กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่าเครื่องบินพลเรือนที่มีที่นั่งไม่เกิน 50 ที่นั่งสามารถมีราคาเท่าใดและความต้องการที่เป็นไปได้สำหรับพวกเขาเป็นอย่างไร รัสเซียจะต้องใช้เวลาเพียงแปดปีในการสร้างเรือเดินสมุทรดังกล่าวโดยคำนึงถึงพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มีอยู่ จริงเหรอ?
"องค์กร UAC มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินบริหารที่มีความเร็วเหนือเสียง" บริการกดของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าว ตามการประมาณการเบื้องต้น การออกแบบและการสร้างแบบจำลองการบินสาธิตครั้งแรกที่มีความจุสูงสุด 50 ที่นั่งในโรงงานอุตสาหกรรม อาจใช้เวลาประมาณ 7-8 ปี หากมีการสำรองสำหรับโรงไฟฟ้า
พวกเขาประเมินความต้องการภายในรัสเซียสำหรับเครื่องบินเหนือเสียงดังกล่าวที่ระดับอย่างน้อย 20-30 ลำในราคา 100-120 ล้านดอลลาร์ RIA Novosti รายงาน ศักยภาพการส่งออกของเครื่องบินก็มีความสำคัญเช่นกัน กระทรวงกล่าวเสริม
ประธานาธิบดีปูตินได้หยิบยกประเด็นการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรุ่นพลเรือนโดยใช้ Tu-160 ขึ้นในเวอร์ชันพลเรือน หลังจากชมการบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 Pyotr Deinekin ที่ผลิตในรัสเซีย “เราต้องสร้างเวอร์ชั่นพลเรือน” ประมุขแห่งรัฐกล่าว “ทำไม Tu-144 ถึงเลิกผลิต - ตั๋วต้องสอดคล้องกับรายได้เฉลี่ยในประเทศ แต่ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างออกไป ตอนนี้มีบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถใช้เครื่องบินลำนี้ได้” ปูตินกล่าว
Yury Slyusar หัวหน้า United Aircraft Corporation (UAC) บอกกับประธานาธิบดีทันทีว่าบริษัทมีโครงการสำหรับเรือเดินสมุทรพลเรือนที่มีความเร็วเหนือเสียงแล้ว และก่อนหน้านั้นในเดือนมกราคมเป็นที่รู้จักกันว่า Central Aerohydrodynamic Institute ตั้งชื่อตาม V. I. จูคอฟสกี ในเดือนพฤศจิกายน 2017 บริษัทตูโปเลฟได้ประกาศความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินธุรกิจความเร็วเหนือเสียงที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20-25 คนในสองสามชั่วโมงในระยะทางหลายพันกิโลเมตร พวกเขาแย้งว่ามีโอกาสสำหรับสิ่งนี้ ต้องการเพียงลูกค้าเท่านั้น
ในคลังแสงของ "ตูโปเลฟ" มี Tu-144 ที่มีความเร็วเหนือเสียงของพลเรือนจริงๆ ซึ่งถูกสร้างขึ้นในยุค 70 สายการบินนี้กลายเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลกที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ เครื่องบิน Concorde ที่มีความเร็วเหนือเสียงของอังกฤษ - ฝรั่งเศสปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมกัน รัสเซีย Tu-144 ทำการบินครั้งแรกเร็วกว่าคองคอร์ดสองเดือน
ในความเป็นจริง เมื่อ Tu-144 และ Concorde ปรากฏขึ้น พวกเขาก็เริ่มพูดถึงจุดสิ้นสุดของยุคเครื่องบินพลเรือนแบบเปรี้ยงปร้างในทันที อย่างไรก็ตาม ตลาดได้ทำการปรับเปลี่ยนของตัวเองแล้ว โดยรวมแล้ว Tu-144 ทำการบิน 55 เที่ยวบินและขนส่งผู้คน 2,000 คนโดยทำงานมาไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากนั้นก็หยุดดำเนินการ โครงการนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นความล้มเหลวทางเศรษฐกิจ (อันที่จริง เช่น "คองคอร์ด") และถูกปิดอย่างเป็นทางการด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย และตั้งแต่นั้นมา การบินพลเรือนก็ไม่พัฒนาไปในทิศทางนี้
ผู้เชี่ยวชาญต่างสงสัยเกี่ยวกับการฟื้นคืนแนวคิดในการสร้างเครื่องบินเหนือเสียงพลเรือน “นี่เป็นความคิดที่ผจญภัย ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินดังกล่าว: ไม่มีความต้องการและเป็นโครงการที่มีราคาแพงมาก การดำเนินการมีราคาแพงและการบินบนเครื่องบินดังกล่าวมีราคาแพง” Roman Gusarov บรรณาธิการของพอร์ทัลอุตสาหกรรม Avia.ru กล่าว
ตั๋วสำหรับ Tu-144 และ Concorde นั้นสูงมากจริง ๆ มีคนไม่มากที่ยินดีจ่ายมากเกินไปสำหรับความเร็วในการบินสามหรือสี่เท่า เป็นที่ทราบกันดีว่าตั๋วสำหรับเที่ยวบินบนคองคอร์ดจากลอนดอนไปนิวยอร์กมีราคา 20,000 ดอลลาร์
“การด้นสดของประธานาธิบดีตามมาด้วยการส่งเสริมหัวข้อนี้ แต่แทนที่จะให้ข้อมูลที่ชัดเจนแก่รัฐบาลและประธานาธิบดีเกี่ยวกับสถานการณ์จริง - อุปสงค์ โอกาสในการสร้าง และราคา - โครงการที่เต็มไปด้วยฝุ่นเริ่มปรากฏขึ้น ตอนนี้ "ตูโปเลฟ" ดึงโครงการเก่าออกซึ่งปรากฏในช่วงปลายยุค 80 จากนั้น JSCB "Sukhoi" ซึ่งปัจจุบันคือกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า - คู่สนทนากล่าว
เมื่อการระดมทุนสำหรับโครงการ SSJ สิ้นสุดลง พวกเขาก็เริ่มคิดโครงการใหม่ เพื่อหาเงินหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาในอนาคตข้างหน้า"
จากข้อมูลของ Gusarov เมื่อมีการแพร่กระจายในการประเมินความต้องการเครื่องบิน 20-30 ลำ หมายความว่าตัวเลขดังกล่าวถูกนำมาจากเพดานและไม่มีการวิจัยตลาด ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินประเภทใดที่มีที่นั่งไม่เกิน 50 ที่นั่ง หมายถึง เครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินโดยสาร
“ถ้าเรากำลังพูดถึงเครื่องบินธุรกิจ เราก็ไม่มีความต้องการเครื่องบินราคาแพงขนาดนั้น 120 ล้านดอลลาร์เป็นราคาของโบอิ้ง 737 บวก 20-30 ล้านดอลลาร์สำหรับห้องโดยสารชั้นธุรกิจ” Gusarov กล่าว
หากเรากำลังพูดถึงสายการบินผู้โดยสาร ก็ไม่มีสายการบินใดที่อยากมีเครื่องบินที่มีต้นทุนสูงเช่นนี้ และราคาตั๋วจะทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากตกใจกลัว
“พวกเขาคาดหวังอะไร? ข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐวิสาหกิจ - Rosneft กระทรวงเหตุฉุกเฉินและอื่น ๆ - จะซื้อเครื่องบินดังกล่าวเพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่หรือไม่? เราจะสร้างเครื่องบินอีกครั้งเพื่อเงินของรัฐและจะซื้อเพื่อเงินของรัฐหรือไม่ , - ผู้เชี่ยวชาญเป็นหมวดหมู่
เขามั่นใจว่าจะไม่มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวภายในแปดปี “พอเพียงที่จะบอกว่าไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในประเทศ และจะไม่มีในแปดปี เครื่องยนต์ Tu-160 ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ ไม่ใช่สำหรับเครื่องบินขนาด 50 ที่นั่ง” Roman Gusarov โต้แย้ง เขาจำได้ว่าโครงการ Tu-144 ถูกยกเลิก เหนือสิ่งอื่นใด เพราะพวกเขาไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่สามารถดึงเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง เครื่องยนต์ก็พัง พวกมันเป็นเครื่องยนต์ที่ตะกละตะกลามและไม่ประหยัดด้วยทรัพยากรเพียงเล็กน้อย Tu-144 ควรจะบินในระยะทางไกล แต่สุดท้ายก็บินไปยังทาชเคนต์เท่านั้นซึ่งอยู่ไม่ไกลมาก
“ยานรบไม่ได้บินด้วยความเร็วเหนือเสียงตลอดเวลา แต่จะบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเฉพาะในช่วงที่มีการปะทะกันของการต่อสู้ หลังจากนั้นนักบินจะต้องลดความเร็วลง มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป” แหล่งข่าวอธิบาย
จากข้อมูลของ Gusarov หากมีความต้องการและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ โบอิ้งและแอร์บัสคงจะสร้างเครื่องบินดังกล่าวมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม โบอิ้งทิ้งความคิดดังกล่าวหลังจากทำการศึกษา และแอร์บัสกำลังทำงานในโครงการดังกล่าวภายในปี 2050 อย่างเร็วที่สุด
ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งที่แก้ไม่ง่ายก็คือระดับเสียง เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะเกิดคลื่นกระแทกซึ่งกดดันลักษณะแอโรไดนามิกของสายการบิน ความเร็วเหนือเสียงสร้างความรู้สึกไม่สบายอย่างร้ายแรงแก่ผู้โดยสารและแม้แต่กับคนที่อยู่บนพื้นเมื่อเครื่องบินบินผ่านพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ ดังนั้นการบินของเครื่องบินพลเรือนบนบกด้วยความเร็วเหนือเสียงจึงไม่ได้รับอนุญาตตามกฎของ ICAO ระหว่างประเทศ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลดระดับเสียงลงอย่างมาก หรืออาจเปลี่ยนเป็นความเร็วเหนือเสียงได้ก็ต่อเมื่อบินข้ามทะเลและมหาสมุทร ซึ่งไม่มีข้อจำกัด
จนถึงขณะนี้งานกำลังดำเนินการไปในทิศทางนี้ ตัวอย่างเช่น Lockheed Martin กำลังจะร่วมมือกับองค์การอวกาศแห่งชาติ NASA เพื่อสร้างเครื่องบินเหนือเสียงที่มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งวันหนึ่งอาจมีผู้โดยสาร เป็นที่ทราบกันดีว่า NASA กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียงแบบทดลองที่สามารถสร้างระดับเสียงที่ต่ำลงและป้องกันคลื่นเสียงไม่ให้ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินได้ การทดสอบครั้งแรกกำหนดไว้สำหรับปี 2020
นอกจากนี้ สายการบินสไปค์ แอโรสเปซของสหรัฐ ยังได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินเจ็ทสำหรับธุรกิจที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 22 คน (ด้วยความเร็ว 1900 กม. / ชม.) เป็นเวลาหลายปี และในฤดูใบไม้ร่วงนี้ บริษัทได้ประกาศว่าจะทำการทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ S-512 Quiet Supersonic Jet ดังกล่าวในไม่ช้า อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงเป็นเพียงโดรนต้นแบบทดสอบเท่านั้น
ตัวต้นแบบการทดสอบที่ใหญ่กว่าตัวที่สองจะบินในกลางปี 2018 ในขณะที่ S-512 นั้นมีกำหนดจะทำการทดสอบในปี 2021 เท่านั้น สิ่งสำคัญที่สุดคือ Spike Aerospace รับรองว่าเครื่องยนต์ S-512 จะสร้างเสียงรบกวนจากพื้นดินเพียง 75 เดซิเบล อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ มีข่าวลือเกี่ยวกับโครงการนี้มากกว่าความสำเร็จที่แท้จริง