ประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในทศวรรษที่ผ่านมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอำนาจสูงสุดทางอากาศคือกุญแจสู่ชัยชนะ การบินได้กลายเป็นเครื่องมือที่สามารถเปลี่ยนกระแสของสงครามได้แม้ในกรณีที่ศัตรูเหนือกว่าหลายฝ่ายในรถถัง ปืนใหญ่ และกำลังคน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่ที่มีความสามารถในการพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและโจมตีด้วยความแม่นยำสูงในระยะทางไกลจากสนามบินบ้านเกิด เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง จึงไม่มีราคาสำหรับประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ราคาของเครื่องบินรบเทียบได้กับต้นทุนการผลิตรถถังกลาง และเครื่องบิน เช่น รถถัง ถูกสร้างขึ้นหลายพันชุด อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 60 เมื่อความเร็วและระดับความสูงของการบินเพิ่มขึ้น การแนะนำระบบวิทยุเทคนิคที่ซับซ้อนเข้าไปในระบบ avionics และการเปลี่ยนไปใช้อาวุธนำวิถี ราคาของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เรายังจำเป็นต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมนักบินที่นี่ด้วย สิ่งนี้ส่งผลต่อจำนวนเครื่องเหนือเสียงที่สร้างขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสร้างและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบสมัยใหม่อย่างแท้จริงได้กลายเป็นความเพลิดเพลินที่มีราคาแพงมาก มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ในเรื่องนี้ บางรัฐกำลังเดินตามเส้นทางของความร่วมมือระหว่างประเทศและการก่อตั้งสมาคม นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศในยุโรปตะวันตกที่ต้องการรักษาความเป็นอิสระจากสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างน้อย และสนับสนุนศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของตนเอง
"นักสู้ชาวยุโรป" คนแรกคือ Aeritalia G.91 ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่จำเครื่องบินลำนี้ได้ แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เครื่องบินลำนี้ชนะการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กของ NATO ลำใหม่ โดยสามารถเลี่ยงเครื่องบินของอังกฤษและอเมริกาได้ G.91 สร้างขึ้นในอิตาลีและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดประเภทนี้ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 90
Aeritalia G. 91
G.91 อิตาลี-เยอรมัน ตามมาด้วย Panavia Tornado ที่สร้างขึ้นร่วมกันโดยอิตาลี บริเตนใหญ่ และเยอรมนี - การผลิตเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 80 และ Eurofighter Typhoon - เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2546 ด้วยต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่มากเกินไป ประเทศในยุโรปจึงเลือกที่จะรวมตัวกันและแบ่งปันความเสี่ยงด้านเทคโนโลยีและการเงิน อย่างไรก็ตาม "การแพร่กระจาย" ของการพัฒนาในประเทศต่าง ๆ นักออกแบบและกองทัพซึ่งมีมุมมองของตนเองเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคและขอบเขตหลักของการใช้งานย่อมส่งผลต่อผลลัพธ์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นผลให้ฝรั่งเศสออกจากโครงการโดยตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบของตนเองโดยไม่ขึ้นกับรัฐในยุโรปอื่น ๆ เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวได้ว่าเครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นยุโรปซึ่งออกบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2537 ไม่ได้มีคุณสมบัติเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นที่ 4 ที่ทันสมัยในลักษณะของมัน
