สงครามโลกครั้งที่สองไม่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ ในขณะเดียวกัน มันก็อยู่ในแนวหน้าแล้วที่เครื่องจักรเหล่านี้เปิดตัวเพื่อใช้ในปฏิบัติการทางทหาร การเปิดตัวครั้งนี้มีขนาดไม่ใหญ่นัก: เทคโนโลยีในสมัยนั้นยังไม่อนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสู้รบและปรากฏช้า
แต่การทดลองที่ขี้อายครั้งแรกในแอปพลิเคชันของพวกเขากลับกลายเป็นว่ามีแนวโน้มมากว่าทันทีหลังสงคราม เทคโนโลยีระดับนี้กำลังรอการพัฒนาที่ระเบิดได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ทดลองจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในหลายประเทศ หลายคนเข้าสู่ซีรีส์ มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่สามารถมองเห็นความเป็นปรปักษ์ได้ และมีเพียงเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จโดยไม่ต้องจอง
แต่ชาวเยอรมันก็พยายามใช้ยานพาหนะของพวกเขาในการรบด้วย และพวกเขาก็ควรค่าแก่การสังเกตด้วย
เฮลิคอปเตอร์เยอรมัน
เยอรมนีเป็นหนึ่งในสองประเทศที่พยายามใช้เฮลิคอปเตอร์ในการสู้รบ เฮลิคอปเตอร์เองไม่ใช่สิ่งที่เป็นความลับสำหรับชาวเยอรมัน: โรเตอร์คราฟต์เครื่องแรกของพวกเขาทำการบินเมื่อหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกที่เหมาะสำหรับการใช้งานจริงคือเยอรมัน มันคือ Focke-Wolf Fw 61 ซึ่งออกบินในปี 1936
โดยรวมแล้ว เครื่องจักรขนาดเล็กและทดลองจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในช่วงปีสงคราม เฮลิคอปเตอร์บางลำมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เช่น เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวแบบพกพาขนาดเล็กพิเศษ Nagler Rolz Nr55 ได้รับการทดสอบ โครงสร้างแบบพับบน (ตรง "เปิด" ไม่ใช่ "ใน") ซึ่งนักบินคนหนึ่งสามารถนั่งได้ โดยมีใบมีดหนึ่งใบ หมุนสมดุลด้วยเครื่องยนต์สามสูบที่มีใบพัดขนาดเล็กซึ่งทำให้ใบพัดหมุนด้วยแรงขับ
รถไม่ได้บินมาก แต่ยกได้ 110 กก. ในโฉบ
อย่างไรก็ตาม เราสนใจเครื่องจักรที่เห็นสงคราม มีรถสองคันดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์ลำแรกในรายการนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรการบินชาวเยอรมันผู้มากความสามารถ Anton Flettner และได้จารึกชื่อในประวัติศาสตร์ว่า Flettner FI 282 Kolibri
สำหรับ Flettner นี่ไม่ใช่การเปิดตัวครั้งแรก บริษัทของเขาเคยสร้างเฮลิคอปเตอร์ FI265 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ปลอดภัยที่สุดในโลก เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สามารถหมุนอัตโนมัติและในทางกลับกันได้ หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์หกลำถูกสร้างขึ้นในปี 1938 เพื่อการทดลองใช้งานโดยกองทัพบก เฟลตต์เนอร์เริ่มทำงานกับนกฮัมมิงเบิร์ด เฮลิคอปเตอร์ของ Flettner ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างของซินโครปเตอร์ หรือเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดแบบไขว้ หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและกำลังสร้างโดยบริษัทอเมริกัน Kaman ผู้ประดิษฐ์โครงการนี้คือ Anton Flettner อย่างแม่นยำ
นกฮัมมิงเบิร์ดบินเป็นครั้งแรกในปี 2484 ซึ่งเป็นปีที่อันตรายถึงชีวิตสำหรับเยอรมนี ไม่นานหลังจากการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ พวกเขาเริ่มสนใจเรือครีกมารีน โดยปราศจากความสนใจของเกอริงในเรื่องการบินของกองทัพเรือ กองเรือจึงต้องการวิธีการลาดตระเวนอย่างมาก
ในปีพ.ศ. 2484 การทดสอบรถยนต์เริ่มขึ้นเพื่อประโยชน์ของกองเรือ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือความพยายามในการใช้รถเป็นรถดาดฟ้า บนหอคอยแห่งหนึ่งของเรือลาดตระเวน "โคโลญ" ติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเครื่องบินข้ามทะเลบอลติก
การทดลองนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ และเฮลิคอปเตอร์ชุดเล็กๆ ก็ได้เดินทางไปยังสนามบินใกล้กับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลอีเจียน โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นการทดสอบที่ต่อเนื่อง แม้ว่าตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ นกฮัมมิ่งเบิร์ดถูกใช้เพื่อปกป้องการขนส่งของประเทศฝ่ายอักษะจากพันธมิตรถ้าเป็นเช่นนั้น ก็ถือว่าเป็นปีที่เริ่มใช้เฮลิคอปเตอร์ในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีการระบุรายละเอียดของเที่ยวบินดังกล่าว จึงเป็นเที่ยวบินทดสอบมากกว่าการก่อกวนเพื่อใช้ในการรบจริง
กองทัพลุฟต์วาฟเฟอได้รับแรงบันดาลใจจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและคุณสมบัติด้านแอโรบิกที่ดีของเฮลิคอปเตอร์ ได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ Flettner จำนวนหลายพันชุดของบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม มีการวางแผนที่จะใช้พวกมันบนบก เพื่อเป็นจุดสังเกตการยิงปืนใหญ่
เมื่อถึงเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์ได้รับการอัพเกรดแล้ว และสองครั้ง ชุดแรกมีห้องนักบินปิดล้อมด้วยหลังคากระจก ยานพาหนะต่อไปนี้มีห้องนักบินแบบเปิด ด้วยความเร็วต่ำของเฮลิคอปเตอร์ (สูงสุด 150 กม. / ชม.) นี่เป็นที่ยอมรับ ต่อมามีการสร้างรุ่นที่มีที่นั่งที่สองในส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ มันอยู่ในรูปแบบนี้ที่เครื่องจักรนี้ควรจะต่อสู้ในแนวรบทางบก
ในปีพ.ศ. 2487 ได้มีการลงนามในสัญญาการผลิตกับบีเอ็มดับเบิลยู และนกฮัมมิงเบิร์ดที่สร้างไว้แล้วจำนวนหนึ่ง พร้อมด้วยเฮลิคอปเตอร์เยอรมันอีกลำ ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลังเล็กน้อย ถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อเผชิญหน้ากับกองทัพแดง แต่ในไม่ช้าโรงงาน BMW ก็ถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร และแผนการผลิตเฮลิคอปเตอร์ก็ต้องถูกยกเลิก
เป็นที่ทราบกันดีว่าเฮลิคอปเตอร์ของเยอรมันได้ทำการโจมตีกองกำลังของเราหลายครั้ง พวกเขาทั้งหมดประจำอยู่ที่สนามบินทหารใกล้เมืองรังสดอร์ฟในเยอรมนีตะวันออก แต่โดยธรรมชาติแล้ว เฮลิคอปเตอร์ของเยอรมันไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการทำสงครามในทางใดทางหนึ่ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 เฮลิคอปเตอร์เยอรมันลำสุดท้ายถูกทำลาย เมื่อกล่าวถึงสาเหตุของการทำลายเฮลิคอปเตอร์ นักวิจัยชาวตะวันตกระบุว่าบางส่วนถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียต และอีกส่วนหนึ่งถูกยิงโดยนักสู้โซเวียต
แหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์ทางการทหารสมัยใหม่บางส่วนระบุว่า "Hummingbird" รุ่นสองที่นั่งถูกนำออกจาก Breslau โดย Gauleiter ที่ล้อมรอบ Breslau และ August Hanke บุคคลสำคัญของนาซี แต่ข้อมูลนี้ไม่มีการยืนยันที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้บางแหล่งระบุว่า "Kolibri" ดำเนินการขนส่งของฝูงบินขนส่งที่ 40 ของ Luftwaffe (Transportstaffel 40)
เฮลิคอปเตอร์เพียงสามลำเท่านั้นที่รอดชีวิตจากสงคราม สองลำไปยังอเมริกา และอีกหนึ่งลำไปยังสหภาพโซเวียต ในสหภาพโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ถูกบินและทำการทดสอบอย่างครอบคลุม แต่การออกแบบด้วยใบพัดกากบาดได้รับการประเมินว่าซับซ้อนโดยไม่จำเป็น
เฟล็ตต์เนอร์กับครอบครัวเดินทางไปสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2490 อาศัยอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหลายปีและทำงานในอุตสาหกรรมการบินของอเมริกา Flettner ทำได้ดี เขารู้จัก Wernher von Braun วิศวกรชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งในอเมริกา ตามรายงานบางฉบับ Flettner และครอบครัวของเขากลายเป็นชาวเยอรมันคนแรกที่อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง (ไม่นับผู้ที่ถูกบังคับให้ออกไป)
นอกจากนกฮัมมิงเบิร์ดแล้ว ชาวเยอรมันยังพยายามใช้เฮลิคอปเตอร์อีกลำในการสู้รบ นั่นคือ Focke Achgelis Fa.223 Drache (แปลว่า "มังกร") ซึ่งเป็นเครื่องจักรกลหนัก ทรงพลังกว่านกฮัมมิงเบิร์ดมาก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ค่อนข้างโชคดีและร่วมกับการมีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแท้จริงมันเข้าร่วมในความพยายามที่จะทำสงครามเท่านั้น
เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบในวัยสามสิบปลายและทำซ้ำโครงการ Focke-Wolf Fw 61 นั่นคือมีโรเตอร์หลักสองตัว เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันสามารถสร้างเครื่องบินได้เพียง 10 ลำเท่านั้น: โรงงาน Focke Anghelis ซึ่งมีแผนจะสร้างเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ ถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรในปี 1942
เครื่องจักรทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2483 แต่เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่พร้อมสำหรับการรับราชการทหารจริงๆ งานในโครงการนี้ถูกแทรกแซงอย่างมากจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตร เป็นผลให้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กของลุฟท์วาฟเฟ่ลำแรกถูกพบเห็นในปี 1943 ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งใหม่ในเลาพไฮม์แล้วเท่านั้น
ในช่วงเวลานี้ แผนการผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และขนส่งทั้งครอบครัวถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการปรับเปลี่ยนเอนกประสงค์เพียงรายการเดียวอย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งใหม่ก็ถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรในไม่ช้า และไม่เคยสร้าง "มังกร" จำนวนมาก
และเฮลิคอปเตอร์ก็โดดเด่นในเวลานั้น ตัวอย่างเช่น ในเที่ยวบินสาธิต Dragon ได้ยกเครื่องบิน Fizler Storch หรือลำตัวของเครื่องบินรบ Messerschmidt Bf.109 ขึ้นบนสลิงภายนอก ยิ่งไปกว่านั้น ความคล่องแคล่วของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถวางสินค้าบนรถบรรทุก รถพ่วง หรือแท่นอื่นๆ ได้อย่างแม่นยำ สำหรับการดำเนินการดังกล่าว ชาวเยอรมันได้พัฒนาขอเกี่ยวไฟฟ้าแบบปลดล็อคตัวเอง
แม้จะมีปัญหาในการผลิต แต่ชาวเยอรมันก็พยายามใช้ต้นแบบที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
ในช่วงต้นปี 1944 ด้วยความช่วยเหลือของหนึ่งในต้นแบบที่สร้างขึ้น V11 (เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างทั้งหมดมีหมายเลขด้วยตัวอักษร V ในตอนต้น) มีความพยายามในการอพยพเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier-217 ที่ตกลงมาทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์ประสบอุบัติเหตุ จากนั้นในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 โดยเฮลิคอปเตอร์อีกลำหนึ่งในช่วงสิบเที่ยวบิน เครื่องบินที่ถอดประกอบและเฮลิคอปเตอร์ถูกอพยพด้วยสลิงภายนอกโดยเครื่องบินต้นแบบอีกลำของ "มังกร" - V14 ใน 10 เที่ยวบิน ประสบความสำเร็จและชาวเยอรมันได้เรียนรู้มากมายจากการผ่าตัด
