เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ซึ่งเริ่มดำเนินการตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ยังคงเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการบินของรัสเซีย เครื่องบินซึ่งเข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งและยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดประมาณ 1,400 ชุดและไม่ได้จัดหาอย่างแข็งขันให้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้น แต่ยังเพื่อการส่งออกอีกด้วย เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามและความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนมาก และเมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24M ได้รับการสู้รบจำนวนมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการทางทหารของ Russian Aerospace Forces ในซีเรีย
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24
ใน "บริษัท" ของ PJSC Sukhoi "วันนี้เชื่ออย่างถูกต้องว่าประวัติศาสตร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 เริ่มขึ้นในปี 2504 เมื่อกองทัพอากาศของประเทศยอมรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B ที่ยืนกราน ของกองทัพ สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินรบดัดแปลงใหม่ ที่จะตอบสนองภารกิจการใช้งานทุกสภาพอากาศอย่างเต็มที่ในเวลาใดก็ได้ทั้งกลางวันและกลางคืน และสามารถจัดการกับเป้าหมายขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้. มาตราเกี่ยวกับการสร้างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินนั้นมีอยู่ในพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการนำเครื่องบิน Su-7B มาใช้โดยตรง เป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่า Su-7B เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว เครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับแต่งใหม่อย่างเร่งรีบจากเครื่องบินรบแนวหน้าเป็นยานจู่โจม
ซู-7บี
ความยากลำบากในการพัฒนาระบบการบินใหม่ในขณะนั้นนำเสนอโดย "การกดขี่ข่มเหงการบินของ Khrushchev" ซึ่งอธิบายได้จากความอิ่มเอมใจของขีปนาวุธและส่งผลต่ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารหลายประเภท เช่นเดียวกับข้อเรียกร้องที่ขัดแย้งกันของกองทัพ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่มาจากต่างประเทศผ่านหน่วยข่าวกรอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับงานด้านการสร้างเครื่องบินใหม่สำหรับการขึ้นและลงระยะสั้นเช่นเดียวกับเครื่องบินขึ้นในแนวตั้ง
แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่สำนักออกแบบ Sukhoi ก็เริ่มสร้างยานรบใหม่ในปี 2504-62 ในขั้นต้นมีรหัส C-28 ในระหว่างการทำงานเป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อแก้ไขภารกิจที่กำหนดโดยกองทัพเป็น ส่วนหนึ่งของการสร้างการดัดแปลงใหม่ของ Su- 7B จะล้มเหลว เครื่องบินจู่โจมใหม่ต้องการการจัดวางอุปกรณ์ใหม่ ซึ่งเป็นระบบการเล็งแบบเดียวกัน ซึ่งไม่มีที่อยู่บนเครื่องบิน Su-7 เลย รูปแบบของมันไม่อนุญาตให้วางทุกอย่างที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบกำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินที่มีฟังก์ชันการทำงานเหมือนกัน แต่ในมิติที่ใหญ่ขึ้น รหัสของงานคือ C-32
ในปี 1962 นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) เป็นผู้นำการออกแบบเครื่องบินรบใหม่ เขามาที่สำนักออกแบบ Sukhoi หลังจากสำเร็จการศึกษาที่สถาบันการบินมอสโกในปี 2500 และในปี 2504 ก็เป็นนักออกแบบชั้นนำที่สำนักออกแบบและตั้งแต่ปี 2524 เขาดำรงตำแหน่งระดับสูงของรองผู้ออกแบบทั่วไปขององค์กร Oleg Samoilovich มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสำนักออกแบบในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 รวมถึง T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27
ภาพร่างของ C-6 พร้อมช่องรับอากาศที่แตกต่างกัน
Oleg Samoilovich เริ่มทำงานในหัวข้ออื่นซึ่งได้รับรหัส C-6 โครงการใหม่ของสำนักงานออกแบบ Sukhoi ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Su-7B ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามปกติ โดยมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่กวาดปานกลาง ในขั้นต้นมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับรุ่นที่นั่งเดียว แต่ต่อมานักออกแบบตัดสินใจสร้างเครื่องบินสองที่นั่งโดยแบ่งหน้าที่ของนักบินและผู้ควบคุมระบบนำทาง ในห้องนักบิน พวกมันจะต้องอยู่เคียงข้างกัน
