การเปรียบเทียบนักสู้รุ่นต่างๆ เป็นหัวข้อที่ไม่มีที่สิ้นสุดที่สุด ฟอรัมและสิ่งพิมพ์จำนวนมากชี้ให้เห็นถึงมาตราส่วน ทั้งในเชิงเดียวและอีกทางหนึ่ง
ไม่มีนักสู้รุ่นที่ห้าแบบต่อเนื่องของเรา (ฉันเน้น - อนุกรม) เกือบ 99% ของการต่อสู้ในฟอรัมและสิ่งพิมพ์ของผู้เขียนหลายคนในสหพันธรัฐรัสเซียทำให้ความจริงที่ว่าเครื่องจักรรุ่น 4+, 4 ++ ของเราทำงานได้ดีกับ การผลิต F-22 เป็นเวลานาน ก่อนที่ T-50 จะถูกแสดงต่อสาธารณชน ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องนี้จะเป็นตัวแทนของอะไร สิ่งพิมพ์ส่วนใหญ่ในสหพันธรัฐรัสเซียต้มกับความจริงที่ว่าไม่มีปัญหาอยู่แล้ว "สี่" ของเราจะวางบนใบไหล่ของ Raptor โดยไม่มีปัญหาใด ๆ หรืออย่างน้อยก็จะไม่แย่ลง
ในปี 2011 หลังจากแสดงที่ MAKS สถานการณ์กับ T-50 เริ่มชัดเจน และพวกเขาก็เริ่มเปรียบเทียบกับ F-22 อนุกรม ตอนนี้สิ่งพิมพ์และข้อพิพาทในฟอรัมส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเหนือกว่าเครื่อง Sukhoi โดยสิ้นเชิง หากเราไม่ทราบปัญหาใด ๆ กับ "สี่" แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ "ห้า" เป็นการยากที่จะโต้แย้งกับตรรกะนี้
อย่างไรก็ตาม สื่อตะวันตกไม่มีฉันทามติเช่นนั้น หากข้อได้เปรียบของ Su-27 เหนือ F-15C เป็นที่รู้กันไม่มากก็น้อย F-22 ก็ไม่สามารถแข่งขันได้ นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกไม่ได้อารมณ์เสียอย่างมากกับรถยนต์รุ่น 4+, 4 ++ ทุกคนเห็นพ้องกันว่าพวกเขาจะไม่สามารถแข่งขันกับ F-22 ได้อย่างเต็มที่
ในอีกด้านหนึ่ง ทุกคนยกย่องบึงของตัวเอง - เรื่องนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่ในทางกลับกัน ฉันต้องการทำตามตรรกะของทั้งคู่ แน่นอนว่าทุกคนย่อมมีความจริงเป็นของตัวเอง ซึ่งมีสิทธิที่จะดำรงอยู่ได้
ในยุค 50, 70 การพูดคุยกันว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นของรุ่นใดเป็นอาชีพที่ไม่คุ้มค่ามาก รถยนต์เก่าจำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและนำศักยภาพมาสู่รถที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สี่สามารถอธิบายได้ค่อนข้างแม่นยำอยู่แล้ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด แนวความคิดของเขาได้รับอิทธิพลจากสงครามเวียดนาม (ไม่มีใครโต้แย้งว่าปืนไม่จำเป็น และไม่มีใครอาศัยเพียงการต่อสู้ระยะไกลเท่านั้น)
ยานพาหนะรุ่นที่สี่ต้องมีความคล่องตัวสูง เรดาร์ที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการใช้อาวุธนำวิถี มักใช้กับเครื่องยนต์สองวงจร
ตัวแทนคนแรกของรุ่นที่สี่คือสำรับ F-14 เครื่องบินมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนหลายประการ แต่บางทีอาจเป็นบุคคลภายนอกในเครื่องบินรุ่นที่ 4 ตอนนี้เธอไม่อยู่ในอันดับอีกต่อไป ในปี 1972 เครื่องบินขับไล่ F-15 ได้ทำการบินครั้งแรก มันเป็นระนาบที่เหนือกว่าอากาศอย่างแม่นยำ เขารับมือกับหน้าที่ของเขาได้อย่างยอดเยี่ยม และไม่มีใครมีรถเท่ากับเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปี 1975 เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของเรา MiG-31 ได้ทำการบินครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับสี่กลุ่มอื่นๆ เขาไม่สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่วเต็มเปี่ยมได้ การออกแบบเครื่องบินไม่ได้หมายความถึงการบรรทุกเกินพิกัดอย่างร้ายแรง ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการหลบหลีก ซึ่งแตกต่างจาก "สี่" ทั้งหมดซึ่งมีการใช้งานเกินพิกัดถึง 9G, MiG-31 ทนต่อ 5G เท่านั้น เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1981 ห้าปีหลังจาก F-15 ไม่ใช่เครื่องบินรบ แต่เป็นเครื่องสกัดกั้น ขีปนาวุธของมันมีพิสัยไกล แต่ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายที่คล่องตัวสูง เช่น F-15, F-16 (เหตุผลสำหรับเรื่องนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง) ภารกิจของ MiG-31 คือการต่อสู้กับหน่วยสอดแนมและเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูบางทีในส่วนหนึ่งต้องขอบคุณสถานีเรดาร์ที่ไม่เหมือนใครในขณะนั้น เขาสามารถทำหน้าที่ของฐานบัญชาการได้
ในปี 1974 มันทำการบินครั้งแรกและในปี 1979 เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่อีกรุ่นคือ F-16 ได้เข้าประจำการ เป็นครั้งแรกที่ใช้เค้าโครงที่สมบูรณ์ เมื่อลำตัวมีส่วนในการสร้างลิฟต์ อย่างไรก็ตาม F-16 ไม่ได้ถูกจัดวางให้เป็นเครื่องบินขับไล่ ชะตากรรมนี้ตกเป็นของ F-15 ที่หนักหน่วงโดยสิ้นเชิง
เมื่อถึงเวลานั้น เราไม่มีอะไรจะต่อต้านรถยนต์อเมริกันของคนรุ่นใหม่ได้ เที่ยวบินแรกของ Su-27 และ MiG-29 เกิดขึ้นในปี 1977 เมื่อถึงเวลานั้น เอฟ-15 ได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องแล้ว Su-27 ควรจะต่อต้าน Eagle แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่น ในขั้นต้น ปีกบน "Sushka" ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวมันเองและได้รับรูปทรงกอธิคที่เรียกว่า อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นการออกแบบที่ผิดพลาด - ปีกแบบโกธิกซึ่งนำไปสู่การสั่นอย่างรุนแรง เป็นผลให้ Su-27 ต้องรีบสร้างปีกใหม่สำหรับปีกที่พัฒนาขึ้นที่ TsAGI ซึ่งได้ส่งมอบให้กับ MiG-29 แล้ว ดังนั้น Mig จึงเข้าประจำการเล็กน้อยในปี 1983 และ Su ในปี 1985
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต "Sushka" แบบต่อเนื่อง เอฟ-15 อยู่ในสายการผลิตอย่างเต็มรูปแบบเป็นเวลาเก้าปี แต่การกำหนดค่าแบบบูรณาการของ Su-27 ที่ใช้จากมุมมองแอโรไดนามิกนั้นล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ การใช้ความไม่เสถียรแบบสถิตในระดับหนึ่งทำให้ความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับความเห็นของหลายๆ คน พารามิเตอร์นี้ไม่ได้กำหนดความเหนือกว่าที่คล่องแคล่วของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น แอร์บัสสำหรับผู้โดยสารสมัยใหม่ทั้งหมดมีความเสถียรทางสถิตด้วย และไม่แสดงปาฏิหาริย์ของการหลบหลีก ดังนั้น นี่เป็นคุณลักษณะของการทำให้แห้งมากกว่าข้อได้เปรียบที่ชัดเจน
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรรุ่นที่สี่ กองกำลังทั้งหมดถูกโยนเข้าไปในเครื่องที่ห้า ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ไม่มีภาวะโลกร้อนโดยเฉพาะในสงครามเย็น และไม่มีใครอยากเสียตำแหน่งในเครื่องบินรบ โครงการเครื่องบินรบที่เรียกว่ายุค 90 กำลังได้รับการพัฒนา เมื่อได้รับเครื่องบินรุ่นที่สี่ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ชาวอเมริกันก็มีข้อได้เปรียบในนั้น แล้วในปี 1990 ก่อนที่สหภาพจะล่มสลายอย่างสมบูรณ์ ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ YF-22 รุ่นที่ห้าก็ได้ทำการบินครั้งแรก การผลิตต่อเนื่องควรจะเริ่มในปี 1994 แต่ประวัติศาสตร์ได้ทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง สหภาพล่มสลาย และคู่แข่งหลักของสหรัฐฯ ก็หายไป รัฐต่างทราบดีว่ารัสเซียสมัยใหม่ในยุค 90 ไม่สามารถสร้างเครื่องบินรุ่นที่ห้าได้ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่สามารถผลิตเครื่องบินรุ่น 4+ ขนาดใหญ่ได้ด้วยซ้ำ ใช่แล้ว และผู้นำของเราไม่เห็นความจำเป็นอย่างยิ่งในเรื่องนี้ เนื่องจากตะวันตกเลิกเป็นศัตรูแล้ว ดังนั้นความเร็วในการนำการออกแบบของ F-22 มาสู่เวอร์ชันการผลิตจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ปริมาณการซื้อลดลงจาก 750 คันเป็น 648 คัน และต้องเลื่อนการผลิตกลับไปเป็นปี 2539 ในปี 1997 มีการลดจำนวนการผลิตอีกชุดเป็น 339 เครื่อง และในขณะเดียวกันก็เริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่อง โรงงานมีกำลังการผลิตที่ยอมรับได้ 21 หน่วยต่อปีในปี 2546 แต่ในปี 2549 แผนการจัดซื้อลดลงเหลือ 183 หน่วย ในปี 2554 มีการส่งมอบ Raptor ครั้งสุดท้าย
นักสู้แห่งยุคในประเทศของเรามาช้าจากคู่แข่งหลัก ร่างการออกแบบของ MIG MFI ได้รับการปกป้องในปี 1991 เท่านั้น การล่มสลายของสหภาพแรงงานทำให้โครงการรุ่นที่ 5 ที่ล้าหลังช้าลง และรถต้นแบบได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2000 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้สร้างความประทับใจให้ชาวตะวันตกมากนัก ประการแรก ความคาดหวังของมันก็คลุมเครือเกินไป ไม่มีการทดสอบเรดาร์ที่เกี่ยวข้องและความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์สมัยใหม่ แม้จะมองเห็นได้ชัดเจน เครื่องร่อนมิกก็ไม่สามารถนำมาประกอบกับเครื่องจักรของ STELS ได้: การใช้ PGO, การใช้หางแนวตั้งอย่างกว้างขวาง, ไม่แสดงช่องเก็บอาวุธภายใน ฯลฯ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่า MFI เป็นเพียงเครื่องต้นแบบ ห่างไกลจากรุ่นที่ห้าจริงๆ
โชคดีที่ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงปี 2000 ทำให้รัฐของเราสามารถจัดหาเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่คับคั่งได้ ด้วยการสนับสนุนที่เหมาะสม แต่ทั้ง MIG MFI และ S-47 Berkut ก็ไม่ใช่เครื่องต้นแบบสำหรับรุ่นที่ห้าใหม่แน่นอนว่าประสบการณ์ในการสร้างของพวกเขานั้นถูกนำมาพิจารณาด้วย แต่เครื่องบินนั้นถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะประเด็นขัดแย้งจำนวนมากในการออกแบบ MFI และ S-47 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำหนักนำขึ้นมากเกินไปและการขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสม แต่ในท้ายที่สุด เรายังคงได้รับต้นแบบของ T-50 เพราะยังไม่ได้เริ่มการผลิตต่อเนื่อง แต่เราจะพูดถึงมันในตอนต่อไป
อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นที่สี่ที่ห้าควรมี? ความคล่องแคล่วบังคับ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง เรดาร์ขั้นสูง ความเก่งกาจ และทัศนวิสัยต่ำ อาจใช้เวลานานในการแสดงรายการความแตกต่างต่างๆ แต่อันที่จริง ทั้งหมดนี้ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก เป็นสิ่งสำคัญเท่านั้นที่รุ่นที่ห้าควรมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือรุ่นที่สี่และอย่างไร - นี่เป็นคำถามสำหรับเครื่องบินที่เฉพาะเจาะจงอยู่แล้ว
ถึงเวลาแล้วที่จะไปยังการเปรียบเทียบโดยตรงของเครื่องบินรุ่นที่สี่และห้า การชนกันของอากาศสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสองขั้นตอน - การรบทางอากาศระยะไกลและการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด ลองพิจารณาแต่ละขั้นตอนแยกกัน
การต่อสู้ทางอากาศพิสัยไกล
สิ่งที่สำคัญในการชนกันระยะไกล ประการแรกคือการรับรู้จากแหล่งภายนอก (เครื่องบิน AWACS สถานีตำแหน่งภาคพื้นดิน) ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน ประการที่สอง พลังของเรดาร์ - ใครจะเห็นก่อน ประการที่สามทัศนวิสัยต่ำของเครื่องบินเอง
ความคิดเห็นของประชาชนที่ระคายเคืองที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียคือทัศนวิสัยต่ำ มีแต่คนเกียจคร้านไม่พูดเรื่องนี้ ทันทีที่พวกเขาไม่ได้ขว้างก้อนหินไปในทิศทางของ F-22 เกี่ยวกับทัศนวิสัยที่ต่ำ คุณสามารถให้ข้อโต้แย้งได้หลายข้อ ผู้รักชาติรัสเซียมาตรฐาน:
- เรดาร์มิเตอร์แบบเก่าของเราสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ F-117 ถูกยิงโดย Yugoslavs
- เรดาร์สมัยใหม่ของเราจาก S-400 / S-300. มองเห็นได้ชัดเจน
- เรดาร์เครื่องบินสมัยใหม่มองเห็นได้ชัดเจน 4 ++
- ทันทีที่เขาเปิดเรดาร์เขาจะสังเกตเห็นและถูกยิงทันที
- ฯลฯ ฯลฯ….
ความหมายของข้อโต้แย้งเหล่านี้เหมือนกัน: "Raptor" ไม่มีอะไรมากไปกว่าการตัดงบประมาณ! คนอเมริกันที่โง่เขลาได้ลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในเทคโนโลยีที่ทัศนวิสัยต่ำซึ่งไม่ได้ผลเลย แต่มาลองทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า สำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งที่ฉันสนใจมากที่สุดคือ ผู้รักชาติรัสเซียมาตรฐานสนใจเรื่องงบประมาณของสหรัฐฯ อย่างไร บางทีเขาอาจรักประเทศนี้จริง ๆ และไม่เห็นว่ามันเป็นศัตรูเหมือนคนส่วนใหญ่?
ในโอกาสนี้มีวลีที่ยอดเยี่ยมของเชคสเปียร์: "คุณพยายามอย่างกระตือรือร้นที่จะตัดสินความบาปของผู้อื่น เริ่มต้นด้วยตัวคุณเองและคุณจะไม่ไปพบคนแปลกหน้า"
ทำไมมันถึงพูด? มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นในอุตสาหกรรมการบินของเรา เครื่องบินขับไล่การผลิตที่ทันสมัยที่สุดของรุ่น 4 ++ คือ Su-35 เขาเช่นเดียวกับบรรพบุรุษของเขา Su-27 ไม่มีองค์ประกอบ STELS อย่างไรก็ตาม มันใช้เทคโนโลยีหลายอย่างเพื่อลด RCS โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ กล่าวคือ อย่างน้อยเล็กน้อยแต่ลดลง ดูเหมือนว่าทำไม? ดังนั้นทุกคนจึงเห็น F-22
แต่ Su-35 เป็นดอกไม้ เครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ห้ากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง และสิ่งที่เราเห็น - เครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี STELS! ใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย โครงสร้างสูงถึง 70% ช่องใส่อาวุธภายใน การออกแบบช่องรับอากาศพิเศษ ขอบขนาน ข้อต่อฟันเลื่อย และทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของเทคโนโลยี STELS เหตุใดผู้รักชาติรัสเซียมาตรฐานจึงไม่เห็นความขัดแย้งที่นี่ สุนัขอยู่กับเขากับ Raptor คนของเราทำอะไร? พวกเขาเหยียบคราดเดียวกันหรือไม่? พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดที่เห็นได้ชัดดังกล่าวและลงทุนเงินเป็นจำนวนมากใน NIKOR แทนที่จะปรับปรุงเครื่องบินรุ่นที่สี่ให้ทันสมัย?
แต่ยังมีดอกไม้ T-50 เรามีเรือฟริเกตของโครงการ 22350 เรือขนาด 135 x 16 เมตร ตามรายงานของกองทัพเรือ มันถูกสร้างโดยใช้เทคโนโลยี STELS! เรือขนาดใหญ่ที่มีการกำจัด 4500 ตัน ทำไมเขาถึงต้องการทัศนวิสัยต่ำ? หรือเรือบรรทุกเครื่องบินอย่าง “เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด” จึงใช้เทคโนโลยีทัศนวิสัยต่ำอย่างกะทันหัน
ผู้รักชาติรัสเซียมาตรฐานสามารถเริ่มต้นจากประเทศของเขาเองซึ่งดูเหมือนว่าการตัดจะยิ่งแย่ลงไปอีก หรือจะลองทำความเข้าใจหัวข้อสักหน่อยก็ได้บางทีนักออกแบบของเรากำลังพยายามใช้องค์ประกอบ STELS ด้วยเหตุผลบางอย่าง บางทีนี่อาจไม่ใช่การตัดที่ไร้ประโยชน์อย่างนั้นหรือ
ก่อนอื่น คุณควรถามตัวสร้างเองเพื่อขอคำอธิบาย ในแถลงการณ์ของ Russian Academy of Sciences มีการตีพิมพ์ภายใต้การประพันธ์ของ A. N. Lagarkova และ M. A. โปโกเซียน. อย่างน้อยที่สุด ทุกคนที่อ่านบทความนี้ควรรู้จักนามสกุล ให้ฉันให้ข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความนี้:
“การลด RCS จาก 10-15 m2 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินขับไล่หนัก (Su-27, F-15) เหลือ 0.3m2 ทำให้เราสามารถลดความสูญเสียในการบินลงได้ เอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ให้กับ ESR ขนาดเล็ก"
กราฟจากบทความนี้แสดงในรูปที่ 1 และ 2
ดูเหมือนว่าผู้สร้างจะฉลาดกว่าผู้รักชาติรัสเซียเล็กน้อย ปัญหาคือการต่อสู้ทางอากาศไม่ใช่ลักษณะเชิงเส้น หากโดยการคำนวณเราสามารถหาเรดาร์หนึ่งหรืออีกระยะหนึ่งที่จะเห็นเป้าหมายด้วย RCS ที่แน่นอน ความเป็นจริงจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย การคำนวณระยะการตรวจจับสูงสุดจะได้รับในเขตแคบเมื่อทราบตำแหน่งของเป้าหมาย และพลังงานเรดาร์ทั้งหมดจะกระจุกตัวไปในทิศทางเดียว นอกจากนี้ เรดาร์ยังมีพารามิเตอร์รูปแบบทิศทาง (BOTTOM) เป็นชุดของกลีบหลาย ๆ กลีบ แสดงเป็นแผนผังในรูปที่ 3 ทิศทางที่ดีที่สุดของคำจำกัดความสอดคล้องกับแกนกลางของกลีบหลักของไดอะแกรม สำหรับเขาแล้วข้อมูลการโฆษณามีความเกี่ยวข้อง เหล่านั้น. เมื่อตรวจพบเป้าหมายในส่วนด้านข้าง โดยคำนึงถึงการลดลงอย่างรวดเร็วของรูปแบบการแผ่รังสี ความละเอียดเรดาร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ขอบเขตการมองเห็นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเรดาร์จริงจึงแคบมาก
ทีนี้มาดูสมการเรดาร์พื้นฐานกัน รูปที่ 4 Dmax - แสดงระยะการตรวจจับสูงสุดของวัตถุเรดาร์ Sigma คือค่า RCS ของวัตถุ เมื่อใช้สมการนี้ เราสามารถคำนวณช่วงการตรวจจับสำหรับ RCS ใดๆ ที่มีขนาดเล็กตามอำเภอใจ เหล่านั้น. จากมุมมองทางคณิตศาสตร์ ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น มาดูข้อมูลอย่างเป็นทางการของเรดาร์ Su-35S "Irbis" EPR = 3m2 เธอเห็นที่ระยะทาง 350 กม. ลองใช้ RCS ของ F-22 เท่ากับ 0.01m2 จากนั้นระยะการตรวจจับ "Raptor" โดยประมาณสำหรับเรดาร์ "Irbis" จะอยู่ที่ 84 กม. อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นความจริงสำหรับการอธิบายหลักการทั่วไปของงานเท่านั้น แต่ไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงอย่างเต็มที่ เหตุผลอยู่ในสมการเรดาร์เอง Pr.min - ขั้นต่ำที่ต้องการหรือกำลังไฟฟ้าเกณฑ์ของผู้รับ เครื่องรับเรดาร์ไม่สามารถรับสัญญาณสะท้อนแสงขนาดเล็กได้ตามอำเภอใจ! มิฉะนั้น เขาจะเห็นเพียงเสียง แทนที่จะเป็นเป้าหมายจริง ดังนั้นช่วงการตรวจจับทางคณิตศาสตร์จึงไม่สามารถตรงกับช่วงจริงได้ เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงกำลังขีดจำกัดของเครื่องรับ
จริงอยู่ การเปรียบเทียบ Raptor กับ Su-35 นั้นไม่ยุติธรรมเลย การผลิตต่อเนื่องของ Su-35 เริ่มขึ้นในปี 2011 และในปีเดียวกันนั้น การผลิต F-22 ก็เสร็จสมบูรณ์! ก่อนที่ Su-35 จะปรากฏตัว Raptor อยู่ในสายการผลิตมาสิบสี่ปีแล้ว Su-30MKI นั้นใกล้เคียงกับ F-22 ในแง่ของการผลิตต่อเนื่องหลายปี เริ่มผลิตในปี 2000 สี่ปีหลังจาก Raptor "บาร์" เรดาร์ของเขาสามารถระบุ RCS ได้ 3 ตร.ม. ที่ระยะทาง 120 กม. (ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลในแง่ดี) เหล่านั้น. เขาจะสามารถเห็น "Predator" ได้ในระยะทาง 29 กม. และสิ่งนี้โดยไม่คำนึงถึงกำลังของธรณีประตู
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือข้อโต้แย้งกับเสาอากาศ F-117 และเสาอากาศมิเตอร์ ที่นี่เราหันไปสู่ประวัติศาสตร์ ในช่วงเวลาของพายุทะเลทราย F-117 ทำการบิน 1,299 ภารกิจการต่อสู้ ในยูโกสลาเวีย F-117 ทำการบิน 850 ครั้ง สุดท้ายเครื่องบินลำเดียวถูกยิง! เหตุผลก็คือว่าด้วยเรดาร์แบบมีมิเตอร์ ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เราคิด เราได้พูดถึงรูปแบบทิศทางแล้ว คำจำกัดความที่แม่นยำที่สุด - สามารถให้กลีบหลักที่แคบของ DND เท่านั้น โชคดีที่มีสูตรที่รู้จักกันมานานในการกำหนดความกว้างของ DND f = L / D โดยที่ L คือความยาวคลื่น D คือขนาดของเสาอากาศ นั่นคือเหตุผลที่เรดาร์มิเตอร์มีรูปแบบลำแสงกว้างและไม่สามารถระบุพิกัดเป้าหมายได้อย่างแม่นยำดังนั้นทุกคนจึงเริ่มปฏิเสธที่จะใช้ แต่ช่วงมาตรวัดมีค่าสัมประสิทธิ์การลดทอนในชั้นบรรยากาศที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงสามารถมองได้ไกลกว่าเรดาร์ที่มีระยะเซนติเมตรเทียบได้ในด้านกำลัง
อย่างไรก็ตาม มีข้อความบ่อยครั้งว่าเรดาร์ VHF ไม่ไวต่อเทคโนโลยี STELS แต่การออกแบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับการกระเจิงของสัญญาณตกกระทบ และพื้นผิวที่ลาดเอียงจะสะท้อนคลื่นใดๆ โดยไม่คำนึงถึงความยาวของคลื่น ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับสีที่ดูดซับคลื่นวิทยุ ความหนาของชั้นควรเท่ากับจำนวนคี่ของความยาวคลื่นในสี่ส่วน ที่นี่เป็นไปได้ยากที่สุดที่จะเลือกสีสำหรับช่วงเมตรและเซนติเมตร แต่พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการกำหนดวัตถุยังคงเป็น EPR ปัจจัยหลักที่กำหนด EPR คือ:
คุณสมบัติทางไฟฟ้าและแม่เหล็กของวัสดุ
ลักษณะพื้นผิวเป้าหมายและมุมตกกระทบของคลื่นวิทยุ
ขนาดสัมพัทธ์ของเป้าหมาย กำหนดโดยอัตราส่วนของความยาวต่อความยาวคลื่น
เหล่านั้น. เหนือสิ่งอื่นใด EPR ของวัตถุเดียวกันนั้นมีความยาวคลื่นต่างกัน พิจารณาสองตัวเลือก:
1. ความยาวคลื่นหลายเมตร ดังนั้น ขนาดทางกายภาพของวัตถุจึงน้อยกว่าความยาวคลื่น สำหรับออบเจ็กต์ที่ง่ายที่สุดที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวมีสูตรการคำนวณที่แสดงในรูปที่ 5
ดังจะเห็นได้จากสูตรที่ EPR เป็นสัดส่วนผกผันกับกำลังสี่ของความยาวคลื่น นั่นคือเหตุผลที่เรดาร์ขนาดใหญ่ 1 เมตรและเรดาร์เหนือขอบฟ้าไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินขนาดเล็กได้
2. ความยาวคลื่นอยู่ในขอบเขตของเมตร ซึ่งน้อยกว่าขนาดทางกายภาพของวัตถุ สำหรับออบเจ็กต์ที่ง่ายที่สุดที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวมีสูตรการคำนวณที่แสดงในรูปที่ 6
ดังจะเห็นได้จากสูตรที่ EPR เป็นสัดส่วนผกผันกับกำลังสองของความยาวคลื่น
ทำให้สูตรข้างต้นง่ายขึ้นเพื่อการศึกษา ใช้การพึ่งพาที่ง่ายกว่า:
โดยที่ SIGMAnat คือ EPR ที่เราต้องการได้จากการคำนวณ SIGMAmod คือ EPR ที่ได้จากการทดลอง k คือสัมประสิทธิ์เท่ากับ:
โดยที่ Le คือความยาวคลื่นสำหรับ EPR ทดลอง L คือความยาวคลื่นสำหรับ EPR ที่คำนวณได้
จากข้างต้น เป็นไปได้ที่จะสรุปอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับเรดาร์คลื่นยาว แต่ภาพจะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พูดถึงว่า EPR ของวัตถุที่ซับซ้อนถูกกำหนดอย่างไรในความเป็นจริง ไม่สามารถรับได้โดยการคำนวณ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ห้อง anechoic หรือแท่นหมุน เครื่องบินลำใดถูกฉายรังสีในมุมต่างๆ ข้าว. ลำดับที่ 7 ที่เอาต์พุตจะได้รับไดอะแกรมการสะท้อนกลับตามที่ใคร ๆ ก็เข้าใจได้: การส่องสว่างเกิดขึ้นที่ไหนและค่าเฉลี่ยของ RCS ของวัตถุจะเป็นเท่าใด มะเดื่อหมายเลข 8
ดังที่เราได้คิดไว้ข้างต้นแล้ว และดังที่เห็นได้จากรูปที่ 8 ด้วยความยาวคลื่นที่เพิ่มขึ้น แผนภาพจะได้รับก้อนที่กว้างและเด่นชัดน้อยลง ซึ่งจะทำให้ความแม่นยำลดลง แต่ในขณะเดียวกัน ก็ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของสัญญาณที่ได้รับ
ทีนี้มาพูดถึงการเปิดเรดาร์ F-22 กัน ในเน็ต คุณมักจะพบว่าหลังจากเปิดเครื่องแล้ว "เครื่องอบผ้า" ของเราจะมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ และวิธีที่ลูกแมวจะถูกยิงในเวลาเดียวกัน สำหรับผู้เริ่มต้น การต่อสู้ทางอากาศระยะไกลมีตัวเลือกเหตุการณ์และยุทธวิธีมากมาย เราจะมาดูตัวอย่างประวัติศาสตร์ที่สำคัญในภายหลัง แต่บ่อยครั้งที่การเตือนด้วยรังสีจะไม่สามารถรักษารถของคุณได้ ไม่ใช่เพื่อโจมตีศัตรู คำเตือนอาจบ่งบอกถึงความจริงที่ว่าศัตรูรู้ตำแหน่งโดยประมาณแล้วและเปิดเรดาร์เพื่อเล็งขีปนาวุธขั้นสุดท้าย แต่มาดูรายละเอียดในประเด็นนี้กันดีกว่า Su-35s มีสถานีเตือนรังสี L-150-35 มะเดื่อหมายเลข 9 สถานีนี้มีความสามารถในการกำหนดทิศทางของอีซีแอลและออกการกำหนดเป้าหมายไปยังขีปนาวุธ Kh-31P (ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรดาร์ภาคพื้นดินเท่านั้น) ตามทิศทาง - เราสามารถเข้าใจทิศทางของรังสีได้ (ในกรณีของเครื่องบิน โซนคือที่ที่ศัตรูอยู่) แต่เราไม่สามารถกำหนดพิกัดของมันได้ เนื่องจากพลังของเรดาร์ที่ฉายรังสีนั้นไม่ใช่ค่าคงที่ เพื่อตรวจสอบว่าคุณต้องใช้เรดาร์ของคุณ
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจรายละเอียดหนึ่งข้อที่นี่เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินรุ่นที่ 4 กับเครื่องบินที่ 5สำหรับเรดาร์ Su-35S การแผ่รังสีที่กำลังจะมาถึงจะเป็นอุปสรรค นี่คือคุณลักษณะของเรดาร์ AFAR F-22 ซึ่งสามารถทำงานในโหมดต่างๆ พร้อมกันได้ PFAR Su-35S ไม่มีโอกาสดังกล่าว นอกจากความจริงที่ว่า Sushka ได้รับสิ่งกีดขวางจากปฏิกิริยาตอบโต้ เธอยังต้องระบุและติดตาม (สิ่งต่าง ๆ ระหว่างที่เวลาหนึ่งผ่านไป!) Raptor ที่มีองค์ประกอบ STELS
นอกจากนี้ F-22 ยังสามารถทำงานในพื้นที่ของ jammer ตามที่ระบุไว้ข้างต้นในกราฟจากการตีพิมพ์ Bulletin ของ Russian Academy of Sciences ซึ่งจะนำไปสู่ความได้เปรียบที่มากยิ่งขึ้น มันขึ้นอยู่กับอะไร? ความแม่นยำในการกำหนดคือความแตกต่างระหว่างการสะสมของสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายและสัญญาณรบกวน เสียงที่ดังมากสามารถอุดตันตัวรับสัญญาณเสาอากาศได้อย่างสมบูรณ์หรืออย่างน้อยก็ทำให้การสะสมของ Pr.min ซับซ้อนขึ้น (ที่กล่าวถึงข้างต้น)
นอกจากนี้ การลด RCS ทำให้สามารถขยายกลยุทธ์การใช้เครื่องบินได้ พิจารณาหลายตัวเลือกสำหรับการดำเนินการทางยุทธวิธีในกลุ่มที่รู้จักจากประวัติศาสตร์
ในหนังสือของเขา เจ. สจ๊วร์ต ได้ยกตัวอย่างยุทธวิธีของเกาหลีเหนือในช่วงสงครามจำนวนหนึ่ง:
1. การรับ "เห็บ"
สองกลุ่มกำลังพุ่งเข้าหาศัตรู หลังจากค้นหาทิศทางซึ่งกันและกันแล้ว ทั้งสองกลุ่มจะหันไปทางตรงกันข้าม (บ้าน) ศัตรูเริ่มออกไล่ตาม กลุ่มที่สาม - เวดจ์ระหว่างกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองและโจมตีศัตรูในแนวปะทะ ในขณะที่เขากำลังยุ่งอยู่กับการไล่ล่า ในกรณีนี้ EPR ขนาดเล็กของกลุ่มที่สามมีความสำคัญมาก ข้าว. ลำดับที่ 10
2. แผนกต้อนรับ "ฟุ้งซ่าน"
เครื่องบินจู่โจมของศัตรูกลุ่มหนึ่งกำลังเคลื่อนตัวภายใต้การกำบังของนักสู้ กลุ่มผู้พิทักษ์ยอมให้ศัตรูตรวจจับได้โดยเฉพาะและบังคับให้พวกเขาจดจ่อกับตัวเอง ในทางกลับกัน กลุ่มที่สองของนักสู้ป้องกันโจมตีเครื่องบินโจมตีโจมตี ในกรณีนี้ RCS ขนาดเล็กของกลุ่มที่สองมีความสำคัญมาก! ข้าว. ลำดับที่ 11 ในเกาหลี การซ้อมรบนี้ได้รับการแก้ไขจากเรดาร์ภาคพื้นดิน ในยุคปัจจุบันนี้จะทำโดยเครื่องบิน AWACS
3. แผนกต้อนรับ "นัดหยุดงานจากด้านล่าง"
ในพื้นที่การต่อสู้ กลุ่มหนึ่งไปที่ความสูงมาตรฐาน อีกกลุ่มหนึ่ง (มีคุณสมบัติมากกว่า) ที่ต่ำมาก ศัตรูพบกลุ่มแรกที่ชัดเจนขึ้นและเข้าสู่การต่อสู้ กลุ่มที่สองโจมตีจากด้านล่าง ข้าว. หมายเลข 12. ในกรณีนี้ RCS ขนาดเล็กของกลุ่มที่สองมีความสำคัญมาก!
4. แผนกต้อนรับ "บันได"
ประกอบด้วยเครื่องบินคู่หนึ่งซึ่งแต่ละลำอยู่ด้านล่างและด้านหลังเครื่องบินนำโดย 600 ม. คู่บนทำหน้าที่เป็นเหยื่อล่อเมื่อศัตรูเข้าใกล้ปีกนักบินก็เพิ่มความสูงและทำการโจมตี ข้าว. ลำดับที่ 13 EPR ของทาสในกรณีนี้สำคัญมาก! ในสภาพสมัยใหม่ "บันได" ควรกว้างขวางกว่านี้เล็กน้อยและสาระสำคัญยังคงอยู่
พิจารณาตัวเลือกเมื่อขีปนาวุธของ F-22 ถูกยิงไปแล้ว โชคดีที่นักออกแบบของเราสามารถจัดหาขีปนาวุธจำนวนมากให้กับเราได้ ก่อนอื่นเรามาอาศัยแขนที่ไกลที่สุดของ MiG-31 - จรวด R-33 เธอมีระยะยิงที่ยอดเยี่ยมในขณะนั้น แต่ไม่สามารถสู้กับนักสู้สมัยใหม่ได้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น Mig ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับการลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่ว ดังนั้นการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดของเป้าหมายที่ยิงโดยขีปนาวุธ R-33 คือ 4g แขนยาวที่ทันสมัยคือจรวด KS-172 อย่างไรก็ตาม มีการจัดแสดงในรูปแบบของแบบจำลองมาเป็นเวลานาน และอาจไม่ได้นำมาให้บริการด้วยซ้ำ "แขนยาว" ที่สมจริงยิ่งขึ้นคือขีปนาวุธ RVV-BD ซึ่งอิงจากการพัฒนาขีปนาวุธ R-37 ของสหภาพโซเวียต ช่วงที่ระบุโดยผู้ผลิตคือ 200 กม. ในบางแหล่งที่น่าสงสัย คุณสามารถพบระยะทาง 300 กม. เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้มาจากการทดสอบการเปิดตัวของ R-37 แต่มีความแตกต่างระหว่าง R-37 และ RVV-BD R-37 ควรจะโจมตีเป้าหมายด้วยการบรรทุกน้ำหนักเกิน 4g และ RVV-BD สามารถต้านทานเป้าหมายได้ด้วยการบรรทุกน้ำหนักเกิน 8g นั่นคือ โครงสร้างควรมีความทนทานและหนักกว่า
ในการเผชิญหน้ากับเอฟ-22 ทั้งหมดนี้มีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อย เนื่องจากไม่สามารถตรวจจับด้วยเรดาร์บนเครื่องบินได้ในระยะดังกล่าว ระยะจริงของขีปนาวุธและโฆษณาจึงแตกต่างกันมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของขีปนาวุธเองและการทดสอบระยะสูงสุดจรวดมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบแข็ง (ประจุแบบผง) ซึ่งใช้เวลาดำเนินการสองสามวินาที เขาเร่งความเร็วจรวดให้ถึงความเร็วสูงสุดในเวลาไม่นาน และจากนั้นมันก็จะผ่านไปด้วยความเฉื่อย ระยะการโฆษณาสูงสุดขึ้นอยู่กับการยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่มีขอบฟ้าต่ำกว่าผู้โจมตี (นั่นคือไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลก) การเคลื่อนไหวเป็นไปตามวิถีโคจรเป็นเส้นตรงจนกระทั่งความเร็วที่จรวดไม่สามารถควบคุมได้ ด้วยการเคลื่อนตัวแบบแอ็คทีฟ ความเฉื่อยของจรวดจะลดลงอย่างรวดเร็ว และช่วงจะลดลงอย่างมาก
ขีปนาวุธหลักสำหรับการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลกับ Raptor จะเป็น RVV-SD ช่วงโฆษณานั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเล็กน้อยที่ 110 กม. เครื่องบินรุ่นที่ห้าหรือสี่หลังจากถูกจับโดยขีปนาวุธควรพยายามขัดขวางการนำทาง ในมุมมองของความต้องการจรวดหลังจากการพังทลาย ในการซ้อมรบอย่างแข็งขัน พลังงานจะถูกใช้ไป และจะมีโอกาสน้อยที่จะกลับมาเยี่ยมเยียนอีกครั้ง ประสบการณ์ของสงครามในเวียดนามนั้นช่างน่าสงสัย โดยที่ประสิทธิภาพของการทำลายล้างด้วยขีปนาวุธพิสัยกลางอยู่ที่ 9% ในช่วงสงครามอ่าว ประสิทธิภาพของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีขีปนาวุธสามลูกสำหรับเครื่องบินตกหนึ่งลำ แน่นอนว่าขีปนาวุธสมัยใหม่เพิ่มโอกาสในการทำลายล้าง แต่เครื่องบินรุ่น 4 ++ และ 5 ก็มีข้อโต้แย้งค่อนข้างน้อย ข้อมูลความเป็นไปได้ที่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจะโจมตีเป้าหมายนั้นมาจากผู้ผลิตเอง ข้อมูลเหล่านี้ได้มาระหว่างการออกกำลังกายและไม่มีการซ้อมรบ ตามธรรมชาติแล้ว ข้อมูลเหล่านี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้สำหรับ RVV-SD คือ 0.8 และสำหรับ AIM-120C-7 0 9. ความเป็นจริงจะสร้างจากอะไร? จากความสามารถของเครื่องบินในการสกัดกั้นการโจมตี ซึ่งสามารถทำได้หลายวิธี - การหลบหลีกอย่างคล่องแคล่วและการใช้วิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีทัศนวิสัยต่ำ เราจะพูดถึงการหลบหลีกในส่วนที่สอง ซึ่งเราจะพิจารณาการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด
กลับไปที่เทคโนโลยีที่มีลายเซ็นต่ำและเครื่องบินรุ่นที่ห้าจะได้รับประโยชน์อะไรจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งที่สี่ มีการพัฒนาหัวค้นหาจำนวนหนึ่งสำหรับ RVV-SD ในขณะนี้ใช้ 9B-1103M ซึ่งสามารถกำหนด RCS ได้ที่ 5m2 ที่ระยะทาง 20 กม. นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย 9B-1103M-200 ซึ่งสามารถกำหนด RCS ได้ที่ 3m2 ที่ระยะทาง 20 กม. แต่ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาจะติดตั้งบน ed 180 สำหรับ T-50 ก่อนหน้านี้เราถือว่า EPR ของ Raptor เท่ากับ 0.01m2 (ความเห็นที่ว่านี่ในซีกโลกหน้าดูเหมือนจะผิดพลาดในห้อง anechoic ตามกฎแล้วพวกเขาให้ค่าเฉลี่ย) ด้วยค่าดังกล่าวช่วงการตรวจจับ ของ Raptor จะอยู่ที่ 4, 2 และ 4, 8 กิโลเมตรตามลำดับ ข้อได้เปรียบนี้จะทำให้งานขัดขวางการจับกุมผู้แสวงหาง่ายขึ้นอย่างชัดเจน
ในสื่อภาษาอังกฤษ ข้อมูลการโจมตีของเป้าหมายโดยขีปนาวุธ AIM-120C7 ในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ถูกอ้างถึง พวกเขาประมาณ 50% เราสามารถเปรียบเทียบ RVV-SD ได้ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากมาตรการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นไปได้แล้ว ยังต้องเผชิญกับเทคโนโลยีที่ทัศนวิสัยต่ำอีกด้วย เหล่านั้น. โอกาสแพ้ก็ยิ่งน้อยลง สำหรับขีปนาวุธ AIM-120C8 รุ่นล่าสุดหรือที่เรียกว่า AIM-120D มีการใช้ผู้ค้นหาขั้นสูงด้วยอัลกอริธึมที่แตกต่างกัน ตามการรับรองของผู้ผลิตที่มีการต่อต้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้ควรถึง 0.8 เราหวังว่าผู้แสวงหาที่มีแนวโน้มของเราสำหรับ "ed. 180 "จะให้ความน่าจะเป็นที่คล้ายกัน
ในตอนต่อไป เราจะพิจารณาการพัฒนาเหตุการณ์ในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด
