เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2559 ชาวอิตาลีจากเลโอนาร์โดได้ซื้อบริษัทขนาดเล็ก Sistemi Dinamici SpA (ก่อตั้งขึ้นในปี 2549) ซึ่งมีความสามารถที่ดีในด้านเทคโนโลยีไร้คนขับ อันที่จริง เดิมทีเลโอนาร์โดมีส่วนร่วมในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับโดยมีสำนักงานจากปิซา แต่ต่อมาสถานการณ์เปลี่ยนไป ตลาดสำหรับเครื่องโรเตอร์ดังกล่าวตามที่ชาวอิตาลีเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ยังคง - Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout ในต่างประเทศซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของยานพาหนะประจำการทั่วไป ได้รับการยอมรับจากกองทัพสหรัฐฯ ในการดัดแปลงหลายอย่างอย่างประสบความสำเร็จ และเครื่องบินโบอิ้ง A 160 Hummingbird แม้ว่าจะจบลงด้วยการทำงาน แต่ก็ทำให้สามารถทดลองใช้โซลูชันใหม่ๆ ในสาขาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ได้ แม้แต่ชาวสวีเดนจาก CybAero ก็ยังสามารถสร้างโดรนลูกสูบน้ำหนักเบา APID 55 และยังขายให้กับกองทัพสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และผู้ใช้พลเรือนอีกหลายคน เห็นได้ชัดว่าความล่าช้าของเลโอนาร์โดเป็นเหมือนความตาย และพวกเขาตัดสินใจที่จะใช้โปรแกรมสำหรับการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับด้วยสกรูสองตัว
เครื่องใหม่ชื่อ Aw Hero ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ SD-150 Hero ที่มีแนวโน้ม (เนื่องจากการเป็นเจ้าของสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวจึงถูกซื้อโดย Sistemi Dinamici) ชาวอิตาลีทำประกันตนเองล่วงหน้าและนำความเป็นไปได้ของการใช้เฮลิคอปเตอร์แบบสองทางมาใช้โดยไม่ต้องมีนักบิน - ในภาคทหารและพลเรือน นอกจากนี้ เครื่องจักรยังใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและสามารถทำงานได้ทั้งในสนามบินลอยน้ำและบนบก หากเราพิจารณาการใช้ Aw Hero อย่างสันติ การตรวจสอบและควบคุมท่อส่ง สายไฟ การตรวจจับอัคคีภัย การดำเนินการค้นหาก็โดดเด่นที่นี่ ในแง่ทางการทหาร โดรนสามารถใช้เป็น "ดวงตาแห่งสวรรค์" สำหรับการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมาย ซึ่งสามารถควบคุมพื้นที่กว้างใหญ่และพื้นที่น้ำได้ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า ISTAR (หน่วยสืบราชการลับ การเฝ้าระวัง การได้มาซึ่งเป้าหมาย และการลาดตระเวน) ในต่างประเทศ
ในขณะนี้ ยังไม่มีการพูดถึงอาวุธโจมตีใดๆ ของโดรนอิตาลี และไม่น่าจะเป็นไปได้ เพราะน้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินคือ 205 กก. โดยรวมแล้ว เฮลิคอปเตอร์สามารถรับน้ำหนักได้ 15 กก. ซึ่งสามารถกระจายระหว่างระบบเฝ้าระวังออปโตอิเล็กทรอนิกส์ และระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ สันนิษฐานว่าสินค้าจะถูกวางไว้บนป้อมธนูหนึ่งอันและป้อมปืนด้านหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวระบุตำแหน่ง Gabbiano TS Ultra Light รวมถึง LIDAR ที่ทันสมัยในปัจจุบัน จะรับส่วนแบ่งจากน้ำหนักบรรทุกจำนวนมาก ในฐานะหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการใช้งาน ชาวอิตาลีเสนอให้ขนส่งสินค้าต่างๆ ทางอากาศ รวมทั้งทำงานเป็นเครื่องทวนสัญญาณสำหรับระบบสื่อสารข้ามขอบฟ้า ขนาดของ Aw Hero นั้นเล็กมากจนสามารถใส่ลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ปอนด์ได้อย่างง่ายดายด้วยโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการถ่ายโอนที่ซ่อนอยู่เพื่อต่อสู้กับไซต์การติดตั้งใช้งาน
ยานพาหนะถูกควบคุมโดย GCS (Ground Control Station) ซึ่งเป็น "รีโมทคอนโทรล" สากลสำหรับโดรนของ NATO ตามรายงานของ Aerospace โปรโตคอลการสื่อสารคือ STANAG-4586 พร้อมการเข้ารหัส AES-25 สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถถ่ายโอนวิดีโอที่เข้ารหัสในรูปแบบ Full HD สำหรับการขึ้นเครื่องและลงจอด จะมีโหมดการทำงานสามโหมดให้เลือกพร้อมกัน: ภายใต้การควบคุมของผู้ควบคุมเครื่อง โหมดกึ่งอัตโนมัติและอิสระ 100% ในเวลาเดียวกัน รถมีความสามารถในการลงจอดในโหมดอัตโนมัติบนดาดฟ้าของเรือในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่ โดรนบน "สายจูง" ดังกล่าวสามารถบินได้ไกลกว่า 180 กม. ตามหลักวิชา โดยมีระยะเวลารวมในอากาศประมาณ 6 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์เกือบ 170 กม. / ชม. โดยมีเพดานที่ใช้งานได้จริง 4267 เมตรโดรนของโรเตอร์คราฟต์ถูกนำทางโดยระบบ GPS ที่คุ้นเคยกับประเทศนาโต้