ในปีพ.ศ. 2506 เครื่องบินใหม่เข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นและสร้างแบบจำลอง งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกขัดขวางโดยสถานการณ์ทางการเมืองเมื่อให้ความสำคัญกับจรวดและในการสร้างเครื่องบินใหม่เน้นไปที่ความทันสมัยของตัวอย่างที่มีอยู่โดยเฉพาะตัวแทนของสำนักออกแบบ กล่าวถึงเรื่องนี้ในกรอบของการบรรยายเกี่ยวกับเครื่องบิน Su-24 และประวัติศาสตร์ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยี Vadim Zadorozhny Sukhoi งานก็ชะลอตัวลงด้วยการขาดความคืบหน้าในการสร้างศูนย์เล็งและนำทาง Puma (PNS) สำหรับเครื่องบินใหม่ (โดยวิธีการที่แนวโน้มนี้ยังคงมีอยู่เป็นเวลาหลายปี Puma ต้นแบบปกติตัวแรกของ Puma ก็พร้อมเท่านั้น ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2512) นักออกแบบ Evgeny Aleksandrovich Zazorin รับผิดชอบการพัฒนาคอมเพล็กซ์ ปัญหาหลักในขั้นตอนการพัฒนาคือระบบดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต ระบบบูรณาการควรจะให้การทำงานอัตโนมัติของโหมดการบินทั้งหมด ในขณะที่การขนถ่ายลูกเรือทิ้งระเบิด มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการและความสามารถในการตรวจจับและโจมตีเป้าหมาย ตลอดครึ่งแรกของปี 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา องค์ประกอบของ PNS ได้ถูกสร้างขึ้น เงื่อนไขการอ้างอิงได้รับการอนุมัติ และพัฒนาต้นแบบสำหรับการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ในท้ายที่สุด โครงการของเครื่องบิน C-6 ก็จบลงอย่างไม่มีอะไรเลย
ร่าง T-58M ตรงกลางเครื่องยนต์ยกลำตัว 4 ลำ
แล้วในปี 2507 งานได้รับรหัสใหม่ T-58M ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินใหม่ซึ่งทหารเริ่มพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินโจมตีระดับความสูงต่ำซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับ ความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงที่สั้นลง ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งของกองทัพคือการจัดให้มีการบินในระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งจำเป็นต่อการเอาชนะเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพ บนเครื่องบินในรุ่นนี้ มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์ยก RD-36-35 สี่เครื่องพร้อมกันที่ส่วนกลางของลำตัว (โหมดขึ้นและลงระยะสั้น) และองค์ประกอบทั้งหมดของโรงไฟฟ้ายังสันนิษฐานว่ามี TRDF R-27F-300 ผู้สนับสนุนสองคน น้ำหนักเที่ยวบินของเครื่องบินใหม่อยู่ที่ประมาณ 22-23 ตัน
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2508 สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มทำงานเต็มรูปแบบในการออกแบบเครื่องบิน T-58M ซึ่งในเวลานั้นผ่านไปในฐานะเครื่องบินจู่โจมระดับความสูงต่ำซึ่งสามารถเล่นเป็นเครื่องบินรบได้เช่นกัน เป็นเรื่องแปลกที่ในปี 1965 เดียวกัน ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนเลย์เอาต์ของเครื่องบินในอนาคต ซึ่งนักบินถูกวางไว้ในห้องนักบินเคียงข้างกัน และไม่เรียงตามลำดับกัน ต่อมา การจัดตำแหน่งลูกเรือดังกล่าวจะถูกนำมาใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าซีเรียล Su-24 และจากนั้นในเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ที่ทันสมัยซึ่งจะเข้ามาแทนที่ ในเวลาเดียวกันบน T-58M พวกเขาเปลี่ยนไปใช้เลย์เอาต์ที่คล้ายกันเนื่องจากขนาดตามขวางของเสาอากาศของสถานีเล็ง Orion ซึ่งอยู่ในจมูกของเครื่องบินที่ฉายเพิ่มขึ้น
เครื่องบินรุ่น T-58M
ทางการมอบหมายให้รัฐบาลสร้างเครื่องบินรบใหม่ออกในวันที่ 24 สิงหาคม 2508 เท่านั้น โครงการได้รับการแก้ไขอีกครั้ง และธีมได้รับรหัสใหม่ T-6 ร่างการออกแบบของเครื่องบินพร้อมแล้วในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 ในขณะเดียวกันก็ได้รับการปกป้อง ในเวลาเดียวกันในระหว่างการก่อสร้าง T-6 ได้มีการใช้เทคโนโลยีการประกอบและการผลิตใหม่ดังนั้นในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบทดลองจึงใช้ชิ้นส่วนยาวที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาของโครงสร้างเวเฟอร์ (พร้อมตัวเสริมความแข็งตามยาวและตามขวาง) การออกแบบโดยละเอียดของเครื่องบินทิ้งระเบิด T-6 รุ่นทดลองแล้วเสร็จในปลายปี 2509 ควบคู่ไปกับสิ่งนี้สำนักออกแบบ Sukhoi กำลังสร้างเครื่องในอนาคตสองชุด ชุดแรกมีไว้สำหรับการทดสอบการบิน และชุดที่สองจะเป็น ส่งไปทดสอบความแรง เครื่องบินลำแรกพร้อมแล้วในเดือนพฤษภาคม 2510 ในวันที่ 29 มิถุนายนของปีเดียวกัน เครื่องบินถูกส่งมอบไปยังสนามบินของสถาบันวิจัยการบิน Gromov (LII) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 นักบินทดสอบชื่อดัง Vladimir Sergeevich Ilyushin (บุตรชายของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง) ซึ่งในเวลานั้นเป็นหัวหน้านักบินของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้ดำเนินการครั้งแรกบนเครื่องบินใหม่บนรันเวย์ LII
เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 เครื่องทดลองได้ออกจากพื้นดินในเที่ยวบินแรกเครื่องบินก็ถูกขับโดย Ilyushin ด้วย ความเร่งรีบที่เห็นได้ชัดเจนในการยกเครื่องบินใหม่ขึ้นสู่ท้องฟ้านั้นเกิดจากการที่เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะประกาศให้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศขนาดใหญ่ จัดขึ้นที่ Domodedovo และรวบรวมตัวอย่างและความแปลกใหม่มากมายจากสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียต ตามประเพณี ขบวนพาเหรดทางอากาศควรจะมีขึ้นในวันที่ 9 กรกฎาคม อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ระหว่างการบินทดสอบครั้งที่สอง เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น เสาพับด้านซ้ายของห้องนักบินถูกฉีกออกจากเครื่องบิน T6-1 ในเวลาเดียวกันเที่ยวบินสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัยมีงานเร่งด่วนเพื่อปรับแต่งหลังคาห้องนักบิน แต่มีการตัดสินใจปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในขบวนพาเหรด เป็นผลให้ผู้สังเกตการณ์ทางทหารตะวันตกที่เข้าร่วมขบวนพาเหรดทางอากาศไม่เคยเห็นเครื่องบินโซเวียตใหม่ในปี 2510
เครื่องบินทดลอง T6-1
เครื่องบินทดลอง T6-1
ในขั้นต้น การทดสอบทั้งหมดของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นโดยไม่ต้องวางเครื่องยนต์ยกขึ้น ปรากฏบน T6 เฉพาะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์หลัก P-27 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ AL-21F turbojet เครื่องยนต์ซึ่งได้รับการพัฒนาที่ OKB A M. Lyulki ในรุ่นของเครื่องบินที่มีการขึ้นและลงที่สั้นลง เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการทดสอบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ถึงมกราคม พ.ศ. 2511 การทดสอบยืนยันความคาดหวังของนักออกแบบว่าโครงการนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง การบรรลุลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่เพิ่มขึ้นไม่สามารถชดเชยระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ลดลงได้อย่างมีนัยสำคัญ (การลดลงของปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน การไม่สามารถใช้พื้นที่หน้าท้องเพื่อระงับอาวุธและอุปกรณ์) โครงการดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นทางตัน
ในช่วงกลางปี 1967 ได้มีการตัดสินใจที่ทำให้ T-6 รุ่นทดลองเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 มากขึ้น ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่จะพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด T-6I เวอร์ชันหนึ่งที่มีปีกกวาดแบบแปรผันใหม่ อย่างเป็นทางการ งานในทิศทางนี้ได้รับคำสั่งจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบในปี 2511-2512 และการสร้างต้นแบบสองเครื่องเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2512 สำเนาการบินครั้งแรกของเครื่องบินใหม่ ซึ่งจัดทำดัชนี T6-2I ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2513; Puma PNS ซึ่งในที่สุดก็ถูกนำเข้าสู่สถานะที่ยอมรับได้ ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินแล้ว Vladimir Ilyushin ยกรถขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกครั้ง
T6-2I พร้อมระเบิดห้อย
