เหตุการณ์ในปี 1947 เมื่อเชื่อว่าจานบินของมนุษย์ต่างดาวตกใกล้เมืองรอสเวลล์ในสหรัฐอเมริกา ได้ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อวัฒนธรรมป๊อปของโลก การแพร่กระจายของกล้องพกพาและกล้องถ่ายภาพยนตร์ซึ่งมีราคาจับต้องได้มากในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ก็มีบทบาทเช่นกัน เป็นผลให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นผู้สังเกตการณ์วัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อต่างๆ ต้นกำเนิดและธรรมชาติที่พวกเขาไม่สามารถอธิบายได้ แต่สามารถจับภาพได้บนแผ่นฟิล์ม
เมื่อเวลาผ่านไป จานบินและวัตถุรูปแผ่นดิสก์ต่างๆ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของยูเอฟโอไปทั่วโลก และความสนใจในปรากฏการณ์ที่ไม่ธรรมดาดังกล่าวได้กลายเป็นเรื่องใหญ่มากจนทุกวันนี้มีแม้กระทั่งวันยูเอฟโอในโลกซึ่งเรียกอีกอย่างว่าวันยูเอฟโอ. ในเวลาเดียวกัน จานบินชนิดเดียวซึ่งมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแขกจากดาวเคราะห์ดวงอื่นหรือข่าวกรองนอกโลกและมีต้นกำเนิดจากบกอย่างสมบูรณ์ เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ความพยายามครั้งแรกในการสร้างยานพาหนะที่บินได้ในรูปแบบของดิสก์ปรากฏขึ้น แม้ว่าที่จริงแล้วโครงการที่มีชื่อเสียงที่สุดสำหรับการสร้างจานบินในปัจจุบันมีความเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของนาซีเยอรมนี แต่โครงการแรกในพื้นที่นี้ไม่ได้ดำเนินการในยุโรป แต่ในสหรัฐอเมริกาและแม้กระทั่งก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ครั้งที่สอง
เครื่องบินร่มของ Chance Vout
งานแรกในโครงการที่ผิดปกติของเครื่องบินที่มีปีกเป็นวงกลมเริ่มต้นขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาการบิน ปัจจุบัน American Chance Vout ถือเป็นนักออกแบบที่หันมาใช้ปีกรูปแผ่นดิสก์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ นักประดิษฐ์ผู้นี้ ซึ่งย้อนกลับไปในปี 1911 ได้เสนอให้สร้างเครื่องบินที่มีรูปร่างและการออกแบบที่ไม่ธรรมดาเป็นครั้งแรก เป็นโครงการเครื่องบินที่มีโครงสร้างไม้และปีกรูปแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ เครื่องบินร่มที่สร้างขึ้นจากวัสดุที่ง่ายที่สุด - ไม้และผ้า - ลงไปในประวัติศาสตร์ตลอดไป แม้ว่าจะไม่ได้ทำการบินแม้แต่ครั้งเดียว
การออกแบบเครื่องบินที่ไม่ธรรมดานั้นเรียบง่ายและประกอบด้วยคาน 9 ลำซึ่งเมื่อเชื่อมต่อแล้วจะก่อตัวเป็นดาว ระหว่างคานไม้ Chance Vout ดึงผ้าธรรมดาออกมา โครงสร้างดังกล่าวคล้ายกับร่มมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบินได้รับชื่อนี้ ในส่วนท้ายของเครื่องบินมีราวผ้าสองส่วน ซึ่งตั้งอยู่บนคานแขนที่เคลื่อนย้ายได้ เกียร์ลงจอดแบบล้อของเครื่องบินเป็นแบบสามเสา
เครื่องบินร่มของ Chance Vout
ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันหันไปใช้ปีกรูปแผ่นดิสก์ เนื่องจากเขาเชื่อว่าปีกพื้นที่ขนาดใหญ่จะทำให้เครื่องบินมีแรงยกขนาดใหญ่ ทำให้เครื่องบินสามารถทะยานขึ้นจากพื้นด้วยความเร็วต่ำ น่าเสียดายที่เครื่องบิน Chance Vout ที่ผิดปกติไม่เคยขึ้นสู่ท้องฟ้า ดังนั้นนักออกแบบจึงไม่สามารถยืนยันหรือหักล้างความคิดของเขาได้ เป็นที่ทราบกันดีว่าในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบเครื่องบินที่คล้ายกันในบริเตนใหญ่ แต่เครื่องบินลำนั้นก็ชนกันในเที่ยวบินแรกทันทีหลังจากขึ้นจากพื้น
จานบินโดย Stephen Nemeth