เครื่องบินขับไล่ติดปีกหมุน OCEAN 2020
15 ประเทศในยุโรปได้ดึงดูดบริษัททั้งหมด 42 แห่งให้ดำเนินโครงการ OCEAN 2020 (ความร่วมมือแบบเปิดสำหรับ European mAritime AwareNess) ที่มีความทะเยอทะยาน ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อควบคุมน่านน้ำชายฝั่งของสหภาพยุโรปอย่างเต็มที่ ด้วยเงินเพียง 35 ล้านยูโรและในอีกสามปี หน่วยงานป้องกันประเทศยุโรปวางแผนที่จะเข้าไปพัวพันกับชายฝั่งด้วยเครือข่ายเสาสังเกตการณ์เคลื่อนที่และเคลื่อนที่ได้ ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ Aw Hero จะมีบทบาทสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในอากาศ ภายในต้นปี 2564 โดรนผู้สังเกตการณ์คาดว่าจะออกนอกชายฝั่งของยุโรปเกือบทุกแห่ง ทั้งทางอากาศ ในน้ำ และใต้น้ำ การตัดสินใจยอมรับรถยนต์อิตาลีเข้าในโครงการควรได้รับการอนุมัติโดยพิจารณาจากผลการทดสอบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลบอลติก ณ สิ้นปี 2562 - ต้นปี 2563 ที่ไหนสักแห่งในเวลาเดียวกันการรับรอง Aw Hero ของยุโรปก็ควรผ่านเช่นกัน ในระหว่างนี้ เครื่องจักรจาก Leonardo Helicopters ได้ทำการทดสอบเที่ยวบินหลายครั้ง (ครั้งแรกคือในเดือนธันวาคม 2018) และยังคงค้นหาผู้ซื้อที่มีศักยภาพในฟอรัมการป้องกันต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวอิตาลีหันไปหากองทัพเรือออสเตรเลียด้วยข้อเสนอซื้อในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการตอบรับในเชิงบวก สัญญาแรกสำหรับการซื้อ Aw Hero ควรจะตามมาหลังจากการปรับใช้โดรนในรัฐ OCEAN 2020 และนี่เป็นปัญหาที่ได้รับการแก้ไขแล้ว - ไม่มีเครื่องจักรที่คล้ายคลึงกันสำหรับโครงการในยุโรป
แน่นอนว่าประเทศ NATO จะไม่ได้รับข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์จาก Aw Hero ของพวกเขา แต่ไม่ควรมองข้ามแนวโน้มในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับในรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น เรายังสามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการบินแบบมีคนขับของโลก และความพยายามในการขจัดความล่าช้าในด้านโดรนของโรเตอร์คราฟต์ก็ยังปรากฏให้เห็นในประเทศของเรา มีข้อมูลที่เป็นสาธารณสมบัติเกี่ยวกับการพัฒนายานพาหนะโคแอกเซียล VRT-300 ซึ่งแตกต่างจากคู่หูของอิตาลีในเรื่องน้ำหนักขึ้น - ลงที่ใหญ่กว่าและดังนั้นน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น - 70 กก. มันถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่ Innopro ใน Yekaterinburg ในปี 2560 แต่ดูเหมือนว่าเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าแบบจำลอง ยานพาหนะมีการใช้งานที่แคบมาก - การลาดตระเวนน้ำแข็งอาร์กติกในเงื่อนไขของเส้นทางทะเลเหนือ มันขึ้นอยู่กับกองเรือตัดน้ำแข็งที่กำหนดทางเลือกของโครงการเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล รถไม่เคยทำการบินครั้งแรก - วันที่ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง เป็นที่น่าสังเกตว่า Sberbank เสนอให้ใช้ VRT-300 เพื่อการขนส่งเงินสดอัตโนมัติทางอากาศ ทุกคนจำได้ไหมว่าความคิดริเริ่มที่คล้ายกันของ Russian Post จบลงด้วยการจัดส่งพัสดุโดยใช้เฮกซาคอปเตอร์? ไม่มีการพูดถึงการใช้งานทางทหารของ VRT-300 ซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุของการดูดข้อมูลรอบๆ โครงการเมื่อเร็วๆ นี้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่โครงการที่ Russian Helicopters จะถูกแช่แข็งไว้จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า เราอาจกำลังรอศัตรูที่มีศักยภาพที่จะรับเอา Aw Hero และเครื่องจักรที่คล้ายกัน …
