2016 จะเป็นวันครบรอบ 100 ปีของเหตุการณ์ในตำนานในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย: ในวันที่ 17 กรกฎาคม (4 กรกฎาคมแบบเก่า), 1916 นักบินกองทัพเรือรัสเซียบนเครื่องบินทะเลในประเทศได้รับชัยชนะครั้งแรกในการสู้รบทางอากาศเหนือทะเล เครื่องบินทะเล M-9 สี่ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Orlitsa ของกองเรือบอลติกยิงเครื่องบินเยอรมันสองลำและนำอีกสองลำขึ้นบิน วันนี้ถือเป็นวันเกิดของกองทัพเรือรัสเซีย ในวันสำคัญ ผู้เขียน "Sea Heritage" ระลึกถึงผู้ที่ประสบความสำเร็จและการหาประโยชน์เป็นอันดับแรกในหน้าประวัติศาสตร์ของกองกำลังประเภทใหม่ในกองทัพเรือ หนึ่งในนั้นคือ Mikhail Mikhailovich Sergeev กะลาสี นักบิน นักวิทยาศาสตร์ และนักสำรวจอาร์กติก
ใครจะสงสัยว่าชายผู้นี้ด้วยความสงสัยของเขา - จากมุมมองของอำนาจโซเวียต - ต้นกำเนิดและอดีตสามารถอยู่รอดในกองไฟของสงครามสามครั้งและหลีกเลี่ยงการกดขี่ที่เกือบจะทำความสะอาดผู้คนในแวดวงของเขาและที่ ในเวลาเดียวกันไม่ได้เสียสละเกียรติและศักดิ์ศรีของนายทหาร
เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Sergeev M. M., 2457
การมาถึงการบินของ Fleet Lieutenant Sergeev ถือได้ว่าเป็นเรื่องบังเอิญ ผู้สำเร็จการศึกษาจากนาวิกโยธินในปี พ.ศ. 2456 ซึ่งสำเร็จการศึกษาลำดับที่สิบสามในรายชื่อ ได้เลือกกองเรือทะเลดำเพื่อให้บริการต่อไป เราสามารถจินตนาการถึงความฝันอันทะเยอทะยานของนายทหารหนุ่มที่มีความสามารถที่เกี่ยวข้องกับการแต่งตั้งที่จะมาถึง และความผิดหวังอย่างลึกซึ้งที่เกิดขึ้นกับเขา แทนที่จะเป็นเรือรบเขากลับกลายเป็นผู้บัญชาการกองพลปืนของเรือประจัญบาน Sinop ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2432 แต่ล้าสมัยไปอย่างสิ้นหวังเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเรือยามเฝ้าทางเข้า อ่าวเซวาสโทพอล บางทีนายเรือตรี Sergeev อาจเป็นหนี้ต้นกำเนิดของเขาในการเริ่มต้นอาชีพของเขาที่ท้อแท้ ตั้งแต่สมัยของซาร์อเล็กซี่มิคาอิโลวิชเมื่อบรรพบุรุษของตระกูล Sergeev พ่อมิคาอิลเชื่อฟังคำสั่งใน Trinity-Sergius Lavra ลูกหลานของเขาหลายชั่วอายุคนเป็นนักบวช ดังนั้น พ่อของฮีโร่ของเราจึงเป็นนักบวชในชนบทธรรมดาๆ อธิการโบสถ์แห่งหนึ่งในหมู่บ้าน Sretensky จังหวัด Vyatka
และในกองเรือทะเลดำตามกฎแล้วราชวงศ์ทะเลทั้งหมดทำหน้าที่เชื่อมต่อกันด้วยเครือญาติและมิตรภาพหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่พวกเขาสามารถนำมาประกอบและผู้บัญชาการของ "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion จาก Russified Belgians กะลาสีผู้มีเกียรติผู้มีส่วนร่วมในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นซึ่งกลายเป็นด้านหลัง พลเรือเอกของกองทัพเรือรัสเซียในปี 2458
เรือแล่นผ่าน "Sinop" ไปทะเลและกลับจากการรณรงค์ซึ่งเพื่อนของนายเรือตรี Sergeev รับใช้ บางคนสามารถสร้างความโดดเด่นในการต่อสู้ เข้าประจำการ ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ และวันเวลาถูกลากไปบนป้อมยามซึ่งเต็มไปด้วยงานประจำและหน้าที่ของนายทหารปืนใหญ่
เรือประจัญบาน "สินบน"
จากจุดเริ่มต้นของสงคราม การก่อตัวของหน่วยการบินของกองทัพเรือดำเนินไปในอัตราเร่ง ฝูงบินทะเลดำรวมเรือลาดตระเวนพลังน้ำสองลำ: "จักรพรรดินิโคลัสที่ 1" และ "อเล็กซานเดอร์ที่ 1"; และต่อมาอีก - "โรมาเนีย" พวกเขาสามารถบรรทุกเครื่องบินได้ 6-8 ลำ ในระหว่างการสู้รบ เป็นที่ชัดเจนว่านักบินสามารถทำภารกิจสำคัญหลายอย่างเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ
ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้การบินของกองทัพเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2458 เมื่อฝูงบินทะเลดำซึ่งรวมถึงเรือลาดตระเวนพลังน้ำ Nicholas I ล่องเรือไปยังชายฝั่ง Rumelia เครื่องบินซึ่งลอยขึ้นจากดาดฟ้าเครื่องบินได้ทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของศัตรู และเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม เครื่องบินทะเลของรัสเซียได้บุกเข้าไปในเมืองหลวงของจักรวรรดิออตโตมัน - อิสตันบูล
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2453 มิคาอิล เซอร์กีฟ นักเรียนของนาวิกโยธิน มีโอกาสเข้าร่วมงาน All-Russian Aeronautics Festival ซึ่งจัดขึ้นที่สนามบิน Commandant ใกล้แม่น้ำแบล็กริเวอร์ ในวันนั้นนักบิน Ulyanin, Rudnev และ Gorshkov ได้แสดงทักษะของพวกเขาบนเครื่องบินปีกสองชั้นและ "Farmanes" เช่นเดียวกับ Matsievich, Ermakov และ Utochkin บน "Blerio" และที่นี่ใน Black Sea Fleet Sergeev ขึ้นไปในอากาศในฐานะผู้โดยสารบนเครื่องบินโมโนเพลนสองที่นั่งประเภท "Moran-Zh" ซึ่งขับโดยผู้บัญชาการหน่วยการบินของสถานี Belbek กัปตัน Karachaev.
มิคาอิล มิคาอิโลวิชตัดสินใจที่จะเป็นนักบินทหารเรือและส่งรายงานไปยังผู้บังคับบัญชาโดยขอให้ส่งเขาไปศึกษา คำขอของนายทหารหนุ่มได้รับอนุมัติ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Sergeev ได้เข้าเรียนในโรงเรียนนักบินกองทัพเรือที่ตั้งอยู่บนเกาะ Gutuev ในเมืองเปโตรกราด ซึ่งเขาได้รับการสอนให้บินด้วยเครื่องบินทะเล M-2 หลังจากสำเร็จการศึกษาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 มิคาอิล มิคาอิโลวิชซึ่งได้เป็นร้อยตรีกลับมายังกองเรือทะเลดำในฐานะนักบินของกองทัพเรือ
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2460 กองกำลังของกองทัพเรือ Black Sea Fleet ได้เพิ่มขึ้นเป็น 110 ลำ กองพลอากาศของทะเลดำก่อตั้งขึ้น: กองพลที่ 1 ประกอบด้วยกองเรือสี่ลำ (จากนั้นหกลำ) กองพลที่ 2 - 13 การปลดประจำการบนบก เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทะเลเกือบทั้งหมดผลิตในประเทศ ออกแบบโดย D. P. Grigorovich: M-5 (หน่วยลาดตระเวน, นักสืบปืนใหญ่), M-9 (เครื่องบินน้ำหนักสำหรับทิ้งระเบิดเป้าหมายชายฝั่งและเรือ), M-11 (เครื่องบินรบเครื่องบินน้ำเครื่องแรกของโลก)
เครื่องบินทะเล M-9 ของ Black Sea Fleet ถูกจับโดยชาวเยอรมันในปี 1918
ในลำดับของกองเรือในปี 2460 ได้มีการมอบหมายภารกิจที่หลากหลายให้กับกองบิน ซึ่งเป็นพยานถึงการยอมรับบทบาทและความสำคัญของการบินนาวี:
1) การโจมตีเรือข้าศึก ฐานทัพ และป้อมปราการชายฝั่ง
2) การต่อสู้กับกองกำลังทางอากาศของศัตรู
3) สงครามต่อต้านเรือดำน้ำ
4) การสอดแนมและการลาดตระเวนทางอากาศ
5) การปกป้องกองเรือในทะเลจากเครื่องบินข้าศึกและเรือดำน้ำของเขา
6) ปรับการยิงปืนใหญ่ของเรือรบ
เป้าหมายหลักของนักบินทหารเรือในช่วงเวลานี้คือสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารในวาร์นาและคอนสแตนตา เช่นเดียวกับป้อมปราการชายฝั่งในภูมิภาคบอสฟอรัส
เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2460 การปลดประจำการครั้งที่ 8 ของกองเรือทะเลดำซึ่งผู้หมวด Sergeev รับใช้ได้รับคำสั่งให้ลงเรือและไปที่ภูมิภาคบอสฟอรัส นักบินพร้อมกับการลาดตระเวนและภาพถ่ายทางอากาศของแถบชายฝั่งทะเล ต้องทำลายปืนใหญ่ของศัตรูที่ติดตั้งที่แหลมการะบุรุนด้วยระเบิด
เป็นเที่ยวบินที่ยอดเยี่ยมที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์การบินของกองทัพเรือ นี่คือคำอธิบายเหตุการณ์เหล่านี้ใน "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "เครื่องบินทะเลของ Black Sea Fleet การบินภายใต้คำสั่งของนักบินผู้หมวด Mikhail Sergeev และภายใต้ผู้สังเกตการณ์ที่ไม่ใช่นายทหารชั้นสัญญาบัตร Felix Tur ได้รับกระสุนปืน รูในถังน้ำมันในระหว่างการลาดตระเวนทางอากาศเหนือ Bosphorus ระหว่างการโจมตีทางอากาศเหนือ Bosphorus น้ำมันเบนซินถูกบังคับให้ลอยอยู่ในพื้นที่ Derkos (ชายฝั่ง Rumeli) ให้พ้นสายตาของเรือรัสเซีย
ในขณะเดียวกัน Sergeev และ Tur เห็นเรือใบตุรกีอยู่ไม่ไกลจากพวกเขาใช้น้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่โจมตีมันและเปิดปืนกลบังคับให้พวกเติร์กรีบออกจากเรือใบและวิ่งไปที่ชายฝั่งในเรือ.เมื่อจับเรือใบได้นักบินก็ทำลายเครื่องบินโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดชิ้นส่วนที่มีค่าทั้งหมดออกจากเครื่องบินปืนกลและเข็มทิศและยกใบเรือไปที่เซวาสโทพอล
หลังจากการเดินทางหกวันเมื่อทนต่อพายุโดยปราศจากเสบียงและแทบไม่มีน้ำนักบินก็มาถึงที่ถ่มน้ำลาย Dzharylgach ที่ซึ่งเมื่อทำให้ตัวเองรู้สึกผ่านเสา SNiS พวกเขาถูกพาไปที่เรือพิฆาตที่ส่งไปหาพวกเขา"
มิคาอิล มิคาอิโลวิชมั่นใจว่าการฝึกในนาวิกโยธินนำโดยกะลาสีและปืนใหญ่ที่ยอดเยี่ยม Voin Petrovich Rimsky-Korsakov ช่วยให้เขาทนต่อพายุที่รุนแรงที่สุดและมาถึงชายฝั่งไครเมียอย่างปลอดภัยซึ่งปลูกฝังให้คนหนุ่มสาวรักทะเลและ การแล่นเรือใบ.
นักบินที่มีชื่อเสียงถูกเรียกตัวไปยังผู้บัญชาการของ Black Sea Fleet A. V. กลจักร. ความประทับใจจากการประชุมครั้งนี้ของ M. M. Sergeev เล่าในบันทึกความทรงจำของเขา: “วันรุ่งขึ้นฉันถูกเรียกตัวไปที่ Kolchak ที่สำนักงานใหญ่ของ Black Sea Fleet บนเรือประจัญบาน George the Victorious และใบหน้าที่มุ่งมั่น เขาแสดงความยินดีกับฉันในการยึดรางวัลและตั้งใจฟัง เรื่องราวการจับเรือใบโดยเครื่องบิน - ครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ฉันถูกนำเสนอด้วยอาวุธเซนต์จอร์จ"
ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ รองพลเรือเอก A. V. กลจักร. มีนาคม 2460
ควรสังเกตว่าก่อนหน้านั้นนายทหารหนุ่มได้รับคำสั่งสองคำสั่ง: ระดับเซนต์สตานิสลอส III พร้อมดาบและธนูและระดับเซนต์แอนนา IV
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม (18) 2460 ในระหว่างการบินปกติในพื้นที่คอนสแตนตามิคาอิล Sergeev กลับจากภารกิจถูกโจมตีโดยเครื่องบินทะเลเยอรมันสามลำซึ่งหนึ่งในนั้นถูกยิง แต่ตัวเขาเองไม่สามารถหลบเลี่ยง ปืนกลระเบิดได้รับบาดเจ็บและถูกจับเข้าคุก
เป็นครั้งแรกที่ความตายเกือบจะแตะต้องเขาด้วยปีกของมัน
เขากลับไปยังบ้านเกิดของเขาหลังสงคราม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 เข้าข้างอำนาจโซเวียตอย่างไม่มีเงื่อนไข เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเขาหากไม่ใช่เพราะการเป็นเชลยของเขา ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ผู้หมวด Sergeev จะแบ่งปันชะตากรรมของเจ้าหน้าที่หลายคนของ Black Sea Fleet ตามประวัติศาสตร์สมัยใหม่ นายทหารราว 600 นายของกองทัพรัสเซียตกเป็นเหยื่อของ "ลูกเรือปฏิวัติ" ในปี 1917-1918