มีเพียงฝรั่งเศสที่มี Dassault Rafale และสวีเดนที่มี Saab JAS 39 Gripen เท่านั้นที่ยังคงสร้างเครื่องบินรบของตนเอง อย่างไรก็ตาม ในเครื่องบินขับไล่เบาของสวีเดน ส่วนแบ่งของส่วนประกอบและส่วนประกอบจากต่างประเทศนั้นมีขนาดใหญ่มาก และสวีเดนไม่สามารถผลิต "กริพเพน" ได้หากไม่มีส่วนประกอบจากต่างประเทศ สำหรับฝรั่งเศส Rafale น่าจะเป็นรุ่นสุดท้ายของฝรั่งเศส ยุโรปสูงวัยแม้จะประกาศเอกราชก็ตาม การเมือง เศรษฐกิจ และเทคโนโลยีต้องพึ่งพา “หุ้นส่วนในต่างประเทศ” มากขึ้นเรื่อยๆ
ประเทศจีนใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไปไม่สามารถสร้างแบบจำลองเทคโนโลยีการบินที่ทันสมัยได้ในยุค 70 และ 80 ในประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนเครื่องบินที่ออกแบบโดยโซเวียตที่ล้าสมัยซึ่งได้รับจากสหภาพโซเวียตในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 50 ถูกสร้างขึ้นในปริมาณมาก จนถึงช่วงครึ่งหลังของยุค 90 กำลังรบจำนวนมากของกองทัพอากาศ PLA ประกอบขึ้นจากสำเนาจีนของ Il-28, MiG-19 และ MiG-21 ประเทศจีนซึ่งยอมจำนนต่อคุณภาพของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกามีกองเรือรบที่ล้าสมัยจำนวนมาก สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนแปลงในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อหลังจากความสัมพันธ์ปกติกับประเทศของเรา จีนได้รับเอกสารทางเทคนิคและชุดประกอบสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-27 ความช่วยเหลือของรัสเซียทำให้สามารถยกระดับอุตสาหกรรมเครื่องบินของจีนได้อย่างมีนัยสำคัญ และตอนนี้เครื่องบินรบของจีนก็แข่งขันกับเราในตลาดอาวุธโลกอยู่แล้ว การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างก้าวกระโดด การไม่มีข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับการคัดลอกโดยไม่ได้รับอนุญาต และเงินลงทุนจำนวนมากในโครงการของตนเอง ทั้งหมดนี้นำจีนไปสู่ระดับของประเทศด้านการบินขั้นสูง
ในอดีต ผู้จัดหาเครื่องบินรบหลักให้กับประเทศกำลังพัฒนา ได้แก่ สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และฝรั่งเศส จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นกำลังบินขึ้น: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 และ Mirage III ทั้งในสหภาพโซเวียตและประเทศตะวันตก มีการสร้างการดัดแปลงการส่งออกของเครื่องบินขับไล่ที่มีระบบ avionics แบบง่าย ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานในประเทศที่มีการพัฒนาในระดับต่ำ ชาวอเมริกันเดินหน้าต่อไปในเรื่องนี้ โดยสร้างเครื่องบินขับไล่ F-5 "ส่งออก" ซึ่งไม่โดดเด่นในด้านคุณลักษณะการบินที่สูง แต่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวดด้วยราคาที่ค่อนข้างต่ำ ในระหว่างสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สหรัฐอเมริกายังได้นำเครื่องบินรบแบบกองโจรขนาดเบาจำนวนหนึ่งมาใช้ด้วย ต่อจากนั้นบางส่วนของพวกเขา - เครื่องบินไอพ่น A-37 และเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ OV-10 ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของโลกที่สาม
