"รถโดยสารประจำทาง". เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ M113 ของอเมริกา กลายเป็นพาหนะบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ยานเกราะต่อสู้แบบติดตามซึ่งถูกนำมาใช้ในปี 2503 ยังคงใช้ในกองทัพของหลายประเทศ ในเวลาเดียวกัน การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนสามารถสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารเฉพาะทางได้หลากหลาย ตั้งแต่ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและยานพาหนะของเจ้าหน้าที่ ไปจนถึงครกและเครื่องพ่นไฟแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ได้มีการประกอบรถหุ้มเกราะ M113 มากกว่า 80,000 คันและยานเกราะต่อสู้อื่น ๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ตัวอย่างเช่น บีทีอาร์-60 ของโซเวียตที่สร้างขึ้นพร้อมๆ กัน มีจำหน่ายทั่วโลกในจำนวน 10 ถึง 25,000 คัน
เหนือสิ่งอื่นใด M113 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตาม M113 กลายเป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกของโลก ซึ่งตัวถังทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด การใช้เกราะอะลูมิเนียมทำให้สามารถลดน้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ได้ ในขณะที่ยังคงระดับการป้องกันการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กที่ยอมรับได้สำหรับลูกเรือและกำลังลงจอด ในเวลาเดียวกัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะยังคงให้บริการกับกองทัพอเมริกัน ซึ่งเวลาของการแทนที่จะเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่อง กองทัพอเมริกันคาดว่าจะละทิ้งเครื่องนี้ในทุกหน่วยจนถึงปี 2030 นั่นคือ 70 ปีหลังจากที่มันถูกนำไปใช้งาน
สร้างตำนาน
ความจำเป็นในการจัดหารถหุ้มเกราะใหม่ในสหรัฐอเมริกานั้นเกิดขึ้นในระหว่างการเสริมกำลังกองกำลังภาคพื้นดินด้วยยุทโธปกรณ์ทางทหารรุ่นใหม่ หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 สหรัฐอเมริกาได้นำรถถังเบา M41 "Walker Bulldog" รถถังกลาง M48 "Patton III" รถถังหนัก M103 ซึ่งประจำการกับนาวิกโยธิน เช่นเดียวกับรถถังต่อต้านรถถังรุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ปืน M56 "แมงป่อง" และตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ในเงื่อนไขเหล่านี้ กองทัพต้องการรับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ ซึ่งสามารถใช้เป็นยานพาหนะสากล และซึ่งจะสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคโนโลยีใหม่และเวลาของมัน
BTR M59
การทำงานกับเครื่องจักรใหม่เริ่มขึ้นในปี 1950 ด้วยการพัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค พื้นฐานของรถยนต์ในอนาคตขึ้นอยู่กับหลักการของ "รถแท็กซี่รบ" หรือ "รถบัสรบ" มีการวางแผนที่จะสร้างรถหุ้มเกราะที่มีตัวถังปิด ซึ่งสามารถส่งกองกำลังปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ไปยังสนามรบได้ เมื่อลงจากหลังม้าพลร่มต้องต่อสู้กับศัตรูทันที ตามแนวคิดบางประการ มีการนำเสนอข้อกำหนดจำนวนหนึ่งให้กับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่: การขนส่งทางอากาศ; ความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคน้ำลึก สำรองพลังงานขนาดใหญ่ ความเป็นไปได้ของการขนส่งหน่วยทหารราบ การป้องกันที่ดี ความสามารถข้ามประเทศสูง แยกจากกัน ความเก่งกาจสูงของยานพาหนะถูกกำหนดเนื่องจากความสะดวกในการปรับตัวของตัวถังที่รองรับตนเองของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเพื่อแก้ไขงานบางอย่างที่กองทัพต้องการ
ในปี พ.ศ. 2499 วิศวกรจาก American Food Machinery Corporation (FMC) ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว ได้เริ่มสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธขึ้นใหม่ ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1950 บริษัทได้สร้างแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จของรถลำเลียงพลติดอาวุธแบบตีนตะขาบ ซึ่ง M113 ในอนาคตก็เดาได้ง่ายเช่นกัน เหล่านี้คือรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M75 ซึ่งเข้าร่วมในสงครามเกาหลี และ M59 สะเทินน้ำสะเทินบกที่ล้ำหน้ากว่า หลังนอกเหนือจากความสามารถในการว่ายน้ำแล้วยังมีขนาดเล็กกว่าและถูกกว่ามากในการผลิต จนถึงปี 1960 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M59 ถูกผลิตขึ้นในซีรีย์ที่น่าประทับใจ - มากกว่า 6,000 คัน
สำหรับการทดสอบ บริษัทได้เตรียมรถต้นแบบสองคัน รวมทั้ง T113 ที่มีเกราะแผ่นอะลูมิเนียม สำหรับการผลิตนั้นใช้อลูมิเนียมสำหรับการบินพิเศษซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าเหล็กกล้า มีการนำเสนอตัวอย่างสองตัวอย่างด้วยเกราะอะลูมิเนียมที่เบากว่าและหนักกว่า รุ่นที่สองคือต้นแบบ T117 ซึ่งแตกต่างเฉพาะในตัวถังเหล็กเท่านั้น การทดสอบแสดงให้เห็นว่า T113 ที่มีเกราะอะลูมิเนียมที่หนากว่าและน้ำหนักเบากว่า T117 ให้การปกป้องในระดับเดียวกันสำหรับลูกเรือและกองทหาร ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทหารเลือกรุ่นนี้ หลังจากการปรับปรุงในปี 2503 ยานเกราะ T113E1 รุ่นปรับปรุงก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอเมริกันภายใต้ชื่อ M113 ในขั้นต้น มันเป็นรถต่อสู้ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่แล้วในปี 1964 มันถูกแทนที่จากการผลิตจำนวนมากโดยรุ่น T113E2 ซึ่งถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ M113A1 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขั้นสูงขึ้นบนตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะนี้
สร้างขึ้นเมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1960 ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกน้ำหนักเบา (เฉพาะการดัดแปลงครั้งแรกเท่านั้นที่ลอยได้) กลายเป็นยานพาหนะที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งสามารถบรรทุกลูกเรือสองคนและทหารราบสูงสุด 11 นายพร้อมเกียร์เต็ม ในอนาคต ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะต่อสู้เฉพาะทางหลายสิบคัน และยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่าอีกด้วย มีการอัพเกรดรถถังหลักสามรุ่น - M113A1, M113A2 และ M113A3 ซึ่งครั้งล่าสุดได้ดำเนินการในปี 1987
ลักษณะทางเทคนิคของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113
แผนผังของเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ M113 ของอเมริกาเป็นแบบแผนสำหรับรถขนบุคลากรหุ้มเกราะที่มีการติดตามมากที่สุดและยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบในประเทศต่างๆ ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าของตัวถัง ตำแหน่งของกลไกขับเคลื่อนจากแกนของตัวถังจะเลื่อนไปทางซ้าย ผู้บัญชาการของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธซึ่งเล่นบทบาทของมือปืนนั่งอยู่ตรงกลางยานต่อสู้โดยมีป้อมปืนเพื่อติดตามสถานการณ์ ในห้องกองทหารที่ด้านหลังของตัวถังมีที่สำหรับทหารราบ 11 นาย 10 คนนั่งบนม้านั่งพับด้านข้างโดยหันเข้าหากัน พลร่มที่ 11 นั่งบนเบาะพับหันหน้าไปทางลาดทางออกที่ทหารออกจากรถ ห้องเกียร์-เครื่องยนต์แยกออกจากส่วนอื่นๆ ของห้องนักบินด้วยฉากกั้นป้องกันอัคคีภัยพิเศษ ในขณะที่ลูกเรือและทหารสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระระหว่างห้องต่างๆ
ร่างกายของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะทำจากเกราะอลูมิเนียม (โลหะผสมพิเศษที่มีการเติมแมงกานีสและแมกนีเซียม) โดยการเชื่อม ตัวรถเองมีการออกแบบรูปทรงกล่อง ซึ่งมอบรางวัลให้กับผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธด้วยภาพเงาที่เป็นที่รู้จัก ความหนาของเกราะตัวถังมีตั้งแต่ 12 ถึง 44 มม. ส่วนหน้าประกอบด้วยแผ่นเกราะหนา 38 มม. สองแผ่น โดยส่วนบนทำมุม 45 องศากับแนวตั้ง ส่วนล่าง - 30 องศา ด้านข้างถูกจัดเรียงในแนวตั้งส่วนบนมีเกราะ 44 มม. เวอร์ชันเริ่มต้นของการจองได้ให้การปกป้องกองกำลังลงจอดและลูกเรือจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก 7.62 มม. และเศษกระสุนและทุ่นระเบิด ในการฉายภาพด้านหน้า เกราะยังคงโจมตีกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. จากระยะไกล สูงถึง 200 เมตร
แชสซีของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 ภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการผลิตยานเกราะต่อสู้ทั้งหมด นำไปใช้กับด้านใดด้านหนึ่ง ประกอบด้วยล้อยางคู่ 5 ล้อ ล้อยางแบบสลอธคู่ และล้อขับเคลื่อนคู่ ระบบกันสะเทือนของลูกกลิ้งทั้งหมดเป็นแบบทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วน ในรุ่นพื้นฐานปี 1960 เฉพาะล้อถนนเส้นแรกและล้อสุดท้ายในแต่ละด้านของรถต่อสู้เท่านั้นที่ติดตั้งโช้คอัพ
M113 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ Chrysler 75M V8 ให้กำลัง 209 แรงม้า พลังนี้เพียงพอที่จะเร่งยานเกราะที่มีน้ำหนักรบ 10, 2 ตันสูงถึง 64 กม. / ชม. เมื่อขับบนทางหลวงลอยตัวรถสามารถเข้าถึงความเร็ว 5.6 กม. / ชม. การเคลื่อนที่บนผิวน้ำทำได้โดยการกรอรางรางกลับพลังงานสำรองเมื่อขับบนทางหลวงอยู่ที่ 320 กม.
ในฐานะที่เป็นอาวุธหลัก ปืนกลบราวนิ่ง M2NV ขนาด 12 มม. ขนาด 7 มม. ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีได้รับการติดตั้งบนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113 ซึ่งผู้ออกแบบวางไว้ข้างโดมของผู้บังคับบัญชา การยิงปืนกลสามารถทำได้ไม่เฉพาะที่พื้นเท่านั้น แต่ยังทำได้ที่เป้าหมายทางอากาศด้วย กระสุนที่บรรจุด้วยปืนกลมีจำนวน 2,000 นัด ในเวลาเดียวกันพลร่มไม่สามารถยิงใส่ศัตรูได้เนื่องจากไม่มีช่องโหว่ที่ด้านข้างของกองทหารสำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัว
การดัดแปลงหลักของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M113
ความจำเป็นในการปรับปรุงรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ให้ทันสมัยนั้นเกิดขึ้นเร็วพอสมควร ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2507 สหรัฐอเมริกาได้เริ่มประกอบรุ่นใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง M113A1 ยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่นี้มีความใกล้เคียงกับรุ่นที่นำมาใช้ในปี 1960 โดยมีความแตกต่างหลักในเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และเกียร์ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของการดัดแปลงนี้ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ 6V-53 ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 215 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที นอกจากนี้ ยานเกราะต่อสู้ยังได้รับเกียร์ใหม่ที่ผลิตโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล ประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว การใช้เครื่องยนต์ดีเซลช่วยเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ในขณะที่เครื่องยนต์ใหม่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย ร่วมกับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงใหม่ซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นเป็น 360 ลิตร ขั้นตอนเหล่านี้ทำให้ระยะการล่องเรือสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 480 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ความทันสมัยทำให้น้ำหนักการรบของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเพิ่มขึ้นประมาณ 900 กก. ซึ่งไม่ส่งผลต่อความคล่องตัวของยานเกราะต่อสู้เนื่องจากการชดเชยด้วยเครื่องยนต์ที่มีพลังมากกว่า
การอัปเดตครั้งต่อไปส่งผลกระทบต่อผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธติดตามแล้วในปี 1979 รุ่นใหม่ได้รับดัชนี M113A2 โปรแกรมสำหรับสร้างโมเดลนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและลักษณะการปฏิบัติงานของยานเกราะต่อสู้ การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลใหม่ทำให้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะมีความเร็วหกระดับไปข้างหน้าและถอยหลังหนึ่งความเร็ว (ในรุ่นก่อนหน้า 3 + 1) การใช้เพลาบิดที่มีความแข็งแรงสูงทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นของเครื่องจักรจาก 400 เป็น 430 มม. และการเพิ่มจำนวนโช้คอัพเป็นหก (โช้คอัพปรากฏบนลูกกลิ้งที่สอง) ส่งผลดีต่อการขับขี่และความสะดวกในการเดินทางบนภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกจากนี้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกสองถังบนผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของทางลาดด้านหลัง ชุดเครื่องยิงลูกระเบิดควันได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ M113A2 โดยเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด โมเดลเริ่มมีน้ำหนัก 11, 34 ตัน และสูญเสียการลอยตัวไปเกือบหมด
การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของ M113 เกิดขึ้นในปี 1987 และรุ่นที่อัปเดตนั้นถูกกำหนดให้เป็น M113A3 นวัตกรรมหลักเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความปลอดภัยของลูกเรือและกองกำลังลงจอด และคำนึงถึงประสบการณ์ของการดำเนินการขัดแย้งในท้องถิ่นเมื่อเร็วๆ นี้ รวมถึงในตะวันออกกลาง ในระหว่างการทำงานกับโมเดลนี้ นักออกแบบสามารถปรับปรุงการป้องกันเกราะและความคล่องตัวของยานเกราะได้อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของกองกำลังลงจอดและลูกเรือมีการเล่นแผ่นเกราะเหล็กเพิ่มเติมซึ่งติดตั้งบนเกราะอลูมิเนียมหลักของตัวถังในรูปแบบของหน้าจอเพิ่มเติมการเชื่อมต่อถูกปิด การใช้ชุดเกราะแบบบานพับช่วยป้องกันยานพาหนะทุกรอบจากการยิงปืนกลหนักขนาด 14.5 มม. และในการฉายภาพด้านหน้า เกราะสามารถทนต่อการเจาะเกราะขนาด 20 มม. ไปจนถึงปืนใหญ่อัตโนมัติจากระยะ 200 เมตร. นอกจากนี้ซับป้องกันเสี้ยนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งปกป้องทหารจากชิ้นส่วนของเกราะหลักที่บินได้มีส่วนทำให้การป้องกันการลงจอดเพิ่มขึ้น ด้านล่างของตัวถังเสริมด้วยแผ่นเหล็กเพิ่มเติมในที่สุดถังเชื้อเพลิงหุ้มเกราะภายนอกสองถังก็ได้รับการจดทะเบียนที่ด้านหลังของยานเกราะต่อสู้ แทนที่ถังที่อยู่ภายในตัวถัง ในเวลาเดียวกัน ขนาดของยานพาหะหุ้มเกราะก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งมีความยาวเพิ่มขึ้น 44 ซม. วิธีการแก้ปัญหาด้วยการถอดถังเชื้อเพลิงออกจากตัวถัง ช่วยเพิ่มความอยู่รอดของลูกเรือและกำลังลงจอด
จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด มวลการรบของ M113A3 เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 14 ตัน (ไม่มีเกราะเพิ่มเติม 12.3 ตัน) การเพิ่มน้ำหนักการรบของยานพาหนะทำให้นักออกแบบต้องเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง หัวใจของรุ่นใหม่นี้คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จดีทรอยต์ดีเซลขนาด 6V-53T กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 275 แรงม้า ในขณะที่นักออกแบบสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะไม่เพียงรักษาคุณลักษณะด้านความเร็วไว้เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงไดนามิกและการเร่งความเร็วอย่างจริงจังอีกด้วย ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ยานเกราะต่อสู้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. ใน 27 วินาที แทนที่จะเป็น 69 วินาทีสำหรับการดัดแปลงครั้งก่อน นอกจากนี้ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงซึ่งควบคุมผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะไม่ใช่ด้วยคันโยก แต่มีพวงมาลัยรถยนต์