ในช่วงหลังสงคราม ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำในการพัฒนาเครื่องบินทหารและขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ในบางช่วง เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของฝรั่งเศสในตลาดอาวุธโลกมีการแข่งขันที่รุนแรงกับเครื่องบินโซเวียตและอเมริกา ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่ากองทัพฝรั่งเศสในปี 2498 ได้นำขีปนาวุธต่อต้านรถถัง SS.10 มาใช้ ATGM SS.10 อนุกรมแรกของโลกถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Nord-Aviation บนพื้นฐานของ Ruhrstahl X-7 ของเยอรมันและควบคุมด้วยสายไฟ ในปีพ.ศ. 2499 ได้มีการส่งแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง SS.11 เพื่อทำการทดสอบ ขีปนาวุธรุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง AS.11 ขีปนาวุธที่มีน้ำหนักเริ่มต้น 30 กก. มีระยะยิงที่ 500 ม. ถึง 3000 ม. และบรรทุกหัวรบแบบสะสมน้ำหนัก 6, 8 กก. พร้อมการเจาะเกราะสูงถึง 600 มม. ของเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน ซึ่งทำให้สามารถรับประกันว่าจะโจมตีทั้งหมดที่มีอยู่ รถถังในขณะนั้น ลักษณะเฉพาะของรูปแบบแอโรไดนามิกและระบบนำทางกำหนดความเร็วในการบินต่ำ - 190 m / s เช่นเดียวกับ ATGMs รุ่นแรกอื่น ๆ จรวดได้รับคำแนะนำด้วยตนเองโดยผู้ปฏิบัติงานในขณะที่ตัวติดตามการเผาไหม้ที่ติดตั้งในส่วนท้ายจะต้องสอดคล้องกับเป้าหมายด้วยสายตา
ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังในอากาศ
ขีปนาวุธนำวิถี AS.11 ดั้งเดิมถูกระงับไว้ใต้เครื่องบินขนส่งที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ Dassault MD 311 Flamant สองเครื่อง ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสในแอลจีเรียสำหรับการลาดตระเวนและการทิ้งระเบิดตำแหน่งกบฏ สถานที่ทำงานของเจ้าหน้าที่แนะแนวอยู่ในคันธนูเคลือบ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่เหมาะกับบทบาทของผู้ให้บริการขีปนาวุธนำวิถีแบบมีสาย เมื่อเปิดตัว ความเร็วในการบินลดลงเหลือ 250 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการประลองยุทธ์ใดๆ จนกว่าจะสิ้นสุดการแนะนำขีปนาวุธ การโจมตีเป้าหมายดำเนินการจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวล เนื่องจากมีข้อผิดพลาดในการชี้นำ ระยะการยิงไม่เกิน 2,000 ม. ถึงแม้ว่าโกดังและที่พักหลายแห่งที่ติดตั้งในถ้ำจะถูกทำลายด้วยความช่วยเหลือของ AS.11 ATGMs ที่ปล่อยจากเครื่องบิน ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถลอยอยู่ในอากาศสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีขึ้นได้
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ได้รับขีปนาวุธนำวิถีคือ SA.318C Alouette II ที่พัฒนาโดย Sud Aviation (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Aérospatiale) เครื่องบินที่เบาและกะทัดรัดนี้มีน้ำหนักในการขึ้นบินสูงสุด 1600 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Turbomeca Artouste IIC6 ที่มีกำลัง 530 แรงม้า พัฒนาขึ้นในการบินในแนวนอนสูงถึง 185 กม. / ชม. Alueta II สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีได้มากถึงสี่ลูก ตัวดำเนินการ ATGM และอุปกรณ์นำทางอยู่ทางด้านซ้ายของนักบิน เฮลิคอปเตอร์ Alouette II ที่มี AS.11 ATGM ใช้กับกลุ่มกบฏในแอลจีเรียร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky H-34 และ Piasecky H-21 ที่ติดอาวุธด้วย NAR, ปืนกล 7, 5 - 12, 7 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. เป้าหมายของขีปนาวุธนำวิถีคือฐานที่มั่นกองโจรและทางเข้าถ้ำ โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์บรรทุก AS.11 ทำงานได้ดีในระหว่างการสู้รบ แต่กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอมากแม้จะถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์จึงถูกหุ้มด้วยเกราะเฉพาะที่ ถังเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องจากการรั่วไหลในกรณีที่เกิดโรคปวดเอว และเริ่มเต็มไปด้วยไนโตรเจน นักบินสวมชุดเกราะและหมวกกันน็อคในระหว่างปฏิบัติภารกิจต่อสู้
การปรับปรุงผู้ให้บริการและระบบนำทาง ATGM AS.11
เฮลิคอปเตอร์ SA.3164 Alouette III Armee ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในแอลจีเรียห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์ถูกหุ้มด้วยเกราะกันกระสุน อาวุธยุทโธปกรณ์รวม ATGM สี่ตัวและปืนกลขนาด 7, 5 มม. แบบเคลื่อนย้ายได้
เฮลิคอปเตอร์ไม่ผ่านการทดสอบ เนื่องจากการติดตั้งชุดเกราะทำให้ประสิทธิภาพการบินแย่ลงมากเกินไป นอกจากนี้ประสิทธิผลของการใช้ขีปนาวุธขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้ดำเนินการนำทางโดยตรง โอเปอเรเตอร์ที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีในสภาพรูปหลายเหลี่ยม "เรือนกระจก" เข้าถึงเป้าหมายโดยเฉลี่ย 50% อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสู้รบที่แท้จริง เนื่องจากความเครียดและความจำเป็นในการหลบเลี่ยงการปลอกกระสุนจากพื้นดิน ประสิทธิภาพการยิงจึงไม่เกิน 30% แม้ว่าผลลัพธ์นี้จะมากกว่าการใช้ขีปนาวุธไร้คนขับอย่างมีนัยสำคัญ แต่กองทัพก็เรียกร้องให้เพิ่มประสิทธิภาพของการก่อกวนการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ ATGM ติดอาวุธ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เฮลิคอปเตอร์ SA.316В Alouette III ซึ่งติดตั้งระบบนำทางขีปนาวุธกึ่งอัตโนมัติได้เข้าประจำการ อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมกับรถถังต่อต้านรถถัง Alouette II - สี่ ATGMs แต่ประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้นด้วยการแนะนำอุปกรณ์ SACLOS และขีปนาวุธ AS.11 Harpon ที่ปรับปรุงใหม่ เมื่อปล่อยจรวด ตอนนี้ผู้ควบคุมมีมากพอที่จะรักษาเป้าหมายให้อยู่ในเป้าสายตา และระบบอัตโนมัติเองก็ทำให้จรวดอยู่ในแนวสายตา
ข้อมูลการบินของเฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งในหลาย ๆ ด้านเป็นตัวเลือกการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ Alouette II เครื่องนี้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 2250 กก. สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 750 กก. ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ turboshaft ใหม่ Turbomeca Artouste IIIB ที่มีความจุ 870 แรงม้า ความเร็วในการบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 210 กม. / ชม. นอกจาก AS.11 Harpon ATGM, ปืนกลขนาด 7, 5 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. แล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ยังรวมถึงขีปนาวุธ AS.12 ที่หนักกว่าอีก 2 ลูกด้วย ด้วยระบบนำทางที่คล้ายคลึงกัน ขีปนาวุธนำวิถีของเครื่องบิน AS.12 ภายนอกคล้ายกับ AS.11 ที่ขยายใหญ่ขึ้น และมีน้ำหนักการเปิดตัว 76 กก. ด้วยระยะการยิงสูงถึง 7000 ม. ขีปนาวุธดังกล่าวบรรทุกหัวรบกึ่งเกราะเจาะขนาด 28 กก. วัตถุประสงค์หลักของ UR AS.12 คือการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่กับที่และการต่อสู้กับเรือรบขนาดเล็ก แต่ถ้าจำเป็น ขีปนาวุธนี้สามารถใช้กับยานเกราะหรือความพ่ายแพ้ของกำลังคนได้ สำหรับสิ่งนี้ กองทหารได้รับหัวรบแบบสะสมและแบบแยกส่วนที่สามารถถอดเปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าระยะการยิงเป้าหมายบนรถถังนั้นมากกว่าใน AS.11 - ระบบนำทางดั้งเดิมที่ระยะมากกว่า 3000 ม. ทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากเกินไป บนสลิงภายนอก แทนที่จะวางอาวุธนำวิถี บล็อกที่มี NAR 68 มม. ก็สามารถวางได้เช่นกัน
เฮลิคอปเตอร์ "ละมั่ง" และการดัดแปลง
ในปี 1966 Sud Aviation เริ่มทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเพื่อแทนที่ Aluet-3 ในปี พ.ศ. 2510 รัฐบาลฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ได้ทำข้อตกลงเกี่ยวกับการพัฒนาและการผลิตร่วมกัน เวสต์แลนด์กลายเป็นผู้รับเหมาชาวอังกฤษ เฮลิคอปเตอร์นี้มีไว้สำหรับการลาดตระเวน การสื่อสาร การขนส่งบุคลากร การอพยพผู้บาดเจ็บและการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เช่นเดียวกับรถถังต่อสู้และการยิงสนับสนุน ต้นแบบเครื่องแรกที่รู้จักกันในชื่อ SA.340 ออกบินเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2510 ในขั้นต้น เฮลิคอปเตอร์ใช้ส่วนท้ายและการส่งสัญญาณจาก Aluet-2
ต่อจากนั้น เครื่องอนุกรมได้รับโรเตอร์หางแบบบูรณาการ (เฟเนสตรอน) และโรเตอร์หลักแบบแข็งจากโบลโคว์ นวัตกรรมเหล่านี้ส่วนใหญ่กำหนดความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ Fenetron แม้ว่าจะต้องเพิ่มกำลังเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อบินในโหมดล่องเรือ และถือว่าปลอดภัยกว่า ระบบลำเลียง คล้ายกับที่ใช้ในเฮลิคอปเตอร์ Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น และใบพัดหลักแบบผสมมีทรัพยากรขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ใบพัดดังกล่าวจะเข้าสู่โหมดหมุนอัตโนมัติได้ง่าย ซึ่งเพิ่มโอกาสในการลงจอดอย่างปลอดภัยในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง จากประสบการณ์การใช้งานรุ่นก่อนๆ แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ ความสะดวกในการใช้งาน และต้นทุนขั้นต่ำของวงจรชีวิตGazelle ได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถซ่อมบำรุงได้ง่าย ตลับลูกปืนทั้งหมดไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติมตลอดอายุการใช้งาน โหนดส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว เน้นเป็นพิเศษในการบรรลุข้อกำหนดการบำรุงรักษาขั้นต่ำและลดต้นทุนการดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์ ส่วนประกอบหลายอย่างได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้นานกว่า 700 ชั่วโมงบิน และในบางกรณี 1200 ชั่วโมงบิน ก่อนที่จะต้องเปลี่ยน
ในเดือนพฤษภาคม 2513 เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบรุ่นแรกของ SA.341 ที่มีเครื่องยนต์ Turbomeca Astazou IIIA ที่มีกำลัง 560 แรงม้า ถูกถอดออก และเฟเนสตรอน เฮลิคอปเตอร์แสดงความสามารถความเร็วสูง โดยตั้งค่าความเร็วได้ 2 ระดับ คือ 307 กม./ชม. ในส่วน 3 กม. และ 292 กม./ชม. ในส่วน 100 กม. ตั้งแต่แรกเริ่ม Gazelle ได้รับความนิยมในหมู่ลูกเรือการบินเนื่องจากความง่ายในการควบคุมและความคล่องแคล่วสูง ห้องโดยสารที่โฉบเฉี่ยวพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 การทดสอบเฮลิคอปเตอร์พร้อมห้องนักบินขยายได้เริ่มขึ้น โมเดลนี้ ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ SA.341F ได้กลายเป็นโมเดลหลักในกองทัพฝรั่งเศส ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1800 กก. เฮลิคอปเตอร์ที่มีลูกเรือสองคนสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สามคนหรือบรรทุกสินค้าได้มากถึง 700 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 310 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 264 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 5,000 ม. การเติมน้ำมันสูงสุด 735 ลิตรให้ระยะการบิน 360 กม.
การผลิตละมั่งดำเนินการควบคู่กันไปในฝรั่งเศสและอังกฤษ เฮลิคอปเตอร์ของอังกฤษที่สร้างโดย Westland เรียกว่า Gazelle AH. Mk.l. จนถึงปี 1984 มีการประกอบเฮลิคอปเตอร์ Gazelle 294 ลำในอังกฤษ รวมถึง 282 ลำสำหรับกองทัพสหราชอาณาจักร โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือ Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 เฮลิคอปเตอร์, การฝึก Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) และเฮลิคอปเตอร์สื่อสาร Gazelle ก็เช่นกัน ผลิต HCC. Mk4 (SA.341E)
การดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์ Gazelle AH. Mk.l ในกองทัพอังกฤษเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 จากจุดเริ่มต้น ได้มีการพิจารณาที่จะติดตั้งบล็อกที่มีปืนกลขนาด 68 มม. NAR และปืนกลขนาด 7, 62 มม. ยานเกราะเหล่านี้หลายคันมีจุดประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนการยิงแก่นาวิกโยธินอังกฤษ ต่อมามีอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืนปรากฏบนเฮลิคอปเตอร์ สายตา AH. Mk.l ของ British Gazelle ของซีรีส์ตอนปลายนั้นแตกต่างจากเสาอากาศ SA.341F ของฝรั่งเศสที่ส่วนโค้งของห้องนักบินและระบบเฝ้าระวังด้วยแสงเหนือห้องนักบิน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ SA.341G ได้รับการรับรอง เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในเชิงพาณิชย์ในฐานะแท็กซี่อากาศแบบนักบินคนเดียวในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีส่วนสำคัญในการขาย Gazelles ในตลาดพลเรือน รุ่นทางทหารสำหรับการส่งออกเรียกว่า SA.341H
เนื่องจากฝรั่งเศสมีประสบการณ์ในการสร้างและใช้งานเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังแล้ว จึงไม่ยากที่จะติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ SA.341F ด้วยระบบขีปนาวุธนำวิถี AS.11 และ AS.12 ที่มีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ SACLOS และ ARX-334 สายตาที่มีความเสถียรของไจโร กาเซลล์ฝรั่งเศสบางลำติดตั้งปืนใหญ่ M621 ขนาด 20 มม. ที่มีอัตราการยิง 800 นัดต่อนาที การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับตำแหน่ง SA.341F Canon โดยรวมแล้ว กองทัพฝรั่งเศสได้รับเฮลิคอปเตอร์ SA.341F จำนวน 170 ลำ โดยในจำนวนนี้มียานพาหนะติดตั้ง ATGM จำนวน 40 คัน และยานพาหนะ 62 คันได้รับปืน 20 มม., 68 และ 81 มม. NAR เฮลิคอปเตอร์สำหรับการสื่อสาร การลาดตระเวน และการส่งมอบสินค้าขนาดเล็กที่ทางเข้าประตูสามารถติดตั้งปืนกลขนาด 7.62 มม.