นักออกแบบชาวอเมริกันคนที่สองที่จุดประกายความคิดในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกรูปแผ่นดิสก์คือ Stephen Nemeth ไม่เหมือนรุ่นก่อน Nemeth สร้างเครื่องบินที่ขึ้นไปบนฟ้าและค่อนข้างประสบความสำเร็จในการบิน เครื่องบินที่มีปีกเป็นวงกลมเกือบสมบูรณ์ถูกสร้างขึ้นโดย Nemeth โดยความร่วมมือกับนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยไมอามี เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1934เครื่องบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งดึงดูดสายตาของชาวเมืองด้วยรูปลักษณ์อย่างใดอย่างหนึ่งได้ลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ Nemeth Parasol เครื่องบินลำนี้ยังได้รับชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการโดยพิจารณาจากความคล้ายคลึงกับร่มและจานรอง
ในการสร้างเครื่องบินที่ไม่ธรรมดา นักออกแบบได้ใช้ลำตัวเครื่องบินแบบยาวของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบอนุกรม Alliance A-1 Argo ที่ปลดประจำการไปก่อนหน้านี้ การเพิ่มความยาวลำตัวทำให้สามารถประกอบเป็นเครื่องบินสองที่นั่งได้ ตรงเหนือลำตัวเครื่องบินมีปีกเป็นวงกลมอย่างสมบูรณ์ ปีกตั้งอยู่บนเสาพิเศษเช่นเดียวกับเครื่องบินปีกสองชั้นทั่วไปมีปีกนกอยู่ที่ปลายปีก หัวใจของเครื่องบินคือเครื่องยนต์อากาศยานแนวรัศมี Warner Scarab ซึ่งพัฒนาได้ 110 แรงม้า กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะทำให้เครื่องบินมีความเร็วการบินสูงสุดมากกว่า 217 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน ความเร็วในการลงจอดต่ำมาก - เพียง 40 กม. / ชม. ซึ่งอนุญาตให้เครื่องบินลงจอดในพื้นที่ขนาดเล็กมาก
จานบินโดย Stephen Nemeth
คุณสมบัติหลักของ "ร่มบิน" ต่อไปคือปีกกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4, 6 เมตร ปีกที่ยาวขึ้นเล็กน้อยทำให้เครื่องบินสามารถบินได้ในมุมที่กว้างกว่าปกติ และยังช่วยให้เครื่องบินร่อนลงอย่างราบรื่นและไม่เป็นอันตราย ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงการร่อนลงของนักบินด้วยร่มชูชีพ ปีกนั้นทำหน้าที่เป็นร่มชูชีพ ซึ่ง Stephen Nemeth แสดงให้เห็นในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ เครื่องบินสามารถลงจอดแบบนุ่มนวลได้เกือบจะในแนวตั้งโดยที่ดับเครื่องยนต์ ความเร็วในการลงจอดที่ต่ำและความสามารถของปีกแบบวงกลมทำให้เครื่องบินบินได้ง่ายมาก แม้แต่นักบินมือใหม่ แม้จะมีข้อดีหลายประการของการพัฒนาเพิ่มเติม แต่ "จานบิน" ของ Nemeth ไม่ได้รับเมื่อถึงช่วงเปลี่ยนปี 2477-2478 โครงการถูกยกเลิกและสิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าสำเนาเที่ยวบินที่สร้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน ต่อมา การพัฒนาในโครงการนี้น่าจะใช้ในสหรัฐอเมริกามากที่สุดในการออกแบบไจโรเพลน
แพนเค้กบินได้ นักสู้ XF5U
สหรัฐอเมริกายังคงซื่อสัตย์ต่อตนเองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความพยายามในการสร้างเครื่องบินที่มีรูปร่างไม่ปกติยังคงดำเนินต่อไปในปีสงครามและนำไปสู่การสร้างเครื่องบินรบทดลองซึ่งเรียกว่า Flying Pancake (แพนเค้กบิน) ซึ่งเป็นดัชนีอย่างเป็นทางการ V-173 เครื่องบินขับไล่รูปทรงดิสก์ ซึ่งออกแบบโดย Charles Zimmerman ดีไซเนอร์ ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 ต่อมาบนพื้นฐานของโมเดลนี้ พวกเขาพยายามสร้างเครื่องบินรบแบบใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งได้รับดัชนี XF5U
เป็นครั้งแรกที่ Charles Zimmerman หันมาใช้แนวคิดในการสร้างเครื่องบินรูปทรงดิสก์ในปี 1937 เป้าหมายแรกของเขาคือการสร้างรถบินได้ ซึ่งนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ได้เขียนไว้อย่างแข็งขันแล้ว อย่างไรก็ตาม โอกาสทางการค้าสำหรับเวอร์ชั่นพลเรือนถือว่าค่อนข้างคลุมเครือ ดังนั้นผู้บริหารของ บริษัท Chance-Vought ซึ่งสนับสนุนโครงการที่ผิดปกติของ Zimmermann แนะนำให้ผู้ออกแบบละทิ้งแนวคิดเรื่องเครื่องบินสามที่นั่งของพลเรือนโดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินรบที่กองทัพอาจสนใจ
V-173 ในเที่ยวบิน
เป็นผลให้เครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดลำหนึ่งของศตวรรษที่ 20 ถือกำเนิดขึ้นซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินในยุคปัจจุบันในลักษณะที่ผิดปกติอย่างยิ่ง "แพนเค้กบิน" ได้รับเครื่องร่อนโดยไม่มีลำตัวทำเป็นรูปครึ่งวงกลม ที่ด้านหน้าของเครื่องบิน ผู้ออกแบบได้วางห้องนักบินของนักบิน และติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีใบพัดแบบสามใบที่ด้านข้างของห้องนักบิน ที่ด้านหลังของเครื่องบิน เราสามารถเห็นปีกกึ่งปีกขนาดเล็กสองตัว - ตัวกันโคลงในแนวนอนพร้อมลิฟต์ เช่นเดียวกับตัวกันโคลงแนวตั้งสองตัวที่หางเสือตั้งอยู่ ความยาวรวมของเครื่องบินขับไล่ทดลองที่ไม่ธรรมดานั้นไม่เกิน 8.1 เมตร และความกว้างคือ 7.1 เมตร
เครื่องบินใหม่ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังเป็นเวลาหลายปี เที่ยวบินสุดท้ายของต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี 2490 และรวมอย่างน้อย 190 เที่ยวบินหรือ 132 ชั่วโมงบินได้ดำเนินการในขณะเดียวกันความเร็วในการบินสูงสุดของ V-173 ไม่เกิน 222 กม. / ชม. เหตุผลคือเครื่องยนต์กำลังต่ำที่ติดตั้งบนต้นแบบ โดยแต่ละเครื่องยนต์มีกำลังไม่เกิน 80 แรงม้า ประสบความสำเร็จมากกว่ามากคือต้นแบบสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งได้รับตำแหน่ง XF5U โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินทดลองสองลำของโมเดลนี้ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 8.5 ตันได้รับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2000 ที่มีความจุ 1350 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับน้ำหนักและขนาด แต่ละ. ด้วยเหตุนี้หนึ่งในต้นแบบจึงพัฒนาความเร็ว 811 กม. / ชม. ในการบินแนวนอน
เครื่องบินขับไล่ต้นแบบ XF5U
แม้จะประสบความสำเร็จหลายอย่าง แต่โครงการนี้ถูกลดทอนลงในปี 2490 แม้ว่า XF5U จะสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ด้วยมวลมากกว่า 8.5 ตัน เครื่องบินสามารถบินขึ้นจากพื้นที่ขนาดเล็กได้ ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสองตัวถือว่าล้าสมัย ยุคของเครื่องบินเจ็ทกำลังใกล้เข้ามา และเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนเครื่องบิน XF5U ด้วยการอัพเกรดดังกล่าว เครื่องบินจะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ในการบิน
จานบินของ Third Reich
นักออกแบบเครื่องบิน Charles Zimmerman ซึ่งเปิดตัวเรื่องราว "แพนเค้กบิน" ในสหรัฐอเมริกา อพยพมาจากเยอรมนีไปยังอเมริกา แต่ถึงแม้จะไม่มีเขาในบ้านเกิดของ Willie Messerschmitt และ Hugo Junkers ก็มีนักออกแบบของตัวเองซึ่งถูกดึงดูดด้วยแนวคิดในการสร้างเครื่องบินที่มีรูปร่างเหมือนดิสก์ เป็นพัฒนาการของสมัย Third Reich ที่ได้รับชื่อเสียงมากที่สุดในโลกและก่อให้เกิดทฤษฎีสมคบคิดมากมาย กลายเป็นองค์ประกอบที่แท้จริงของวัฒนธรรมป๊อปสมัยใหม่ สว่างไสวในหนังสือนิยายวิทยาศาสตร์ ภาพยนตร์จำนวนมาก และการ์ตูน
เช่นเดียวกับทฤษฎีสมคบคิด ซึ่งมักจะไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง โครงการส่วนใหญ่ที่อธิบายไว้หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงและไม่มีอยู่ในรูปแบบของพิมพ์เขียว ในเวลาเดียวกัน หลังความสนใจในยูเอฟโอในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 วรรณกรรมดังกล่าวเริ่มแพร่หลายขึ้นเป็นครั้งแรกในยุโรปและทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบชาวเยอรมันได้พัฒนาเครื่องบินที่มีรูปร่างไม่ปกติ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการทดลองกับออโตไจโร เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินเอกราโนเพลน
กระสอบ AS-6
เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่มีรูปร่างคล้ายยูเอฟโอคือเครื่องบิน Sack AS-6 รุ่นทดลองซึ่งมีรูปถ่ายที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ดูเหมือนว่าน่าแปลกที่โครงการเยอรมันเพียงแห่งเดียวของเครื่องบินรูปทรงดิสก์ซึ่งถึงขั้นตอนของการสร้างต้นแบบนั้นถูกสร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1930 โปรเจ็กต์เครื่องบินรูปทรงดิสก์ถูกเสนอโดย Arthur Zak ซึ่งเป็นชาวนาธรรมดาจากเมืองไลพ์ซิก
Zak ได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าพันเอก Ernst Udet เริ่มให้ความสนใจเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาของเขา ซึ่งทำให้ Sack AS-6 เริ่มต้นชีวิตได้ แต่เครื่องบินทดลองยังไม่พร้อมจนถึงปี 1944 เชื่อกันว่ามีตัวอย่างที่สร้างขึ้นเพียงชิ้นเดียวเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบการบิน ต้นแบบถูกสร้างขึ้นโดยใช้องค์ประกอบต่างๆ จากเครื่องบินลำอื่น ดังนั้นห้องนักบินจึงถูกนำออกจากเครื่องบินรบ Me Bf-109B เครื่องยนต์ถูกถอดออกจาก Me Bf-108 ซึ่งติดตั้ง Argus ระบายความร้อนด้วยอากาศ 8 สูบที่มีความจุ 240 แรงม้า กระสอบ AS-6 พื้นเมืองที่แท้จริงเพียงคนเดียวคือปีกกลม ซึ่งทำจากไม้และหุ้มด้วยไม้อัด มวลรวมของเครื่องบินขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปีก 6.4 เมตรไม่เกิน 800 กิโลกรัม แต่เครื่องบินล้มเหลวในการปีนขึ้นไปบนท้องฟ้า ทุกอย่างถูกจำกัดให้วิ่งบนรันเวย์เท่านั้น ในสภาพที่ Third Reich พังทลายลงต่อหน้าต่อตาเรา ประสบความพ่ายแพ้อย่างรุนแรงในตะวันออกและตะวันตก ไม่มีใครเริ่มปรับแต่งและนึกถึงโครงการนี้
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ความสนใจในเครื่องบินที่มีรูปร่างกลมไม่ปกติไม่ได้หายไปไหนเฉพาะตอนนี้ชาวแคนาดาเท่านั้นที่สกัดกั้นฝ่ามือซึ่งได้พยายามที่จะกำหนดการพัฒนาที่ผิดปกติของเพื่อนบ้านที่ผลิตโดย Avrocar มาเป็นเวลานาน เรื่องราวของชาวแคนาดาในช่วงทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 พยายามขายเครื่องบินรูปทรงดิสก์ให้กับกองทัพสหรัฐฯ และใช้แนวคิดของ "รถจี๊ปบินได้" ที่คู่ควรกับเรื่องราวที่แยกจากกัน
แม้จะมีความล้มเหลวมากมายในการพยายามสร้างเครื่องบินรูปทรงดิสก์ แต่โครงการดังกล่าวยังคงดึงดูดวิศวกรจำนวนมากจากประเทศต่างๆ ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับการสร้าง "จานบิน" มาจากโรมาเนีย ซึ่งนักออกแบบ Razvan Sabi และ Iosif Taposu กำลังยุ่งอยู่กับการสร้างอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงและบินในแนวนอนด้วยความเร็วเหนือเสียง จนถึงตอนนี้ มีเพียงต้นแบบอุปกรณ์ไร้คนขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 เมตรเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าตัวอย่างทดลองมีพัดลมไฟฟ้าสี่ตัว ซึ่งจำเป็นสำหรับการขึ้นและลงของยานพาหนะในแนวตั้ง และพัดลมสองตัวที่ติดตั้งในส่วนท้ายและออกแบบมาสำหรับการบินในแนวนอน ในอนาคต นักออกแบบจะแทนที่พัดลมส่วนท้ายด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เราจะรู้ได้ในอนาคตอันใกล้ว่าโครงการโรมาเนียของเครื่องบิน ADIFO (All DIrections Flying Object) จะประสบความสำเร็จหรือไม่