แม้ว่าอดีตร้อยโทของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียจะเข้าร่วมกองทัพแดงด้วยความสมัครใจ แต่ดูเหมือนว่าเขาจะไม่ได้รับความไว้วางใจ มิฉะนั้น เป็นการยากที่จะอธิบายความจริงของการพำนักระยะยาวของเขา อันดับแรกในสำรองของผู้เชี่ยวชาญการบินของผู้อำนวยการเขตมอสโกของกองเรืออากาศกองทัพแดง และจากนั้นในฐานะช่างเครื่องรุ่นน้องของการประชุมเชิงปฏิบัติการรถไฟทางอากาศของกองทัพอากาศของ แนวรบด้านตะวันออก อย่างไรก็ตาม นักบินส่วนใหญ่ของกองทัพแดงเป็นอดีตนายทหาร หลายคนถูกบังคับให้ระดมกำลัง ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของกองทัพแดงไปเป็นฝ่ายขาวในเวลานั้นจึงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง เป็นเรื่องน่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 พนักงานล่าสุดสำหรับส่วนทางเทคนิคของกองบัญชาการกองทัพอากาศแนวรบด้านตะวันออกในชั่วข้ามคืนกลายเป็นหัวหน้ากองเรืออากาศของกองทัพที่ 3 ในแนวรบเดียวกันซึ่งเขาต้องสนับสนุนการกระทำของ กองทัพแดงต่อสู้กับกองทหารของอดีตผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ พลเรือเอก AV Kolchak ซึ่งตอนนี้กลายเป็นผู้ปกครองสูงสุดและผู้บัญชาการทหารสูงสุดของรัสเซีย
เป็นการยากที่จะตัดสินว่าหัวหน้ากองเรืออากาศของกองทัพที่ 3 มีอะไรบ้าง ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่าระหว่างการต่อสู้ช่วงฤดูร้อนที่เบลายา ในฤดูร้อนปี 1919 หงส์แดงมียานพาหนะประมาณ 15 คันพร้อมใช้ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากไม่มีระเบิด จึงมักใช้ "อาวุธที่น่าเกรงขาม" เช่น รางและก้อนหินปูถนน นอกจากนี้ การสูญเสียบุคลากรการบินทั้งสองฝั่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องบิน: เครื่องบินสามารถกระจุยกระจายในอากาศได้อย่างแท้จริง ไม่ต้องพูดถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์และระบบควบคุม
เครื่องบินของ "หงส์แดง" ที่จับโดย "คนผิวขาว" ในภูมิภาคระดับการใช้งานและถูกกองทัพแดงขับไล่อีกครั้ง แนวรบด้านตะวันออก พ.ศ. 2463
ต่อมาจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามกลางเมือง M. M. Sergeev โดยไม่หยุดบินดำรงตำแหน่งบัญชาการสูงสุดในกองทัพอากาศของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้และภาคใต้
ไม่นานก่อนที่จะเริ่มปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยไครเมียจากกองทหารของ Wrangel - กองกำลังทางตอนใต้ของรัสเซีย Sergeev ในฐานะรองหัวหน้ากองเรืออากาศของแนวรบด้านใต้มีโอกาสทำงานภายใต้การบังคับบัญชาของ Mikhail Vasilyevich Frunze จาก ซึ่งเขาได้รับงานปฏิบัติการและผู้ที่เขารายงานเกี่ยวกับการจัดเตรียมการปฏิบัติงาน
เรื่องของ เอ็ม.เอ็ม. Sergeev เกี่ยวกับช่วงเวลาของการบริการของเขา:“ในระหว่างการพบกันครั้งแรก Frunze เรียกร้องรายงานเกี่ยวกับสถานะของกองทัพอากาศฟังเขาอย่างระมัดระวังและเรียกร้องให้ทำการลาดตระเวนของภูมิภาค Aleksandrovsk (ปัจจุบันคือ Zaporozhye) ทางตอนใต้ของไครเมีย คอคอดเพื่อชี้แจงแนวรุกของศัตรู จาก "ชาวนา" และ "เสียง" ที่มีระยะทางมากกว่า 400 กม. เสร็จสิ้นภารกิจ ระหว่างทางกลับเกือบถึงแนวหน้าเราต้องจัดเติมน้ำมันเครื่องบิน.
