ่อนเพื่อเชื่อมโยงหมายเลข 1 แต่ละลิงก์มี HLF ส่วนบุคคล ซึ่งแตกต่างกันไปในประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับจำนวนลูกเรือ 10. การป้องกัน DBTR-T การฉายภาพด้านหน้า ความทนทานของเกราะ DBTR น่าจะอยู่ที่ระดับของ BTR-T ของรัสเซียที่มีอยู่ ความต้านทานของเกราะหน้าต่อ KS นั้นเทียบเท่ากับเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน 600 มม. (ในอนาคต - 1,000 มม.) VLD ของการสร้างลิงค์หมายเลข 1 นั้น "ครอบคลุม" โดย DZ "Contact-5" ในตัว NLD ของตัวถังประกอบด้วยแผ่นเกราะหนา 100 มม. ที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งเอียงทำมุม 55 องศา (คล้ายกับรถถัง T-55) และ "หุ้ม" เพิ่มเติมด้วยใบมีดขุดด้วยตนเองเกราะหน้าของข้อต่อหมายเลข 1 ควรให้การป้องกัน: - เครื่องยิงลูกระเบิดแบบสะสมจรวด RPG-7; - ปืน BPS ขนาด 100-105 มม. ที่ระยะ 1,000 ม. ขึ้นไป - ปืนใหญ่ BPS 57 มม. ในทุกระยะ ต่างจาก BTR-T กองกำลังทางอากาศของ DBTR-T ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบสองลิงค์ใหม่นั้นได้รับการปกป้องที่ดีกว่ามาก เนื่องจากการโจมตีด้านหน้าทั้งหมดจะถูกยึดครองโดยลิงก์หมายเลข 1 ซึ่งครอบคลุมห้องกองทหารด้วยร่างกาย แม้ในกรณีที่ความพ่ายแพ้และความล้มเหลวของลิงก์หมายเลข 1 กองกำลังลงจอดสามารถออกจากลิงก์หมายเลข 2 ได้อย่างอิสระและยังสามารถยิงจากอาวุธที่ติดตั้งไว้ได้ เกราะข้าง. ยานเกราะได้รับการปกป้องจากด้านข้างด้วยเกราะด้านข้าง หนา 80 มม. (ความหนาของเกราะด้านข้าง T-55) และติดตั้งตะแกรงด้านข้างแบบถอดได้พร้อมองค์ประกอบ DZ คอมเพล็กซ์เกราะด้านข้างต้องปกป้องบอร์ด DBTR-T จาก: - ระเบิดมือจรวด RPG-7 เครื่องยิงลูกระเบิดพร้อมหัวรบสะสมควบคู่; - กระสุนเจาะเกราะ (BPS) ของปืนใหญ่อัตโนมัติขนาดลำกล้อง 30-37 มม. ในทุกระยะ - ปืนใหญ่ BPS 57 มม. S-60 ที่ระยะ 1,000 ม. ขึ้นไป ระยะห่างระหว่างตะแกรงด้านข้างและแผ่นเกราะด้านในอยู่ที่ประมาณ 600-650 มม. ถังเชื้อเพลิงที่ปิดสนิทภายนอกตั้งอยู่ระหว่างหน้าจอที่ถอดออกได้และเกราะหลัก ซึ่งให้การป้องกันเพิ่มเติมจาก KS หลังคา. โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าห้องควบคุมของเที่ยวบินหมายเลข 1 จะอยู่ภายใต้สายตาของพลปืน หลังคาของห้องควบคุมได้รับการปกป้องเพิ่มเติมโดย DZ และช่องมีการป้องกันเพิ่มเติม คล้ายกับการป้องกันช่องฟักของผู้ควบคุมเครื่อง เครื่องยิงลูกระเบิด BMPT "Terminator-1" หลังคาห้องกองทหารของเที่ยวบิน # 2 ยังได้รับการป้องกันเพิ่มเติมโดยบล็อก DZ ด้านล่างในพื้นที่ของช่องควบคุมของลิงค์หมายเลข 1 เสริมด้วยกล่องหุ้มเกราะแบบเชื่อมพร้อมฟิลเลอร์ภายใน เนื่องจากการสำรองส่วนล่างที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ของห้องควบคุม ระยะห่างจะลดลง 100 มม. พาร์ติชั่นหุ้มเกราะภายในที่มีเสาเสริมด้านหลังเบาะคนขับและลูกเรือสองคนเป็นตัวเสริมระหว่างด้านล่างและหลังคาของตัวถังซึ่งเพิ่มความทนทานของด้านล่างในพื้นที่แยกการควบคุมจากการระเบิด ของเหมืองและทุ่นระเบิด สเติร์น ความหนาของแผ่นเกราะท้ายของข้อต่อหมายเลข 1 และหมายเลข 2 คือ 45 มม. ให้การป้องกันกระสุนเจาะเกราะขนาด 14, ขนาดลำกล้อง 5 มม. ที่ยิง "ในระยะใกล้" และ BPS ขนาดลำกล้อง 30 มม. ที่ ระยะทาง 500 เมตรขึ้นไป ประตูท้ายห้องของกองทหารติดตั้งตะแกรงป้องกันการสะสมซึ่งติดตั้งอยู่ห่างจากประตูเพื่อการยิงกระสุนสะสมก่อนเวลาอันควร แต่ละลิงก์จะมีการติดตั้งซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันความเร็วสูงอัตโนมัติและทำงานแยกจากกัน ซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันเพิ่มเติมอยู่ในลิงก์ MTO หมายเลข 1 บนหลังคาของลิงค์หมายเลข 1 และลิงค์หมายเลข 2 ติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับเตือนเกี่ยวกับการฉายรังสีเลเซอร์ของเครื่องสำหรับการยิงระเบิดควันอัตโนมัติ ผู้เขียนยังไม่ได้จัดเตรียมระบบป้องกัน KAZ ที่ใช้งานอยู่เนื่องจากเป็นงานแยกต่างหาก ตัวเลือกการป้องกันใหม่ สุดท้าย ยานเกราะหนักคันใหม่จะได้รับโอกาสพิเศษในการอพยพตัวเองจากการปลอกกระสุนหากแทร็กแตก ในกรณีที่เกิดความเสียหายและการทำลายรอยต่อของลิงค์หมายเลข 1 DBTR สามารถอพยพได้อย่างอิสระโดยเสียค่าใช้จ่ายของใบพัดเชื่อมโยงหมายเลข 2 ซึ่งการส่งสามารถกำจัดพลังงานได้มากถึง 500 กิโลวัตต์ (675 แรงม้า) จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์หลัก 11. ข้อดีและข้อเสียของ DBTR-T ข้อดี: + ความสามารถข้ามประเทศสูง + แรงดันจำเพาะที่ระดับ 0.8 kgf / cm2 ที่มีมวล 60 ตัน + การป้องกันที่เพิ่มขึ้นสำหรับลูกเรือของเที่ยวบิน # 1 ซึ่งจริง ๆ แล้วอยู่ในแคปซูลหุ้มเกราะอันทรงพลัง + ช่องทหารขนาดใหญ่สำหรับ 10 คน; + ความสามารถในการลงจากหลังม้าผ่านประตูหลัง; + อาวุธทรงพลัง; + ความเก่งกาจของ DBTR-T และศักยภาพในการสร้างตระกูลเครื่องจักรตามนั้น + เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกลบออกจากห้องควบคุมและห้องกองทหารซึ่งช่วยลดอันตรายจากไฟไหม้ / การระเบิดของยานพาหนะ ข้อเสีย: - ค่าใช้จ่ายสูงของรถ (แพงกว่า BTR-T ประมาณ 3 เท่า) - น้ำหนักเครื่องมาก (60 ตัน) - ความเร็วไปข้างหน้า - 50 กม. / ชม. ซึ่งสามารถนำไปสู่ DBTR ที่ล้าหลังในเดือนมีนาคมจากยานพาหนะต่อสู้อื่น ๆ ที่เร็วกว่า - ไม่มีรอยนูนด้านข้างในลิงค์หมายเลข 2; - การขาด EMT เวอร์ชันทางการทหารที่ผลิตขึ้นเป็นชุด ซึ่งสามารถใช้ใน DBTR-T ได้ - ความจำเป็นในการใช้เครื่องยนต์ "B" รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีความจุ 580/620/780/840 และ 1,000 แรงม้า - ความต้องการระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์ฉุดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ช่างขับรถและมือปืนสองคนเมื่อออกจากรถผ่านประตูด้านบนพวกเขาจะถูกไฟไหม้ - ความจำเป็นในการติดตั้งระบบ PPO สองระบบ FVU และเครื่องปรับอากาศสองเครื่อง - ท่อไอเสียด้านข้างช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของรถ โอกาสที่เป็นไปได้สำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม: • การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลรูปตัว X ที่มีกำลังการผลิต 1200 แรงม้า • เพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ได้ถึง 60-70 กม. / ชม. เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น • การติดตั้ง KAZ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับตัวเครื่อง • การติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 40-45 มม. ที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ 2A11 37 มม. "ชั่วคราว" สำหรับรุ่น DBTR-T2 • การใช้ระบบส่งกำลังแบบกลไกหรือแบบไฮโดรแมคคานิคัลที่ง่ายกว่าเพื่อทำให้เครื่องราคาถูกลงและเบาลง ในเวลาเดียวกัน DBTR-T จะสูญเสียข้อได้เปรียบบางประการในความสามารถข้ามประเทศ แต่ยังได้รับน้ำหนักอีกสองสามตัน ซึ่งสามารถใช้เพื่อเพิ่มเกราะหรือเพื่อเพิ่มพลังเฉพาะในระดับการจองเดียวกัน • การติดตั้งการติดตั้งปืนกลควบคุมระยะไกลสองเครื่อง ขนาดลำกล้อง 5, 45–7, 62 มม. ในส่วนท้ายของลิงค์หมายเลข 2 สำหรับการป้องกันเพิ่มเติมของรถจากด้านข้าง 12. บทสรุป ในตอนท้ายของบทความนี้ เป็นการถูกต้องที่จะย้อนกลับมาที่คำถาม "กองทัพต้องการ DBTR-T ในราคาสาม BTR-T หรือไม่" บางทีอาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถคันนี้ "ข้อดี" / "ข้อเสีย" อื่น ๆ ของรถที่ไม่พิจารณาข้างต้น: + DBTR-T หนึ่งตัวในแง่ของจำนวนทหาร (10 คนแทนที่จะเป็น 5 คน) เท่ากับสอง BTR-T และการลงจอดมีโอกาสมากขึ้นที่จะออกจากรถอย่างปลอดภัยผ่านประตูด้านหลังซึ่งไม่ได้อยู่บน บีทีอาร์-ที การระเบิดของ DBTR-T บนทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังหรือทุ่นระเบิดที่ทรงพลังยังทำให้ฝ่ายเชื่อมโยงไปถึงมีโอกาสได้รับความรอดมากขึ้น - การระเบิดหลักนั้นเกิดจากลิงค์ # 1 ซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับลิงค์ # 2 + ในกรณีที่หนอนผีเสื้อแตกในเหมือง DBTR สามารถออกจากการซุ่มโจมตีได้อย่างอิสระในขณะที่ช่วยชีวิตลูกเรือและกลุ่มเชื่อมโยงไปถึง การเจาะเกราะด้านหน้าด้วยกระสุนที่ทันสมัยจะเป็นหายนะสำหรับลูกเรือทั้งหมดของ BTR-T (7 คน) ในขณะที่ช่องสะเทินน้ำสะเทินบกของหน่วย DBTR-T # 2 (10 คน) จะยังคงไม่เสียหาย หากเรานับตามเกณฑ์การอยู่รอดของลูกเรือ (หากมีเกณฑ์ดังกล่าว) ปรากฎว่า: ด้วยยานพาหนะที่เพียบพร้อมไปด้วยลูกเรือและความพ่ายแพ้ด้านหน้า: • DBTR-T หนึ่งตัวจะเท่ากับ 2, 33 BTR-T ถ้ามี 3 คนในลิงก์ที่ 1 (7/3 = 2, 33); • DBTR-T หนึ่งตัวจะเท่ากับ 3, 5! BTR-T หากมี 2 คนในลิงก์ที่ 1 (7/2 = 3, 5); - ในกรณีของความเสียหายด้านข้างหรือท้ายเรือในการต่อเชื่อมหมายเลข 2 ของ DBTR-T (10 คน) สัดส่วน น่าเสียดาย เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางตรงกันข้าม: 1 DBTR-T = 0.7 BTR-T + ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์รุ่น DBTR-T1 นั้นเกินสอง BTR-T ในคราวเดียวทั้งในจำนวนบาร์เรลและจำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน แม้จะมีประเด็นสุดท้าย แต่กลับกลายเป็นว่าการเปรียบเทียบข้างต้นไม่สามารถพิสูจน์ให้เห็นถึงต้นทุนและความเป็นไปได้ที่สูงของ DBTR-T ได้อย่างเต็มที่ บางทีทรัมป์การ์ดหลักยังคงอยู่ - DBTR-T หนึ่งตัวจะผ่านโดยที่ BTR-T สามตัวขึ้นไปจะไม่ผ่าน! และถ้าข้อโต้แย้งนี้กลายเป็นประเด็นชี้ขาด ก็มีโอกาสที่เครื่องจักรที่คล้ายคลึงกันจะยังคงได้รับการพัฒนาและผลิต