การทดสอบสถานะของเครื่องบินใหม่นี้ใช้เวลาสี่ปีตั้งแต่มกราคม 2513 ถึงกรกฎาคม 2517 ระยะเวลาของการทดสอบ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบินหลายสิบลำที่ประกอบกันที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ อธิบายได้จากความซับซ้อนของโครงการ สำหรับกองทัพอากาศโซเวียตและอุตสาหกรรมการบิน มันเป็นเครื่องบินที่ก้าวหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า T-6I กลายเป็นเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีลำแรกในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถใช้งานได้ทุกเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน และในทุกสภาพอากาศ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการมีเครื่องบินทิ้งระเบิดของระบบการมองเห็นและการนำทาง Puma บนเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต PNS "Puma" รวมเรดาร์พิเศษ "Relief" ซึ่งรับผิดชอบการบินอัตโนมัติที่ระดับความสูงต่ำพิเศษและต่ำด้วยความสามารถในการโค้งงอรอบภูมิประเทศและเรดาร์ตรวจจับสองตำแหน่งที่กำหนด "Orion- NS". Puma ยังรวม Orbit-10-58 ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ดิจิตอลและอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ลำแรกนั้นถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีของคลาสต่อไปนี้: "air-to-air" R-55 และ " อากาศสู่พื้นผิว" X-23 และ X-28
ลักษณะเด่นของเครื่องบินดังที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นรวมถึงการใช้แผงกัดยาวอย่างแพร่หลาย (ในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี สิ่งนี้สำคัญมาก) เช่นเดียวกับปีกกวาดแบบแปรผันใหม่ ซึ่งใช้กับเครื่องบิน T- 6เครื่องบิน I ทำให้เครื่องมีระดับประสิทธิภาพการบินสูงเพียงพอ ลักษณะเฉพาะในโหมดการบินต่างๆ ของเครื่องบิน ตลอดจนลักษณะการขึ้นและลงของเครื่องบินที่จำเป็นตามข้อกำหนดในการอ้างอิง เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบด้วยว่าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ สำหรับเครื่องบินยุทธวิธีดังกล่าว มีการนำแผนดังกล่าวไปใช้กับตำแหน่งของนักบินที่อยู่ติดกัน (ไหล่ถึงไหล่) นอกจากนี้ ที่นั่งดีดออกแบบรวมศูนย์ K-36D ยังปรากฏบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถหลบหนีได้แม้จะอยู่ในโหมดการบินขึ้นและลงจอด (ตลอดช่วงความเร็วและระดับความสูง)
แผนผังเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24
บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินทิ้งระเบิด T-6 ถูกนำไปใช้งานโดยได้รับตำแหน่ง Su-24 ที่เราทุกคนคุ้นเคย การผลิตยานพาหนะจู่โจมใหม่อย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1971 โรงงานเครื่องบินที่มีชื่อเสียงสองแห่งของเราได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า - ใน Komsomolsk-on-Amur (โรงงาน Gagarin) และ Novosibirsk (โรงงาน Chkalov) ในโนโวซีบีสค์ กระบวนการประกอบส่วนตรงกลางและส่วนหัวของลำตัวเครื่องบิน ตลอดจนส่วนตรงกลางได้ดำเนินการ และกระบวนการประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิดขั้นสุดท้ายก็ดำเนินการที่นี่เช่นกัน ที่โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur คนงานมีส่วนร่วมในการผลิตคอนโซลปีก ส่วนเสริม และส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ที่คล้ายคลึงกันโดยตรงและคู่แข่งคือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งทางยุทธวิธีของ General Dynamics F-111 ซึ่งผลิตในอเมริกาซึ่งมีการติดตั้งปีกกวาดแบบแปรผันเป็นครั้งแรกและเครื่องบินทิ้งระเบิด Panavia Tornado บน การสร้างซึ่งหลายประเทศในยุโรปทำงานพร้อมกัน ทอร์นาโดยังได้รับปีกกวาดแบบแปรผัน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-111 ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2507 และในเดือนกรกฎาคม 2510 เครื่องบินถูกนำไปใช้งานในปัจจุบันการปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ได้หยุดลงอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดทอร์นาโดของยุโรป ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาของบริษัทการบินจากเยอรมนี บริเตนใหญ่ และอิตาลี เข้าร่วมทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2517 และได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการเพียง 6 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2523 ปัจจุบัน การดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโด เช่น Su-24M / MR และ Su-24M2 ยังคงให้บริการอยู่
ถอดเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24