Frunze ดูแลการเตรียมการสำหรับปฏิบัติการกับ Wrangel เป็นการส่วนตัว เวลาทำการของเขาทั้งกลางวันและกลางคืน ตั้งแต่ 0 ถึง 4 และ 12 ถึง 16 ในรายงานตอนกลางคืน เขามักจะให้คำแนะนำสำหรับวันรุ่งขึ้น บนพื้นฐานของการร่างแผนปฏิบัติการโดยละเอียด กองทัพอากาศของแต่ละกองทัพได้รับมอบหมายงานเฉพาะ 10 หรือ 11 โมงเช้า รายงานมาที่สำนักงานใหญ่เกี่ยวกับการลาดตระเวน หัวหน้าเจ้าหน้าที่จัดระบบและประมวลผลรายงาน: ข้อมูลข่าวกรอง ผลการทิ้งระเบิด ข้อมูลเกี่ยวกับการรบทางอากาศ รายงานการลาดตระเวนทางอากาศถูกส่งไปยังแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ด้านหน้าซึ่งเปรียบเทียบกับข้อมูลจากการสำรวจประเภทอื่นเพื่อชี้แจงตำแหน่งของตำแหน่งของศัตรู จากนั้นผู้บังคับบัญชาได้รับรายงานเกี่ยวกับการปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับ"
และงานควบคุมกองทัพอากาศก็มีลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2463 ฝูงบินของแนวรบด้านใต้มีจำนวนเครื่องบินประมาณ 80 ลำ (ซึ่งประมาณ 50% ทำงานได้ดี) รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายลำ "Ilya Muromets" เครื่องบินดังกล่าวสามารถยกระเบิดได้มากถึง 16 พูด (256 กก.) และสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อศัตรูได้ เมื่อวันที่ 2 กันยายน หนึ่งใน "Muromtsy" ภายใต้คำสั่งของ Krasvoenlet Shkudov ได้ทิ้งระเบิด 11 ก้อนที่สถานี Prishiba ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของแผนกเจ้าหน้าที่ Drozdovskaya หกคนได้รับบาดเจ็บที่สถานี รวมทั้งพลปืนใหญ่ Polzikov ปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จอีกประการหนึ่งคือการวางระเบิดที่อาณานิคมของเยอรมันในฟรีดริชส์เฟลด์ ซึ่งมีทหารองครักษ์ขาวประมาณสามพันนาย
หลังสงครามกลางเมือง M. M. Sergeev กลายเป็น "ผู้บัญชาการ" คนแรก - หัวหน้ากองเรืออากาศแห่งทะเลดำและอาซอฟในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าโรงเรียนการบินนาวีในเซวาสโทพอล ทักษะเหล่านี้มีประโยชน์เมื่อหลังจากรับราชการไม่นาน ในปี 1927 เขาได้เป็นครูที่ Higher Air Force Academy ไม่. จูคอฟสกี
ในฐานะนักบินและผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์ มิคาอิล มิคาอิโลวิชไม่เคยหยุดเรียน เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมไม้ลอยในเขต Sevastopol ของ Kacha และหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้บังคับบัญชาอาวุโสที่ Naval Academy ตั้งชื่อตาม V. I. เค.อี. โวโรชิลอฟ
เมื่อถึงเวลา M. M. Sergeev เกี่ยวกับ "การลาระยะยาว" ตามที่บันทึกไว้ในหนังสือบำนาญของเขาในรังดุมของเครื่องแบบทหารผ่านศึกที่รับใช้ในกองทัพเป็นเวลา 20 ปีมีรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนสองอันซึ่งตรงกับตำแหน่ง "นายพล" คนแรกของ ผู้บัญชาการกอง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Alksnis ในเวลานั้นมีสามรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนและอนาคต "จอมพลแดง" K. E. Voroshilov - สี่
จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต เสนาธิการกองทัพแดง A. I. Egorov ผู้บัญชาการระดับ 2 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง Ya. I. Alksnis ผู้บัญชาการกองพล R. P. Eideman ผู้บัญชาการระดับ 2 หัวหน้าโรงเรียนนายร้อยกองทัพแดงที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ฟรันซ์, เอ.ไอ. จุกที่สนามบินพุชกิน 2479
ออกจากกองทัพเป็นพยานถึงการมองการณ์ไกลของมิคาอิล มิคาอิโลวิช ผู้ซึ่งเข้าใจว่าอดีตร้อยโทของกองทัพเรือจักรวรรดิซึ่งมาจากคณะสงฆ์ "มนุษย์ต่างดาว" ไปสู่ชนชั้นกรรมาชีพ จะกลายเป็นเหยื่อรายแรกของการกวาดล้างกองทัพแดง. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับเขาที่จะอยู่ในเงามืดและดียิ่งขึ้น - ห่างจากเมืองหลวงทั้งสอง เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการถึงชะตากรรมที่รอคอย Sergeev ในปี 2480-2481 ถ้าเขายังคงอยู่ในผู้ปฏิบัติงานของกองทัพแดง …
มม. Sergeev ย้ายไปที่ Far North ซึ่งตามคำแนะนำของ Otto Yulievich Schmidt เขาก็กลายเป็นรองหัวหน้าส่วนทะเลของคณะสำรวจ West Taimyr ของคณะกรรมการการบินขั้วโลกของ Glavmorsevput นอกจากการสำรวจอุทกศาสตร์แล้ว คณะสำรวจยังต้องค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการสร้างสนามบินสำหรับการบินขั้วโลก ประสบการณ์ของ Mikhail Mikhailovich ในฐานะกะลาสีและในฐานะนักบินกลายเป็นความต้องการที่เท่าเทียมกันที่นี่
ในระหว่างการเดินทาง 2476 เรือใบ "เบลูก้า" ภายใต้คำสั่งของ M. M. Sergeeva ได้ทำการลาดตระเวนทางทะเลและสำรวจภูมิประเทศของเกาะ Bukharin ซึ่งมีการติดตั้งป้ายบอกทางสองป้าย เกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสองในหมู่เกาะได้รับสองชื่อในคราวเดียว เนื่องจากถูกเข้าใจผิดว่าเป็นสองพื้นที่ แห่งหนึ่งได้รับการตั้งชื่อว่าเกาะ Sergeev ซึ่งเป็นกัปตันของ "Belukha" และอีกแห่งหนึ่งคือเกาะ Gronsky (บุคคลและนักเขียนชาวโซเวียตที่มีชื่อเสียง) แผนที่ยังรวมถึงช่องแคบ Belukha เกาะ Gavrilin (เพื่อเป็นเกียรติแก่คู่หูกัปตันอาวุโส), Cape Everling (ตั้งชื่อตามสมาชิกของนักสมุทรศาสตร์แห่งการสำรวจ A. V. Everling จบการศึกษาจากนาวิกโยธินในปี 1910) การเดินทางอยู่นอกชายฝั่งของหมู่เกาะจนถึงวันที่ 3 กันยายน หลังจากนั้นก็มุ่งหน้าไปยังเกาะแห่งความโดดเดี่ยว "Belukha" มาถึงช่องแคบ Fram หมู่เกาะ Izvestia TsIK ดำเนินการงานทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญจำนวนหนึ่ง มีการสร้างภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับการรณรงค์ของ West Taimyr Expedition แต่ในทะเล Kara ระหว่างทางไป Arkhangelsk Belukha ได้รับรูและจมลง ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากเรือกลไฟ "Arkos"
ชีวิตของ Sergeev อยู่ในสมดุลอีกครั้ง: การตายของเรือถือได้ว่าเป็นการก่อวินาศกรรม มีแบบอย่างเพียงพอ และไม่ได้นำมาพิจารณาว่าความรู้เกี่ยวกับมหาสมุทรอาร์กติกเหลืออยู่มากเป็นที่ต้องการ และพายุอาร์กติกและน้ำแข็งสามารถปรับแผนใดๆ ได้ เฉพาะในระหว่างการเดินเรือในปี 1933 เรือลากจูงรุสลัน กลับจากดินแดนฟรานซ์ โจเซฟ และเรือกลไฟปฏิวัติ ซึ่งกำลังเปลี่ยนจากลีนาเป็นโคลีมา เสียชีวิต แต่คราวนี้ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
หลังจากการผจญภัยในแถบอาร์กติก ในปี 1935 Mikhail Mikhailovich Sergeev ได้เข้าร่วมกลุ่ม Leonid Vasilyevich Kurchevsky นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถและกล้าแสดงออก หนึ่งในงานของทีมนี้คือการพัฒนาปืนไดนาโม-เจ็ท (DRP) ซึ่งเป็นต้นแบบของปืนไร้การสะท้อนกลับ
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky ผู้ชื่นชอบตำแหน่งของจอมพล M. N. ตูคาเชฟสกีได้รับอำนาจเผด็จการเกือบและเงินทุนไม่จำกัด สำหรับเขาแล้ว สำนักออกแบบพิเศษหมายเลข 1 ของแผนกศิลปะ RKKA ได้ถูกสร้างขึ้น และโรงงานหมายเลข 38 ใน Podlipki ใกล้กรุงมอสโก ซึ่งวิศวกรด้านอาวุธอากาศยาน Sergeev ทำงานตั้งแต่ปี 1936 จนถึงจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ให้กับเขาอย่างเต็มที่
Mikhail Mikhailovich มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในงานที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบ DRP ขอบเขตได้รับการปรับปรุงใน Pereslavl Zalessky บนทะเลสาบ Pleshcheevo การยิงจากเครื่องบินไปที่เป้าหมายซึ่งถูกใช้เป็นเงาจากเรือเหาะ "B-1" บนพื้นผิวของทะเลสาบ ต่อมามีการติดตั้งปืน 67 มม. บนเครื่องบินรบ I-4 และ 102 มม. บน I-12
จอมพลเชื่อในปืนใหญ่ของ Kurchevsky มากจนตัดสินใจติดตั้งปืนใหญ่ทั้งหมดของกองทัพแดง กองทัพอากาศ และกองทัพเรืออีกครั้ง! ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรงและความเป็นไปได้ที่จำกัดของการใช้อาวุธนี้ในสภาพการต่อสู้ไม่ได้นำมาพิจารณา การผจญภัยของตูคาเชฟสกีและคูร์ชอฟสกีทำให้ประเทศเสียหายอย่างมากนักประดิษฐ์ที่กล้าได้กล้าเสียถูกจับกุมและถูกกล่าวหาว่าสร้างอาวุธที่ไร้เทียมทานตามคำแนะนำของตูคาเชฟสกีตั้งแต่ปี 2476 เกือบพร้อมกันกับนักออกแบบ Tukhachevsky และผู้นำเกือบทั้งหมดของแผนกศิลปะกองทัพแดงซึ่งนำโดยผู้บัญชาการกองพล Efimov ถูกจับกุม
บ่อยครั้งเกิดขึ้นกับเรา หลังจากนี้ การพัฒนาอาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะหยุด แม้จะมีความเป็นไปได้ที่จะใช้อย่างมีประสิทธิภาพก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ตัวอย่าง DRP ถูกลบออกจากบริการ แต่ในไม่ช้า ปืนเจาะเกราะแบบไร้แรงถีบกลับก็ปรากฏขึ้นในเยอรมนีและพันธมิตรของเรา และถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในสงครามโลกครั้งที่สอง ต่อมาการผลิต DRP กลับมาดำเนินการอีกครั้งในสหภาพโซเวียต RPGs ในประเทศสมัยใหม่ที่ใช้หลักการเดียวกันกับ DRP ตอนนี้เจาะเกราะที่มีความหนามากกว่า 500 มม.
