เครื่องบินในฝัน หรือสิ่งที่โบอิ้งทำในรัสเซีย

เครื่องบินในฝัน หรือสิ่งที่โบอิ้งทำในรัสเซีย
เครื่องบินในฝัน หรือสิ่งที่โบอิ้งทำในรัสเซีย
Anonim
เครื่องบินในฝันหรือสิ่งที่มันทำ

ฝนตกปรอยๆ ด้านหลังหน้าต่าง เครื่องบินโดยสารแล่นบนรันเวย์ที่ส่องสว่างด้วยแสงไฟ และเตรียมที่จะบินขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงฟู่ในโหมด takeoff เครื่องบินก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว แปรงกระจกหน้ากระแทกอย่างดุเดือด ปัดน้ำฝนที่รวมกันเป็นลำธารบางๆ ขีด จำกัด ความเร็วสำหรับการสิ้นสุดของการบินได้ผ่านไปแล้วและโบอิ้งก็ได้รับเสียงปรบมือจากฝูงชนออกจากคอนกรีตโดยได้รับความสูงเมตรแรกอย่างตะกละตะกลาม …

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2552 ที่ Payne Field (รัฐวอชิงตัน) เครื่องบินโบอิ้ง-787 Dreamliner ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างเพียงลำเดียวในโลก ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิต ความแปลกใหม่ครั้งแรกของอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของอเมริกาในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาได้กลายเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นของวิศวกรรมรัสเซีย เสียงปรบมือที่ Payne Field มีไว้สำหรับเพื่อนร่วมชาติของเรา เพราะ Dream Liner เป็นโครงการของรัสเซียในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบในรัสเซีย ทดสอบในรัสเซีย และทำจากชิ้นส่วนที่ผลิตในรัสเซีย!

ภาพ
ภาพ

บริษัทโบอิ้ง คอร์ปอเรชั่นเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์การบิน อวกาศ และอุปกรณ์ทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผลิตภัณฑ์มีให้เลือกมากมาย ตั้งแต่เครื่องบินพลเรือนไปจนถึงขีปนาวุธร่อน อากาศยานไร้คนขับ และโมดูลของสถานีอวกาศนานาชาติ โครงการที่มีชื่อเสียงที่สุดของโบอิ้ง ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress สัญลักษณ์สงครามเย็น B-52 เฮลิคอปเตอร์ Apache ยานอวกาศ Apollo ขีปนาวุธ Harpoon Tomahawk และ Hellfire สายการบินที่มีชื่อเสียงของซีรี่ส์ 700 จำนวนพนักงานของ บริษัท คือ 158,000 คน

ศูนย์ออกแบบมอสโก

โบอิ้งเริ่มโอนงานออกแบบไปยังรัสเซียในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 ในปี 1998 ศูนย์การออกแบบมอสโก (MKTs) เปิดขึ้นซึ่งมีวิศวกรเพียง 12 คนจากสำนักออกแบบ im เอส.วี. อิลยูชิน. สิบปีต่อมา สาขาเล็กๆ แห่งนี้ได้กลายมาเป็นศูนย์วิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดนอกสหรัฐอเมริกา - วันนี้ Boeing MCC มีพนักงานประจำ 150 คน และพนักงานกว่า 1,000 คนจากสำนักงานออกแบบของรัสเซียมีส่วนร่วมในงานออกแบบในธีมการบินพลเรือนของโบอิ้ง ดูเหมือนว่านี้ อย่างเป็นทางการแล้ว วิศวกรชาวรัสเซียทำงานในสำนักงานออกแบบของรัสเซีย แต่ผลลัพธ์ของกิจกรรมตามข้อตกลงกับผู้บริหารของบริษัทรัสเซีย จะถูกโอนไปยัง Boeing MCC ตั้งแต่ปี 1998 ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้เข้าร่วมในโครงการ 250 โครงการของบริษัทอเมริกัน รวมถึงโครงการขนาดใหญ่เช่น 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, 747 Boeing 747- ใหม่ เครื่องบิน 8 ลำและแม้แต่รุ่นเรือธง - Boeing 787 Dreamliner

ภาพ

ในปี 2547 โบอิ้งและกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซียได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมรัสเซียในการสร้างเครื่องบินดรีมไลเนอร์ Sergei Kravchenko ประธานบริษัท Boeing Russia Incorporated ระบุว่า ส่วนจมูกของ Dreamliner ได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์ในมอสโก ภาพวาดของชิ้นส่วนลำตัวส่วนใหญ่ยังสร้างโดยวิศวกรชาวรัสเซียที่ MCC เช่น องค์ประกอบกลไกของปีก เสาเครื่องยนต์ และส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ตามการประมาณการของโบอิ้ง มากกว่าหนึ่งในสามของการคำนวณทางวิศวกรรมสำหรับเครื่องบินรุ่น Dreamliner ล่าสุดนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ MCC และระดับการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียในการพัฒนาเครื่องบินประเภทอื่นยังคงมีสัดส่วนใกล้เคียงกัน ในปี 2549 Boeing MCC ได้รับใบรับรอง AS / 9100 เพื่อยืนยันการปฏิบัติตามมาตรฐานสูงสุดสำหรับองค์กรการบินและอวกาศ