ทุกวันนี้ เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย หรือในสหรัฐอเมริกา หรือในฝรั่งเศสอีกต่อไป และเครื่องบินรบสมัยใหม่แทบไม่มี "ราคาที่เอื้อมถึง" สำหรับประเทศกำลังพัฒนา แม้ว่าจะมีเงินทุนสำหรับการซื้อก็ตาม ตัวอย่างของแอฟริกาใต้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เมื่อซื้อ JAS-39 Gripen หนึ่งชุด ในแอฟริกาใต้ พวกเขาพบว่างบประมาณไม่มีเงินทุนสำหรับการดำเนินงาน ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินของหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่ราคาไม่แพงที่สุดคนหนึ่งเกิน 10,000 ดอลลาร์ ในขณะนี้ จากทั้งหมด 26 ลำที่ได้รับเครื่องบินรบ มีเพียง 10 ลำเท่านั้นที่ถูกส่งขึ้นไปในอากาศ และที่เหลือ "อยู่ในคลัง"
หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็นและการผ่อนคลายความตึงเครียดระหว่างประเทศ หลายประเทศเริ่มกำจัดคลังแสงส่วนเกินของตน ในตลาดอาวุธโลก มีการเสนอเครื่องบินรบสมัยใหม่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีในราคาที่สมเหตุสมผล ในทศวรรษที่ 90 รัสเซียพร้อมกับการปรับเปลี่ยนการส่งออกใหม่มีการซื้อขาย MiG-29, Su-25 และ Su-27 อย่างแข็งขัน ยูเครนและเบลารุสไม่ได้ตามหลังรัสเซียในเรื่องนี้ ผู้ซื้อเครื่องบินรบที่ผลิตในสหภาพโซเวียตโดยทั่วไปคือประเทศในแอฟริกาที่ยากจนซึ่งมีปัญหาภายในกับกลุ่มกบฏหลายประเภทหรือข้อพิพาทเกี่ยวกับดินแดนที่ยังไม่ได้แก้ไขกับเพื่อนบ้าน ดังนั้น ในช่วงปลายยุค 90 - ต้นทศวรรษ 2000 ระหว่างสงครามเอธิโอเปีย-เอริเทรีย เครื่องบินรบ Su-27 ที่ส่งมาจากรัสเซียและ MiG-29 ของยูเครนมาบรรจบกันในท้องฟ้าแอฟริกา
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หลังจากได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากจีนและอินเดีย การส่งมอบเครื่องบินใหม่ได้รับความสำคัญในการส่งออกอาวุธของรัสเซีย ต่างจากเครื่องบินรบที่ใช้แล้วซึ่งไม่ได้สร้างผลกำไรมากนัก การค้าเครื่องบินใหม่นั้นอนุญาตให้ทำการค้า นอกเหนือจากการเติมงบประมาณ เพื่อสนับสนุนวิสาหกิจของตนเองและรักษาผู้เชี่ยวชาญไว้ นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กองทัพอากาศรัสเซียได้ใช้เครื่องบินรบ "พิเศษ" หมดแล้ว และเครื่องบินดังกล่าวยังคงเหมาะสำหรับการปฏิบัติการระยะยาว ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย การทำงานของเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตทำให้สามารถอดทนจนกว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะเข้าประจำการ อย่างไรก็ตาม การค้ามือสองยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ากองเครื่องบินรบในกองทัพอากาศของตนเองถูกลดระดับลงสู่ระดับวิกฤต แต่เบลารุสก็ขายเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24M แนวหน้าที่เหลืออยู่ให้กับซูดานเมื่อไม่กี่ปีก่อนและยูเครนก่อนการเริ่มต้นของเครื่องบินที่มีชื่อเสียง เหตุการณ์ จัดหา MiG-29s ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่นั่น
ในช่วงทศวรรษ 2000 เครื่องบินขับไล่ Su-30 แบบสองที่นั่งของรัสเซียที่มีการดัดแปลงต่างๆ ได้รับความนิยมอย่างมาก การผลิตเพื่อการส่งออกมีมากกว่าการส่งมอบให้กับกองทัพอากาศของตนหลายครั้งในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้น แม้จะมีต้นทุนสูง (ราคาของ Su-30MKI เกิน 80 ล้านเหรียญสหรัฐ) เครื่องบินรบสำเร็จรูปและชุดประกอบมากกว่า 400 ลำถูกส่งไปต่างประเทศ Su-30 ถูกปฏิบัติการโดยกองทัพอากาศแอลจีเรีย แองโกลา เวเนซุเอลา เวียดนาม อินเดีย อินโดนีเซีย คาซัคสถาน จีน มาเลเซีย และยูกันดา น่าเสียดาย ไม่ใช่ทุกประเทศจากรายการนี้ที่จ่ายด้วย "เงินจริง" ซึ่งบางประเทศรัสเซียให้เครดิตกับนักสู้ และไม่น่าเป็นไปได้ที่กองทุนเหล่านี้จะสามารถคืนได้ในอนาคตอันใกล้
เครื่องบินรบ F-16 ในห้องเก็บของในรัฐแอริโซนา
สมาชิกของ North Atlantic Alliance ขายเครื่องบินที่ใช้แล้วในขนาดที่เล็กกว่ามาก หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการลดภัยคุกคามของสงครามโลกให้เหลือน้อยที่สุด ในช่วงทศวรรษ 90-2000 ประเทศในยุโรปมักจะตัดเครื่องบินรบที่ใช้แล้วได้ง่ายกว่าการใส่ใจกับการซ่อมแซมและความทันสมัย นอกจากนี้ ต่างจากอดีตสาธารณรัฐโซเวียต ประเทศ NATO "ที่มีประสบการณ์" มีความรอบคอบมากกว่าในประเด็นเรื่องการจัดหาอาวุธให้กับระบอบเผด็จการและประเทศที่อยู่ในภาวะขัดแย้งทางอาวุธกับประเทศเพื่อนบ้าน ในเรื่องนี้ ฮังการีและบัลแกเรียแสดงการยับยั้งชั่งใจน้อยลง และพวกเขาซื้อเครื่องบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เนื่องจากต้นทุนและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า และเต็มใจมากกว่ามาก สมาชิกของ NATO มีอิสระมากขึ้นในการแลกเปลี่ยนอาวุธส่วนเกินภายในกลุ่ม ดังนั้น โรมาเนียจึงได้รับเครื่องบินรบ F-16 จำนวน 12 ลำ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยบินในกองทัพอากาศโปรตุเกส และฮังการีกลายเป็นผู้ใช้ต่างประเทศรายแรกของ JAS-39 โดยจ่ายเงินประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สำหรับการเช่าเครื่องบิน 14 ลำ แม้ว่าสวีเดนจะไม่ใช่สมาชิกของ NATO อย่างเป็นทางการ แต่ก็รักษาความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารอย่างแข็งขันกับประเทศต่างๆ ของพันธมิตร แหล่งเก็บเครื่องบินมือสองที่แทบจะไม่มีวันหมดคือคลังเก็บเครื่องบิน Davis Monten ในรัฐแอริโซนา ในปี 2014 อินโดนีเซียเริ่มได้รับ F-16C / D Вlock 25s ที่ปรับปรุงและอัพเกรดซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ในคลัง
ชาวอินโดนีเซีย เอฟ-16ซี
เนื่องจากทรัพยากรของ MiG-21, Skyhawks และ Kfirov ที่ยังบินได้หมดลง กองทัพของประเทศโลกที่สามจึงกำลังคิดหาวิธีแทนที่พวกมัน ในขณะนี้ในรัสเซียไม่มีเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวราคาประหยัดที่ทันสมัยที่ตรงตามเกณฑ์ความคุ้มค่า และการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-16 ที่ใช้แล้วของอเมริกานั้นไม่สามารถทำได้เสมอไปด้วยเหตุผลทางการเมือง ในเรื่องนี้ เครื่องบินขับไล่ JF-17 Thunder ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยบริษัท Chengdu Aircraft Corporation ของจีน โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากปากีสถาน เป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ในประเทศจีน เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น FC-1 ในปี 2009 PRC และปากีสถานได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่ JF-17 Thunder ร่วมกัน
เจเอฟ-17 ธันเดอร์ปากีสถานแอร์ฟอร์ซ
JF-17 สืบเชื้อสายมาจากเครื่องบินขับไล่ Sino-American Super-7 งานในโครงการนี้ดำเนินการในยุค 80 เมื่อคอมมิวนิสต์จีนและสหรัฐอเมริกาเป็น "เพื่อน" กับสหภาพโซเวียต "Super-7" เป็นเครื่องบินขับไล่ J-7 (MiG-21 ของจีน) ที่มีความทันสมัยล้ำลึก ซึ่งแตกต่างจากปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยระแนงและส่วนยื่น ช่องรับอากาศที่ไม่ได้ควบคุมด้านข้าง และไฟฉายที่ทัศนวิสัยดีขึ้น เครื่องบินรบควรจะติดตั้งระบบ avionics ที่ทันสมัย: เรดาร์ AN / APG-66, ILS, การสื่อสารสมัยใหม่ ในแง่ของลักษณะการต่อสู้ Super-7 ควรจะเข้าใกล้เครื่องบินรบ F-16A
หลังเหตุการณ์ที่จัตุรัสเทียนอันเหมิน ความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารระหว่างจีน-อเมริกันก็ลดลง และรัสเซียก็กลายเป็นพันธมิตรหลักในการสร้างเครื่องบินรบจีนรุ่นใหม่ ผู้เชี่ยวชาญจาก OKB im. AI. มิโคยาน.เครื่องบินขับไล่เบาเครื่องยนต์เดียว "33" ควรจะเสริม MiG-29 และครอบครองช่องของ MiG-21 ในตลาดต่างประเทศ เครื่องยนต์ของรัสเซีย RD-93 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ RD-ZZ ที่ใช้กับเครื่องบินรบ MiG-29 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับ JF-17 ในขณะนี้ มีการสร้างสำเนาของ RD-93 - WS-13 ใน PRC ด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ผลิตในประเทศจีนซึ่ง JF-17 ควรจะส่งออกไปยัง "ประเทศที่สาม"
เครื่องบินขับไล่เบาจีน-ปากีสถานที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติเพียง 9 ตันพอดีกับช่องที่ว่างโดย MiG-21 ของโซเวียต ราคาส่งออกอยู่ที่ 18-20 ล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินรบ F-16D Block 52 ของอเมริกามีราคาขาย 35 ล้านดอลลาร์
เครื่องบินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในสาธารณรัฐประชาชนจีนนั้นได้รับการติดตั้งระบบเรดาร์ ระบบการบิน และระบบป้องกันขีปนาวุธที่ผลิตในประเทศจีน เครื่องบินรบที่ประกอบเป็นชาวปากีสถานควรติดตั้งเรดาร์และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ออกแบบโดยยุโรป การเจรจาเกี่ยวกับปัญหานี้กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการกับตัวแทนของฝรั่งเศส อิตาลี และบริเตนใหญ่ ต้นทุนที่สมเหตุสมผลและประสิทธิภาพการบินที่ดีทำให้ JF-17 น่าสนใจสำหรับประเทศยากจน เป็นที่ทราบกันว่าอาเซอร์ไบจาน ซิมบับเว คูเวต กาตาร์ และศรีลังกาแสดงความสนใจในเครื่องบินขับไล่ JF-17
บ่อยครั้ง เครื่องบินฝึกเจ็ท Aero L-39 Albatros ถูกใช้เพื่อต่อต้านการก่อตัวของอาวุธที่ไม่สม่ำเสมอ เครื่องบินประเภทนี้สร้างโดย บริษัท Aero Vodochody ของสาธารณรัฐเช็กจนถึงปี 2542 ได้ส่งมอบไปกว่า 30 ประเทศ รวมแล้วกว่า 2,800 ยูนิตถูกสร้างขึ้น
L-39 อัลบาทรอส
L-39 มีความเร็วสูงสุด 900 กม. / ชม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4700 กก. มันสามารถบรรทุกน้ำหนักการรบได้ 1100 กก. ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นวิธีการทำลายล้างที่ไม่สามารถควบคุมได้ - ระเบิดอิสระและ NAR ต้นทุนต่ำของยานพาหนะใช้แล้ว $ 200-300,000 ทำให้พวกเขาน่าสนใจสำหรับผู้ซื้อที่มีเงินทุน จำกัด แต่ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูงมากและการไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินนำทางจากพื้นดินสู่พื้นดินในช่วงอาวุธยุทโธปกรณ์คือการขาย ปัจจัยจำกัด
ด้วยเป้าหมายการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา Textron ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ Scorpion เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2013 แมงป่องได้ทำการบินครั้งแรกจากรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศ McConell ในเมืองวิชิตา รัฐแคนซัส เครื่องบินลำนี้ประกอบขึ้นจากส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตเครื่องบินพลเรือนเป็นหลัก ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้ ตามที่ผู้สร้างเครื่องบินหวังไว้ มันจะครอบครองช่องว่างระหว่างเครื่องบินใบพัดขนาดเบากับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นราคาแพง
แมงป่อง Textron airland
แมงป่องเป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่มีปีกตรงและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสองตัว น้ำหนักตัวเปล่าของเครื่องบินคือ 5.35 ตัน การเปิดเครื่องสูงสุดคือ 9 ตันเล็กน้อย จากข้อมูลที่คำนวณได้ เครื่องบินโจมตีจะสามารถพัฒนาความเร็วได้มากกว่า 830 กม. / ชม. ในการบินแนวนอน ระบบกันสะเทือนหกจุดสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 2800 กก. ความจุของถังเชื้อเพลิงที่มีปริมาตรประมาณ 3,000 ลิตรน่าจะเพียงพอสำหรับการลาดตระเวน 5 ชั่วโมงที่ระยะทาง 300 กม. จากสนามบินฐาน ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมงคาดว่าจะอยู่ที่ระดับ 3,000 ดอลลาร์ ซึ่งหากพิจารณาจากราคาเครื่องบินโดยประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ จะทำให้สินค้าขายดี กองกำลังพิทักษ์ชาติสหรัฐกำลังแสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบินขับไล่แบบเบาของแมงป่อง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเจ็ทสำหรับประเทศโลกที่สามหลายแห่งมีราคาแพงเกินไปที่จะใช้งานและต้องมีสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมรันเวย์ขนาดใหญ่ ความสามารถของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่มักจะเกินความสามารถสำหรับใช้ในความขัดแย้งที่มีความรุนแรงต่ำและการต่อสู้กับกองโจร ด้วยเหตุผลนี้ เครื่องจักรใบพัดซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมจึงแพร่หลายออกไป ในหลายประเทศ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินขนส่งที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบ (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: เครื่องบินทิ้งระเบิด Antonov)
แนวความคิดของเครื่องบินลาดตระเวณโจมตีที่รวมเอาหน้าที่ของกองบัญชาการอากาศเข้าไว้ด้วยกัน สมควรได้รับการกล่าวถึงแยกกันส่วนหนึ่งของแนวคิดนี้ Alliant Techsystems ได้สร้างเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ Cessna AC-208 Combat Caravan โดยอิงจากการขนส่งแบบเบาและผู้โดยสาร Cessna 208 Grand Caravan
คาราวานต่อสู้ AC-208
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบ avionics ขั้นสูง ทำให้สามารถทำการลาดตระเวน สังเกตการณ์ ประสานงานการกระทำของกองกำลังภาคพื้นดิน และกำหนดเป้าหมายให้กับเครื่องบินรบลำอื่นได้ตลอดเวลาของวัน นอกจากนี้ ผู้ปฏิบัติงานของระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบคาราวานต่อสู้คาราวาน AC-208 มีความสามารถในการส่งการโจมตีที่มีความแม่นยำสูงอย่างอิสระโดยใช้ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-114M / K Hellfire เครื่องบินสามารถลาดตระเวนในอากาศได้ประมาณ 4.5 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดประมาณ 350 กม./ชม. ปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่มีการปูถนนที่มีความยาวทางวิ่งอย่างน้อย 600 เมตร สามารถทำได้ ห้องนักบินและบางส่วนของเครื่องบินหุ้มด้วยแผงขีปนาวุธ เครื่องบินประเภทนี้ใช้งานอย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศอิรักในการปฏิบัติการต่อสู้กับการก่อตัวของ "รัฐอิสลาม"
บนพื้นฐานของเครื่องบินเกษตร AT-802 บริษัท Air Tractor บริษัท อเมริกันได้สร้างเครื่องบินโจมตีแบบกองโจรแบบเบา AT-802U (รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: การต่อสู้การบินเพื่อการเกษตร)
ด้วยความเร็วสูงสุด 370 กม. / ชม. เครื่องบินสองที่นั่งนี้สามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้นานถึง 10 ชั่วโมงและบรรทุกน้ำหนักการต่อสู้ได้ถึง 4000 กก. เครื่องบินโจมตีเบา AT-802U ได้รับ "บัพติศมาด้วยไฟ" เหนือป่าโคลอมเบียและในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายหลายครั้งในตะวันออกกลาง ซึ่งพวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี
AT-802U
AT-802U มีความเหมือนกันมากกับ Archangel BPA ที่ใช้เครื่องบินเกษตร Thrush 710 AT-802 และ Thrush 710 เป็นเครื่องบินรุ่นเดียวกันที่ออกแบบโดย Leland Snow ต่างจาก AT-802U การต่อสู้ "Archangel" นั้นมาพร้อมกับระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่า เครื่องบินลำนี้ใช้ระบบการลาดตระเวนและการมองเห็นที่ให้คุณโจมตีด้วยกระสุนที่มีความแม่นยำสูง โดยไม่ต้องเข้าสู่โซนการทำลายล้างของ MZA และ MANPADS ในเรื่องนี้ไม่มีอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ใน "Arkhangel"
เทวทูต BPA บล็อก III
เครื่องบินโจมตี Archangel BPA สามารถบรรทุกขีปนาวุธ AGM-114 Hellfire 12 ลูก, ขีปนาวุธ Cirit ขนาด 70 มม. 16 ลูก, JDAM 6 ลูกหรือระเบิดนำวิถี Paveway II / III / IV บนจุดแข็งหกจุดของเครื่องบินโจมตี Archangel BPA Archangel ในเวอร์ชั่นช็อกสามารถบรรทุกอาวุธบนระบบกันสะเทือนภายนอกได้มากกว่าเครื่องบินประเภทอื่นที่มีน้ำหนักเท่ากัน เขาสามารถดำเนินการค้นหาและทำลายล้างกลุ่มติดอาวุธกลุ่มเล็กๆ ได้อย่างอิสระ เมื่อการใช้เครื่องบินลำอื่นไม่สมเหตุสมผลจากมุมมองของประสิทธิภาพการรบหรือไม่เหมาะสมด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
ในระหว่างการออกแบบ Archangel ได้รับความสนใจอย่างมากในการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินเหนือสนามรบ นอกเหนือจากการแนะนำที่ซับซ้อนของการป้องกันแบบพาสซีฟในรูปแบบของการปกป้องถังเชื้อเพลิงและแรงดันด้วยไนโตรเจน, การลดสัญญาณความร้อน, การจองเครื่องยนต์และห้องนักบินด้วยวัสดุขีปนาวุธคอมโพสิต, ระบบกันสะเทือนของตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์เลเซอร์มีไว้สำหรับคนตาบอด หัวหน้ากลับบ้านของ MANPADS
แต่การใช้อย่างแข็งขันที่สุดในการสู้รบกับผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภทในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาคือยานเกราะเบา จุดประสงค์แรกเริ่มคือเพื่อฝึกและฝึกนักบิน (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: "Tukanoclass")
ด้วยต้นทุนที่ต่ำ ประสิทธิภาพที่ดี ความเก่งกาจ และข้อมูลการบินที่สูง EMB-312 Tucano ของบราซิลจาก Embraer จึงกลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่นักฝึกเครื่องบินเทอร์โบ ดังที่คุณทราบ ดีมานด์สร้างอุปทานตามผู้ฝึกสอน EMB-312 Tucano โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของการใช้การต่อสู้และความสำเร็จในด้านระบบการมองเห็นและการลาดตระเวนที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูงในปี 2546 การผลิตแบบต่อเนื่องของการปรับปรุง EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโนเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ใหม่และ avionics ที่ทันสมัย อาวุธของมันมีประสิทธิภาพมากขึ้น ห้องนักบินและเครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยเกราะเคฟลาร์บางส่วน
EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโน
ด้วยข้อมูลการบินที่เพิ่มขึ้น การมีอยู่ของอาวุธในตัวและอุปกรณ์การค้นหาและการนำทางขั้นสูง Super Tucano ไม่เพียงถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเครื่องบินจู่โจมเบา แต่ยังเป็นเครื่องบินสอดแนมและเครื่องบินขับไล่เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินเบาที่บรรทุกยาเสพติดอย่างผิดกฎหมาย.
อีกทิศทางหนึ่งในด้านเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบคือเครื่องบินลาดตระเวนเบาและเครื่องบินต่อสู้จู่โจมของแอฟริกาใต้ AHRLAC (เครื่องบินลาดตระเวนเบาประสิทธิภาพสูงขั้นสูง) ซึ่งแปลว่า "เครื่องบินลาดตระเวนเบาประสิทธิภาพสูงและเครื่องบินรบ"
เครื่องบิน AHRLAC ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Paramount Group และ Aerosud ในแอฟริกาใต้ เพื่อเป็นทางเลือกราคาประหยัดอเนกประสงค์สำหรับ UAV ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2014 และการแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2014 ที่สนามบิน Wonderboom
การลาดตระเวนเบาและเครื่องบินรบจู่โจม AHRLAC
AHRLAC มีลักษณะที่แปลกมาก และเป็นเครื่องบินปีกนกสูงที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6A-66 ที่มีความจุ 950 แรงม้า เครื่องบินมีลักษณะการกวาดปีกย้อนกลับ หน่วยหางแบบเว้นระยะ และใบพัดดันที่ด้านหลังของลำตัว ทั้งหมดนี้ทำให้ทัศนวิสัยการเดินหน้าและลงจากห้องโดยสารแบบสองที่นั่งดีเยี่ยม ความเร็วสูงสุดคือ 500 กม. / ชม. และระยะเวลาการลาดตระเวนทางอากาศอาจเกิน 7 ชั่วโมง
แม้จะมีการออกแบบล้ำยุค แต่เครื่องบินของแอฟริกาใต้ในอนาคตอาจกลายเป็นที่ต้องการในตลาดอาวุธทั่วโลก จากนั้นคุณสามารถใช้อาวุธที่มีการควบคุมและไม่มีการควบคุมได้หลากหลาย ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ใช้เป็นอาวุธในตัว โหนดภายนอกทั้งหกสามารถบรรทุกกระสุนการบินที่ชั่งน้ำหนักและวัดระเบิดได้มากถึง 500 ปอนด์ (227 กก.) น้ำหนักรวมของภาระการรบในแหล่งต่างๆ แตกต่างกันไปตั้งแต่ 800 ถึง 1100 กก. ด้านล่างของลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยหน่วยโมดูลาร์แบบถอดเปลี่ยนได้หลายแบบซึ่งติดตั้งระบบเซ็นเซอร์ต่างๆ เช่น กล้องอินฟราเรดและออปติคัล เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในการนำเสนอของเครื่องบิน ราคาควรอยู่ภายใน 10 ล้านดอลลาร์ นักพัฒนาประกาศความตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบินหลายสิบลำต่อปี ในขณะนี้ AHRLAC อยู่ระหว่างการทดสอบ และหากคุณสมบัติที่ประกาศได้รับการยืนยันแล้ว เครื่องบินก็มีโอกาสที่ดีที่จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จริงๆ
ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องบินรบหลายร้อยลำที่สร้างขึ้นในยุค 70 และ 80 จะถูกปลดประจำการในประเทศต่างๆ ในเอเชีย แอฟริกา อเมริกากลางและอเมริกาใต้ เห็นได้ชัดว่าเมื่อซื้อเครื่องบินรบใหม่จะเน้นที่การลดราคาของเครื่องบินเองและชั่วโมงบิน ดังนั้น ส่วนสำคัญของเครื่องบินรบใหม่นี้จะเป็นเครื่องบินโจมตีแบบใบพัดหมุน ในขณะนี้ไม่มีเครื่องบินรบ "ส่งออก" แบบเบาราคาไม่แพงในประเทศของเรา ช่องนี้สามารถครอบครองโดยเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ฝึกสอน Yak-130 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีความคืบหน้าในทิศทางนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับ Rosoboronexport มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในข้อตกลงสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงนั้นน่าสนใจกว่ามาก แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะละทิ้งส่วนแบ่งการตลาด ดังที่คุณทราบ ผู้ซื้ออาวุธในอนาคตต้องพึ่งพาผู้ขาย เนื่องจากหากไม่มีอะไหล่ วัสดุสิ้นเปลือง และการสนับสนุนทางเทคนิค เครื่องบินสมัยใหม่ไม่สามารถบินได้ ดังนั้นแม้แต่ข้อตกลง "เพนนี" ก็นำมาซึ่งเงินปันผลทางการเมืองเสมอ