จนถึงปัจจุบัน ภาพที่สมจริงที่สุดของเพทายยังคงเป็นภาพสแนปชอตของยานเกราะไฮเปอร์โซนิกรุ่นทดลอง X-51A Waveraider
เป็นภาพถ่ายของ "Waverrider" ใต้ปีกของเรือบรรทุกเครื่องบิน (B-52) ที่เผยแพร่ในสื่อในประเทศว่าเป็นขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงใหม่ล่าสุดของกองทัพเรือรัสเซีย กองบรรณาธิการไม่อายไม่ว่าจากแหล่งข้อมูลภาษาอังกฤษ หรือแม้แต่การมีอยู่ของ Air Force Research, Boeing และสัญลักษณ์ DARPA บนพื้นผิวด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ดังที่เราได้เห็นจากเหตุการณ์ล่าสุด คุณสามารถแนบภาพหน้าจอจากเกมได้ สิ่งสำคัญคือความบันเทิง ด้วยความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับคนงานของปากกาและคีย์บอร์ด เราต้องลบชื่อต้นทางที่มีการเผยแพร่ความเข้าใจผิดนี้
Waverrider แตกต่างจากฮีโร่ของเกมคอมพิวเตอร์ที่ด้านข้างของหน้าจอ อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นในกรอบแนวคิด "การโจมตีทั่วโลกอย่างรวดเร็ว" โดยมุ่งเป้าไปที่การลดเวลาบินของขีปนาวุธร่อน ตัดสินโดยข่าวล่าสุดของรายการคือ เงียบเป็นเวลา 5 ปี "การทดลองไฮเปอร์โซนิก" ครั้งต่อไปไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
โดยทั่วไปแล้ว โครงการ X-51A หยุดชะงักอย่างน่าสงสัย
สาเหตุของการระงับการวิจัยสามารถคาดเดาได้จากปัญหาที่ทราบเกี่ยวกับการบินตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็ว 5M สิ่งแรกในรายการคือ "เกราะป้องกันความร้อน" ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ พร้อมที่จะเผาเหล่าร้ายที่ท้าทายความเร็ว:
ในเที่ยวบินสุดท้ายในเดือนพฤษภาคม 2013 เวฟไรเดอร์ยังคงรักษาระดับความเร็วไว้ได้ประมาณหกนาที ซึ่งสร้างสถิติสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ต (แรมเจ็ต) ในช่วงเวลานี้ แบบจำลองสามารถพัฒนาความเร็วให้สอดคล้องกับมัคหมายเลข 5, 1 และบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นระยะทาง 426 กม.
ทำไมฉันถึงพูดว่า "รุ่น"? เนื่องจาก "Waverrider" ไม่ได้เป็นต้นแบบของอาวุธในความหมายปกติของคำ โดยหลักการแล้วเลย์เอาต์นั้นไม่รวมหัวรบหรือระบบนำทางที่ติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือที่ทันสมัย ขนาดเล็ก (ความยาวโดยไม่ใช้คันเร่ง - 4 ม.) รุ่นควบคุมด้วยคลื่นวิทยุที่มีลักษณะคล้ายสิ่ว งานเดียวสำหรับ "Waverrider" คือการได้รับ 5M และถือที่ความเร็วนี้เป็นเวลาอย่างน้อยสองสามนาที
ข้อสรุปที่ชัดเจนจากผลการทดสอบคืออะไร? เทคโนโลยีที่มีอยู่นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้เรื่องราวของ "อาวุธไฮเปอร์โซนิก" กลายเป็นความจริงได้
โครงการที่รู้จักกันดีอีกโครงการหนึ่งคือ X-43 ตัวเล็ก ๆ ได้รับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วถึงเก้าความเร็วเนื่องจากรถปล่อย Pegasus ที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็ง 20 ตัน หลังจากนั้นเครื่องยนต์ ramjet ของเขาก็เปิดตัว
หลังจากแยกออกจากบูสเตอร์บล็อก มหกรรมเพลิงยังคงดำเนินต่อไปอีก 11 วินาที จากนั้นเศษซากไหม้เกรียมของ Kh-43A ก็ตกลงสู่มหาสมุทร เปิดตัวเพียงสองครั้ง สถิติโลกความเร็วสำหรับเครื่องบินในชั้นบรรยากาศ 9.6 M เหลือเชื่อ อย่างน้อยวินาทีสำหรับความฝัน!