คลื่นของการกดขี่ไม่ได้ข้ามวิศวกรธรรมดา แต่คราวนี้ Sergeev ไม่ทนทุกข์ทรมาน ชะตากรรมของอดีตร้อยโทของกองทัพเรือจักรวรรดิยังคงอยู่ในมือของโชคชะตา
ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ "ผู้บัญชาการกอง" ที่เกษียณแล้วได้ส่งรายงานไปยังผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการกลับมารับราชการ คำขอได้รับ แต่คณะกรรมการรับรองแทนตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโสที่สมควรได้รับมอบยศร้อยโทให้เขา
นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่เมื่อคำนึงถึงความรู้และประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านปืนใหญ่แล้ว มิคาอิล มิคาอิโลวิชวัย 50 ปีไม่ได้ถูกส่งไปด้านหน้าด้วยปืนไรเฟิล แต่ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจปืนใหญ่ของกองเรือทหารโวลก้าในสตาลินกราด ที่นั่นเขาถูกกำหนดให้พบกับคอนสแตนตินลูกชายของเขาซึ่งได้รับตำแหน่งเดียวกันหลังจากสำเร็จการศึกษาจาก F. E. ดเซอร์ซินสกี้ ข้างๆพวกเขา นาตาลียา นิโคเลฟนา ภรรยาของมิคาอิล มิคาอิโลวิช ทำงานเป็นพยาบาลในโรงพยาบาลแถวหน้า
เรือหุ้มเกราะของกองเรือทหารโวลก้า พ.ศ. 2485 ก.
องค์ประกอบของกองเรือทหารโวลก้าดูแตกต่างกัน: นอกจากเรือกวาดทุ่นระเบิดติดอาวุธด้วยปืนกลและอวนลากขนาด 7, 62 มม. แล้ว ยังรวมถึงจอภาพที่ดัดแปลงมาจากเรือลากจูง เรือบรรทุกน้ำมันที่ส่งน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม ติดตั้งปืนใหญ่ขนาดลำกล้อง 100, 120 และแม้แต่ 150 มม. รถรางแม่น้ำไม้อัดถูกใช้เป็นยานพาหนะ เรือหุ้มเกราะถือเป็นเรือรบที่น่าเกรงขามที่สุด อาวุธของพวกเขามีความหลากหลายมาก: มีป้อมปืนรถถัง ปืนต่อต้านอากาศยานของผู้ให้กู้ และ DShK ลำกล้องใหญ่ ไม่นับปืนกลลำกล้องลำกล้องยาว บางคนถึงกับมีเครื่องยิงจรวด Katyusha หลายเครื่องในตำนาน - M8 และ M13 ขีปนาวุธและอาวุธปืนใหญ่ทั้งหมดของกองเรือรบอยู่ภายใต้คำสั่งของร้อยโท Sergeev ผู้ซึ่งรู้จักงานของเขาเป็นอย่างดี ทหารปืนใหญ่เคารพผู้ตรวจการอย่างจริงใจและหวงแหนเขาเหมือนแก้วตาดวงใจ
เรือของกองเรือลากอวนลาก คุ้มกัน และส่งกองกำลังไปยังสตาลินกราด ยิงใส่ตำแหน่งของศัตรู บางครั้งพวกเขาทำเที่ยวบินข้ามแม่น้ำโวลก้ามากถึง 12 เที่ยวบินต่อคืนและแต่ละเที่ยวบินอาจเป็นเที่ยวบินสุดท้าย แต่ฝั่งซ้ายก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน การบินของเยอรมันครองอยู่บนท้องฟ้าซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนตัวอยู่ในอุโมงค์และรอยแตกที่ขุดในที่ราบกว้างใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าจดจำคือการจู่โจมเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อสตาลินกราดยังคงอาศัยอยู่เป็นเมืองแนวหน้าด้านหลังไม่พร้อมที่จะต่อต้านการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่
เครื่องบินของศัตรูในเวลาไม่กี่ชั่วโมงได้เปลี่ยนเมืองให้กลายเป็นซากปรักหักพัง โดยมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 40,000 คน ไม่ใช่แค่อาคารที่ถูกไฟไหม้ ดินและแม่น้ำโวลก้าถูกไฟไหม้ เนื่องจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันถูกทำลาย ความร้อนจากไฟบนท้องถนนนั้นร้อนมากจนเสื้อผ้าของผู้คนที่หนีไปยังที่กำบังถูกไฟไหม้ Konstantin Mikhailovich เมื่อนึกถึงสมัยนั้นไม่สามารถกลั้นน้ำตาได้
Sergeevs รอดชีวิตจากนรกแห่งนี้ อยู่มาวันหนึ่งพ่อลูกและแม่เลี้ยงได้รับเหรียญ "เพื่อป้องกันสตาลินกราด" หลังจากการรบที่สตาลินกราด มิคาอิล มิคาอิลโลวิช เซอร์กีฟ กลายเป็นวิศวกรบริหารเขต จัดการกับการใช้อาวุธอากาศยาน ได้รับรางวัล Order of the Red Star และยุติสงครามด้วยยศพันโท
รายชื่อผู้ได้รับรางวัลสาขาวิชา M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich เล่าว่าเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ในวันปืนใหญ่ในวันครบรอบการเริ่มต้นยุทธการสตาลินกราดเขาได้รับการปล่อยตัวไปยังมอสโกเป็นเวลาสองสัปดาห์ เขาแจ้งพ่อของเขาทางโทรเลขเกี่ยวกับการมาถึงของเขาที่ใกล้จะถึง ที่สถานีรถไฟในเมืองมูร์มันสค์ เจ้าหน้าที่ในชุดเครื่องแบบ NKVD ได้เข้ามาหาเขาและขอให้เขามอบพัสดุชิ้นเล็ก ๆ ให้กับญาติของเขา โดยรับรองว่าเขาจะได้พบกับเขาที่สถานีรถไฟยาโรสลาฟล์ในมอสโก เมื่อรถไฟเข้าใกล้ชานชาลา คอนสแตนตินเห็นพ่อของเขารีบไปที่รถม้า แต่คนแรกที่มาคือเจ้าหน้าที่หลายคนจากแผนก Lavrenty Pavlovich Beria เมื่อถึงเวลานั้น มิคาอิล มิคาอิโลวิชเป็นนักสัจนิยมที่เชื่อมั่นแล้ว … เขาเดินช้าลง ซ่อนตัวอยู่หลังเสาและเริ่มสังเกตว่าเหตุการณ์จะพัฒนาต่อไปอย่างไร คุณควรจะได้เห็นความสุขของเขาเมื่อเขาตระหนักว่าไม่มีอะไรคุกคามลูกชายของเขา
Konstantin Mikhailovich กล่าวว่าพ่อของเขาเป็นคนฉลาดและรอบคอบ มีเพียงสิ่งนี้เท่านั้นที่ทำให้เขาสามารถช่วยชีวิตเขาได้เมื่อเผชิญกับการกดขี่อย่างมหึมา Sergeev เข้าใจสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ เขารู้ว่าด้วยชีวประวัติของเขา เขาเป็นอาหารอันโอชะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบจาก NKVD ดังนั้นเขาไม่เคยเย่อหยิ่งหลีกเลี่ยงการกล่าวสุนทรพจน์และความคิดริเริ่มไม่สามารถสร้างศัตรูให้กับตัวเองได้ เขาชอบล่าสัตว์และตกปลามากกว่าชีวิตทางสังคมที่กระฉับกระเฉง ประพฤติตนอย่างมีศักดิ์ศรี เหมาะสมกับนายทหารเรือที่แท้จริง ผู้มีวัฒนธรรมและมีการศึกษา
พ่อและลูก - MM Sergeev และกัปตันอันดับ 1 K. M. เซอร์กีฟ พ.ศ. 2509 ก.
เป็นเวลาหลายปีที่เขาสอนที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก N. Bauman มีส่วนร่วมในงานขององค์กรทหารผ่านศึกมอสโกและเสียชีวิตในปี 2517 เมื่ออายุ 83 ปี บนหลุมฝังศพของผู้บัญชาการคนแรกของการบินนาวีของ Azov และ Black Seas ที่สุสาน Vagankovskoye ในเมืองหลวง นักบิน Black Sea ได้สร้างหินแกรนิตก้อนหนึ่งซึ่งพวกเขานำมาจากแหลมไครเมียโดยเฉพาะ
ตามรอยเท้าของมิคาอิล มิคาอิโลวิช อังเดรและคิริลล์ลูกชายและหลานของเขา ทั้งหมดหลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky กลายเป็นวิศวกรเครื่องกล ชีวิตและข้อดีของกัปตันอันดับ 1 ของ Konstantin Mikhailovich Sergeev สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน