ในการให้บริการกับกองทัพของจักรวรรดิรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีอุปกรณ์รถแทรกเตอร์หลายประเภทในจำนวนจำกัด โดยสามารถแยกแยะระหว่าง Holt-Caterpillar หนักที่ติดตามได้อย่างสมบูรณ์และรถบรรทุกครึ่งทางของ Allis-Chalmers ยานเกราะเหล่านี้ได้กลายเป็นต้นแบบของยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอนาคตในหลาย ๆ ด้าน แต่ในรัสเซียไม่มีขั้นตอนใด ๆ ในการแนะนำการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว บนพื้นฐานของ Allis-Chalmers เท่านั้นที่มีการผลิตรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะสองคัน "Ilya Muromets" และ "Akhtyrets" (ต่อมา "Red Petersburg") ที่พัฒนาโดยพันเอกแห่ง Artillery Gulkevich "Akhtyrets" และ "Muromets" ครึ่งทางตามประวัติศาสตร์ของยานเกราะ Mikhail Kolomiets โดยทั่วไปถือได้ว่าเป็นรถถังรัสเซียคันแรกแม้ว่าจะเป็นหน่วยต่างประเทศ ยิ่งไปกว่านั้น ในบางแง่มุม พวกเขายังแซงหน้าเครื่องจักรที่ผลิตในฝรั่งเศสที่คล้ายคลึงกันอีกด้วย แน่นอนว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงอิทธิพลของยานเกราะทั้งสองคันในการสู้รบในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลซาร์พยายามใช้เงินอย่างเต็มที่เพื่อการพัฒนาที่มีแนวโน้ม เราทุกคนจำรถถังล้อ Lebedenko ที่น่ากลัว ("ถังซาร์") ที่น่ากลัวในขนาด
ในช่วงหลังการปฏิวัติ ในช่วงสงครามกลางเมือง มีเพียง 15 สำเนาของ Russian Renault (สำเนาของ French Renault FT) ที่ผลิตขึ้นเอง - นี่เป็นยานพาหนะติดตามในประเทศคันแรกที่ประกอบขึ้นจากศูนย์ เฉพาะในปี 1926 เท่านั้นที่มีการร่างแผนสามปีแรกสำหรับการพัฒนาการสร้างรถถังในสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์แรกที่มี T-12 / T-24 รถถังที่ไม่ประสบความสำเร็จนี้ถูกผลิตขึ้นในปริมาณที่ไม่เพียงพอของ 24 ชุดและตามที่นักประวัติศาสตร์บางคนได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของ T1E1 ของอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 นักออกแบบในประเทศได้พยายามอีกครั้ง - พวกเขาสร้างสำเนาของรถถังสนับสนุนทหารราบเบารุ่นทดลอง T-19 สองชุด ในบรรดาสิ่งใหม่ ๆ ในรถนั้นมีการป้องกันอาวุธเคมีความสามารถในการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำด้วยโป๊ะตลอดจนวิธีพิเศษในการเอาชนะคูน้ำโดยใช้รถยนต์คู่ที่แข็งแรง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำถังไปพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2471 เครมลินใช้เงิน 70,000 ดอลลาร์กับนักออกแบบชาวเยอรมัน Josef Volmer ซึ่งควรจะพัฒนาโครงการสำหรับรถถังเบาที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตันสำหรับสหภาพโซเวียต พวกเขาหันไปหา Volmer ด้วยเหตุผล - เขาเป็นคนที่พัฒนา A-7V เยอรมันที่มีชื่อเสียงรวมถึงเด็ก Leichter Kampfwagen การออกแบบที่เสนอโดยวิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้นำมาใช้ แต่เป็นพื้นฐานสำหรับรถถัง KH ของสาธารณรัฐเช็ก เช่นเดียวกับรถถังสวีเดน Landsverk-5 และรถถัง Landsverk La-30 ด้วยความมั่นใจในระดับหนึ่ง เราสามารถพูดได้ว่าเงินดอลลาร์ของสหภาพโซเวียตที่จ่ายสำหรับการเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมรถถังในสวีเดน - การพัฒนาหลายอย่างที่ได้รับในสหภาพโซเวียต Volmer ดำเนินการในภายหลังในประเทศสแกนดิเนเวีย
ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 "ผู้อำนวยการด้านการใช้เครื่องจักรและยานยนต์ของกองทัพแดง" ได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Innokentiy Khalepsky ในซาร์รัสเซีย Khalepsky ทำงานเป็นผู้ดำเนินการโทรเลข ต่อมาเป็นหัวหน้าฝ่ายสื่อสารในกองทัพแดง และจุดสูงสุดในอาชีพของเขาคือตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจสื่อสารของสหภาพโซเวียต ถูกตัดสินว่าสมรู้ร่วมคิดกับพวกนาซีและถูกยิงในปี 2480 และพักฟื้นในปี 2499และในปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 คาเล็ปสกี้ได้จัดทำรายงานสถานที่สำคัญในที่ประชุมของคณะกรรมการหลักของอุตสาหกรรมการทหาร Collegium ซึ่งเขาได้หยิบยกประเด็นเรื่องความล่าช้าอย่างร้ายแรงระหว่างการสร้างรถถังในประเทศและต่างประเทศ พวกเขาบอกว่าพวกเขาพยายาม แต่ล้มเหลว ถึงเวลาต้องหันไปขอความช่วยเหลือจากตะวันตก จากนั้นได้ยิน Khalepsky และในวันที่ 5 ธันวาคม 1929 Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party (Bolsheviks) ตัดสินใจเชิญนักออกแบบต่างชาติส่งวิศวกรของตัวเองไปฝึกงานซื้อรถถังและใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องรวมถึง ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากบริษัทต่างประเทศ
ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตมีการพัฒนาครั้งแรกโดยสรุปประสบการณ์จากต่างประเทศ ดังนั้นในโรงเรียนรถถังโซเวียต - เยอรมัน "KAMA" (คาซาน - Malbrandt) Grosstraktor และ Leichttraktor ที่มีประสบการณ์ได้รับการทดสอบซึ่งนักขับรถถังรัสเซียก็คุ้นเคยเช่นกัน การพัฒนาของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้โดยนักออกแบบในประเทศเพื่อสร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-1
Khalepsky ซื้อรถถัง
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2472 Innokenty Khalepsky พร้อมด้วยทีมวิศวกรได้ไป "ทัวร์" พร้อมเยี่ยมชมเยอรมนี ฝรั่งเศส เชโกสโลวะเกีย อิตาลี บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกา เพื่อซื้อตัวอย่างรถหุ้มเกราะด้วย คำสั่งซื้อที่เป็นไปได้ หลังจากการไปเยือนเยอรมนีไม่สำเร็จ คณะผู้แทนได้ไปที่บริษัท Vickers ของอังกฤษ ซึ่งในขณะนั้นถือฝ่ามือในการสร้างรถถังโลก ในขั้นต้น ทีมของ Khalepsky มีแผนอันชาญฉลาดในการซื้อรถถังสี่คันในสำเนาเดียวพร้อมเอกสารทางเทคนิคที่สมบูรณ์ มันควรจะซื้อจากลิ่ม Carden-Loyd ของอังกฤษ รถถังสนับสนุนทหารราบ Vickers 6 ตัน รถถังกลาง Vickers Medium Mark II 12 ตัน และรถถังหนักอิสระ A1E1 แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เหมาะกับอังกฤษและขั้นตอนแรกของการเจรจาก็จบลงด้วยไม่มีอะไรเลย จากการเรียกครั้งที่สอง คณะผู้แทนของเรามีจำนวนมากกว่าแล้ว และ Vickers ขายรถถัง 20 คัน รถถังเบา 15 คัน และรถถังกลาง 3 ถึง 5 คันให้กับสหภาพโซเวียต (ข้อมูลแตกต่างกันไป) ทางอังกฤษปฏิเสธที่จะให้ A1E1 Independent ซึ่งในขณะนั้นอยู่ในสถานะของยานเกราะทดลอง (โดยที่มันไม่ได้เข้าสู่การผลิต) แต่เสนอให้สร้างรถถังใหม่แบบเบ็ดเสร็จ แต่ด้วยเงื่อนไขของ ซื้อ Carden-Loyd และ Vickers 6 ตันอีก 40 อัน ฝ่ายโซเวียตไม่พอใจกับตัวเลือกนี้ด้วยเครื่องจักรหนัก
ฉันต้องบอกว่าในคณะผู้แทน Khalepsky เนื่องจากรองของเขาคือ Semyon Ginzburg จบการศึกษาจาก Military Technical Academy Dzerzhinsky รับผิดชอบด้านเทคนิคของการเจรจา ในอนาคต เขาจะกลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบชั้นนำของยานเกราะโซเวียต และในปี 1943 เพื่อเป็นการลงโทษสำหรับคุณภาพที่ไม่น่าพอใจของปืนอัตตาจร SU-76 ใหม่ เขาจะถูกส่งไปที่ด้านหน้าซึ่งเขาจะต้องตาย. และในบริเตนใหญ่ ในทีมของ Khalepsky เขาพยายามเป็นหน่วยสอดแนม ขณะตรวจสอบอุปกรณ์ที่สนใจในสนามฝึกซ้อม Ginzburg ได้เห็น Vickers Medium Mark III ขนาด 16 ตันและสามหอคอยใหม่ล่าสุด วิศวกรต้องการรู้จักเขามากขึ้น แต่ถูกปฏิเสธ พวกเขาบอกว่ารถเป็นความลับและทั้งหมดนั้น Semyon Ginzburg ไม่ได้สูญเสียและด้วยตาสีฟ้าได้รายงานไปยังผู้ทดสอบชาวอังกฤษที่ไม่รู้ว่ารถคันนี้ถูกซื้อโดยสหภาพโซเวียตมานานแล้วและตอนนี้เอกสารทั้งหมดกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เราจัดการตรวจสอบยานพาหนะ แก้ไขพารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมด และสร้าง T-28 "จากหน่วยความจำ" ในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม แนวคิดทั่วไปของ A1E1 Independent ซึ่งไม่ได้ขายให้กับสหภาพโซเวียตในตอนนั้น ได้ก่อให้เกิดพื้นฐานของ T-35 ที่หนักหน่วง Vickers 6 ตันกลายเป็น T-26 อย่างที่คุณรู้และ Carden-Loyd ได้เกิดใหม่ใน T-27 นั่นคือ "การทดแทนการนำเข้า"
หลังจากบริเตนใหญ่ คณะผู้แทนของ Khalepsky ได้เดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อแก้ไขปัญหาในการซื้อสำเนาของรถถังเบา T1E1 Cunningham ที่กล่าวถึง แน่นอน พร้อมเอกสารทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ประการแรก รถยนต์ไม่ได้ดีในการทำธุรกิจอย่างที่ชาวอเมริกันโฆษณาไว้ และประการที่สอง พวกแยงกีตั้งเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อสหภาพโซเวียต สัญญาสำหรับการซื้อรถถัง 50 คันโดยจ่ายล่วงหน้าครึ่งหนึ่งของพาหนะถูกปฏิเสธในทันที และสายตาของ Khalepsky หันไปที่พาหนะของ John Walter Christieลักษณะของเครื่องจักร M1928 และ M940 นั้นน่าทึ่งมาก - ลู่วิ่งหนอนล้อที่ทันสมัยและความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกลยุทธ์ในการทำสงครามที่น่ารังเกียจซึ่งต่อมาได้รับชัยชนะในสหภาพโซเวียต คริสตี้ขายในปี 1931 ด้วยราคา 164,000 ดอลลาร์ อันที่จริงแล้วทุกอย่างสำหรับโครงการนี้ - สำเนารถถังสองชุดพร้อมเอกสารประกอบ เช่นเดียวกับสิทธิ์ในการผลิตและใช้งานเครื่องจักรภายในสหภาพโซเวียต วอลเตอร์ คริสตี้โชคดีที่ได้เจรจากับชาวโปแลนด์ซึ่งต้องการซื้อรถถังด้วย สิ่งนี้ทำให้คณะผู้แทนของ Khalepsky รองรับมากขึ้น - ไม่มีใครในสหภาพโซเวียตต้องการให้รถอเมริกันเป็นศัตรูที่มีศักยภาพ
หลังจากสหรัฐอเมริกามีฝรั่งเศสและการเจรจากับ Citroen เพื่อขอความช่วยเหลือในการผลิตรถบรรทุก GAZ-AA พร้อมเครื่องยนต์ครึ่งทางของ Kegresse - ในสหภาพโซเวียตมีปัญหากับการพัฒนาหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าว Khalepsky ถามตามแผนเก่าเพื่อขายรถยนต์สองสามคันพร้อมชุดขับเคลื่อนและเอกสารครบชุดรวมถึงช่วยในการจัดการการผลิต แต่ฝรั่งเศสตกลงเฉพาะกับการส่งมอบยานเกราะครึ่งทางขนาดใหญ่เท่านั้น และโดยทั่วไปแล้วการขอแสดงรถถังใหม่ถูกปฏิเสธ ผลลัพธ์เดียวกันนี้รอคณะผู้แทนในเชโกสโลวะเกีย ไม่มีใครต้องการขายรถยนต์แต่ละคันพร้อมกับเอกสารครบชุด แต่ในอิตาลี กับบริษัท Ansaldo-FIAT ทีมงานของ Khalepsky ได้ค้นหาภาษากลางและลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงในการสร้างรถถังหนักร่วมกัน ฉันไม่รู้ว่าโชคดีหรือโชคร้าย แต่โปรโตคอลนี้ยังคงเป็นโปรโตคอล - รถถังหนักในสหภาพโซเวียตต้องได้รับการพัฒนาอย่างอิสระ