หลังจากนั้น เฮลิคอปเตอร์สองลำถูกส่งไปยังศูนย์ฝึกอบรมของกองทหารภูเขาใกล้อินส์บรุค เพื่อเข้าร่วมในการฝึกทดลองกับหน่วยภูเขาของแวร์มัคท์ เฮลิคอปเตอร์ทำการบิน 83 ครั้ง โดยสามารถลงจอดที่ระดับความสูง 1,600 เมตร เคลื่อนย้ายกองทหารและปืนใหญ่เบาบนสลิงภายนอก พวกเขาพิสูจน์ตัวเองได้ดี
แล้วจุดเปลี่ยนของการบริการที่แท้จริงก็มาถึง ตามคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ เฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำที่ยังไม่ได้โอนไปยังกองทัพถูกส่งไปที่ดานซิก ซึ่งในเวลานั้นเป็นเมืองแนวหน้าอยู่แล้ว เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานดังกล่าวได้ถูกทิ้งระเบิดและมีการติดตั้งศูนย์ทดสอบเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบินเทมเพลฮอฟของกรุงเบอร์ลิน จากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็ไปที่ด้านหน้า ขับโดยนักบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพ Luftwaffe และผู้เข้าร่วมปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของ "มังกร" เฮลมุท เกอร์สเทนฮาวร์ ความไม่สมบูรณ์ของรถและสภาพอากาศเลวร้ายนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อมาถึง Danzig สองสามวันต่อมาชาวเยอรมันถูกบังคับให้บินกลับอย่างเร่งด่วน: เมืองนี้ถูกครอบครองโดยกองทัพแดงแล้ว การกลับมาครั้งนี้ประสบความสำเร็จ และเฮลิคอปเตอร์ได้พิสูจน์ความสามารถในการใช้งานเป็นเวลานาน (12 วัน) และบินในระยะทางไกล (1625 กม.) โดยไม่ต้องบำรุงรักษาที่สนามบินเป็นประจำ
หลังจากเหตุการณ์นี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เฮลิคอปเตอร์ที่รอดตายทั้งหมดถูกส่งไปยังฝูงบินขนส่งที่ 40 ในMühldorf (บาวาเรีย) การสิ้นสุดของสงครามเกิดขึ้นที่สนามบินไอน์ริง ที่ซึ่งชาวอเมริกันยึดเฮลิคอปเตอร์ได้สามลำ หนึ่งในนั้นคือนักบินชาวเยอรมันสามารถทำลายล้างก่อนการจับกุมและเขาก็มาถึงชาวอเมริกันในสภาพที่ไม่สามารถแก้ไขได้ อีกสองคนก็ใช้ได้
ในกรณีของนกฮัมมิงเบิร์ด ชาวอเมริกันบินไปรอบ ๆ มังกร จากนั้นหนึ่งในนั้นถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและอีกอันถูกย้ายไปสหราชอาณาจักร เพื่อประหยัดเวลาและเงิน ชาวอังกฤษจึงตัดสินใจบินเฮลิคอปเตอร์ข้ามช่องแคบอังกฤษทางอากาศ ซึ่งทำเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2488 โดยเชลยศึกในขณะนั้นเฮลมุท เกอร์สเทนฮาวร์ หลังสามารถกำหนดตำแหน่งนักบินเฮลิคอปเตอร์ชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์มากที่สุดคนหนึ่งในสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างปลอดภัยและมังกรกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในประวัติศาสตร์ที่บินผ่านช่องแคบอังกฤษ
ต่อมาชาวอังกฤษทิ้งรถคันนี้ระหว่างการทดสอบ แต่ในฝรั่งเศสบนพื้นฐานของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ SE-3000 ของฝรั่งเศสสร้างขึ้นในจำนวนสามชุด เครื่องจักรถูกใช้จนถึงปี พ.ศ. 2491
นอกจากนี้ จากชุดอุปกรณ์ที่ยึดมาได้ เฮลิคอปเตอร์สองลำถูกประกอบขึ้นในเชโกสโลวะเกียและประจำการในกองทัพอากาศเชโกสโลวะเกียเป็นระยะเวลาหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม ความพยายามของเยอรมนีไม่ตรงกับขนาดของการใช้เฮลิคอปเตอร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในสหรัฐอเมริกา
เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาและสงครามกลางทะเล
เช่นเดียวกับในเยอรมนี ในสหรัฐอเมริกา การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์มีขนาดใหญ่มาก ยิ่งไปกว่านั้น ในสหรัฐอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ที่มีรูปแบบคลาสสิก - โรเตอร์หลักและโรเตอร์หาง - เริ่มใช้งานทันทีโครงการนี้สร้างขึ้นโดย Igor Sikorsky อดีตเพื่อนร่วมชาติของเรา เขายังกลายเป็นบิดาของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกา และเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อของเขาซึ่งเปิดตัวในการสู้รบในฝั่งอเมริกา ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการเครื่องทดลองและเครื่องขนาดเล็กทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: มีเพียง Sikorsky R-4B Hoverfly เท่านั้นที่เห็นสงคราม เครื่องจักรนี้ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ กลายเป็นเครื่องที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในด้านหนึ่ง และ "การต่อสู้" ที่มากที่สุดในอีกด้านหนึ่ง คือ เฮลิคอปเตอร์ของสงครามโลกครั้งที่สอง
นอกจากสหรัฐแล้ว เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษแล้ว แต่ยังไม่เห็นบริการรบจากอังกฤษ
ในสหรัฐอเมริกา ยานเกราะนี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐเป็นหลัก กองทัพเรือได้รับเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่ง และหน่วยยามฝั่งได้รับสามหน่วย มีเพียงเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเท่านั้นที่มองเห็นความเป็นปรปักษ์ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงสองตอนที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ใช่ของกองทัพ
