ตัวแทนของยูเครนและรัสเซียยังคงเตรียมเอกสารส่วนประกอบอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างการผลิตร่วมกันของเครื่องบินขนส่ง An-124 Ruslan
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคมปีนี้มีการประชุมคณะรัฐมนตรีของยูเครนซึ่งเจ้าหน้าที่อนุมัติคำสั่งให้จัดตั้งคณะผู้แทนเพื่อเข้าร่วมการเจรจาร่วมกันในการจัดทำร่างข้อตกลงร่วมกันระหว่างรัฐบาลของยูเครนและรัสเซีย เกี่ยวกับการสนับสนุนจากรัฐและการดำเนินการผลิตเครื่องบิน An-124 แบบต่อเนื่อง เอกสารนี้จัดทำขึ้นไม่เพียงแต่สำหรับการสร้างคณะผู้แทนเท่านั้น แต่ยังกำหนดองค์ประกอบของคณะ กำหนดอำนาจของประธาน และอนุมัติเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการเข้าร่วมของคณะผู้แทนในการเจรจาด้วย
ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของยูเครนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงนโยบายอุตสาหกรรมของประเทศยูเครน Mikhail Korolenko ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าคณะผู้แทน คณะผู้แทนยังมีตัวแทนจากกระทรวงนโยบายอุตสาหกรรม กระทรวงการต่างประเทศ หน่วยงานของรัฐเพื่อการจัดการสิทธิและทรัพย์สินขององค์กร กระทรวงยุติธรรม รัฐวิสาหกิจ Antonov Motor Sich JSC และคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรี
มีการวางแผนว่าการลงนามในเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับความร่วมมือจะเกิดขึ้นในเดือนกันยายนถึงตุลาคมปีนี้ภายในกรอบการประชุมของคณะกรรมการความร่วมมือทางเศรษฐกิจของคณะกรรมการระหว่างรัฐยูเครน - รัสเซีย การประชุมจะมีนายกรัฐมนตรีสองคนเป็นประธาน - Dmitry Medvedev และ Mykola Azarov
เราขอเตือนคุณว่าข้อตกลงในการจัดประชุมได้บรรลุผลในเดือนกรกฎาคม 2556 ภายใต้กรอบการประชุมของนายกรัฐมนตรีทั้งสองในโซซี ตามที่รองนายกรัฐมนตรีคนแรกของประเทศยูเครน Yuriy Boyko กล่าวว่าข้อตกลงนี้เป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของการเจรจาในระดับของทั้งสองประเทศ นอกจากนี้นักการเมืองมั่นใจว่าการผลิตแบบต่อเนื่องร่วมกันของเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีลักษณะเฉพาะซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงในโลกในแง่ของความสามารถในการบรรทุกสูงสุดจะเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาความร่วมมือยูเครน - รัสเซีย ในอุตสาหกรรมการบิน
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการคาดการณ์ในแง่ดีของฝ่ายยูเครน แต่รัสเซียก็ค่อนข้างแตกต่างออกไปบ้าง ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozin กล่าวในการให้สัมภาษณ์ครั้งหนึ่งของเขาว่า รัสเซียสามารถเริ่มการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องของเครื่องบิน An-124 Ruslan ได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากฝ่ายยูเครน ความจริงก็คือยูเครนไม่เต็มใจที่จะเจรจาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรัสเซียในการดำเนินการปรับปรุงหน่วย Ruslan แต่ละหน่วยให้ทันสมัย ในขณะนี้ ยังไม่สามารถย้ายการอภิปรายไปในทิศทางนี้จากจุดศูนย์กลางที่ตายแล้ว รัสเซียตามนักการเมืองไม่ได้ตั้งใจที่จะเกลี้ยกล่อมยูเครนหรือรอนานเกินไป แต่เพียงแค่จำกัดการผลิตในรัสเซีย
นอกจากนี้ Rogozin ยังตั้งข้อสังเกตว่ามีประสบการณ์เชิงลบในการร่วมมือร่วมกับยูเครนแล้ว: ตัวอย่างที่ชัดเจนของเรื่องนี้คือการผลิตร่วมกันของเครื่องบินขนส่ง An-70 ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นโครงการที่เปิดตัวในปี 2555 Rogozin เรียกมันว่าเสมือนเนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างที่ระบุไว้ในเอกสารและที่ฝ่ายยูเครนรับผิดชอบนั้นปรากฏบนกระดาษเท่านั้นอย่างแรกเลยคือการสนทนาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินขึ้นจากพื้นดิน จากรันเวย์ระยะสั้น ตลอดจนถึงกระแสลมที่เป็นเอกลักษณ์ของปีก
นอกจากนี้ก่อนหน้านี้ (ในเดือนเมษายนของปีนี้) ผู้ออกแบบทั่วไปของรัฐวิสาหกิจ "Antonov" Kiva ประกาศว่าการทดสอบ An-70 หยุดลงเนื่องจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งเป็นลูกค้าหลักไม่ได้ดำเนินการ เป็นส่วนหนึ่งในพวกเขา
เครื่องบิน An-124 Ruslan เป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบโทนอฟ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นที่เคียฟเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 จำนวนสร้างทั้งหมด 56 คัน
ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2549 ภายใต้กรอบของโครงการเพื่อความทันสมัยและการเริ่มต้นใหม่ของการผลิตเครื่องบินขนส่ง An-124-100 ที่องค์กร Aviastar ใน Ulyanovsk ได้มีการตัดสินใจเปิดสาขาวิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน Antonov ซับซ้อน แต่สองเดือนต่อมา พบว่าโครงการเพื่อดำเนินการผลิตต่อเนื่องไม่มีท่าที
นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าความพยายามครั้งใหม่ในการกลับมาดำเนินการผลิต An-124 Ruslan ร่วมกันอีกครั้งนั้นเกิดขึ้นในปี 2552 มิทรี เมดเวเดฟ ซึ่งในขณะนั้นเคยเป็นประธานาธิบดีของรัสเซีย มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ เขาเป็นคนที่ออกคำสั่งให้รัฐบาลรวมเครื่องบิน Ruslan 20 ลำไว้ในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ เกือบในเวลาเดียวกัน ได้มีการออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตร่วมกันของเครื่องบินเหล่านี้โดยยูเครนและรัสเซีย
มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับการร่วมทุนในการผลิตเครื่องบินหลายครั้ง ดังนั้นในตอนแรกฝ่ายรัสเซียจึงตั้งใจที่จะซื้อหุ้นจากยูเครน 51 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นของรัฐวิสาหกิจ "Antonov" ซึ่งจะทำให้สามารถควบคุมทรัพย์สินทางปัญญาของ KB ได้เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถตกลงกันได้ รัสเซียพยายามครั้งต่อไปในเดือนพฤษภาคม 2554 จากนั้นกลุ่มผู้นำของ United Aircraft Corporation ก็มาถึงยูเครนซึ่งมีเป้าหมายที่จะซื้อสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาด้วย ในที่สุดในปี 2555 ภายใต้กรอบการประชุมของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐ ก็เป็นไปได้ที่จะตกลงกันในการเจรจาเกี่ยวกับการผลิตร่วมกันในโครงการร่วมสองโครงการ - An-124 และ An-70 ผลงานของคณะกรรมการคือการตัดสินใจสร้างเครื่องบิน An-70 จำนวน 150 ลำและเครื่องบิน Ruslan จำนวน 50 ลำภายในปี 2573
เห็นได้ชัดว่าการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับฝ่ายรัสเซีย เนื่องจากกองทัพยูเครนต้องการเครื่องบินน้อยมาก อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าทุกฝ่ายจะสามารถดำเนินโครงการได้สำเร็จหรือไม่ หรืออีกครั้งหนึ่งที่ความร่วมมือระหว่างยูเครน-รัสเซีย ในด้านการก่อสร้างเครื่องบินจะสิ้นสุดลง มีความเสี่ยงสูงที่ผู้แทนของพรรคการเมืองซึ่งดำเนินตามแรงจูงใจทางการเมืองบางอย่างจะได้รับแนวทางบางอย่างเพื่อยุติความร่วมมือ หรือบางทีสามัญสำนึกจะชนะในครั้งนี้ …