บันทึกยังคงเป็นบันทึก เมื่อพิจารณาจากช่วงพัก 13 ปี โปรแกรม X-43 ได้แสดงให้เห็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมมาก
เร่งแล้วไหม้เกรียม
นั่นคือทั้งหมดที่เทคโนโลยีสมัยใหม่ในด้านไฮเปอร์ซาวด์ช่วยให้
เรากำลังพูดถึงเที่ยวบินในสตราโตสเฟียร์ที่ระดับความสูง 20-30 กม. โดยใช้หลักอากาศพลศาสตร์ของการบิน เหล่านั้น. เมื่อใช้พื้นผิวแบริ่ง (ปีก) เพื่อสร้างแรงยก
มีวิธีการทางเทคนิคมากมายที่พัฒนาความเร็วเหนือเสียงในบรรยากาศชั้นบนที่ระดับความสูง 50 กม. ขึ้นไป ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับด้านจรวด
ที่ระดับความสูง 80 กิโลเมตร ความกดอากาศต่ำกว่าพื้นผิวโลก 100,000 เท่า สิ่งนี้จะช่วยขจัดอันตรายของ "แผงกั้นความร้อน" เมื่อขับด้วยไฮเปอร์ซาวด์ได้ในระดับหนึ่ง ในทางกลับกัน มันทำให้ใช้งานเครื่องยนต์เจ็ทที่รับตัวออกซิไดเซอร์จากกระแสลมที่ไหลเข้ามาไม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ความเร็วสูงเช่นนี้ก็ไม่สามารถสร้างแรงยกในสภาพแวดล้อมที่หายากได้
ในกรณีนี้เฉพาะวิถีกระสุน TTRD หรือเครื่องยนต์จรวดสององค์ประกอบ
อย่างไรก็ตาม 80 กม. นั้นเกินความสามารถ จากผลการทดสอบที่ทราบกันดีของเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกที่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ต ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินดังกล่าวอยู่ที่ 30-35 กม. ที่ระดับความสูงที่สูง การบินตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เสถียรนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
มีเครื่องบินระดับความสูงต่ำความเร็วต่ำที่มีช่วงปีกกว้าง: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr" ที่สามารถเข้าถึงความสูง 20+ กม. อย่างที่คุณอาจเดาได้ โฟกัสได้สำเร็จด้วยปีกขนาดใหญ่ที่ไม่สมส่วน แต่บริเวณปีกไม่สามารถเติบโตได้อย่างไม่มีกำหนด ในขณะที่ระดับความสูงเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของบรรยากาศยังคงลดลงแบบทวีคูณ
แต่คุณสามารถเพิ่มความเร็วในการบินได้! มันจะนำไปสู่อะไร? ที่ระดับความสูง 100 กม. (เส้นของ Karman) ความเร็วที่จำเป็นในการสร้างลิฟต์จะเกินขนาดจักรวาลแรก ซึ่งทำให้การใช้อากาศพลศาสตร์ไม่มีความหมาย
ที่ระดับความสูง 30 กม. ปีกยังคงเกาะติดกับอากาศบางๆ แต่มี "แผงกั้นความร้อน" อยู่ข้างหน้า พร้อมที่จะเผาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในเวลาไม่กี่นาที
แต่ปีกละลายในความร้อน
และในทะเลสีฟ้าตลอดไป
คนบ้าตกลงมาจากที่สูง
การแนะนำก็ล่าช้าเช่นเคย เรามาดูกันว่าโครงการในประเทศ“Ikar” นั้นเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับความพยายามของต่างประเทศที่จะทำลายกำแพงความเร็ว
ระบบขีปนาวุธข้ามสายพันธุ์พร้อมขีปนาวุธความเร็วสูง / ขีปนาวุธต่อต้านเรือ ZM-22 "Zircon"
วันนี้รู้จัก “เพทาย” อะไรบ้าง?
1. ติดตั้งบูสเตอร์สตาร์ทและเครื่องยนต์ ramjet ที่ค้ำจุน
2. ในการทดสอบ ฉันสามารถพัฒนาความเร็วที่สอดคล้องกับ Mach 8 ซึ่งสูงกว่าความเร็วการออกแบบ 5M ถึง 60%
3. ช่วงการบินโดยประมาณแตกต่างกันไปภายใน 400 … 1,000 กม.
4. ขีปนาวุธติดตั้งหัวรบน้ำหนัก 400 กก.
