อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ยูเครนอิสระได้รับผู้ประกอบการสร้างเครื่องบินและซ่อมแซมเครื่องบินจำนวนมากรวมถึงผู้ผลิตส่วนประกอบสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ประเทศใหม่ไม่สามารถกำจัดอุตสาหกรรมอากาศยานที่พัฒนาแล้วได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งนำไปสู่ผลร้ายที่ตามมา อุตสาหกรรมการบินของประเทศยูเครนไม่ได้ส่งมอบเครื่องบินใหม่ให้กับลูกค้าเป็นเวลาหลายปีแล้ว แม้ว่าสถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต
กำลังการผลิต
โดยตรงไปยังอุตสาหกรรมอากาศยานในยูเครนคือประมาณ 20 บริษัทและวิสาหกิจ องค์กรอีกหลายสิบแห่งสามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการผลิตในฐานะซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบและชุดประกอบ ก่อนที่จะมีเหตุการณ์ที่รู้จักกันดีในช่วงกลางทศวรรษ มีการพัฒนาความร่วมมือกับวิสาหกิจของรัสเซียซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง
งานที่ซับซ้อนที่สุดในรูปแบบของการผลิตอุปกรณ์การบินอย่างเต็มรูปแบบสามารถแก้ไขได้โดยองค์กรเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น ก่อนอื่นนี่คือรัฐวิสาหกิจ "Antonov" ซึ่งรวมถึงสำนักออกแบบของตัวเองและโรงงานต่อเนื่องในเคียฟ การผลิตแบบต่อเนื่องของตัวอย่างบางส่วนได้ดำเนินการที่ Kharkov State Aviation Production Enterprise นอกจากนี้ในบรรดาผู้ผลิตยังสามารถกล่าวถึง บริษัท Aeroprakt ของเคียฟซึ่งสร้างเครื่องบินเบา
เรามีโรงเรียนสร้างเครื่องยนต์ของเราเอง การพัฒนาและการผลิตโรงไฟฟ้าอากาศยานดำเนินการโดย Progness และ Motor Sich หลังประกอบด้วยองค์กรหลายแห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลายในหลายเมือง เหล่านี้เป็นโรงงานที่ผลิตเครื่องยนต์และหน่วยสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับบริษัทซ่อมแซม
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโรงงานซ่อมแซมประมาณสิบแห่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ ส่วนใหญ่เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาเครื่องบิน โรงงานใน Vinnitsa และ Konotop ดำเนินการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ และ Lutsk "Motor" รับผิดชอบในการฟื้นฟูเครื่องยนต์
กลุ่มผลิตภัณฑ์
ในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมการบินของยูเครนสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้ค่อนข้างหลากหลาย มีการขนส่งและเครื่องบินโดยสารหลายประเภทให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้มีการขยายช่วงด้วยตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์เก่าให้ทันสมัยและโครงการ UAV จำนวนหนึ่ง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการหารือถึงความเป็นไปได้ในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ An-124 และ An-225 แต่ไม่มีการพูดคุยเพิ่มเติม ในปัจจุบัน โครงการดังกล่าวอยู่เหนืออำนาจของประเทศยูเครน แม้ว่าจะมีความร่วมมือในการทำงานกับประเทศที่สามก็ตาม นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาและเปิดตัวการผลิตเครื่องบินรบแบบใหม่สำหรับการบินทางยุทธวิธี อุตสาหกรรมยูเครนไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นและไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือจากภายนอกได้อย่างเต็มที่
ส่วนที่แท้จริงของกลุ่มผลิตภัณฑ์มีเครื่องบินเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงในช่วงปลายของการขนส่ง An-74 และ An-132 อเนกประสงค์ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-32 แบบเก่า นอกจากนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการสามารถทิ้ง An-140 ของผู้โดยสารบรรทุกสินค้า, An-148 ผู้โดยสารระยะสั้น เช่นเดียวกับ "อนุพันธ์" ในรูปแบบของ An-158 และ An-178 - การพัฒนาที่ค่อนข้างใหม่ทั้งหมด.
เครื่องบินทุกประเภทข้างต้นสามารถสร้างได้ที่โรงงาน Antonovการดัดแปลงต่างๆ ของ An-74 และ Serial An-140 นั้นผลิตโดยโรงงานเครื่องบิน Kharkov นอกจากนี้ เขายังรวบรวมส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์อื่นๆ หากมีคำสั่งซื้อ สององค์กรสามารถดำเนินการผลิตต่อและส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้ภายในเวลาที่เหมาะสม
สถานการณ์ในอาคารเครื่องยนต์เอื้อต่อการมองโลกในแง่ดีที่ถูกจำกัด โรงงานของ Motor Sich สามารถผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ โรงไฟฟ้าสำรอง โรงไฟฟ้าภาคพื้นดิน ฯลฯ ผู้ผลิตมอเตอร์ได้รับคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์จากลูกค้าในประเทศและองค์กรต่างประเทศเป็นประจำ อย่างไรก็ตามมีปัญหาต่างๆ
รายการปัญหา
ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมการบินยูเครนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการขาดคำสั่งซื้อเรื้อรัง ผลที่ตามมาคือระดับรายได้ที่ไม่เพียงพอขององค์กร ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงไม่สามารถดำเนินการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตให้ทันสมัยได้อย่างเต็มที่ และมักประสบปัญหาในขณะที่ยังคงรักษาระดับที่ต้องการไว้ นอกจากนี้ ยังมีปัญหาในการพัฒนาโครงการใหม่ๆ ซึ่งหากพัฒนาได้สำเร็จก็สามารถนำรายได้ใหม่เข้ามาได้
เมื่อหลายปีก่อน ผู้นำยูเครนสั่งตัดความร่วมมือกับบริษัทรัสเซีย ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญ การขาดส่วนประกอบจากรัสเซียทำให้การผลิตอุปกรณ์หลักทุกประเภทหยุดชะงักลง ความพยายามที่จะสร้างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบิน An-148 หรือ An-158 ได้ประสบปัญหาที่ชัดเจนและยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการทั้งหมด
ผลที่ตามมาของกระบวนการ "ธรรมชาติ" ของการทำลายอุตสาหกรรมและการตัดสินใจที่น่าสงสัยของความเป็นผู้นำของประเทศนั้นเป็นที่รู้จักกันดี เครื่องบินที่ผลิตลำสุดท้ายของแบรนด์ An ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2015 เครื่องบินลำต่อไปสามารถไปถึงมือลูกค้าได้ภายในปีนี้ ในอนาคตคาดว่าจะมีการก่อสร้างและส่งมอบเครื่องบินใหม่ แต่จะมีอีกครั้งในปริมาณเล็กน้อย
หนทางสู่ความรอด
ปัญหาของอุตสาหกรรมอากาศยานยูเครนเป็นที่รู้จักกันดี และวิธีจัดการกับปัญหาเหล่านี้ก็ชัดเจน ก่อนหน้านี้มีความพยายามในการกอบกู้อุตสาหกรรม แต่ก็เป็นระยะๆ ตอนนี้อุตสาหกรรมมีเหตุผลที่จะมองโลกในแง่ดี เมื่อปลายปีที่แล้ว ประธานาธิบดี Volodymyr Zelensky ได้สั่งให้พัฒนาโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินจนถึงปี 2030 รวมทั้งดำเนินมาตรการอื่นๆ จะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างและที่สำคัญกว่านั้นคือการใช้โปรแกรมดังกล่าวเป็นคำถามใหญ่
เห็นได้ชัดว่าคำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ควรกลายเป็นมาตรการหลักในการสนับสนุนจากรัฐ พวกเขาจะต้องซื้อสำหรับกองกำลังติดอาวุธและโครงสร้างอื่น ๆ สถานะของกองเรือที่ห่างไกลจากอุดมคติ ควรสังเกตว่าในเคียฟพวกเขาเข้าใจถึงความจำเป็นของมาตรการดังกล่าวและตั้งแต่ปี 2558-2559 ได้มีการหารือถึงความเป็นไปได้ในการจัดซื้อเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่
สัญญาจริงปรากฏเมื่อปลายปีที่แล้วเท่านั้น จัดหาเครื่องบิน An-178T จำนวน 3 ลำให้กับกองทัพอากาศ ไม่ทราบว่าคำสั่งซื้อใหม่สำหรับอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นเร็วแค่ไหน - และจะปรากฏขึ้นหรือไม่ การก่อสร้างเครื่องบินสามลำยังไม่เพียงพอต่อการสนับสนุนอุตสาหกรรม นับประสาการสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนา
สายการบินเอกชนจำนวนมากสามารถช่วยบำรุงรักษาและพัฒนาอุตสาหกรรมได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาเศรษฐกิจโดยทั่วไปและความยากลำบากของตนเอง พวกเขาจึงไม่สามารถสั่งซื้อเครื่องบินได้แม้ในปริมาณที่น้อยที่สุด บางทีแผนพัฒนาอุตสาหกรรมในอนาคตอาจรวมถึงมาตรการบางอย่างเพื่อสนับสนุนผู้ให้บริการขนส่งเพื่อให้สามารถสั่งซื้อโรงงานได้
แนวโน้มที่น่าสงสัย
เป็นเวลาหลายทศวรรษแห่งความเป็นอิสระ ยูเครนไม่สามารถรักษาศักยภาพของอุตสาหกรรมการบินที่ได้รับมา ไม่มีการพูดถึงการพัฒนาและการเติบโตของตัวชี้วัดเพิ่มเติมด้วยเหตุผลหลายประการ การขาดเจตจำนงทางการเมืองในส่วนของความเป็นผู้นำของประเทศและกระบวนการทุจริตต่างๆ ได้นำไปสู่ผลลัพธ์บางอย่าง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการพูดคุยถึงการฟื้นฟูอุตสาหกรรมอากาศยานและการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินใหม่ ตอนนี้ผู้นำยูเครนยังวางแผนที่จะพัฒนาโปรแกรมทั้งหมดสำหรับการฟื้นฟูอุตสาหกรรม จะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างและนำไปใช้ ฟื้นฟูและปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยเป็นคำถามใหญ่ และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าคำตอบจะเป็นบวก ชุดงานยากเกินไป และยูเครนอ่อนแอเกินกว่าจะแก้ไขได้