ในปี 1971 ยูโกสลาเวียได้รับใบอนุญาตสำหรับเฮลิคอปเตอร์ SA.341H ในขั้นต้น มีการซื้อรถยนต์ชุดละ 21 คันจากฝรั่งเศส ต่อมา การผลิตเฮลิคอปเตอร์ได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน SOKO ใน Mostar (สร้างเครื่องจักร 132 เครื่อง) ในปี 1982 ยูโกสลาเวียได้เริ่มการประกอบแบบอนุกรมของการดัดแปลง SA.342L ที่ปรับปรุงแล้ว (ผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 100 ลำ) ยูโกสลาเวีย SA.341H ได้รับการแต่งตั้ง SOKO HO-42 หรือ SA.341H Partizan การดัดแปลงด้านสุขอนามัย - SOKO HS-42 รุ่นต่อต้านรถถังติดอาวุธ ATGM - SOKO HN-42M Gama ตั้งแต่ปี 1982 การประกอบอนุกรมของการดัดแปลง SOKO HN-45M Gama 2 (ตาม SA.342L) เริ่มขึ้นในยูโกสลาเวียSOKO สร้าง 170 SA 342L จนถึงปี 1991 เฮลิคอปเตอร์ HN-45M Gama 2 พร้อมสายตา M334 นอกเหนือจาก Malyutka ATGM สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Strela-2M สองลูกที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศ
เนื่องจาก Gazelles ถูกซื้อโดยไม่มีอาวุธ วิศวกรของยูโกสลาเวียจึงได้ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับใบอนุญาตกับโซเวียต 9K11 Malyutka ATGMs ด้วยระยะการยิงที่สูงถึง 3000 ม. ผู้ควบคุมจรวดนำจรวดด้วยจอยสติ๊กและควบคุมด้วยลวด การเจาะเกราะเมื่อยิงที่มุมฉาก - สูงสุด 400 มม. เมื่อเทียบกับขีปนาวุธ AS.11 ที่ผลิตในยูโกสลาเวียภายใต้ใบอนุญาต Malyutka ATGM เป็นทางเลือกที่ง่ายกว่าและประหยัดกว่า
ตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจำนวนที่แน่นอนของยานพาหนะ Gazelle ที่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี ในปีพ.ศ. 2521 ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของฝรั่งเศส - เยอรมันของ HOT รุ่นที่สอง (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide ยาง d'un Tube - ซึ่งสามารถแปลว่า "ขีปนาวุธ subsonic นำแสงที่ปล่อยจากท่อคอนเทนเนอร์") เข้าประจำการ ATGM ที่พัฒนาโดยสมาคมฝรั่งเศส-เยอรมัน Euromissile แซงหน้า AS.11 Harpon ในหลาย ๆ ด้าน
ขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีสายถูกยิงจากการขนส่งไฟเบอร์กลาสที่ปิดสนิทและภาชนะยิงจรวด ในกระบวนการนำทางจรวด ผู้ปฏิบัติงานต้องรักษาเป้าเล็งของการมองเห็นไว้ที่เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง และระบบติดตาม IR จะแสดงจรวดหลังจากเริ่มแนวเล็งแล้ว เมื่อ ATGM เบี่ยงเบนจากแนวเล็ง คำสั่งที่สร้างโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งผ่านสายไปยังกระดานขีปนาวุธ คำสั่งที่ได้รับจะถูกถอดรหัสบนกระดานและส่งไปยังอุปกรณ์ควบคุมเวกเตอร์แรงขับ การดำเนินการแนะนำขีปนาวุธทั้งหมดบนเป้าหมายจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ น้ำหนัก TPK พร้อม ATGM - 29 กก. มวลการเปิดตัวของจรวดคือ 23.5 กก. ระยะการยิงสูงสุดอยู่ที่ 4000 ม. บนวิถีโคจร ATGM พัฒนาความเร็วสูงสุด 260 m / s ตามข้อมูลของผู้ผลิต หัวรบสะสมที่มีมวล 5 กก. ปกติจะเจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน 800 มม. และที่มุมประชุม 65 ° การเจาะเกราะคือ 300 มม. แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพิจารณาว่าคุณลักษณะที่ประกาศไว้ของการเจาะเกราะนั้นประเมินค่าสูงไปประมาณ 20-25%
ATGM NOT ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ส่วนหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ SA.341F ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ แต่ผู้ให้บริการหลักคือการดัดแปลงที่ปรับปรุงของ Gazelle - SA.342M และ SA.342F2 ตั้งแต่ปี 1980 มีการส่งมอบสำเนามากกว่า 200 ชุด พร้อมติดอาวุธ NOT ATGM สี่ตัวพร้อมกล้องส่องทางไกลที่มีไจโร ARX-379 ติดตั้งอยู่เหนือห้องนักบิน รุ่น SA.342L และ SA.342K (สำหรับสภาพอากาศร้อน) มีจำหน่ายเพื่อการส่งออก เฮลิคอปเตอร์ SA.342F2 ได้รับการปรับปรุงเฟเนสตรอนและเครื่องยนต์ Turbomeca Astazou XIV 870 แรงม้า เพื่อลดโอกาสที่จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธด้วยหัวกลับความร้อน ตัวเบี่ยงพิเศษจึงปรากฏขึ้นบนเครื่องยนต์ น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 2,000 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินระดับสูงสุด 310 กม. / ชม. ด้วยความจุถังน้ำมัน 745 ลิตร ระยะเรือข้ามฟาก 710 กม. อาวุธที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. สามารถวางบนโหนดภายนอกได้
อาวุธดังกล่าวอาจรวมถึง: บล็อก NAR ขนาด 70 มม. สองบล็อก, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AS.12 สองตัว, Hot ATGM สี่กระบอก, ปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก หรือปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอก เครือข่ายมีภาพของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Gazelle พร้อมปืนกลมินิกันขนาด 7, 62 มม. M134 ขนาด 7 ลำกล้อง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ระบบ avionics ของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีการนำระบบการมองเห็นในตอนกลางคืนของ Vivian มาใช้ในองค์ประกอบของมัน สำหรับสงครามอ่าว เฮลิคอปเตอร์ 30 ลำถูกแปลงเป็น SA 342M / Celtic ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Mistral คู่หนึ่งที่ฝั่งท่าเรือและสายตา SFOM 80
ต่อสู้กับการใช้เฮลิคอปเตอร์ Gazelle
เฮลิคอปเตอร์ Gazelle ถูกส่งมอบให้กับกองทัพกว่า 30 รัฐ จนถึงปี พ.ศ. 2539 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ดัดแปลงมากกว่า 1,700 ลำในฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และยูโกสลาเวีย การต่อสู้เบา "ละมั่ง" ประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธโลก ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980 รถคันนี้มีคู่แข่งเพียงเล็กน้อยในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ ในปี 1982 เฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้ง ATGM "Hot" ถูกเสนอให้กับผู้ซื้อในราคา 250,000 ดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ เฮลิคอปเตอร์รบ American Bell AH-1 Huey Cobra ในเวลานั้นมีราคาประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ แม้จะมีราคาค่อนข้างต่ำ ต่อต้านรถถัง "ละมั่ง" มีข้อมูลการบินสูงเพียงพอสำหรับเวลานั้นในแง่ของความคล่องแคล่ว เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบเบานั้นเหนือกว่า American Cobra และ Mi-24 ของโซเวียต อย่างไรก็ตาม Gazelle แทบไม่มีชุดเกราะ ในเรื่องนี้ นักบินต้องทำภารกิจต่อสู้ในชุดเกราะและหมวกไททาเนียม แต่เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ถือว่าเป็นเครื่องบินโจมตีตั้งแต่แรกเริ่ม ในการต่อสู้กับรถถัง ได้มีการพัฒนายุทธวิธีที่เหมาะสม หลังจากตรวจพบยานเกราะของศัตรู นักบินซึ่งใช้ประโยชน์จากภูมิประเทศที่ไม่เรียบและที่พักพิงตามธรรมชาติ ต้องเข้าใกล้มันอย่างลับๆ และหลังจากโจมตีเป้าหมายแล้ว ให้ถอยกลับโดยเร็วที่สุด วิธีที่ดีที่สุดคือการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์เนื่องจากการพับของภูมิประเทศด้วยการพุ่งขึ้นระยะสั้น (20-30 วินาที) เพื่อปล่อยจรวดและโฉบไปที่ระดับความสูง 20-25 ม. การกำจัด "เวดจ์" ดังกล่าวหรือการโจมตีของ รถถังที่เคลื่อนที่ในเดือนมีนาคมเป็นส่วนหนึ่งของคอลัมน์ มันควรจะทำดาเมจโจมตีด้านข้าง ขีปนาวุธไร้คนขับและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ควรใช้กับหน่วยศัตรูขนาดเล็กหรือในการกำจัดการลงจอดทางอากาศและทางทะเลที่ไม่มีการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน เฮลิคอปเตอร์ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศควรจะต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์โจมตีของศัตรูและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศเชิงป้องกันกับนักสู้ของศัตรู
"เนื้อทราย" ของการดัดแปลงต่าง ๆ ได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ความขัดแย้ง ภายในปี 1982 ซีเรียมี SA.342K จำนวน 30 ลำพร้อม AS-11 ATGM รุ่นเก่าและ SA.342L 16 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีแบบ HOT SA.342K / Ls ของซีเรียทั้งหมดถูกนำมารวมกันในกองพลน้อยเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับชาวอิสราเอล
ในฤดูร้อนปี 1982 กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลได้เปิดตัว Operation Peace for Galilee ในเลบานอน เป้าหมายของชาวอิสราเอลคือการกำจัดกองกำลังติดอาวุธของ PLO ทางตอนใต้ของเลบานอน ในเวลาเดียวกัน คำสั่งของอิสราเอลหวังว่าซีเรียจะไม่เข้าไปแทรกแซงในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่กองทัพซีเรียบางส่วนเข้ามามีส่วนร่วมในความขัดแย้ง การเผชิญหน้าระหว่างอิสราเอลและชาวปาเลสไตน์ก็ค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง
ภารกิจหลักของหน่วยซีเรียซึ่งมีจำนวนและการฝึกอบรมน้อยกว่าอย่างมากสำหรับกลุ่มอิสราเอลคือการทำลายยานเกราะที่ก้าวหน้า สถานการณ์ของชาวอิสราเอลมีความซับซ้อนเนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขาปิดกั้นถนนส่วนใหญ่ที่มีการรุกอย่างแท้จริง ในสภาพเหล่านี้ เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบาก "ละมั่ง" ที่ติดอาวุธ ATGM นั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ พิจารณาจากเอกสารสำคัญ การโจมตีครั้งแรกโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มิถุนายนในพื้นที่ Mount Jabal Sheikh เป็นเวลาหลายวันของการต่อสู้ที่ดุเดือด ตามข้อมูลของซีเรีย Gazelles ซึ่งบินมากกว่า 100 การก่อกวน สามารถจัดการยุทโธปกรณ์ของอิสราเอล 95 หน่วย รวมถึงรถถัง 71 คัน แหล่งข้อมูลอื่นให้ตัวเลขที่สมจริงมากขึ้น: รถถังประมาณ 30 คัน รวมถึง Merkava, Magakh-5 และ Magakh-6, รถหุ้มเกราะ M113 5 คัน, รถบรรทุก 3 คัน, ปืนใหญ่ 2 ชิ้น, รถจี๊ป M-151 9 คัน และเรือบรรทุกน้ำมัน 5 คัน ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ AS-11 ATGM ถูกใช้ในการสู้รบหรือไม่ หรืออุปกรณ์ของอิสราเอลทั้งหมดโดนขีปนาวุธฮอต แม้จะสูญเสียตัวเองไป แต่เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Gazelle ก็ทำได้ดีในสงครามปี 1982 แม้กระทั่งกับศัตรูตัวฉกาจอย่างอิสราเอล การโจมตีอย่างกะทันหันโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบาของซีเรียทำให้ชาวอิสราเอลตื่นตัว สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการคำนวณปืนต่อต้านอากาศยาน "Volcano" ขนาด 20 มม. ของอิสราเอลนั้นยิงไปที่เฮลิคอปเตอร์ใด ๆ ที่อยู่ในขอบเขตของพวกเขา มีข้อมูลว่า "การยิงที่เป็นมิตร" กระทบเฮลิคอปเตอร์ฮิวจ์ 500MD ของอิสราเอลต่อต้านรถถังอย่างน้อยหนึ่งลำ
ในทางกลับกัน ชาวอิสราเอลอ้างว่า 12 ทำลาย Gazelles บันทึกการสูญเสีย SA.342 สี่รายการแล้ว ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สองลำได้ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่กองกำลังอิสราเอลยึดครอง และต่อมาถูกนำตัวออกไป ฟื้นฟู และใช้งานในกองทัพอากาศอิสราเอล
อันเป็นผลมาจากการใช้การต่อสู้ของ SA.342K / L ในปี 1982 ซีเรียได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์อีก 15 ลำในปี 1984 ในปี 2555 กาเซลล์ซีเรียสามโหลยังคงให้บริการอยู่ รวมถึง SA.342K ที่ค่อนข้างเก่าพร้อมขีปนาวุธ AS.11 หายาก ในปี 2014 เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้มีส่วนร่วมในการป้องกันฐานทัพอากาศทับกา อย่างไรก็ตาม ในสงครามกลางเมือง Mi-24 ที่ได้รับการปกป้องมากกว่า ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลัง และขีปนาวุธไร้คนขับจำนวนมาก เหมาะสมกว่ามากสำหรับการดำเนินการต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์ อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มว่ากองทัพอากาศซีเรียยังคงมีกาเซลล์หลายตัวที่สามารถบินขึ้นได้
ระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรักระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก กลุ่ม Gazelles ร่วมกับ Mi-25 (รุ่นส่งออกของ Mi-24D) โจมตีกองทหารอิหร่าน แต่กลวิธีในการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของโซเวียตและฝรั่งเศสนั้นแตกต่างกัน Mi-25 ที่ได้รับการปกป้องอย่างดีและเร็วกว่านั้นส่วนใหญ่ให้การสนับสนุนการยิง โดยการยิงจรวด C-5 ขนาด 57 มม. แบบไม่มีไกด์ไปที่ตำแหน่งของศัตรู แม้ว่า ATGM "Phalanx" และ "Hot" จะมีระยะการยิงและความเร็วในการบินของขีปนาวุธใกล้เคียงกัน แต่อุปกรณ์นำทางของคอมเพล็กซ์ฝรั่งเศสนั้นล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ หัวรบของขีปนาวุธฮอตมีการเจาะเกราะที่สูงกว่า แม้ว่า Hot ATGMs ของซีรีส์แรกจะมีปัญหาความน่าเชื่อถือ แต่ชาวอิรักพบว่าขีปนาวุธของฝรั่งเศสเหมาะสำหรับรถถังต่อสู้มากกว่า เนื่องจาก SA.342 Gazelle ไม่ได้หุ้มด้วยเกราะและสามารถถูกโจมตีได้ง่ายแม้ด้วยอาวุธขนาดเล็ก ลูกเรือ Gazelle พยายามยิงขีปนาวุธเมื่อทำได้ โดยอยู่เหนือที่ตั้งกองทหารของตนหรือเหนือดินแดนที่เป็นกลางนอกขอบเขตของศัตรู ปืนต่อต้านอากาศยาน
นอกจาก Mi-24 ของโซเวียต และ AH-1 Cobra ของอเมริกาแล้ว เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Gazelle ยังกลายเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้บ่อยที่สุดในการต่อสู้ ในช่วงปี 1980 เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศเลบานอนเข้ามามีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง ในเวลาเดียวกัน SA-342L ของโมร็อกโก 24 ลำกำลังต่อสู้กับยานเกราะของหน่วย Polisario Front เป็นที่เชื่อกันว่าลูกเรือ Gazelle ในซาฮาราตะวันตกสามารถทำลายรถถัง T-55 ได้มากถึง 20 คันและยานพาหนะประมาณสามโหล
British Gazelle AH. Mk.l สนับสนุนการกระทำของกองพลนาวิกโยธินที่ 3 ในช่วงสงคราม Falklands พวกเขาโจมตีด้วย NAR 68 มม. ทำการลาดตระเวนและอพยพผู้บาดเจ็บ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สองลำถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานของอาร์เจนตินา ละมั่งหนึ่งรายถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Sea Dart ที่ปล่อยจากเรือพิฆาต HMS Cardiff Type 42 ของอังกฤษ ในกรณีนี้ เฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวสี่คนเสียชีวิต
ระหว่างการบุกโจมตีคูเวต 2-4 สิงหาคม 1990 SA.342 Gazelle ของอิรักถูกยิงตกด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ฝ่ายคูเวตสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ไป 9 ลำ อีกหนึ่งลำถูกกองทหารอิรักยึดครอง เจ็ด Gazelles ชาวคูเวตถูกอพยพไปยังซาอุดิอาระเบีย ต่อมาในระหว่างการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยประเทศของพวกเขา พวกเขาบินไปประมาณ 100 ครั้งโดยไม่สูญเสีย ในสงครามเดียวกัน ฝรั่งเศสแพ้กาเซลล์สามตัว และอังกฤษแพ้หนึ่งตัว
หลังจากการล่มสลายของยูโกสลาเวีย เฮลิคอปเตอร์ Gazelle ก็อยู่ในการกำจัดของเซอร์เบีย สโลวีเนีย โครเอเชีย และบอสเนีย ในระหว่างการสู้รบ เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยสี่ลำสูญหาย การยิงครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2534 ระหว่างสงครามสิบวันในสโลวีเนีย รถคันนี้ตกเป็นเหยื่อของ Strela-2M MANPADS
ในปี 1990 ฝรั่งเศสมอบ 9 SA.342M ให้กับรัฐบาลรวันดา ในปี 1992 ระหว่างความขัดแย้งทางเชื้อชาติ เฮลิคอปเตอร์โจมตีตำแหน่งของแนวร่วมรักชาติรวันดา กาเซลล์รวันดาได้ทำลายรถถังและยานเกราะ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำสามารถทำลายยานเกราะหกคันระหว่างการโจมตีขบวนรถหุ้มเกราะ
เอกวาดอร์ SA.342 ได้ให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดิน เฮลิคอปเตอร์ขนส่งคุ้มกัน และทำการลาดตระเวนทางอากาศระหว่างความขัดแย้งในเปรู-เอกวาดอร์ในปี 2538
ในปี 2555 การจลาจลของทูอาเร็กเริ่มขึ้นในมาลีในไม่ช้า พวกอิสลามิสต์หัวรุนแรงก็มีชัยท่ามกลางผู้นำของกลุ่มกบฏ และฝรั่งเศสก็เข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้ เพื่อสนับสนุนกองทัพของรัฐบาลมาลี มีการใช้การบินทหารของฝรั่งเศส รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ด้วย ระหว่างปฏิบัติการ Serval ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2556 ทางตอนเหนือของประเทศ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Gazelle โจมตีตำแหน่งและเสาของศัตรู ในระหว่างการสู้รบ เฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก และอีกหลายลำได้รับความเสียหาย ในกรณีนี้ นักบินเสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บอีก 3 ราย ในความขัดแย้งนี้ ความจริงได้รับการยืนยันอีกครั้งว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาสามารถหลีกเลี่ยงการถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ปฏิบัติการขีปนาวุธนำวิถี "จากการซุ่มโจมตี" ในพื้นที่พับของภูมิประเทศหรือเพื่อส่งผ่านที่ตั้งของกองกำลัง. ไม่ว่าในกรณีใด แม้แต่การพักระยะสั้น ๆ ของยานพาหนะที่มีความเสี่ยงสูงในช่วงของอาวุธขนาดเล็กก็เต็มไปด้วยการสูญเสียอย่างหนัก เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุใดกองบัญชาการของฝรั่งเศสจึงตัดสินใจไม่ใช้เฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Tiger HAP ที่ทันสมัย ซึ่งตามข้อมูลการโฆษณาสามารถทนต่อกระสุนขนาด 12.7 มม.
สถานะปัจจุบันของเฮลิคอปเตอร์ Gazelle
ปัจจุบัน "เนื้อทราย" ส่วนใหญ่ใช้ทรัพยากรหมดแล้ว ตามข้อมูลอ้างอิง เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้มีอยู่ในกองทัพของแองโกลา บุรุนดี กาบอง แคเมอรูน ไซปรัส กาตาร์ เลบานอน โมร็อกโก ตูนิเซีย และซีเรีย แม้ว่ากองทัพอากาศและกองทัพเรืออังกฤษได้ยกเลิก Gazelles ทั้งหมดแล้ว แต่เฮลิคอปเตอร์หลายลำยังคงอยู่ใน British Army Air Corps (Army Aviation) มีรายงานว่ายานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในอัฟกานิสถานเพื่อการสื่อสารและการเฝ้าระวัง ในขณะเดียวกัน ปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคก็สูงกว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นอื่นๆ
หลังจากการสูญเสียที่เกิดขึ้นในมาลี กองทัพฝรั่งเศสได้ยกเลิกการใช้ Gazelle เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังและยิงสนับสนุน ปัจจุบัน SA.342M ของฝรั่งเศสมีการใช้งานอย่างจำกัดสำหรับการสื่อสาร การฝึกอบรม และการส่งมอบสินค้าขนาดเล็ก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอายุของ SA.342 ทั้งหมดนั้นเกิน 20 ปีแล้ว การยกเลิกจึงเป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้นี้