ภาพ

Boeing MCC ภาคภูมิใจที่โครงการด้านวิศวกรรมในช่วงต้นทศวรรษ 2000 อนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่มีคุณสมบัติสูงหลายพันคนที่ออกจากอุตสาหกรรมการบินและเข้าสู่ธุรกิจในช่วง "90s ที่เร่งรีบ" เพื่อกลับสู่อุตสาหกรรมเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2551 โบอิ้งและ Russian Aircraft Corporation ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อขยายความร่วมมือ ซึ่งเพิ่มการดำเนินการตามโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับพนักงานขององค์กรในประเทศในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ โรงงานของโบอิ้งในสหรัฐฯ จัดให้มีการฝึกงานสำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเป็นประจำ ช่วยให้วิศวกรในประเทศได้รู้จักและศึกษารายละเอียดระบบการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยที่ทันสมัย ​​ได้รับประสบการณ์ในการจัดการโครงการและการควบคุมคุณภาพ แต่ทุกอย่างสวยงามจริงๆเหรอ?

ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค

MCC เป็นเพียงคุณลักษณะภายนอกเท่านั้น Boeing ได้เจาะลึกลงไปมาก ตั้งแต่ปี 1993 ในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกภายในกำแพงของ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Boeing ได้ตั้งรกรากซึ่งให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดห้องปฏิบัติการและที่ตั้งของศูนย์วิทยาศาสตร์รัสเซีย - แหล่งกำเนิดการบินภายในประเทศ - ได้รับการตัดสินแล้ว และนี่เป็นจำนวนมาก - สถาบันมีอุโมงค์ลมมากกว่า 60 แห่งและม้านั่งทดสอบเพื่อศึกษาความแข็งแรง เสียง และอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ปัจจุบันโบอิ้งมีแนวโน้มที่จะเข้าถึงข้อมูลใด ๆ จากเอกสารสำคัญของสถาบันที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับการปกป้องเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ศึกษาโครงการในอดีตของนักวิทยาศาสตร์โซเวียตอย่างละเอียดถี่ถ้วน เห็นได้ชัดว่าการพัฒนาที่ "ล้าสมัยทางศีลธรรม" บางอย่างในยุคโซเวียตยังคงเป็นที่สนใจอย่างมาก - โบอิ้งพร้อมที่จะจ่ายเงินหลายล้านเพื่อให้การดำเนินงานของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคเป็นไปอย่างราบรื่น

ชาวอเมริกันถือว่า TsAGI เป็นทรัพย์สินของพวกเขามานานแล้ว และกำลังทำธุรกิจภายในสถาบัน พวกเขาติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นและตั้งค่าแท่นทดสอบชิ้นส่วนเครื่องบินโบอิ้ง ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย 500 คนมีส่วนร่วมในการทำงานของศูนย์: วิศวกรและช่างเทคนิค, นักวิทยาศาสตร์, โปรแกรมเมอร์ - พนักงานของ TsAGI - FSUE“Central Aerohydrodynamic Institute ตั้งชื่อตาม ศ. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federal State Unitary Enterprise“สถาบันการบินกลาง พี.ไอ. Baranov” สถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ตั้งชื่อตาม Keldysh และสถาบันอื่น ๆ ของ Russian Academy of Sciences

โบอิ้งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการพัฒนาการออกแบบได้มาก - ชาวอเมริกันได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดโดยไม่มีค่าใช้จ่าย และผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียต้องจ่ายน้อยกว่าคู่ค้าในต่างประเทศมาก

ผลิตในรัสเซีย

โบอิ้งต้องการไทเทเนียม ไททาเนียมจำนวนมาก เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2552 กิจการร่วมค้า Ural Boeing Manufacturing ได้เปิดขึ้นบนพื้นฐานของความสามารถทางอุตสาหกรรมของ บริษัท รัสเซีย VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk Region

บริษัท VSMPO-AVISMA ของรัสเซียเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมรายใหญ่ที่สุดในโลกด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีแบบบูรณาการในแนวตั้ง ฟองน้ำไททาเนียมใช้เป็นส่วนประกอบหลักในการถลุงโลหะผสมไททาเนียมคุณภาพสูง โรงงานแห่งใหม่ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดนี้กำลังดำเนินการตัดเฉือนไททาเนียมปั๊มสำหรับเครื่องบินรัสเซียและอเมริกา กำลังการผลิตโดยประมาณ - ผลิตภัณฑ์ไทเทเนียม 74 ตันต่อเดือน การตกแต่งชิ้นส่วนเกิดขึ้นที่โรงงานโบอิ้งในพอร์ตแลนด์ (สหรัฐอเมริกา)

ภาพ
ภาพ

ในอีก 30 ปีข้างหน้า แผนพัฒนาธุรกิจของโบอิ้งในรัสเซียคาดการณ์ว่าจะมีการลงทุนมูลค่า 27 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยจะใช้เงินประมาณ 18 พันล้านดอลลาร์ในการซื้อผลิตภัณฑ์ไททาเนียม และ 5 พันล้านดอลลาร์ในการซื้อบริการออกแบบ และมีแผนที่จะใช้จ่ายเงิน 4 พันล้านดอลลาร์ ในการซื้อสินค้าและบริการประเภทอื่นที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินและอวกาศในรัสเซีย

ยอดและราก

โบอิ้งเป็นบริษัทที่จริงจังที่มีประวัติที่มั่นคงและมีประสบการณ์มากมายในการสร้างโครงการที่โดดเด่น ศักยภาพทางการเงินของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมนั้นแทบจะไม่มีวันหมด - โบอิ้งสามารถดำเนินโครงการใด ๆ ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ นี่เป็นระดับสูงอย่างแท้จริง วิทยาศาสตร์รัสเซียมีค่าควรแก่ความร่วมมือที่เท่าเทียมกันกับพันธมิตรดังกล่าว! แต่เราสามารถเรียกความสัมพันธ์ของเราว่าเป็นหุ้นส่วนได้หรือไม่?

ด้วยการแทรกแซงของ "เพื่อนต่างชาติ" วิศวกรของเราหลายร้อยคนซึ่งเป็นดอกไม้แห่งวิทยาศาสตร์ของรัสเซียจึงรอดพ้นจากการเดินทางด้วยกระเป๋าลายตารางกว้างไปยังประเทศจีนในช่วงทศวรรษ 90 และทำสิ่งโปรดของพวกเขาต่อไป - Aviation แต่การอ้างว่านี่เป็นข้อดีของโบอิ้งอย่างน้อยก็ไม่ยุติธรรม โบอิ้งใช้ประโยชน์จากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้อย่างมีประสิทธิภาพและดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของตนเองล้วนๆ กว่า 19 ปีของโบอิ้งในรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียคุ้นเคยกับเทคโนโลยีที่ดีที่สุดของอเมริกา การลงทุนหลายพันล้านครั้งในอุตสาหกรรมรัสเซีย โครงการการกุศลในรัสเซียและ CIS มูลนิธิ World of Art ศูนย์ฟื้นฟูเด็กที่เป็นโรคมะเร็ง โครงการรับเลี้ยงเด็กกำพร้า (โครงการ Kidsave International เป็นเป้าหมายของการวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง) ศูนย์การวินิจฉัยที่โรงพยาบาล Children's City ใน Verkhnyaya Salda

และทุกอย่างดูเหมือนจะไม่เลว แต่ก็ไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่าเบื้องหลังรอยยิ้มยางๆ ของคนอเมริกันนั้นกลับมีรอยยิ้มแบบหมาป่า ฉันภูมิใจในนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียที่สร้างเครื่องบินพลเรือนที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก เครื่องบินพร้อมลำตัวผสม - ทรงพลัง ปลอดภัย และประหยัด? ดีมาก. แต่ทำไมถึงเป็นโบอิ้งไม่ใช่ตูโปเลฟ? วิทยาศาสตร์ของรัสเซียยืนยันศักดิ์ศรีของตน … แต่ผลกำไรทั้งหมดไปต่างประเทศ ไม่ ฉันไม่ได้ต่อต้านความร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศและการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในกรอบของโครงการวิจัยระหว่างประเทศ แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ทำงานที่ TsAGI มาเป็นเวลานานแล้ว และทำไม ตัวอย่างเช่น สำนักงานออกแบบ Sukhoi ไม่มีสาขาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของตัวเองที่ใดที่หนึ่งในศูนย์วิจัย Waterton Canyon ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท Lockheed Martin!

เราพร้อมที่จะร่วมมือกับพันธมิตรที่ซื่อสัตย์ แต่นี่ ขอโทษนะ เป็นเกมด้านเดียว

ยอดนิยมตามหัวข้อ