กองทัพอากาศแห่งสาธารณรัฐจีน ร่วมกับองค์กรด้านวิทยาศาสตร์และการออกแบบ ยังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินฝึกรบขั้นสูง XT-5 ต่อไป การออกแบบเสร็จสิ้น ต้นแบบการบินลำแรกถูกสร้างขึ้น และในวันที่ 10 มิถุนายน ได้ทำการบินครั้งแรก คาดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า UBS ใหม่จะเข้าสู่การผลิตและจะสามารถแทนที่อุปกรณ์ที่ล้าสมัยได้
โครงการสำหรับการแข่งขัน
งานเกี่ยวกับอนาคตของ XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") เริ่มขึ้นในปี 2013 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่ของกระทรวงกลาโหม กองทัพอากาศต้องการ UBS ที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ตัวอย่างที่ล้าสมัย และพวกเขาพร้อมที่จะพิจารณาข้อเสนอในประเทศหรือต่างประเทศ
ผู้ผลิตเครื่องบินท้องถิ่น Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) ร่วมกับสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี Chung-Shan (CSIST) ได้เสนอทางเลือก UBS สองทาง ครั้งแรกที่เรียกว่า AT-3 MAX Advanced Trainer เกี่ยวข้องกับการอัพเกรด AT-3 ที่มีอยู่อย่างลึกซึ้ง โครงการ XAT-5 ที่สองดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ F-SK-1D Ching-kuo พิจารณาความเป็นไปได้ในการจัดซื้ออุปกรณ์นำเข้าด้วย
ในปี 2559 การทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของ AT-3 หยุดลงเพื่อ XAT-5 แทนและเปลี่ยนชื่อเป็น XT-5 ในไม่ช้า กองทัพอากาศก็ตัดสินใจเลือก และในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ได้มีการลงนามในสัญญากับ AIDC และ CSIST เพื่อทำการออกแบบ ก่อสร้าง และทดสอบต้นแบบให้เสร็จสมบูรณ์ มีการระบุแผนสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องเพิ่มเติมด้วย
ในปี 2560 มีรายงานว่าการทดสอบการบินของ UBS ที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มต้นในปี 2563 ในวัยยี่สิบต้นๆ มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก และภายในปี 2026 เพื่อโอนเครื่องบิน 66 ลำไปยังหน่วย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโปรแกรมคือ 68.6 พันล้านดอลลาร์ไต้หวัน (ประมาณ 2, 2 ดอลลาร์สหรัฐ)
การออกแบบที่ทันสมัย
ผู้ฝึกสอนการต่อสู้ XT-5 Yongying ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ F-CK-1D ซึ่งสร้างขึ้นจนถึงสิ้นยุค เพื่อปรับให้เหมาะสมสำหรับการแก้ปัญหาใหม่ เครื่องบินฐานได้รับการเปลี่ยนแปลง ทำให้ง่ายขึ้น และติดตั้งใหม่ ด้วยเหตุนี้นักสู้จึงสูญเสียคุณสมบัติการต่อสู้บางอย่างไป แต่ได้รับโอกาสในการฝึกนักบินเพิ่มขึ้น
XT-5 เป็นเครื่องบินปีกสูงสองเครื่องยนต์ที่มีปีกกวาดและมีประสิทธิภาพสูงในการบิน เฟรมเครื่องบินยังคงคุณสมบัติพื้นฐานของการออกแบบพื้นฐานไว้ แต่โดดเด่นด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย ซึ่งส่งผลดีต่อน้ำหนัก ปริมาณที่มีจำหน่ายและที่ปล่อยออกมาสำหรับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ทำใหม่แชสซีเพื่อเพิ่มความทนทาน
คอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการประมวลผลที่สำคัญ UBS ไม่มีสถานีเรดาร์หัวเรือ แต่ได้รับระบบขั้นสูงที่จัดการฝึกอบรมสำหรับนักบิน อุปกรณ์นี้ให้คุณฝึกปฏิบัติการต่อสู้ทางอากาศ การใช้อาวุธ ฯลฯ เครื่องบินถูกควบคุมจากห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์ครบครันสองห้อง
โรงไฟฟ้า XT-5 สอดคล้องกับโครงการก่อนหน้าและรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Honeywell / ITEC F125 สองเครื่องที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 4310 กิโลกรัมต่อเครื่องต่อเครื่อง การทำให้โครงสร้างสว่างขึ้นและคงเครื่องยนต์ไว้ได้ ทำให้เครื่องบินสามารถบินเหนือเสียงได้
เครื่องบินขับไล่ F-CK-1D ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ M61A1 ขนาด 20 มม. คะแนนมีไว้สำหรับการระงับอาวุธที่ปลายปีก ใต้ปีก และใต้ลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินฝึกรบที่ฐานไม่มีปืนใหญ่ ต้นแบบแรกที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับการทดสอบไม่มีเสาใต้ปีก บางทีอาจมีการติดตั้งในภายหลังสำหรับการทดสอบที่เหมาะสม
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ XT-5 ที่มีแนวโน้มยังไม่ได้รับการเผยแพร่อย่างสมบูรณ์ แต่โดยทั่วไปควรสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของ F-CK-1D พื้นฐาน ดังนั้น กองทัพอากาศไต้หวันจะสามารถจัดหาเครื่องบินฝึกการรบความเร็วเหนือเสียงที่มีลักษณะการบินสูงเพียงพอ ความสามารถในการฝึกที่กว้างขวาง และศักยภาพการรบที่ลดลง
เที่ยวบินแรก
การก่อสร้างเครื่องต้นแบบ XT-5 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 และใช้เวลานานพอสมควร แล้วเสร็จเมื่อต้นเดือนกันยายน 2019 เท่านั้น ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาในวันที่ 24 กันยายน AIDC Corporation ได้จัดการนำเสนอรถยนต์ต้นแบบอย่างเคร่งขรึม เนื่องจากโครงการมีความสำคัญสูง ผู้นำของประเทศจึงเข้าร่วมงานนี้ ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องบินได้รับสัญญาว่าจะทำการย้ายเครื่องบินเพื่อทำการทดสอบ ตามผลลัพธ์ซึ่งปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดควรได้รับการแก้ไข
ในช่วงต้นฤดูร้อนนี้ ผู้ผลิตเครื่องบินของไต้หวันได้ทำการทดสอบภาคพื้นดินจำนวนมากเสร็จสิ้นแล้ว เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน การวิ่งครั้งแรกจัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Qingquangang จากนั้นเราก็เสร็จสิ้นการเตรียมการขั้นสุดท้ายสำหรับการทดสอบการบิน
เที่ยวบินแรกของ XT-5 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เครื่องบินฝึกรบออกบิน 20 นาทีและหลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการบินง่ายๆ เขาก็นั่งลงได้สำเร็จ มีการประกาศว่าเที่ยวบินใหม่จะมีขึ้นในวันที่ 11 และ 12 มิถุนายน
วัตถุประสงค์ของการทดสอบการบินสามวันแรกคือการกำหนดพารามิเตอร์และความสามารถโดยรวมของเครื่องบิน นอกจากนี้ พวกเขากำลังดำเนินการเตรียมงานใหม่อย่างเป็นทางการ ในวันที่ 22 มิถุนายน พิธีจะจัดขึ้นในระหว่างที่เที่ยวบิน XT-5 จะแสดงต่อผู้นำทางการทหารและการเมืองของประเทศ
ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาที่มีอยู่ UBS รุ่นทดลองสี่รายการจะมีส่วนร่วมในการทดสอบการบิน หนึ่งพร้อม อื่น ๆ อยู่ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการก่อสร้าง เป็นไปได้มากว่าจะถูกโอนเพื่อทดสอบภายในปี 2020-21 ต้นแบบหลายตัวจะเร่งการทดสอบให้เร็วขึ้น ซึ่งต้องขอบคุณการผลิตแบบอนุกรมที่จะเริ่มในปีต่อๆ ไป มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2569 โดยมีการส่งมอบเครื่องบิน 66 ลำ
มันง่ายที่จะคำนวณว่าเพื่อที่จะปฏิบัติตามคำสั่งซื้อที่มีอยู่ บริษัท AIDC จะต้องสร้างการผลิตอุปกรณ์ที่ค่อนข้างรวดเร็ว หากการทดสอบของ XT-5 ที่มีประสบการณ์สามารถทำได้ในปีหน้า และซีรีส์จะเริ่มในปี 2022 จะต้องผลิตเครื่องบิน 13-14 ลำต่อปี การเริ่มต้นการผลิตในปี 2566 เพิ่มอัตราที่ต้องการเป็น 16-17 คันต่อปี
อยู่ในกองทหาร
ในขณะนี้ กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนใช้ระบบการฝึกนักบินสามขั้นตอน ซึ่งใช้เครื่องบินหลายประเภท การฝึกเบื้องต้นจะดำเนินการบนใบพัดเครื่องบิน Beechcraft T-34 Mentor จากนั้นนักเรียนนายร้อยจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินไอพ่น AIDC AT-3 ขั้นตอนต่อไปของการฝึกจะดำเนินการโดยใช้การดัดแปลงการฝึกของเครื่องบินรบ F-5, F-16 เป็นต้น
ด้วยความช่วยเหลือของ XT-5 ใหม่ พวกเขาวางแผนที่จะสร้างระบบนี้ขึ้นใหม่ จะยังคงอยู่ในสามขั้นตอน แต่การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานและขั้นสูงจะดำเนินการโดยใช้ UBS ของโมเดลใหม่หนึ่งตัว คาดว่าสิ่งนี้จะทำให้กระบวนการฝึกอบรมบุคลากรการบินง่ายขึ้นและเร็วขึ้น รวมทั้งลดการพึ่งพากองทัพอากาศในอุปกรณ์ที่ล้าสมัย การผลิตต่างประเทศ
ก่อนอื่นด้วยความช่วยเหลือของ XT-5 พวกเขาจะแทนที่ AT-3 และ F-5 ที่ล้าสมัยซึ่งใช้ทรัพยากรส่วนใหญ่หมดแล้ว เครื่องบินฝึกขั้นต้น T-34 จะไม่ได้รับผลกระทบจากการอัพเกรดนี้ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนการฝึกของเครื่องบินนำเข้าหลายสิบลำจะยังคงให้บริการอยู่ในขณะนี้ แผนการที่จะแทนที่พวกเขายังไม่ทราบ
ความสามารถของตัวเอง
เครื่องบินฝึกการต่อสู้ที่มีแนวโน้มว่า AIDC XT-5 "Yongying" เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ไปทำการทดสอบการบิน เขายังต้องผ่านการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบและยืนยันลักษณะที่คำนวณได้ หลังจากนั้นเขาจะสามารถเข้าชุดและเข้าหน่วยฝึกได้
เครื่องบินใหม่จะเริ่มให้บริการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ไต้หวันมีเหตุให้มองโลกในแง่ดีอยู่แล้วอุตสาหกรรมการบินได้แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงความสามารถในการพัฒนาและสร้างอุปกรณ์การบินขั้นสูงของคลาสต่างๆ ที่กองทัพอากาศแห่งชาติกำหนด
อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะภาคภูมิใจในความสำเร็จ - ภายในปี 2569 การทดสอบจะต้องแล้วเสร็จ และต้องสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิต 66 ลำ แผนดังกล่าวไม่ปล่อยให้มีเวลาเหลือเฟือและต้องการการระดมกำลัง เวลาจะบอกได้ว่า AIDC และผู้รับเหมาช่วงจะสามารถรับมือกับคำสั่งซื้อภายในกรอบเวลาที่กำหนดได้หรือไม่
