ไซต์ของเราสังเกตเห็นแนวโน้มที่น่าสนใจมาระยะหนึ่งแล้ว: ผู้เขียน "VO" ที่เคารพนับถือจำนวนหนึ่งประกาศการปฏิเสธที่ใกล้เข้ามาของกองทัพเรือรัสเซียจากความทะเยอทะยานในมหาสมุทรและความเข้มข้นของความพยายามในกองเรือยุงที่เรียกว่า เพื่อสนับสนุนมุมมองนี้ เอกสารชื่อ "ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือ จนถึงปี พ.ศ. 2578" (ซึ่งต่อไปในสัญญานี้จะเรียกว่า “ยุทธศาสตร์”)
โชคดีที่เอกสารนี้ไม่เป็นความลับและเปิดให้ทุกคนดาวน์โหลดและอ่านได้ น่าแปลกที่มันคือข้อเท็จจริง: ไม่มีสิ่งใดที่กล่าวไว้ในนั้นไม่ได้บ่งบอกถึงลำดับความสำคัญของ "ยุง" ในอนาคต นอกจากนี้ "กลยุทธ์" ยังบอกใบ้โดยตรงถึงความปรารถนาที่จะสร้างเรือเดินทะเลของกองเรือเดินสมุทร เรามาดูกันว่า "กลยุทธ์" พูดถึงโอกาสในการพัฒนากองทัพเรือรัสเซียอย่างไร อ้าง # 1:
“ปัจจุบัน เพื่อผลประโยชน์ของการป้องกันและความมั่นคงของรัฐ วิสาหกิจของรัสเซียกำลังสร้าง:
- เรือดำน้ำนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์
- เรือเอนกประสงค์ (คอร์เวตต์และเรือฟริเกต)
- เรือลาดตระเวนและชายแดน
- เรือลงจอด
- เรือจรวด;
- เรือป้องกันทุ่นระเบิด (เรือกวาดทุ่นระเบิด);
- เรือพิเศษ เครื่องมือ และเรือลำเลียงต่างๆ
ในการยกระดับกองเรือดำน้ำรัสเซีย เน้นที่การสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์และเชิงยุทธศาสตร์ ในการต่อเรือผิวน้ำ ให้ความสำคัญกับการสร้างเรือของ "กองเรือยุง" (เรือลำเล็กที่มีจุดประสงค์เพื่อการทำสงครามในพื้นที่ชายฝั่งทะเล)"
นั่นคือ "กลยุทธ์" กล่าวโดยตรงว่าขณะนี้มีลำดับความสำคัญให้กับกองเรือ "ยุง" และผู้ที่สนใจในรัฐของกองทัพเรือรัสเซียสมัยใหม่รู้สาเหตุที่สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม คำอธิบายสถานการณ์ปัจจุบันไม่ได้หมายความว่าเราจะปฏิบัติตามแนวทางของฝูงบิน "ยุง" ต่อไปในอนาคต ในทางตรงกันข้าม "กลยุทธ์" พูดว่า:
“การก่อสร้างเรือพื้นผิวอนุกรม (NK) และเรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ) ตามโครงการปัจจุบันจะแล้วเสร็จภายในปี 2565 - 2568 ในช่วงเวลาเดียวกัน การสร้างเรือผิวน้ำตะกั่ว (รวมถึงพื้นที่ปฏิบัติการในทะเลและมหาสมุทรที่ห่างไกล) และเรือดำน้ำของโครงการใหม่จะเริ่มขึ้น"
สิ่งนี้หมายความว่า? วันนี้เรามีขั้นตอนต่าง ๆ ของการก่อสร้างและการส่งมอบเรือไปยังกองเรือ (ไม่นับ MRK เรือ และ PDRKs และเรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ "จากการเคลื่อนย้าย 80 ตัน" ซึ่งกระทรวงกลาโหมของเราชอบที่จะรวมไว้ในการรายงานเกี่ยวกับการเติมเต็มของ กองทัพเรือรัสเซีย):
โครงการ SSBN 995A "Borey A" - 5 ยูนิต
MAPL โครงการ 885 "Yasen-M" - 6 ยูนิต;
เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 636.3 "Varshavyanka" - 2 ยูนิต (และอีก 4 ลำได้รับการว่าจ้าง และมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการสร้างเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าจริงเหล่านี้)
เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 677 "ลดา" - 2 หน่วย;
เรือรบของโครงการ 22350 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" - 4 หน่วย;
เรือลาดตระเวนของโครงการ 20380/20385/20386 - 5/2/1 และรวม - 8 ยูนิต
โครงการยานยกพลขึ้นบกขนาดใหญ่ 114711 "Petr Morgunov" - 1 ยูนิต
โดยหลักการแล้ว ทั้งหมด (หรืออย่างน้อยที่สุด) สามารถโอนไปยังกองทัพเรือได้ภายในปี 2568 และเห็นได้ชัดว่าในอนาคตกระทรวงอุตสาหกรรมกำลังเตรียมที่จะสร้างเรือเดินสมุทรของกองเรือเดินทะเล อย่างไหน?
"โดยมากแล้ว เรือเหล่านี้จะเป็นผลมาจากการพัฒนาวิวัฒนาการของ NK และเรือดำน้ำในยุคปัจจุบัน ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความต่อเนื่องของอุปกรณ์เทคโนโลยีที่โรงงานก่อสร้างและลดต้นทุนตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด"
อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าประเด็นนี้เป็นความปรารถนาของกระทรวงอุตสาหกรรมหรือเป็นเหตุเป็นผลหรือไม่ แต่โดยทั่วไปแล้วสามารถสันนิษฐานได้ว่าเรือลาดตระเวนที่มีแนวโน้ม (ถ้ามีเลย) และเรือรบ (22350M) และเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า (สิ่งที่อิงตาม "ลดา") จะไม่แสดงถึงสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถูกสร้างมาก่อน …
นอกจากนี้ รายงาน "กลยุทธ์" เกี่ยวกับการมีอยู่ของสามสถานการณ์สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือ: "งาน" ใด "ขึ้นอยู่กับสถานะทั่วไปของเศรษฐกิจของประเทศ
ตัวเลือกแรกและน่าเสียดายที่สุดสำหรับเราคือแบบอนุรักษ์นิยม โดยถือว่าราคาน้ำมันหนึ่งบาร์เรลอยู่ที่ระดับ 40 ดอลลาร์ การเติบโตของ GDP ในช่วงปี 2561-2578 - โดยเฉลี่ย 1, 2% ต่อปีและอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในปี 2578 - 94, 2 รูเบิล ในกรณีนี้ จะถือว่าการปฏิเสธโดยสมบูรณ์ … ไม่ ไม่ใช่จากเรือขนาดใหญ่ทั้งหมด แต่มาจากส่วนหนึ่งของเรือเท่านั้น - การก่อสร้างเรือพิฆาตที่มีแนวโน้มและเรือบรรทุกเครื่องบิน (แม่นยำกว่านั้นคือคอมเพล็กซ์เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือหรือ IAC) ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2035 พวกเขาจะไม่เริ่ม แต่พูดอย่างเคร่งครัด แม้แต่ในกรณีนี้ อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงลำดับความสำคัญของกองเรือ "ยุง" ในกองกำลังพื้นผิว เนื่องจากเราจะยังคงสร้าง SSBN, MAPL และพื้นผิวเรือไปจนถึงและรวมถึงเรือรบ และถ้าเราเรียกจอบว่าจอบ บางทีอาจเป็นเรือพิฆาต เนื่องจากการประมาณการเบื้องต้นสำหรับเรือรบ 22350M ทำให้การกระจัดของมันเป็น 8,000 ตัน นั่นคือ นี่คือเรือพิฆาต จริงอยู่ วันที่สำหรับการวางเรือรบเหล่านี้บางลำอาจมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2025 และจนกว่าจะถึงเวลานั้น เราจะจำกัดตัวเองให้สำเร็จเฉพาะเรือรบที่วางไว้แล้ว และบางทีอาจจะด้วยสิ่งใหม่
สถานการณ์ที่สองเรียกว่าคำว่า "นวัตกรรม" ที่ทันสมัยมากในปัจจุบัน สถานการณ์ทางเศรษฐกิจน่าจะดีกว่าน้ำมันแบบอนุรักษ์นิยมที่ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การเติบโตของจีดีพีเฉลี่ย 2% ต่อปี อัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในปี 2578 - 85.4 รูเบิล ทุกอย่างดีขึ้นมากที่นี่ - แล้วในช่วงปี 2561-2565 ควรมีการปรับปรุงการวิจัยและพัฒนาบนเรือเดินทะเลที่เข้มข้นขึ้น และ:
"จุดเริ่มต้นของการซื้อเชื้อเพลิงกองทัพเรือรุ่นชั้นนำและมีแนวโน้มต่อเนื่อง (รวมถึง NK ขนาดใหญ่ของพื้นที่ปฏิบัติการในทะเลไกลและมหาสมุทร) หลังจากปี 2020"
สถานการณ์ที่สามเรียกว่าเป้าหมาย (หรือบังคับ) - น้ำมันที่ 75 ดอลลาร์ / บาร์เรลการเติบโตของ GDP เฉลี่ย 3.4% ต่อปีอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในปี 2578 - 77.2 รูเบิล ในสถานการณ์เหล่านี้ การวางเรือเดินทะเลดังเช่นในสถานการณ์ก่อนหน้านี้ควรเริ่มหลังจากปี 2020 แต่เห็นได้ชัดว่าการก่อสร้างจะมีขนาดใหญ่ขึ้นบ้าง
ไม่ชัดเจนทั้งหมด แต่ในเป้าหมาย น่าจะเป็นสถานการณ์ที่ดีที่สุดในช่วงปี 2561-2578 (ข้อความในเอกสารระบุถึงปี 2018-2030 แต่เป็นไปได้มากว่านี่คือการพิมพ์ผิด) อุตสาหกรรมการต่อเรือของเราควรสร้างสำหรับกองทัพเรือรัสเซียและเพื่อการส่งออกเรือ เรือ และเรือลอยน้ำมากถึง 533 ลำ โดยมีระวางขับน้ำมากกว่า 80 ตัน ชาวอเมริกันที่มีกองเรือ 300 ลำอยู่ที่ไหน … แน่นอนว่าไม่ควรหลอกตัวเอง: ควรเข้าใจว่าในช่วงปี 2557-2560 ตามข้อมูลของสถาบันวิจัยแห่งชาติของโรงเรียนมัธยมเศรษฐศาสตร์ (ใช่ อันเดียวกัน) เราได้สร้างเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวจำนวน 336 ลำ แน่นอนว่ามันน่าสนใจที่จะเห็นว่าพวกมันเป็นยานลอยน้ำประเภทไหนเพราะผู้เขียนบทความนี้มีความรู้สึกที่แข็งแกร่งมานานแล้วว่าสถิติเหล่านี้คำนึงถึงไม่เพียง แต่ห่วงชูชีพเท่านั้น แต่บางทีถังเก็บน้ำในครัวแล้ว…
แต่อย่างไรก็ตาม ควรจะยอมรับว่า "กลยุทธ์" กลายเป็นกำลังใจอย่างมาก - วันนี้ราคาน้ำมันหนึ่งบาร์เรลอยู่ที่ 72.57 ดอลลาร์ และไม่มีเงื่อนไขพิเศษใดๆ สำหรับการลดลงอย่างรวดเร็วในอนาคตอันใกล้. ดังนั้นตามเอกสารในช่วงปี 2563-2565 เราควรคาดหวังว่าจะมีการวางเรือผิวน้ำลำแรก และเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าในที่สุดประเทศได้ละทิ้งการสร้างแรงขับเคลื่อนในมหาสมุทร โดยจำกัดตัวเองไว้ที่เรือจรวดขนาดเล็ก แน่นอนว่าเราทุกคนจำได้ดีว่าถนนที่ปูด้วยความตั้งใจดีนำไปสู่จุดใด แต่ถึงกระนั้น แผนดังกล่าวของกระทรวงยุติธรรมอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการต่อเรือของทหารดูค่อนข้างดีและไม่สามารถยกเว้นความยินดีได้อย่างไรก็ตาม "กลยุทธ์" ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงกองเรือทหารเท่านั้น และสำรวจโอกาสสำหรับการต่อเรือพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย และที่นั่น…
ผู้เขียนบทความนี้รู้สึกประหลาดใจมากกับความตรงไปตรงมาที่ "กลยุทธ์" เปิดเผยสถานการณ์กับกองเรือพลเรือนของเรา เพียงไม่กี่ตัวเลข
ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ปริมาณการค้าระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 5 เท่า โดย 85% ของปริมาณการค้าระหว่างประเทศดำเนินการโดยการขนส่งทางทะเล ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำในสหพันธรัฐรัสเซียยังคงเติบโต "ยุทธศาสตร์" กล่าว:
“พลวัตของปริมาณการหมุนเวียนสินค้าในท่าเรือรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้แสดงให้เห็นการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือของรัสเซียในปี 2559 มีจำนวน 721.9 ล้านตันคาดการณ์ว่าในปี 2563 จะถึงระดับ 884 ล้านตันภายในปี 2568 - 995 ล้านตันภายในปี 2573 และในอนาคตประมาณ 1129 ล้านตัน.
แน่นอนว่าสิ่งนี้ยอดเยี่ยม แต่ … เพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนเวียนของสินค้านี้ เราจำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกสินค้า 1,470 ลำที่มีน้ำหนักถึง 22.9 ล้านตันภายในปี 2578 ในขณะที่เรือ 1,069 ลำควรแทนที่เรือที่คล้ายกันซึ่งเนื่องจาก อายุที่ชราภาพจะถูกตัดออกสำหรับเศษเหล็ก และเรือรบ 401 ลำควรได้รับมอบหมายจากสิ่งที่เรามีในปัจจุบันนี้ แต่ไม่ควรลืมการจัดหากองเรือ - ภายในปี 2578 เรือดังกล่าวควรได้รับมอบหมาย 1,600 ลำ ซึ่ง 1,088 ลำ จะไปแทนที่ผู้ที่ออกจากระบบและ 512 หน่วย - สำหรับการเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับจำนวนเงินปัจจุบัน และจำนวนนี้ไม่รวมเรือที่ให้บริการพื้นที่นอกชายฝั่ง ซึ่งตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า เราจะต้องสร้างอีก 140 ยูนิตภายในปี 2578 นอกจากนี้ เพื่อให้ปริมาณผู้โดยสารอยู่ในระดับปัจจุบันและตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางเหนือ จำเป็นต้องสร้างเรือโดยสารทางทะเลจำนวน 42 ลำ
กองเรือประมง? ปัจจุบันมีจำนวนเรือมากกว่า 2,000 ลำ โดยส่วนใหญ่ทำงานได้ดีเกินอายุการใช้งานมาตรฐาน พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้คนเสี่ยงชีวิตไปกับการเดินเรือดังกล่าว และแม้ว่าเราจะดำเนินการตามแนวทางนี้ต่อไป ภายในปี 2035 เราจะมีเรือประมงไม่เกิน 240 ลำ นั่นคือ อย่างน้อยที่สุดเพื่อให้กองเรือประมงของเราอยู่ในระดับปัจจุบัน ภายในปี 2035 เราควรสร้างเรือดังกล่าวประมาณ 1,800 ลำ
กองเรือวิจัยในปัจจุบันมี 79 ยูนิต ซึ่งมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 30 ปี และเพื่อรองรับการวิจัยที่เราจะดำเนินการ เราจะต้องมีเรืออีก 90 ลำภายในปี 2578
กองเรือตัดน้ำแข็ง - วันนี้เรามีเรือตัดน้ำแข็ง 6 ลำ (ซึ่งมีเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ทำงานอยู่) และเรือตัดน้ำแข็งดีเซล 30 ลำ และ "เรือรบนิวเคลียร์" ที่ปฏิบัติการทั้งหมดจะต้องออกจากระบบภายในปี 2025 นี่คือสิ่งที่ … ไม่ ไม่ใช่ - มันอาจจะค่อนข้างดี เนื่องจากเราในปี 2558-2559 รถตัดน้ำแข็งดีเซล 3 คันได้รับมอบหมาย และตอนนี้เรามีอีก 8 เครื่อง ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการก่อสร้าง แต่เพื่อให้กองเรือตัดน้ำแข็งของเราบรรลุภารกิจ จำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 3 ลำตามโครงการ 10510 ห้าลำ - ตามโครงการ 22220 และเรือตัดน้ำแข็งอีกสี่ลำสำหรับการส่งออก LNG และน้ำมันผ่านอ่าวอ็อบ - และอีกเจ็ดลำ ควรได้รับมอบหมายก่อนสิ้นปี 2568 และพวกเขายังไม่ได้จำนำ …
กองเรือแม่น้ำ … ความแข็งแกร่งของมัน แต่น่าเสียดายที่ "กลยุทธ์" ไม่ได้ระบุ แต่มีรายงานว่ามีเรือ 11,855 ลำในองค์ประกอบของมันซึ่งมีอายุเกิน 20 ปี นอกจากนี้อายุเฉลี่ยของเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำคือ 36 ปี! กองเรือโดยสารทางน้ำประกอบด้วยเรือ 658 ลำ ซึ่งมีอายุเกิน 20 ปี มากกว่าครึ่งหนึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ภายในปี 2573 นอกจากนี้ยังมีเรือล่องแม่น้ำ (90 ลำ) จำนวน 50 ลำ ซึ่งจะถูกปลดประจำการในทศวรรษหน้า
ดังนั้น เราจึงเห็นว่าความต้องการพลเรือนทั้งแม่น้ำและทะเลมีมากในประเทศของเรา เรากำลังพูดถึงหลายพันหน่วย และที่นี่มีคำถามสองข้อเกิดขึ้น:
1. "กลยุทธ์" นั้นถูกต้องมากในการให้เหตุผลอย่างแม่นยำเกี่ยวกับจำนวนเรือที่เราต้องการเพื่อสร้างความมั่นใจและพัฒนาการค้าทางทะเลที่มีอยู่แต่นอกเหนือจากนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้ว่า เจ้าของเรือของเราสามารถจ่ายค่าขนส่งทั้งหมดเหล่านี้ เรือ ro-ro เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือเดินทะเลได้หรือไม่? นั่นคือชัดเจนว่าขณะนี้เรามีเรือประมง 2,000 ลำ เป็นที่ชัดเจนว่าหากจำนวนลดลง ปริมาณการประมงจะเริ่มลดลงตามสัดส่วน แต่บริษัทที่ดูแลเรือเหล่านี้มีเงินซื้อเรือเดินทะเลใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดหากไม่มี "กลยุทธ์" ของกระทรวงอุตสาหกรรมจะไม่ช่วยอะไร - เราควรพูดถึงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการประมง
2. โรงงานผลิตของเราพร้อมสำหรับการต่ออายุกองเรือพลเรือนอย่างรุนแรงแค่ไหน? น่าเสียดายที่ The Strategy ไม่ได้ตอบคำถามนี้โดยตรง ลองคิดเอาเองละกัน
ดังนั้น ทุกคนที่สนใจหัวข้อเกี่ยวกับกองทัพเรือย่อมทราบดีว่าการเติมเรือรบใหม่ด้วยเรือรบใหม่กำลังดำเนินไปอย่างช้าๆ อนิจจา กองเรือของเรายังไม่ถึงจุดต่ำสุด - อย่างน้อยในทศวรรษหน้า จำนวนเรือที่ถอนออกจากกองเรือสำหรับการกำจัด (หรือสำรอง ซึ่งอันที่จริง การกำจัดล่าช้า) จะเกินการรับใหม่ จำเป็นต้องพูด โปรแกรมสำหรับการปรับปรุงกองทัพเรือรัสเซีย ตามโครงการอาวุธของรัฐสำหรับ 2011-2020 ไม่ใช่แค่ความล้มเหลว แต่ล้มเหลวด้วยความผิดพลาดที่ทำให้หูหนวก กล่าวอีกนัยหนึ่ง การก่อสร้างกองทัพเรือไม่สั่นคลอนและไม่สั่นคลอน แต่ด้วยทั้งหมดนี้ "กลยุทธ์" รายงาน:
“ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ผลิตภัณฑ์ทางการทหารคิดเป็น 90% ของผลผลิตเชิงพาณิชย์ขององค์กร ปริมาณการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนยังคงค่อนข้างต่ำและไม่เสถียร"
โดยทั่วไป สิ่งที่กองเรือทหารได้รับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาควรมีลักษณะเฉพาะด้วยคำว่า "น้อยมาก" และ "ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์" แต่พลเรือนจะต้องพอใจกับ 10% ของข้อความข้างต้น ถึงแม้ว่าค่าใช้จ่ายของเรือรบจะสูงกว่าเรือขนส่งลำเดียวกันที่มีการกระจัดที่เท่ากันหลายเท่า และคงจะดีถ้าเพิ่มข้อมูลเชิงปริมาณลงในข้อมูลต้นทุน แต่ในที่นี้ "กลยุทธ์" ให้มา - มีเกือบ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตของอุตสาหกรรมการต่อเรือในสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา … ลองหันไปหาแหล่งอื่น
น่าเสียดายที่ข้อมูลที่แสดงลักษณะการต่อเรือพลเรือนของเราไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเหตุผลบางประการ แต่จากข้อมูลของหน่วยงาน INFOline ในช่วง 7 ปีที่ผ่านมา ในช่วงปี 2554 ถึง 2560 เราได้ว่าจ้างเรือพลเรือน (และเรือลอยน้ำแน่นอน) ด้วยน้ำหนัก 1,977 พันตัน
มันมากหรือน้อย? โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 2551 น้ำหนักที่ต้องการสำหรับช่วงปี 2553-2558 ประมาณ 6,178.9 พันตัน - น้อยมาก. ในช่วงสามปีที่ผ่านมา เรายังไม่ได้สร้างขนาดพลเรือน 200,000 ตันต่อปีด้วยซ้ำ (เช่น ในปี 2555 มีการสร้าง 515.9 พันตัน) และเราควรสร้างเฉพาะเรือเดินทะเลเพื่อการขนส่ง (ไม่นับรวมอื่นๆ ทั้งหมด) ใน 18 ปีข้างหน้า - 22, 9 ล้านตัน นั่นคือ เราต้องสร้างเรือขนส่งโดยเฉลี่ย 1,347,000 ตันคนเดียว! นอกจากเรือตัดน้ำแข็ง ตกปลาและอื่นๆเป็นต้น.
สถานการณ์ของกองเรือแม่น้ำยิ่งแย่ลงไปอีก - เพื่อฟื้นฟูเราต้องสร้างเรือห้าถึงหกพันลำในอีก 18 ปีข้างหน้าและในช่วงสิบเจ็ดปีที่ผ่านมาในช่วงปี 2543 ถึง 2559 เราเชี่ยวชาญแม่น้ำขนส่งสินค้าเพียง 317 ลำเท่านั้น การคมนาคมขนส่ง (ซึ่งเป็นไปตามยุทธศาสตร์แล้ว)
ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าอุตสาหกรรมการต่อเรือพลเรือนของเราอยู่ในภาวะวิกฤต เรากำลังเผชิญกับความท้าทายที่เราไม่น่าจะสามารถตอบสนองได้อย่างเพียงพอ ตารางการว่าจ้างระวางน้ำหนักบรรทุกทางแพ่งเป็นเครื่องยืนยันอย่างไม่อาจหักล้างถึงผลกระทบที่หนักหน่วงที่สุดที่อุตสาหกรรมได้รับในช่วงวิกฤตปี 2014 หลังจากนั้นก็ไม่ฟื้นตัวมาจนถึงทุกวันนี้ และยังไม่ถึงตัวชี้วัดก่อนเกิดวิกฤตด้วยซ้ำ (น้ำหนักเกินครึ่งล้านตันในปี 2556 และน้อยกว่า 190,000 ตันในปี 2560) ที่น่ากลัวยิ่งกว่าคือข้อเท็จจริงที่ว่า เป็นไปได้มากที่สุด ว่าวิกฤตนี้ถูกกำหนด โดยขาดความต้องการที่มีประสิทธิภาพสำหรับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมนั่นคือ เรามีกองเรือขนส่งและเรือประมงที่มีอายุมากจำนวนมาก แต่ก็ยังห่างไกลจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทที่ดำเนินการพวกเขามีทรัพยากรทางการเงินในการต่ออายุกองเรือนี้ อีกครั้ง คุณควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับข้อเท็จจริงที่ว่า ในการปรากฏตัวของอุตสาหกรรมในประเทศ หลายบริษัทต้องการสั่งซื้อเรือในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น เหตุการณ์ที่สำคัญมากในปี 2558 ได้แก่
1. เปิดตัวลากอวนที่ผลิตโดย Tersan Shipping Inc. (ตุรกี, อิสตันบูล) ตามคำสั่งของ Nenetsky Rybaksoyuz LLC (รัสเซีย, Murmansk);
2. เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือ Arctech Helsinki (ฟินแลนด์, เฮลซิงกิ) ตามคำสั่งของ บริษัท รัสเซียที่ไม่รู้จัก
3. การวางเรือบรรทุกโดยบริษัท Samsung Heavy Industries, Ltd (เกาหลีใต้ โซล) ตามคำสั่งของ PJSC Sovcomflot (รัสเซีย มอสโก)
4. การวางเรือบรรทุกก๊าซโดย Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (เกาหลีใต้ โซล) ตามคำสั่งของ PJSC Sovcomflot (รัสเซีย มอสโก)
โรงงานผลิตของผู้ประกอบการต่อเรือในประเทศต้องการการปรับปรุงอย่างจริงจังและทันสมัย ในอีกด้านหนึ่ง เป็นที่น่ายินดีที่ทราบว่าในขณะที่ความทรงจำที่ไร้ความปราณีของเลขาธิการกล่าวว่า "กระบวนการได้เริ่มขึ้นแล้ว" - ตาม "กลยุทธ์" ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งของสินทรัพย์ถาวรที่มีอายุน้อยกว่า 10 ปีมี ได้เติบโตอย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม "กลยุทธ์" บันทึกข้อบกพร่องหลักของวิสาหกิจในประเทศทันที หนึ่งในสิ่งหลักคือความเป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเขาส่วนใหญ่ในการก่อสร้างเรือในลักษณะบล็อกขนาดใหญ่: สถานประกอบการไม่มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งบล็อกดังกล่าวหรือโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่ง สังเกตว่าวิธีการโมดูลาร์แบบโมดูลาร์ใช้อย่างเต็มรูปแบบในการสร้างเรือดำน้ำเท่านั้น ความล้าสมัยของลานจอดเครื่องจักร เครื่องจักรซีเอ็นซีส่วนน้อย จุดอ่อนของระบบอัตโนมัติ และการใช้หุ่นยนต์ในการผลิต เป็นที่น่าสนใจว่าเทคโนโลยีสารสนเทศกำลังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศของเรา แต่เนื่องจากความล้าสมัยของลานจอดเครื่องจักร สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลที่คาดหวัง มีข้อสังเกตว่าหลายองค์กรมีเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ (การประมวลผลและการเชื่อมโครงสร้างไททาเนียม, อุปกรณ์สำหรับประกอบหน่วยประกอบขนาดใหญ่, คอมเพล็กซ์การวัดและทดสอบ ฯลฯ) ซึ่งเหนือกว่าระดับโลกในด้านลักษณะทางเทคนิค แต่ด้อยกว่าใน ระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติ
สถานการณ์วิกฤติได้พัฒนาขึ้นในด้านคุณภาพส่วนประกอบ "กลยุทธ์" ตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตในประเทศไม่สามารถแข่งขันได้จริงในอุปกรณ์ส่วนประกอบทางทะเลทั้งหมดในขณะที่ความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดนั้นถูกบันทึกไว้ในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า: เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, เครื่องยนต์กังหันก๊าซ ฯลฯ, เครน, กลไกเสริม, ปั๊มและอุปกรณ์สำหรับภาคน้ำมันและก๊าซ ผลที่ตามมาของสถานะที่น่าเสียดายของผู้ผลิตของเราคือส่วนแบ่งของอุปกรณ์นำเข้าในศาลแพ่งของเราคือ 70-90% ที่แย่กว่านั้นคือ:
"การใช้ส่วนประกอบและวัสดุที่นำเข้าในระดับสูงยังเป็นลักษณะเฉพาะของการต่อเรือของทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการก่อสร้างเรือผิวน้ำสำหรับการเคลื่อนย้ายขนาดเล็กและขนาดกลาง (มากถึง 80%)"
ยุทธศาสตร์รายงานว่าขณะนี้พวกเขากำลังพยายามแก้ไขสถานการณ์นี้ให้ดีขึ้น - มีการจัดทำแผนทดแทนการนำเข้าและกำลังดำเนินการภายใต้กรอบที่กำหนดรายการอุปกรณ์ที่จะเปลี่ยนในตอนแรกและแม้ว่า นี้ไม่ได้ระบุไว้โดยตรง แผนเหล่านี้กำลังดำเนินการกับสถานะการสนับสนุน (รวมถึงการเงิน) นอกจากนี้ อุตสาหกรรมกำลังพยายามปรับปรุงคุณภาพของส่วนประกอบด้วยการร่วมทุนกับผู้ผลิตชั้นนำของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ที่นี่ กลยุทธ์ไม่ได้ประกาศความสำเร็จเฉพาะใดๆ
โดยทั่วไปสามารถระบุได้ดังนี้อุตสาหกรรมการต่อเรือของเราใช้งานไม่ได้ในปัจจุบัน - ตาม "กลยุทธ์" คำสั่งซื้อที่มีอยู่จะโหลดกำลังการผลิตที่มีอยู่ 50-60% แต่ในขณะเดียวกัน เราก็ด้อยกว่าบริษัทต่อเรือชั้นนำของโลกในด้านเทคโนโลยีสำหรับการสร้างเรือ เรือ และส่วนประกอบ ความล่าช้าดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความสามารถของเราในการรับประกันการแพร่พันธุ์ของการขนส่ง การตกปลา แม่น้ำ และกองเรืออื่นๆ เราถูกคุกคามจากการลดจำนวนการต่อเรือพลเรือนที่ลดลงอย่างถล่มทลาย เช่นเดียวกับการทหาร และนี่เป็นสถานการณ์เชิงลบอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจของเราโดยรวม ตัวอย่างเช่น การลดลงของกองเรือประมงจะทำให้ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติลดลง การล้มละลายของวิสาหกิจจำนวนหนึ่ง และการเติมเต็มตำแหน่งของผู้ว่างงานโดยพนักงาน ในขณะเดียวกัน ความต้องการสินค้า (ปลาและอาหารทะเล) จะทำให้จำเป็นต้องซื้อในต่างประเทศ
ปัญหาการต่อเรือเพิ่มความซับซ้อนให้กับอู่ต่อเรือ ยุทธศาสตร์กล่าวโดยตรงว่าผู้ให้บริการภายในประเทศของกองเรือพลเรือนชอบซ่อมเรือในต่างประเทศ เนื่องจากศูนย์ซ่อมเรือของเรา (แม้แต่ศูนย์ขนาดใหญ่) ก็ไม่สามารถแข่งขันกับศูนย์ซ่อมเรือของต่างประเทศได้ ความซับซ้อนของการขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ (รวมถึงเนื่องจากขั้นตอนทางศุลกากรที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ) ถูกบันทึกไว้รวมถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศของรัสเซียซึ่งเพิ่มต้นทุนค่าโสหุ้ย (สำหรับการบำรุงรักษาอาคารและโครงสร้างทุนการทำความร้อน เป็นต้น) ข้อเสียเปรียบหลัก "กลยุทธ์" ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีข้อเสนอสำหรับบริการที่ครอบคลุมของวงจรชีวิตของเรือ ตั้งแต่การออกแบบและการก่อสร้างไปจนถึงการกำจัดทิ้ง
แง่บวกอย่างเดียวที่ผู้เขียนบทความนี้สามารถเห็นได้ก็คือ เมื่อพิจารณาจากเนื้อหาของยุทธศาสตร์แล้ว กระทรวงยุติธรรมของเราตระหนักดีถึงปัญหาที่อุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศกำลังเผชิญอยู่อย่างชัดเจน และไม่เมินเฉยต่อ แต่พยายามจะแก้ ยิ่งไปกว่านั้น แก้อย่างเป็นระบบ เขาประสบความสำเร็จมากแค่ไหน อนาคตจะแสดงให้เห็น และเราทำได้แค่หวังว่าผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญของเขาโชคดีและหวังให้ดีที่สุด