คนแรกที่รับรู้ถึงศักยภาพของเฮลิคอปเตอร์ในสงครามกลางทะเลในสหรัฐอเมริกาคือผู้บัญชาการหน่วยยามฝั่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้บัญชาการ (ผู้บัญชาการ) รัสเซลล์ เว่ยเซ ในปีพ.ศ. 2485 เขาได้อนุมัติโครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐ และในไม่ช้าก็แจ้งให้ผู้บัญชาการปฏิบัติการทางเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ พลเรือเอกเอิร์นส์ คิง ทราบถึงข้อเท็จจริงนี้ ทำให้เขาเชื่อในบทบาทพิเศษของหน่วยยามฝั่งในกระบวนการนี้ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้: ปีแรกของการมีส่วนร่วมของสหรัฐในการต่อสู้ของมหาสมุทรแอตแลนติกมันเป็นหน่วยยามฝั่งที่ลากขบวนจากฝั่งอเมริกาการมีส่วนร่วมในช่วงเดือนแรกของสงครามนั้นสูงกว่าของ กองทัพเรือถูกพันธนาการด้วยการทำสงครามกับญี่ปุ่น ตามคำแนะนำของ Weisha และ King ได้มีการจัดตั้งคณะทำงานเกี่ยวกับการใช้เฮลิคอปเตอร์ในการป้องกันเรือดำน้ำ ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่กองทัพเรือและหน่วยยามฝั่ง
ฉันต้องบอกว่าพวกเขาสามารถกำหนดล่วงหน้าการพัฒนาธุรกิจเฮลิคอปเตอร์บนเรือหลังสงครามทั้งหมดได้
ในช่วงเริ่มต้นของการกระทำอันรุ่งโรจน์เหล่านี้ หน่วยยามฝั่งได้ยืม Sikorsky หนึ่งคนจากกองทัพสหรัฐฯ ได้จัดเที่ยวบินจากเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากนั้นไม่นาน ชาวอังกฤษที่เข้าร่วมการทดสอบเหล่านี้ได้ทดลองทำการบินจากเรือที่มีอุปกรณ์พิเศษที่บ้าน
อย่างไรก็ตาม หน่วยยามฝั่งยังเดินหน้าต่อไป
เพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์บินได้ตามปกติจากเรือ SOBR ได้เปลี่ยนเรือโดยสารไอน้ำ Governor Cobb ให้เป็นเรือรบที่มีชื่อเดียวกันอย่างรวดเร็ว คอบบ์ติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล มีอาวุธเจาะลึก และด้านหลังปล่องไฟมีแท่นยกขึ้นและลงจอด ซึ่งเรือลอยน้ำของ Sikorskys ของหน่วยยามฝั่งสามารถบินในภารกิจต่อสู้ได้
ผู้ว่าการคอบบ์กลายเป็นเรือรบลำแรกในโลกที่ติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์และสามารถใช้งานได้ เฮลิคอปเตอร์ของ Sikorsky เองได้รับชื่อ HNS-1 ในหน่วยยามฝั่ง และแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพโดยการลอยตัวเท่านั้นแทนที่จะเป็นแชสซีแบบมีล้อ
เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ไม่ต้องต่อสู้แม้ว่าพวกเขาจะเข้าร่วมในการค้นหาเรือดำน้ำเยอรมัน การทดสอบ Sikorskys บน Cobb แสดงให้เห็นว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้อ่อนแอเกินกว่าจะเป็นนักล่าเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพ: ขาดทั้งความสามารถในการบรรทุกและระยะ
หลังจากการทดสอบเหล่านี้กองทัพเรือได้ลดคำสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ลงอย่างมาก
อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้แสดงความสำคัญในปฏิบัติการกู้ภัย
ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 2 มกราคม ค.ศ. 1944 กระสุนได้จุดชนวนระเบิดบนเรือพิฆาต USS Turner DD-648 ที่ท่าเรือ Emborose Light ในนิวยอร์ก สองชั่วโมงหลังจากการระเบิด เรือจมลง แต่ลูกเรือจำนวนหนึ่งสามารถออกไปและถูกรับขึ้นจากน้ำ หลายคนได้รับบาดเจ็บ หลายคนเสียเลือดมาก
ผู้รอดชีวิตถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลใกล้เคียงในแซนดี้ ฮุก รัฐนิวเจอร์ซีย์
แต่ปรากฎว่ามีเลือดไม่เพียงพอสำหรับการถ่ายเลือด ทหารมีความคิดที่จะส่งพลาสมาเลือดจากโรงพยาบาลอื่นโดยเครื่องบินโดยด่วน แต่น่าเสียดายที่ลมไม่อนุญาตให้เครื่องบินบิน ตามที่นักข่าวในเวลานั้น ความเร็วของเขาเกิน 25 นอต
สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดยหนึ่งในนักบินทดสอบ HCS ซึ่งเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ผู้มากประสบการณ์ รองผู้บัญชาการ (lt.commander เทียบเท่ากับ Frank Erickson ยศทหารของเรา บนเฮลิคอปเตอร์ของเขา เขาสามารถบินขึ้นจากลมแรง หยิบพลาสมาเลือดสองถังในโรงพยาบาลแห่งหนึ่งในนิวยอร์ก และส่งไปยังแซนดี้ ฮุกใน 14 นาที พาพวกเขาส่งโรงพยาบาลโดยตรง ซึ่งแน่นอน, ไม่มีเครื่องบินจะลงจอด
สำหรับส่วนที่เหลือ การก่อกวนของเฮลิคอปเตอร์ของ SOBR และกองทัพเรือมีลักษณะกึ่งทดลอง และคุณค่าของเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ลดลงเหลือเพียงการประมวลผลยุทธวิธีของการใช้เฮลิคอปเตอร์และรับประสบการณ์
แต่เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกในสงครามโลกครั้งที่สองต้องต่อสู้อย่างแท้จริง
ในประเทศพม่า
ในปี ค.ศ. 1943 เพื่อช่วย "Chindits" ของอังกฤษ (กองกำลังพิเศษของกองทหารอังกฤษในพม่าซึ่งปฏิบัติการอยู่ทางด้านหลังของญี่ปุ่น) ชาวอเมริกันจึงได้จัดตั้ง "กลุ่มอากาศคอมมานโดที่ 1" (กลุ่มคอมมานโดที่ 1 กลุ่มวันนี้ - กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 1). เครื่องบินของตนต่อสู้ในสงครามทางอากาศ รวมทั้งเพื่อผลประโยชน์ของผู้บุกรุก Chindite ดำเนินการโจมตีทางอากาศเพื่อป้องกันและนำทาง ส่งมอบกระสุนและแม้กระทั่งกำลังเสริม อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็ดำเนินการเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บ
ในช่วงต้นปี 1944 กลุ่มอากาศได้รับเฮลิคอปเตอร์ลำแรก เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำ ลักษณะการบินที่ต่ำ และระยะที่ไม่เพียงพอ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้พวกมันเป็นยานเกราะต่อสู้
แต่พวกมันก็มีประโยชน์ในการช่วยชีวิต
เมื่อวันที่ 22 เมษายน ค.ศ. 1944 ร้อยโทคาร์เตอร์ ฮาร์มัน นักบินเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่มการบินที่ 1 นักบินเฮลิคอปเตอร์ YR-4B (หนึ่งในรุ่นดัดแปลง R-4) ได้รับคำสั่งให้ช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสารของเครื่องบินสื่อสารที่ตกใน ป่า. ไม่มีทางที่จะวางเครื่องบินให้เข้าที่ เฮลิคอปเตอร์ยังคงอยู่ แม้จะมีที่นั่งหนึ่งที่นั่งในห้องนักบิน แต่ Harman ก็สามารถดึงคนสี่คนไปทางด้านหลังได้ในสองวัน - นักบินและทหารอังกฤษสามคนที่อยู่บนเรือ แม้จะมีระดับความสูงและความชื้นสูง ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ซับซ้อนขึ้น แต่ Harman ก็สามารถพานักบินและทหารไปด้านหลังในเที่ยวบินสองเที่ยวบิน โดยบรรจุลงในห้องนักบิน ครั้งละสองคน
ต่อมา เฮลิคอปเตอร์ในพม่าและทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน
ปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์แบบพิเศษเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ในส่วนอื่นของพม่า มันสมควรที่จะบอกในรายละเอียดเพิ่มเติม
ออมทรัพย์ส่วนตัว Ross
เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2488 เกิดเหตุการณ์ขึ้นที่เสาควบคุมแห่งหนึ่งซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบสภาพอากาศเพื่อประโยชน์ของการบินของอเมริกา พลทหารแฮโรลด์ รอสส์ ชาวนิวยอร์กวัย 21 ปี บังเอิญยิงปืนกลเข้าที่แขนของเขา แผลกลายเป็นว่าไม่เป็นอันตราย แต่ในสภาพอากาศแบบพม่าและจุดตรวจสุขาภิบาลทั่วไปในภูเขาที่ห่างไกล แผลก็เริ่มเน่าทันที ไม่มีทางที่จะได้รับการรักษาพยาบาลสูงในภูเขาที่รกร้างว่างเปล่า มันจำเป็นต้องลงไปที่ที่ราบ ออกไปริมฝั่งแม่น้ำ Chindwin เหมาะสำหรับการทรุดตัว และรอเครื่องบินที่นั่น ความเร็วที่มือของรอสโบกไปมาบอกสหายของเขาอย่างชัดเจนว่าพวกเขาจะไม่ทันเวลา ต้องใช้เวลาอย่างน้อยสิบวันกว่าจะออกจากที่นั่นได้
คำสั่งในขั้นต้นวางแผนที่จะส่งแพทย์ด้วยยาด้วยร่มชูชีพ แต่หลังจากประเมินการบรรเทาทุกข์ พวกเขาละทิ้งแนวคิดนี้: เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพในพื้นที่นั้น
จากนั้นจึงตัดสินใจใช้เฮลิคอปเตอร์ในการกำจัดหน่วยกู้ภัยทางอากาศ
Ross คิดว่าตัวเองโชคดี: เฮลิคอปเตอร์มาถึงที่ไซต์เมื่อวันก่อน มันถูกส่งมอบโดยคำขอพิเศษโดยตรงจากสหรัฐอเมริกาทางอากาศ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะทำสิ่งนี้ให้กับทหารราบโง่เขลาวัย 21 ปีที่ทำร้ายตัวเอง แต่โชคเข้าข้าง
ห้าวันก่อนเกิดเหตุการณ์รอส เครื่องบินอเมริกันถูกยิงตกกลางป่า ลูกเรือสามารถลงจอดฉุกเฉินได้ และแม้จะได้รับบาดเจ็บ ให้ถอยไปยังเนินเขาที่ใกล้ที่สุดแล้วขุดลงไปที่นั่น สำหรับปฏิบัติการเพื่อช่วยเหลือพวกเขาจำเป็นต้องมีเฮลิคอปเตอร์เมื่อวันที่ 17 วิทยุแกรมฉุกเฉินจากกองบัญชาการทหารอากาศตะวันออกในพม่าได้เดินทางไปยังกรุงวอชิงตัน
ในตอนเย็นของวันเดียวกัน ที่สนามบินไรท์ฟิลด์ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ (ปัจจุบันคือฐานทัพอากาศสหรัฐฯ) เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งถูกถอดประกอบเพื่อบรรทุกเข้าสู่เครื่องบินขนส่ง ปฏิบัติการดังกล่าวได้รับคำสั่งจากร้อยโทพอล ชูเมคเกอร์ วัย 27 ปี วิศวกรซ่อมบำรุงและซ่อมบำรุงเฮลิคอปเตอร์
ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งคือ ร้อยโทเออร์วิน สไตเนอร์ วัย 29 ปี นักบินเฮลิคอปเตอร์ มีส่วนร่วมในการเลือกอุปกรณ์กู้ภัยที่อาจจำเป็นในการปฏิบัติการกู้ภัย นอกจากนี้ กัปตันแฟรงค์ ปีเตอร์สัน นักบินที่มีประสบการณ์มากกว่าสองปีในเฮลิคอปเตอร์บินได้ ซึ่งเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบเครื่องจักรเหล่านี้ ก็ถูกเรียกตัวไปที่สนามบินที่ทำการถอดประกอบอย่างเร่งด่วน สำหรับการมีส่วนร่วมอย่างเข้มข้นในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์และประสบการณ์การบินครั้งใหญ่ของเขาที่ปีเตอร์สันได้รับกัปตันแม้ว่าเขาจะอายุเพียง 21 ปีในเวลานั้นก็ตาม
เช้าวันรุ่งขึ้น เฮลิคอปเตอร์ถูกรื้อถอนและเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่ง เวลาหกโมงเย็นตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบิน C-54 ซึ่งอยู่ในการดูแลของคำสั่งขนส่ง มาถึงสนามบิน และเริ่มบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ เมื่อเวลา 01:40 น. ของวันที่ 19 มกราคม ซี-54 ได้เปิดตัวในเอเชีย โดยมีเฮลิคอปเตอร์ที่ถอดประกอบแล้ว กลุ่มเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและนักบิน ชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องมือและอุปกรณ์กู้ภัย การบินผ่านฐานทัพอากาศกลางหลายแห่งใช้เวลามากกว่าสองวัน และในวันที่ 22 มกราคม เวลา 15.45 น. ตามเวลาอินเดีย ซี-54 กับลูกเรือต่างลงจอดที่ฐานของหน่วยกู้ภัยทางอากาศของกองทัพอากาศที่ 10 ในพม่าในเมือง ของมิตจีนา เฮลิคอปเตอร์ถูกขนออกจากเครื่องบินทันที
แต่โชคดีสำหรับนักบินอเมริกันที่ถูกกระดกและผิดหวังกับหน่วยกู้ภัยของพวกเขา ผู้ซึ่งเหนื่อยกับการเดินทางครั้งนี้อย่างไม่น่าเชื่อ นักบินที่ถูกกระดกได้รับการช่วยเหลือในเวลานั้น: ชาวอเมริกันพบวิธีที่จะนำพวกเขาออกจากที่นั่นโดยไม่ต้องใช้เฮลิคอปเตอร์
อย่างไรก็ตาม คำสั่งของหน่วยกู้ภัยได้ตัดสินใจให้ประกอบเฮลิคอปเตอร์อย่างรวดเร็วไม่ว่าในกรณีใด เพื่อว่าภายหลังหากจำเป็น มันก็พร้อมที่จะบินขึ้นโดยไม่ชักช้า สงครามกำลังดำเนินอยู่ และสาเหตุของเที่ยวบินก็ควรจะปรากฏขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้
ในเช้าของวันที่ 23 มกราคม การประกอบเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะแล้วเสร็จในตอนเย็น โดยยังคงมีงานเล็กๆ
ในวันที่ช่างกำลังประกอบเฮลิคอปเตอร์ Ross ยิงตัวเองที่แขน เมื่อวันที่ 24 เป็นที่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้มาใหม่ในโรงละครแห่งปฏิบัติการ "Sikorsky" จะเป็นคนแรกที่ช่วยชีวิตในสงครามครั้งนี้
อย่างไรก็ตาม มีปัญหาคือ จุดสังเกตการณ์สภาพอากาศที่ต้องเคลื่อนย้ายทหารที่บาดเจ็บนั้นอยู่ไกลเกินไป ห่างจากสนามบิน 257 กิโลเมตร เฮลิคอปเตอร์จะไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะบินได้ นอกจากนี้ บนภูเขาสูงเกินไป ที่ระดับความสูงมากกว่า 1,400 เมตร และความสามารถในการปีนของรถก็มีบางคำถาม และคำถามที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการขึ้นบินจาก มีภาระ นอกจากนี้ ไม่มีนักบินเฮลิคอปเตอร์ชาวอเมริกันคนใดรู้จักพื้นที่นั้น และเป็นไปไม่ได้ที่จะให้คนที่รู้จักอยู่กับพวกเขา: จำเป็นต้องปล่อยให้ที่ว่างในห้องนักบินสำหรับผู้อพยพ เฮลิคอปเตอร์เป็นแบบสองที่นั่งที่มีความสามารถในการ อย่างใดผลักบุคคลที่สาม สำหรับเที่ยวบินในระยะทางดังกล่าว จำเป็นต้องมีนักบินสองคน คนหนึ่งไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ ขับรถที่บอบบางใกล้จะเกิดอุบัติเหตุ ไม่มีที่ว่างสำหรับ "ไกด์"
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับเฮลิคอปเตอร์ด้วยวิทยุ เนื่องจากไม่มีวิทยุบนเครื่องบินและไม่มีที่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ไม่มีไฟฟ้า หรือโดยหลักการแล้ว มีความเป็นไปได้ที่จะวางเฮลิคอปเตอร์ไว้ที่นั่น ทั้งหมดนี้ทำให้การดำเนินการยากอย่างเหลือเชื่อ แต่มันก็เกิดขึ้น
หลังจากครุ่นคิด กัปตันปีเตอร์สันและร้อยโทสไตเนอร์ตัดสินใจบิน
แผนงานมีดังนี้ เครื่องบินประสานงาน L-5 สองลำจะบินไปพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ในฐานะ "ไกด์" เฮลิคอปเตอร์ที่นำโดยเครื่องบินจะบินไปยังแม่น้ำ Chindwin ไปยัง "แถบ" ตามธรรมชาติที่เรียกโดย Americans Singaling Nkatmi ซึ่งตั้งชื่อตามชนเผ่าท้องถิ่น บนแถบนี้ตามแม่น้ำ L-5 สามารถลงจอดได้ระยะทางจากจุดนี้ไปยังสนามบินคือ 193 กิโลเมตร ที่นั่น L-5s ควรจะนำเชื้อเพลิงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ นักบินต้องเติมน้ำมันเฮลิคอปเตอร์ด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วจึงบินไปยังจุดรับ ซึ่งสหายของรอสจะพาเขาไปจากจุดเติมน้ำมันประมาณ 96 กิโลเมตร
เฮลิคอปเตอร์จะลงจอดที่นั่น รับ Ross และพยายามจะบินขึ้น ถ้ามันได้ผล แสดงว่าทุกอย่างทำในลำดับที่กลับกัน ความเสี่ยงเพิ่มเติมคือส่วนหนึ่งของอาณาเขตระหว่างจุดเติมน้ำมันและจุดฟื้นฟูของ Ross ไม่ได้รับการสำรวจอย่างเหมาะสมและอาจมีอะไรรวมถึงกองทหารญี่ปุ่นบางส่วน แต่เมื่อเทียบกับความเสี่ยงอื่น ๆ นี่เป็นเรื่องเล็กแล้ว
เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2488 เวลา 8.00 น. ลูกเรือของกลุ่มกู้ภัยได้รับคำสั่ง และระหว่างเวลา 9.00 - 9:15 น. ทั้งกลุ่มก็ออกเดินทาง
ปัญหาเกิดขึ้นทันที: เฮลิคอปเตอร์แทบไม่บินในสภาพอากาศที่ร้อนและชื้นของที่ราบสูงพม่า มันเกี่ยวเฟืองท้ายเข้ากับยอดไม้อย่างแท้จริง ความเร็วก็ไม่ขึ้นเช่นกัน แต่เครื่องบินไม่ได้มีปัญหาใด ๆ กับการเพิ่มความเร็ว แต่มีปัญหาเกี่ยวกับวิธีการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ช้า - ความเร็วที่ Sikorsky เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงนั้นน้อยกว่าความเร็วแผงลอยของเครื่องบินสื่อสารที่เคลื่อนที่ช้า. เป็นผลให้ L-5s วนไปรอบ ๆ เฮลิคอปเตอร์และค่อยๆเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง
จากนั้นเมฆก็ปรากฏขึ้น ไม่หนามาก แต่รวมกันแล้ว - เมฆ สีอำพรางของเฮลิคอปเตอร์และการบินเหนือมงกุฎต้นไม้ - นำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกเรือของเครื่องบินมองไม่เห็นเฮลิคอปเตอร์
แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์คาดเดาสิ่งนี้จากการซ้อมรบของเครื่องบิน Steiner ใช้ช่องว่างในก้อนเมฆส่งสัญญาณตำแหน่งของเขากับพวกเขาด้วยกระจกจากชุดฉุกเฉิน หลายครั้งที่นักบินเฮลิคอปเตอร์ต้องเสี่ยงภัย บินระหว่างภูเขาผ่านก้อนเมฆ ไม่มีทางอื่น เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถขึ้นความสูงและบินเหนือเมฆหรือภูเขาจากเบื้องบนได้ อุปสรรคสุดท้ายระหว่างทางกลายเป็นทิวเขากว้างที่มีความสูง 1,500 เมตร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปรอบ ๆ เท่านั้นที่จะบินผ่าน แต่ซิคอร์สกีปฏิเสธ ครั้งแรก พยายาม ครั้งที่สอง … หากไม่ได้ผลไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องกลับมา แต่ในความพยายามครั้งที่สาม นักบินพยายามปีนขึ้นและข้ามสันเขา นอกจากนี้ ความสูงของภูเขาเบื้องล่างลดลงอย่างรวดเร็ว ทางไปจุดเติมน้ำมันเปิดแล้ว
ในไม่ช้าเฮลิคอปเตอร์ก็ลงจอดบนแถบทราย พวกเขาประหลาดใจที่พบลูกเรือของเครื่องบินอังกฤษสามลำที่นั่น ซึ่งติดอยู่บนรันเวย์เป็นเวลาสิบวันหลังจากการบังคับลงจอด ชาวอังกฤษช่วยชาวอเมริกันเติมเชื้อเพลิงให้เฮลิคอปเตอร์ด้วยเชื้อเพลิงที่นำมาบน L-5 ชาวอเมริกันแบ่งปันอาหารแห้งกับพวกเขา ดื่มกาแฟหนึ่งถ้วยจากการปันส่วนแบบแห้งเดียวกัน เป็นการพบกันที่ไม่คาดคิด จากนั้น Steiner ก็เปลี่ยนไปใช้ L-5 เพื่อให้ปีเตอร์สันปีนเฮลิคอปเตอร์ขึ้นไปให้สูงได้ง่ายขึ้นแล้วบินขึ้นพร้อมกับผู้บาดเจ็บ ในไม่ช้า Sikorsky ก็ออกเดินทางอีกครั้ง
ตอนนี้จำเป็นต้องปีนขึ้นไปให้สูง เส้นทางวิ่งระหว่างเนินเขาและเฮลิคอปเตอร์ถูกลมพัด ในความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้รถชนกับหิน ปีเตอร์สันจึงทำงานอย่างหนักกับ "สเต็ปแก๊ส" และเครื่องยนต์ก็ทำงานในโหมดสุดขั้วเกือบตลอดเวลา ในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็บินไปยังพื้นที่ซึ่งจำเป็นต้องหยิบรอส - แถบบนหิ้งบนภูเขายาว 75 เมตร
หลังจากลงจอดพบว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินเมื่อปีนเขานั้นไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางกลับไปยัง Singaling Nkatmi ในเวลาเดียวกันทั้งปีเตอร์สันและทหารจากสถานีตรวจอากาศที่ออกมาหาเขาไม่สามารถติดต่อกับ L-5 ซึ่งหมุนจากด้านบนได้: ไม่มีวิทยุบนเฮลิคอปเตอร์ทหารจากเสาสังเกตการณ์ก็ไม่มีอุปกรณ์พกพา สถานีวิทยุ
ปีเตอร์สันสามารถแสดงให้เห็นว่าเขาต้องการเชื้อเพลิง หลังจากนั้นไม่นาน L-5s ก็สามารถทิ้งถังบรรจุหลายถังจากความสูงและความเร็วต่ำได้
เราจัดการเติมเชื้อเพลิงให้เฮลิคอปเตอร์ได้ แต่เกิดปัญหาใหม่คือ ระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ต่ำกว่าปกติ ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยท่าทางหรือการเต้นรำรอบเฮลิคอปเตอร์
แต่ปัญหานี้ก็แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือจากชาวบ้าน ซึ่งพวกเขาสามารถหาผ้าเนื้อบางเบาได้ในปริมาณที่เพียงพอต่อการทาน้ำมันจารึก OIL (น้ำมัน) ลงบนพื้น
ปีเตอร์สันลงเอยด้วยการค้างคืนบนภูเขา ในตอนเช้า นำ L-5 เข้ามาและน้ำมันก็ลดลงด้วย ตอนนี้สามารถบินได้แล้ว
ในตอนเย็นของวันที่ 26 มกราคม Ross ที่ตกตะลึงถูกขนไปที่ Singaling ชาวอังกฤษและพม่ากลุ่มหนึ่งกำลังแหย่กันไปมา เขาตกใจอย่างสมบูรณ์ เขาไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของเฮลิคอปเตอร์ และวิทยุที่พวกเขาโพสต์ได้รับความช่วยเหลือจากทางวิทยุ แต่พวกเขาไม่ได้บอกว่าชนิดใด แขนของเขาบวมอย่างรุนแรง แต่ในไม่ช้า L-5 ก็พาเขาไปโรงพยาบาลแล้ว กัปตันปีเตอร์สันและร้อยโทสไทเนอร์ต้องซ่อมเฮลิคอปเตอร์ในตอนกลางคืนก่อน จากนั้นจึงบินยาวและอันตรายเหนือยอดไม้ ระหว่างเนินภูเขาผ่านก้อนเมฆ โดยไม่ต้องมีวิทยุสื่อสาร ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ยังมีช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์อีกด้วย บนภูเขา มีชาวพม่าซึ่งช่วยปีเตอร์สันเรื่องน้ำมัน ยื่นหอกให้เขา
พวกเขากลับไปที่ฐานในวันที่ 27 มกราคม สิบวันผ่านไปแล้วตั้งแต่กองบัญชาการตะวันออกขอเฮลิคอปเตอร์เพื่อช่วยชีวิตนักบินที่ตก
ในอนาคต เฮลิคอปเตอร์ลำนี้และลูกเรือได้บินมากกว่าหนึ่งครั้งในภารกิจกู้ภัย อย่างไรก็ตาม บ่อยขึ้นไม่ใช่เพื่อช่วยใครซักคน แต่เพื่อลบอุปกรณ์ลับออกจากเครื่องบินที่ตกลงมาและทาสีซากปรักหักพังจากด้านบนด้วยสีสดใสที่มองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักบินเฮลิคอปเตอร์มีงานเพียงพอ
แต่พม่าไม่ใช่สถานที่เดียวที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาในการปฏิบัติการทางทหารอย่างแท้จริง แม้ว่าจะไม่ใช่เพื่อแก้ปัญหาในสนามรบก็ตาม พวกเขายังใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิก
ได้รับบาดเจ็บแทนอะไหล่
ในปีพ.ศ. 2488 กองทัพสหรัฐฯ ได้รุกคืบทั่วฟิลิปปินส์อย่างรวดเร็ว ยังมีเวลาอีกกว่าหกเดือนก่อนชัยชนะ และศัตรูแม้ว่าเขาจะถูกทุบตีอย่างรุนแรง แต่ก็ไม่ยอมแพ้แม้ในระยะใกล้
การครอบครองหมู่เกาะทีละแห่ง ชาวอเมริกันประสบปัญหาในการซ่อมเครื่องบินรบเป็นประจำ เพื่อกำจัดพวกมันให้หมดสิ้น จึงมีการเปิดตัวโครงการที่เรียกว่า "สบู่งาช้าง" ชื่อนี้ซ่อนโปรแกรมสำหรับสร้างเครือข่ายเวิร์กช็อปลอยน้ำสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบิน และความซับซ้อนใดๆ เรือชั้นลิเบอร์ตี้ 6 ลำและเรือช่วยขนาดเล็ก 18 ลำ กะลาสี 5,000 นาย ช่างเทคนิคและวิศวกรอากาศยาน อุปกรณ์จำนวนมากและคลังอะไหล่ลอยน้ำ กองเรือลำนี้ต้องปฏิบัติตามกองทัพเพื่อให้ครอบคลุมทุกความต้องการในการซ่อมเครื่องบินในทันที
เหนือสิ่งอื่นใด โครงการนี้มีไว้สำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ "เสรีภาพ" แต่ละแห่งติดตั้งแผ่นลงจอดซึ่งเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky R-4, R-5 และ R-6 ควรจะบิน
พวกเขาควรจะใช้สำหรับการขนส่งส่วนประกอบเครื่องบินและส่วนประกอบสำหรับการซ่อมแซมและยกเครื่องอย่างรวดเร็ว
อนิจจา แต่ R-5, R-6 ไม่พร้อมตรงเวลา R-5 ไม่ได้จบลงในสงครามเลย และขีดความสามารถในการบรรทุกของ R-4 ในรุ่นเดียวก็ไม่เกิน 88 กิโลกรัม ซึ่งชัดเจนว่าไม่เพียงพอ ต่อจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถบรรทุกได้มากขึ้น แต่ก็ไม่ชัดเจน
ในเดือนมิถุนายน กองเรือปฏิบัติการ ซึ่งอยู่ภายใต้การบัญชาการของกองทัพบก เริ่มทำงานตามที่ตั้งใจไว้ในฟิลิปปินส์ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้ตามวัตถุประสงค์: สำหรับการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ขนาดเล็กจากฝั่งไปยังโรงปฏิบัติงานลอยน้ำและด้านหลังอย่างเร่งด่วน
ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ ผู้บัญชาการกลุ่มต่อสู้ของกรมทหารม้าที่ 112 พันโทไคลด์ แกรนท์ ได้เห็นพวกเขา เขาสงสัยในทันทีว่ามันจะดีแค่ไหนถ้าแมลงปอจักรกลเหล่านี้สามารถดึงทหารที่บาดเจ็บของเขาออกจากป่าได้
แกรนท์เริ่มโจมตีกองบัญชาการด้วยรายงานเรียกร้องให้ผู้บังคับบัญชาแนวหน้าสามารถอพยพผู้บาดเจ็บล้มตายในเฮลิคอปเตอร์ที่เครื่องบินไม่สามารถลงจอดได้ Grant ถูกปฏิเสธ: ไม่ชัดเจนว่าการอพยพผู้บาดเจ็บจากการสู้รบด้วยเฮลิคอปเตอร์เป็นอย่างไร ไม่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์เหมาะสำหรับสิ่งนี้หรือไม่ แต่ค่อนข้างชัดเจนว่าไม่มีนักบินเฮลิคอปเตอร์คนใดที่ได้รับการศึกษาด้านการแพทย์และไม่มี พวกเขาได้รับการฝึกฝนกลวิธีในการใช้เฮลิคอปเตอร์ในเขตการต่อสู้หากเพียงเพราะยังไม่มีอยู่จริง
แต่แกรนท์ยืนยัน เป็นผลให้เขาสามารถทำลายระบบได้ เพียงสิบวันหลังจากที่เฮลิคอปเตอร์มาถึงฟิลิปปินส์ พวกเขาก็เริ่มคุ้นเคยกับการอพยพผู้บาดเจ็บจากที่ที่พวกเขาไม่สามารถอพยพได้อีกต่อไป
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ร้อยโทห้านายใน R-4 ของพวกเขาเริ่มปฏิบัติการอพยพผู้บาดเจ็บ หลังจากนั้นไม่นาน R-4 ตัวหนึ่งก็ถูกแทนที่ด้วย R-6 หนึ่งในนั้นคือหลุยส์ เคอร์ลีย์ ในระหว่างการก่อกวนครั้งแรก คาร์ลีซึ่งไม่มีประสบการณ์ด้านการทหาร ได้ลงจอดโดยตรงที่แนวหน้าซึ่งครอบครองโดยทหารที่รกและล้าสมัยเล็กน้อย ซึ่งพยายามดันเปลหามพร้อมกับหัวหน้าหมวดเข้าไปในเฮลิคอปเตอร์ทันที แต่พวกเขาไม่พอดีกับที่นั่น ทหารและคาร์ลีสามารถถอดที่นั่งที่สองออกจากเฮลิคอปเตอร์ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ และยังคงวางเปลไว้ที่นั่น ทหารไม่มีความคิดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์และยังต้องตกใจกับเครื่องจักรเหล่านี้
เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน คาร์ลีย์ถูกไฟไหม้ เฮลิคอปเตอร์ของเขาถูกยิงตกและเขาเองก็ได้รับบาดเจ็บหลายราย รถลงจอดฉุกเฉินในรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารอเมริกันขนาดเล็กที่ญี่ปุ่นตัดขาดจากพวกเขาเอง เฮลิคอปเตอร์ต้องถูกทำลายจากบาซูก้า และคาร์ลีที่ได้รับบาดเจ็บ พร้อมด้วยทหารราบ ได้เข้าไปในป่าของเขาเอง เต็มไปด้วยชาวญี่ปุ่น และถึงกับยิงปืนกระบอกหนึ่งไปชนกับตัวเขาอย่างไร้จุดหมาย พุ่ม
ในวันเดียวกันนั้น ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่รุนแรงมากนัก R-6 ถูกยิงตก นักบินเฮลิคอปเตอร์ก็โชคดีเช่นกัน เขานั่งลงท่ามกลางผู้คนของเขาเอง และไม่ได้รับบาดเจ็บ และถูกนำตัวไปทางด้านหลัง เฮลิคอปเตอร์สามารถซ่อมแซมได้และถูกอพยพออกไปในภายหลัง
การสูญเสียการสู้รบของเฮลิคอปเตอร์สองลำซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่ หยุดปฏิบัติการเพื่ออพยพผู้บาดเจ็บ ตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 พวกเขาไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป บางทีสิ่งนี้อาจได้รับอิทธิพลไม่เพียง แต่จากความสูญเสีย แต่ยังเกิดจากการไม่เตรียมพร้อมสำหรับงานของผู้คนและเทคโนโลยี R-4 นั้นควบคุมได้ยากมาก: ในทางเทคนิคแล้ว มันไม่สามารถรักษาเส้นทางให้คงที่ได้ และต้อง "จับ" ในระหว่างเที่ยวบินทั้งหมด การสั่นสะเทือนเกินระดับที่ปลอดภัยต่อสุขภาพอย่างมาก และโดยทั่วไป แม้จะไม่ได้ถูกไฟไหม้ การบินในเครื่องเหล่านี้เป็นการทดสอบที่จริงจัง ในสภาพอากาศที่ร้อนและชื้น บนที่ราบสูง เฮลิคอปเตอร์ทำงาน "เพื่อการสึกหรอ": สำหรับการขึ้นเครื่องตามปกติจากผู้บาดเจ็บบนเครื่องบิน นักบินต้องนำเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วที่ต้องห้าม และเกือบทุกครั้ง สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผู้ที่ต้องการเฮลิคอปเตอร์สำหรับงานหลักของพวกเขาพอใจ และระบอบการปกครองดังกล่าวไม่ได้มีส่วนทำให้นักบิน "อยู่ในสภาพดี" ในทางใดทางหนึ่ง - คาร์ลีคนเดียวกันในช่วงเวลาของ downing กำลังจะหมดแรงทางประสาท คนอื่นไม่ดีขึ้น
อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวต่างๆ นักบินเฮลิคอปเตอร์สามารถช่วยชีวิตทหารที่บาดเจ็บได้ 70 ถึง 80 นาย
สงครามสิ้นสุดลงไม่นานหลังจากเหตุการณ์ที่อธิบายไว้
* * *
สงครามโลกครั้งที่สองทำให้เกิดอาวุธมากมายที่เรามักจะเชื่อมโยงในภายหลัง เครื่องบินขับไล่ไอพ่น ขีปนาวุธและครูซมิสไซล์ ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน กระสุนนำวิถีและกลับบ้าน ทัศนศาสตร์กลางคืนสำหรับยานเกราะ เรดาร์ รวมทั้งเครื่องบิน ระบบระบุเพื่อน-ศัตรูในการบิน ต่อต้านรถถัง คอมพิวเตอร์, เครื่องยิงลูกระเบิด, ตอร์ปิโดกลับบ้าน, ปืนกลสำหรับคาร์ทริดจ์ระดับกลาง, อาวุธนิวเคลียร์ - ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นและใช้งานเป็นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เฮลิคอปเตอร์ก็อยู่ในรายการนี้เช่นกัน พวกเขาปรากฏตัวเป็นครั้งแรกแม้กระทั่งก่อนสงครามและในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติของพวกเขาในระหว่างสงครามพวกเขาถูกใช้ไปแล้วเพียงแค่ระดับเทคโนโลยีที่ยังไม่พัฒนาและการปรากฏตัวของงานที่สำคัญมากมายในอุตสาหกรรมนำไปสู่ ความจริงที่ว่าระดับเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ไม่อนุญาตให้พวกเขาแก้ไขภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อน
แต่พวกเขาแก้ปัญหาบางอย่างได้และแก้ไขในลักษณะที่ชัดเจนว่าเครื่องมือนี้มีอนาคตที่สดใส
และในที่สุดมันก็ปรากฏออกมา ห้าปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงสงครามเกาหลี เฮลิคอปเตอร์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและถูกใช้ในปริมาณที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
แต่จุดเริ่มต้นของสิ่งนี้และการใช้เฮลิคอปเตอร์ในเวลาต่อมาในสงครามและในชีวิตพลเรือนถูกวางโดยสงครามโลกครั้งที่สอง