5. มวลและขนาดของ "เพทาย" สอดคล้องกับ KR "Caliber" เนื่องจากการจัดเก็บและการเปิดตัวจากเซลล์ปล่อยมาตรฐานของ UKSK จึงมั่นใจได้
รูปแบบสาระบันเทิงของบทความช่วยป้องกันการคาดคะเนและข้อสรุปที่อยู่ห่างไกลออกไป สิ่งเดียวที่เราสามารถพูดได้ในตอนนี้คือคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ระบุไว้ของเพทายนั้นส่วนใหญ่ขัดแย้งกับการทดสอบที่เผยแพร่ของเครื่องบินตะวันตกที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน
เบื้องหลังความสำเร็จของเพทาย มีเพียงความโค้งและความธรรมดาของนักออกแบบของโบอิ้งและหน่วยงานโครงการขั้นสูง (DARPA)
มวลการเปิดตัวของ X-51A Waverider (1814 กก. "น้ำหนักแห้ง" + 120 กก. ของเชื้อเพลิง) กำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดสูงสุดของมวลของตระกูล KR "Caliber"
ด้วยเหตุนี้ "เวฟไรเดอร์" จึงไม่มีหัวรบ และมีความเร็วในการบินที่ต่ำกว่ามาก
เครื่องบินทดลองความเร็วเหนือเสียงเปิดตัวจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ที่ระดับความสูง 13,000 ม. ที่ความเร็วของผู้ให้บริการ 800-900 กม. / ชม. ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวในขณะที่แยกตัวออกจากผู้ให้บริการมีพลังงานจลน์และพลังงานจลน์สำรองที่สำคัญ ซึ่งช่วยให้ลดความต้องการพลังงาน (และช่วยประหยัดน้ำหนัก) ของคันเร่งสตาร์ตได้ *
ต่างจาก KR ที่ใช้ทางอากาศจากต่างประเทศ "Zircon" ถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตั้งเรือของกองทัพเรือ ซึ่งหมายถึงการปล่อยจากพื้นผิว และบินผ่านชั้นอากาศหนาแน่น (75% ของมวลบรรยากาศกระจุกตัวอยู่ภายใน 10,000 เมตร)
ด้วยสถานการณ์เหล่านี้ "เพทาย" ควรมีตัวเร่งความเร็วที่ใหญ่กว่ามาก
โดยทั่วไป ตามที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ฉันไม่ได้ตั้งใจจะสรุปผลที่สูงส่ง ในความเห็นส่วนตัวของฉัน คุณลักษณะที่ระบุไว้ของเพทายในรูปแบบของขีปนาวุธร่อนแรมเจ็ต 6 บินขนาดกะทัดรัดนั้นอยู่ไกลจากความเป็นจริงนักพัฒนาของ Zircon (NPO Mashinostroyenia) ไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบที่มีแนวโน้มดี และถึงแม้จะมีความสนใจจากนานาชาติและสื่อโฆษณา ยังไม่ได้นำเสนอแม้แต่เค้าโครงของมัน
วันนี้ "เพทาย" บินเฉพาะในพื้นที่สื่อการเผาไหม้เรือบรรทุกเครื่องบินและกองเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรู ในขณะที่ Khibiny กำลังเผาไหม้การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเรือพิฆาต
ปีศาจเพลิง
เรื่องราวของวันนี้จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีขีปนาวุธ Kh-32 โดยสรุป เรื่องราวของเธอ (จากมุมมองของสื่อ) เป็นดังนี้
ในปี 1968 ผู้สร้าง "โง่" ของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-22 ได้กำหนดระดับความสูงสูงสุดของการบินไว้ที่ 20-25 กม. นักออกแบบสมัยใหม่ "ฉลาด" ได้นำจรวดแบบเดียวกันนี้ไปปล่อยที่ระดับความสูง 40-45 กม. ถูกแล้ว เพราะจะบินให้ต่ำทำไม ถ้าบินได้สูงเป็นสองเท่า
เพดานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โดยไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในลักษณะแอโรไดนามิกของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ: ลำตัวเดียวกัน ปีกเดียวกัน ไม่มีความแตกต่างภายนอก
เพื่อเพิ่มระดับของการวางอุบาย - ความกดอากาศที่ระดับความสูง 42 กม. นั้นต่ำกว่าที่ระดับความสูง 22 กม. 17 เท่า
ตามทฤษฎีบทของ Zhukovsky ขนาดของลิฟต์จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับ a) ความหนาแน่นของตัวกลาง b) ความเร็วของการไหลของอากาศและ c) การไหลเวียนของการไหลของอากาศ ดังนั้น ความสนใจ โฟกัส: ความเร็วเพิ่มขึ้นเพียง 1.5 เท่า พารามิเตอร์ของปีกยังคงเท่าเดิม อากาศได้กลายเป็นที่หายากขึ้น 17 เท่า แต่แรงยกยังเท่าเดิม!
ไม่นะที่รัก อย่าล้อเล่น ขีปนาวุธ Kh-32 มีอยู่จริง มีการจัดสรรเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย - เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M3M (หมายเลขซีเรียล 4898649, บอร์ด 9804) ซึ่งอุปกรณ์บนเครื่องบินได้รับการดัดแปลงสำหรับขีปนาวุธที่ทันสมัย
วิธีแก้ปัญหานี้อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารายละเอียดที่แท้จริงของเที่ยวบิน X-32 นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเทพนิยายที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป (หรือนิยายวิทยาศาสตร์ - ตามที่คุณต้องการ) ด้วยการลดมวลของหัวรบและเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงสำรอง เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์จรวด (รายละเอียดถูกจัดประเภท) มันจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับความสูงสูงสุดของการบินตามแนวโค้งขีปนาวุธจาก 22 เป็น 40 กม.
โปรไฟล์การบินนี้ไม่น่าดึงดูดนักเมื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศ / การป้องกันขีปนาวุธของการก่อตัวของเรือ จรวดอยู่ที่ความสูงสูงสุดเพียงครั้งเดียว ตามด้วยการลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามแนวโค้งกึ่งขีปนาวุธ เหล่านั้น. เวลาบินส่วนใหญ่ Kh-32 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนนั้นอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรือ
อย่างไรก็ตาม ใครสนใจรายละเอียดที่น่าเบื่อเหล่านี้!
มาประเมินผลลัพธ์ของเพทายที่ชนดาดฟ้าเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเจอรัลด์ฟอร์ดรุ่นใหม่ล่าสุดกันดีกว่า: