ทุกวันนี้ เป็นการยากที่จะเซอร์ไพรส์ใครบางคนด้วยเครื่องบินสองชั้น แน่นอนว่าเมื่อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 และแอร์บัส A380 หลายสิบลำบินขึ้นไปบนท้องฟ้า และยักษ์ใหญ่ตัวจริงอย่าง An-124 Ruslan มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ การทำเช่นนี้ทำได้ยากมาก แต่ในช่วงต้นปีหลังสงคราม นั่นคือในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินสองชั้นเป็นสิ่งแปลกใหม่ นักออกแบบชาวฝรั่งเศสประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งนำเสนอยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินลำเลียงสองชั้น Breguet Br.765 Sahara
ระหว่างทางไป Breguet Br. 765 Sahara
งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินสองชั้นใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินโดยสาร เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 1944 เมื่อเห็นได้ชัดว่าสงครามจะยุติลงในไม่ช้า และยุโรปจะต้องกลับคืนสู่ชีวิตที่สงบสุข Breguet เชื่ออย่างถูกต้องว่าตลาดจะต้องมีเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ที่มีความจุมากกว่ารุ่นก่อนสงครามมาก ในขณะที่ปืนใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่สิ้นสุดยังคงส่งเสียงกระทบกันในยุโรป นักออกแบบของบริษัทฝรั่งเศสก็กำลังทำงานเพื่อสร้างสายการบินผู้โดยสารใหม่ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 100 คน เครื่องบินสองชั้นลำแรกของ บริษัท คือผู้โดยสาร Breguet 761
ต้นแบบของเครื่องบินโดยสารใหม่ได้รับเครื่องยนต์ลูกสูบแนวรัศมี Gnome-Rhone 14R จำนวน 4 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลังสูงสุด 1,590 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตโดยบริษัทฝรั่งเศส SNECMA เที่ยวบินแรกของสายการบินใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 เครื่องบินโดยสารแบบสองชั้นนี้เป็นปีกกลางที่ทำจากโลหะทั้งหมดแบบคลาสสิก พร้อมสตรัทล้อสามล้อแบบยืดหดได้ ล้อหลักทำด้วยสองล้อ ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800-B31 ที่ล้ำหน้าและทรงพลังกว่าปรากฏในรุ่นก่อนการผลิตจริงสามรุ่น Breguet Br.761S ซึ่งแต่ละรุ่นมีกำลัง 2020 แรงม้า ลูกเรือของเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับการบินในสมัยนั้น มีผังภายใน 4 คน
ลูกค้าพลเรือนและทหารแสดงความสนใจในเครื่องบินขนาดกว้างขวางใหม่นี้ ในปี 1951 แอร์ฟรานซ์ได้สั่งซื้อเครื่องบิน 12 ลำ คำสั่งนี้เป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับ Breguet และในปีแรกหลังสงคราม ในเวลาเดียวกัน ในขั้นต้น สายการบินแอร์ฟร้านซ์คาดว่าจะได้รับเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพดีขึ้นและมีลักษณะการบินที่สูงขึ้น รุ่นใหม่ได้รับชื่อ Br.763 เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบปีกที่ได้รับการดัดแปลงให้มีช่วงกว้างขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ที่มีพลังมากขึ้น และลูกเรือลดลงเหลือสามคน เครื่องบินใช้เครื่องยนต์รัศมีลูกสูบ Pratt & Whitney R-2800-CA18 จำนวน 4 เครื่องที่มีความจุ 2400 แรงม้า แต่ละ. ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคือ 51,600 กก. ในขณะที่เครื่องรุ่นก่อนหน้านั้นบางกว่า โดยน้ำหนักขึ้นสูงสุดคือ 40,000 กก.
เครื่องบินผลิตลำแรก Breguet Br.763 ได้รับโดย Air France ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 เวอร์ชันใหม่ยังได้รับชื่อ "Provence" ของตัวเองอีกด้วย สายการบินฝรั่งเศสให้บริการเครื่องบินใหม่สำหรับผู้โดยสาร 59 และ 48 คน ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นบนและชั้นล่างตามลำดับ มีบันไดระหว่างชั้นบนและชั้นล่างทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถเก๋ง ส่วนท้ายเรือก็มีห้องน้ำและห้องสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินด้วย ในเวลาเดียวกัน ความจุผู้โดยสารสูงสุดของห้องโดยสารชั้นประหยัดคือ 135 ผู้โดยสารนอกเหนือจากรุ่นผู้โดยสารแล้ว Breguet ยังนำเสนอเครื่องบินรุ่นอื่น ได้แก่ บรรทุกผู้โดยสารและขนส่ง
เครื่องบินดังกล่าวยังสนใจกองทัพฝรั่งเศสซึ่งทำการทดสอบแบบจำลอง Breguet Br.761S เมื่อปี 1951 รวมถึงการลงจอดของสินค้าโดยใช้ระบบร่มชูชีพ ดังนั้นคำสั่งให้สร้างรุ่นขนส่งทางทหารจึงอยู่ได้ไม่นาน เครื่องบินที่นำเสนอต่อกองทัพได้รับการกำหนดชื่อ Breguet Br.765 Sahara โมเดลนี้วางแผนที่จะใช้งานเป็นหลักสำหรับเที่ยวบินไปยังอาณานิคมของฝรั่งเศสในแอฟริกา ลำตัวของเครื่องบินได้รับการเสริมกำลัง เครื่องยนต์และคุณลักษณะด้านสมรรถนะ นอกเหนือจากการเพิ่มระยะการบินสูงสุดแล้ว ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ การบินครั้งแรกของต้นแบบ Breguet Br.765 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1958
ขีดความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินใหม่นี้คือ 17,000 กก. ในขณะที่สามารถบรรทุกพลร่มชูชีพได้มากถึง 164 คนพร้อมอาวุธครบชุด น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 54,300 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 390 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือประมาณ 330 กม. / ชม. ประสิทธิภาพความเร็วอย่างชัดเจนไม่ได้เป็นข้อดีของเครื่องบินใหม่ เพดานบริการอยู่ที่ 7,500 เมตร ระยะการบินจริงอยู่ที่ 4,000 กม. ทางสายตา Breguet Br.765 Sahara สามารถแยกแยะได้จากเครื่องบิน Br.763 เมื่อมีถังเชื้อเพลิงสองปีก
ความสามารถของเครื่องบินขนส่ง Breguet Br.765 Sahara
ในแง่ของขีดความสามารถ เครื่องบินขนส่งสองชั้นขนาดกลาง Breguet Br.765 Sahara เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างพิเศษในสมัยนั้น แตกต่างจากเครื่องบินพลเรือนทั่วไป เครื่องบินขนส่งทางทหารมีพิสัยการบินที่ยาวกว่า (ทหารเรียกร้องให้มีพิสัยการบินแบบไม่หยุดพัก 4,500 กิโลเมตร ซึ่งสอดคล้องกับความยาวของเส้นทางปารีส-ดาการ์) และความสามารถในการขนส่ง รถหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักมากถึง 14 ตัน ข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงรถถัง AMX 13 ของฝรั่งเศสแบบเบาที่มีป้อมปืน FL 10 เช่นเดียวกับยานเกราะสอดแนม Panard EBR 75 แบบมีล้อติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ไรเฟิลขนาด 75 มม.
Breguet Br.765 ใหม่แตกต่างจากรุ่นผู้โดยสารและเครื่องบิน Br 763 เฉพาะในรูปแบบภายในของห้องเก็บสัมภาระเท่านั้น นักออกแบบสามารถเพิ่มพื้นที่ว่าง 92 ลูกบาศก์เมตรที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินได้ ปริมาณนี้เพียงพอสำหรับการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ ทางเครื่องบิน ตั้งแต่รถหุ้มเกราะและรถบรรทุกไปจนถึงรถถังเบา สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ส่วนหนึ่งของชั้นบนในช่องเก็บสัมภาระสามารถถอดออกได้ ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่ถอดออกได้ของชั้นบนสามารถทำหน้าที่เป็นทางลาด ซึ่งทำให้สามารถโหลดระบบปืนใหญ่ที่มีความสามารถสูงสุด 105 มม. และรถบรรทุก GMC ที่ชั้นบนของเครื่องบินขนส่งทางทหาร)
ในกรณีนี้ โดยปกติการเข้าถึงชั้นบนของเครื่องบินจะดำเนินการโดยใช้แพลตฟอร์มยกพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บม้านั่งในห้องเก็บสัมภาระซึ่งพับเก็บได้หากจำเป็นก็สามารถถอดประกอบได้ง่าย ดังนั้นเครื่องบินจึงสามารถใช้ขนส่งทหารราบได้อย่างง่ายดายด้วยอุปกรณ์และอาวุธทั้งหมด มีตัวเลือกการดาวน์โหลดมากมาย เครื่องบินขนส่งทางทหาร Breguet Br.765 Sahara สามารถขนส่งทางอากาศได้:
- รถถังเบา AMX 13 หนึ่งคันพร้อมหอคอย FL 10 หรือยานเกราะลาดตระเวนหนึ่งล้อ EBR 75 และ 3, 2 และ 4, 7 ตันของกระสุนและเชื้อเพลิงตามลำดับ
- เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาสามลำ Breguet 1100;
- ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธติดตามสาม Hotchkiss TT และเชื้อเพลิงมากถึงสองตัน
- มากถึง 6 105 มม. M1 และปืนครก 4 กระบอก, กระสุน 2 ตันสำหรับพวกเขา
- ปืนครกขนาด 105 มม. สองคัน รถแทรกเตอร์สองคันสำหรับการขนส่ง การคำนวณ และการขนส่งสินค้าต่างๆ 5.8 ตัน (กระสุน เชื้อเพลิง)
- มากถึง 8 รถจี๊ปและสินค้าต่าง ๆ 8 ตัน;
- ทหารสูงสุด 164 นายสวมเกียร์เต็ม หรืออีก 85 นายนอนได้รับบาดเจ็บบนเปลพร้อมทั้งพี่เลี้ยง
ชะตากรรมของโครงการ Breguet Br.765 Sahara
โชคชะตาไม่ได้เตรียมชีวิตที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบิน Breguet Br.765 Sahara เช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตซึ่งค่อนข้างสูญเสียโครงการนี้มากกว่าที่ได้รับ เมื่อถึงเวลาที่ "ทะเลทรายซาฮารา" พร้อมจริงๆ และเริ่มเข้าสู่กองทัพ การต่อสู้ในแอลจีเรียซึ่งดำเนินไปตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ก็สิ้นสุดลงความต้องการของกองทัพฝรั่งเศสในการบินขนส่งและการขนส่งสินค้าทางทหารลดลง คำสั่งจากกองทัพในการปล่อย Breguet Br.765 Sahara ลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีขนาดที่ไร้สาระมาก
ในขั้นต้น กองทัพอากาศฝรั่งเศสประเมินความต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่จำนวน 27 ลำ แต่จำนวนนี้ลดลงอย่างต่อเนื่อง ประการแรก คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 21 ลำ จากนั้นเหลือ 15 ลำ และสุดท้ายเหลือเครื่องบินขนส่งทางทหาร Breguet Br.765 Sahara จำนวน 12 ลำ คำสั่งเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวแทบจะไม่สามารถช่วยฟื้นฟูทางการเงินและความเป็นอยู่ที่ดีของ Breguet ซึ่งอยู่ภายใต้ชื่อนี้จนถึงปี 1971 หลังจากนั้นก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลใหญ่ของฝรั่งเศส ในปัจจุบันนี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของ Dassault Aviation แม้จะมีความยากลำบากและลำดับลดลง แต่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 ฝ่ายบริหารของ Breguet ได้ตัดสินใจผลิตเครื่องบิน 12 ลำ ในเวลาเดียวกันเพื่อเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องจำเป็นต้องดำเนินการเตรียมการอย่างจริงจังในระหว่างที่องค์กรได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ การก่อสร้างซีรีส์จำเป็นต้องมีการสร้างร้านประกอบใหม่ที่มีพื้นที่ประมาณ 10,000 ตารางเมตร เช่นเดียวกับการกระจายงานระหว่างองค์กรที่ตั้งอยู่ในสามเมือง: Toulouse-Montoran, Anglet และ Biarritz-Parm
หลังจากที่เครื่องร่อนทั้ง 12 ลำพร้อมแล้ว เป็นที่รู้กันว่ากองทัพพร้อมที่จะละทิ้งคำสั่งอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน พนักงานขนส่งของทะเลทรายซาฮาราสี่คนอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานแล้ว ตัวแทนของ บริษัท Breguet ทำทุกอย่างเพื่อประหยัดเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วเป็นอย่างน้อย เป็นผลให้หน่วยงานของรัฐเปลี่ยนคำสั่งให้ลดเครื่องบินลงเหลือเพียงสี่ลำเท่านั้น เครื่องร่อนที่เหลืออีก 8 ลำของเครื่องบินลำเลียงทหารสองชั้น Breguet Br.765 Sahara ถูกทิ้งเพียงลำพัง
มันเกิดขึ้นที่แม้จะมีซีรีย์เล็ก ๆ เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาเครื่องจักรสองชั้นของ Breguet คือเครื่องบินขนส่งทางทหาร Breguet Br.765 Sahara โดยใช้ชื่อที่เข้าใจได้ง่ายว่ามีการวางแผนที่จะใช้สำหรับ ทำงานในแอฟริกา ลูกค้าของโครงการคือกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 อาณานิคมของฝรั่งเศสเกือบทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในแอฟริกาสามารถได้รับหรือบรรลุความเป็นอิสระ ดังนั้นความต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารที่กว้างขวางเพื่อขนส่งทหารและสินค้าไปยังกองทหารรักษาการณ์ของอาณานิคมจึงหายไปเอง มีการผลิตเครื่องบิน Breguet Br.765 Sahara ทั้งหมดสี่ลำ และจำนวนเครื่องบินสองชั้น Breguet Deux Ponts ที่ผลิตได้ทั้งหมด 20 ชิ้น การดำเนินการของพวกเขาเสร็จสมบูรณ์ในปี 2515 มีเพียงสามตัวอย่างของเครื่องบินเหล่านี้ที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นในการแสดงของ Br.763 และอีกสองในการแสดงของ Br.765 ทั้งสามเป็นยานพาหนะของกองทัพในรูปแบบการขนส่ง เครื่องบินโดยสารยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน Breguet Br.763 ไม่ได้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ แต่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับร้านอาหารที่ตั้งอยู่ในเมือง Fontenay-Tresigny เล็กๆ ของฝรั่งเศส