กลุ่ม BAE Systems-Iveco Defense เสนอรุ่นดัดแปลงของรถต่อสู้ SuperAV 8x8 สำหรับโปรแกรม ACV 1.1
กระบวนการที่ใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนยานพาหนะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในที่สุดก็แสดงให้เห็นสัญญาณของความคืบหน้า มาระลึกถึงประวัติของโปรแกรมและขั้นตอนหลักกัน
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา นาวิกโยธินสหรัฐ (ILC) ได้ใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ไปกับโครงการต่างๆ มากมายในภารกิจที่ยังไม่ได้ผลเพื่อแทนที่ยานเกราะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก AAV-7A1 ที่ติดตามยานพาหนะจู่โจมระหว่างสงครามเวียดนาม
กองทหารใช้ยานพาหนะซีรีส์ AAV-7A1 เพื่อขนส่งทหารราบจากเรือขึ้นฝั่งมาตั้งแต่ปี 1971 แม้จะมีการอัพเกรดแพลตฟอร์มนี้อย่างต่อเนื่อง แต่ความกังวลที่ร้ายแรงไม่เพียงแสดงออกมาถึงความอยู่รอดที่ไม่เพียงพอเมื่อเผชิญกับภัยคุกคามที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา แต่ยังรวมถึงข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหวบนน้ำและบนบก อันตรายถึงตาย ไม่ต้องพูดถึงความสามารถของเครือข่าย
ในปี 2011 ILC ได้ปิดโครงการ Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) ซึ่งได้พัฒนาทดแทนแพลตฟอร์ม AAV-7A1 ปัจจุบันมาหลายปีแล้ว ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและรถมีสมรรถนะต่ำในระหว่างการทดสอบ ต้นทุนสุทธิอยู่ที่ประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ การเคลื่อนที่บนผิวน้ำด้วยความเร็วสูง ซึ่งพวกเขาต้องการทำให้สำเร็จจาก EFV ถือว่าไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิค โดยไม่ทำให้ระดับความอยู่รอดและความพินาศของแท่นลอยน้ำลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ปัญหาเพิ่มเติม
ในไม่ช้าเพนตากอนก็เริ่มอีกสองโครงการสำหรับนาวิกโยธิน รถคันแรกมีชื่อว่า ACV (ยานรบสะเทินน้ำสะเทินบก) ซึ่งควรจะรวมองค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างของโครงการ EFV และแทนที่ AAV ที่ล้าสมัย ยานเกราะที่สอง ซึ่งได้รับมอบหมายจาก MPC (Marine Personnel Carrier) ควรจะทำงานร่วมกับ ACV และทำหน้าที่เป็นแท่นเฉพาะสำหรับส่งทหารราบไปยังชายฝั่ง
ต่างจากยานพาหนะ AAV, EFV หรือ ACV MPC ถูกมองว่าไม่ใช่เป็นแท่นที่มีความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกเต็มรูปแบบ แต่เป็นแท่นที่มีทุ่นลอยน้ำเพียงพอที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางในน้ำ เช่น ทะเลสาบหรือแม่น้ำ และดำเนินการโดยไม่ต้องมียานลงจอด
อย่างไรก็ตาม ในปี 2556 โครงการกนง. ก็ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเช่นกัน (และอีกครั้งเนื่องจากปัญหาทางการเงิน) แต่ต่อมาในเดือนมีนาคม 2557 มีการฟื้นคืนชีพภายใต้ชื่อใหม่ ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1) ในปัจจุบัน แม้จะเริ่มต้นบิดเบี้ยวและเป็นหายนะ แต่ในที่สุดโปรแกรมแทนที่รถลอยน้ำ KMP ก็หลุดจากพื้น
ร่าง RFP ฉบับแรกสำหรับ ACV 1.1 ได้รับการเผยแพร่โดยสำนักงานโครงการรถลอยน้ำในเดือนพฤศจิกายน 2014 และร่าง RFP ฉบับที่สองได้รับการเผยแพร่ในเดือนมกราคม 2015
คำขอขั้นสุดท้ายสำหรับข้อเสนอถูกโพสต์ในเดือนมีนาคม เอกสารฉบับปรับปรุงนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดของฮัลล์ที่แก้ไขแล้วสำหรับชุดแรกของ ACV ขั้นสูงที่นาวิกโยธินจะใช้สำหรับการขนส่งทางเรือสู่ฝั่ง ปฏิบัติการภาคพื้นดิน และการส่งคืนตัวเองสู่เรือ
General Dynamics ตั้งใจที่จะนำเสนอเครื่อง LAV 6.0 รุ่นที่แก้ไขสำหรับโปรแกรม ACV
สัญญาต้นแบบ
ปัจจุบัน ILC กำลังประเมินการตอบสนองของอุตสาหกรรมสำหรับรถต่อสู้สะเทินน้ำสะเทินบกแปดล้อที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการบนบกและนอกชายฝั่ง โดยคาดว่าจะออกสัญญาการพัฒนาและก่อนการผลิตให้กับทั้งสองบริษัท ณ สิ้นปี 2559 แต่ละสัญญากำหนดให้มีการผลิตเครื่องจักร 16 เครื่อง
ด้วยข้อจำกัดด้านงบประมาณก่อนหน้านี้และพยายามรักษาต้นทุนให้อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ILC จึงเลือกใช้โครงการ ACV ราคาไม่แพง โดยมีค่าใช้จ่ายตามแผนไม่เกิน 5 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย และหวังว่าจะสามารถส่งมอบกำลังทหารขั้นต้นได้ในปี 2020 และ ความพร้อมรบเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2566
ตามข้อมูลจากคำร้องขอข้อเสนอ ILC ต้องการรับโครงการ ACV ฉบับปรับปรุง ซึ่งยานพาหนะล้อมีความคล่องตัวเช่นเดียวกับรถถัง Abrams และยังมีความอยู่รอดที่เพียงพอและสามารถทนต่ออุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) กับทุ่นระเบิด, เศษกระสุนและกระสุนเจาะเกราะจากปืนกลลำกล้องใหญ่ … ในที่สุด ACV จะติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก M2 และสถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกลพร้อมความสามารถในการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดแบบมีความเสถียร MK19
ยานพาหนะควรจัดให้มีการเคลื่อนไหวที่มีการป้องกันสำหรับทหารราบ 10-13 คนและลูกเรือสามคนในระหว่างการปฏิบัติการภาคพื้นดินและมีระยะที่ต้องการ 480-800 กม. เมื่อทำการซ้อมรบจากเรือไปยังชายฝั่งและด้านหลัง จะต้องครอบคลุมน้ำอย่างน้อย 22 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 5-8 นอต นอกจากนี้ ACV จะต้องเอาชนะน้ำเปิดที่มีความสูงของคลื่น 60 ซม. และแนวชายฝั่งที่มีความสูงของคลื่น 120-180 ซม.
แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป
ในระหว่างการพิจารณาคดีต่อหน้าคณะกรรมการบริการติดอาวุธของวุฒิสภาในเดือนมีนาคม 2015 นายพลโจเซฟ ดันฟอร์ด ผู้บัญชาการ ILC กล่าวว่าเนื่องจากภายในงบประมาณที่จัดสรรไว้ ILC ล้มเหลวในการพัฒนา ACV ที่สามารถปรับใช้จากดาดฟ้าของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ขึ้นฝั่งและดำเนินการ การซ้อมรบภาคพื้นดินในระดับที่น่าพอใจแทนที่จะใช้แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป
“เราได้ทำงานมาระยะหนึ่งแล้วเพื่อแทนที่ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกอายุ 40 ปี” ดันฟอร์ดกล่าว “และเมื่อสองปีที่แล้ว เราพยายามรวมการป้องกันที่เหมาะสมสำหรับภัยคุกคามสมัยใหม่ ค่าใช้จ่ายที่เราจ่ายได้ และสุดท้ายความสามารถในการลงจอดนอกชายฝั่งหรือการปรับใช้ตนเองด้วยความเร็วสูง และปรากฎว่าเราไม่สามารถรวมทั้งสามด้านเข้าด้วยกันได้ ดังนั้นจึงตัดสินใจแยกโปรแกรมออกเป็นสามส่วน”
“ในระยะแรก 1.1 จุดสนใจในทันทีจะอยู่ที่ยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินที่มีการป้องกันที่เพียงพอสำหรับทหารราบของเราที่อยู่บนฝั่ง … ยานเกราะนี้จะเคลื่อนจากเรือหนึ่งไปอีกลำหนึ่งด้วยยานพาหนะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เราคาดว่าเครื่องจักรของเราจะปฏิบัติงานบนฝั่งได้ 90% ของเวลาทั้งหมด นั่นคือยานพาหนะในระยะแรกจะได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการป้องกันภาคพื้นดินและการเคลื่อนไหวบนบก"
Dunford กล่าวต่อไปว่า: “ในระยะที่สอง เราควรได้รถที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยเท่ากับรถ Amphibious Assault Vehicle รุ่นเก๋าคนปัจจุบัน นั่นคือสามารถโหลดตัวเองบนเรือลงจอดได้ และนับจากนั้นเป็นต้นมา เราตัดสินใจที่จะทำงานต่อบนเครื่องความเร็วสูงที่ปรับใช้ตัวเองได้อีกครั้ง หากถึงเวลานั้น เรารวมตัวแปรสามตัวที่ฉันได้กล่าวถึงไปแล้ว"
เขาตั้งข้อสังเกตว่าอีกทางเลือกหนึ่งคือการปรับปรุงแพลตฟอร์มขั้นที่สองต่อไป นั่นคือเครื่องจักรที่มีความสามารถใกล้เคียงกันหรือดีกว่า AAV-7 ในปัจจุบัน
"แต่ … เหตุผลที่เราอยู่ในที่ที่เราอยู่ก็เพราะเราไม่สามารถรวมสามสิ่งนี้เข้าด้วยกัน: ค่าใช้จ่ายประสิทธิภาพและการป้องกันที่จำเป็นต่อภัยคุกคามในปัจจุบัน"
Patria AMV เป็นแกนหลักของเครื่อง Havoc - แอปพลิเคชัน Lockheed Martin สำหรับโปรแกรม ACV 1.1
ผลลัพธ์ที่สดใส
ดันฟอร์ดมองโลกในแง่ดี เมื่อพูดถึงคุณลักษณะปัจจุบันของเครื่องจักรทดลอง เขาตั้งข้อสังเกตว่าหลายเครื่องแสดงตัวเองในระดับที่สอดคล้องกับขั้นย่อยถัดไป
“ฉันไปศูนย์ทดสอบในเนวาดา … เพื่อดูสถานะปัจจุบันของเครื่องจักร และตามจริงแล้ว ฉันค่อนข้างไม่คาดคิดว่าสิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างปกติ แม้ว่าเราจะขอรถที่ให้ความคล่องตัวทางพื้นดินและไม่จำเป็นต้องเป็นยานพาหนะที่ติดตั้งด้วยตนเอง แต่ผู้เสนอราคาแต่ละรายก็ส่งรถที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับข้อกำหนดของขั้นตอนย่อยที่สองที่เราจะดำเนินการ”
ตามที่ผู้บัญชาการทหารอาวุโส ผู้สมัครโปรแกรม ILC ACV 1.1 กำลังเริ่มให้ความสำคัญกับความสามารถที่คาดหวังของขั้นตอนย่อย Increment 1.2 ซึ่งแนะนำว่าข้อกำหนดทั้งสองจะรวมกันในที่สุด
Dunford ตั้งข้อสังเกตว่าความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง Sub-Stage 1 และ Sub-Stage 2 คือความสามารถในการปรับใช้โดยอิสระจากเรือรบ โดยไม่มีวิธีการอื่นใด โดยระบุว่าในขณะที่ ILC ตั้งใจที่จะซื้อเพิ่มขึ้นทีละ 200 คัน 1.1 คัน และเพิ่มขึ้นประมาณ 400 คัน ยานพาหนะ "ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ขั้นตอน 1.1 และ 1.2 สามารถผสานได้"
ทีมทั้งหมดสี่ทีมเสนอโครงการ ACV รวมถึงเวอร์ชันดัดแปลงของรถหุ้มเกราะ 8x8 ที่ผลิตแล้วซึ่งให้บริการอยู่: BAE Systems และ Iveco พร้อมตัวแปร SuperAV; พลวัตทั่วไปที่มี LAV 6.0 รุ่นอัพเกรดซึ่งคล้ายกับรุ่นที่ดำเนินการโดยกองทัพแคนาดา SAIC และ ST Kinetics พร้อมเครื่อง Terrex; และ Lockheed Martin กับแพลตฟอร์มที่ไม่รู้จัก อาจเป็นตัวแปร Havoc
ข้อเสนอของ Terrex น่าจะเป็นเวอร์ชันที่แก้ไขแล้วของแพลตฟอร์มปัจจุบัน ซึ่งคล้ายกับเวอร์ชันที่ให้บริการในสิงคโปร์ ข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้คือคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกและความเป็นไปได้ของการอัพเกรดในอนาคต ตามข้อมูลของบริษัท น้ำหนักรวม 28,100 กก. ยานพาหนะสามารถขนถ่ายจากยานลงจอดบนฝั่งและเอาชนะส่วนน้ำที่มีความสูงของคลื่นสูงถึง 125 ซม.
อย่างไรก็ตาม เมื่อถูกขอให้ชี้แจงรายละเอียด ทุกบริษัทไม่ตอบสนองต่อคำขอและยังคงหลีกเลี่ยงการให้ข้อมูลเฉพาะกับสื่อโดยอ้างเป็นความลับ
ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกล่าวเพียงว่าพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มความเร็วของรถบนบกและในน้ำ ตลอดจนปรับปรุงความคล่องตัวและการปกป้องใต้ท้องรถ
การสร้าง HAVOC
ในขณะเดียวกัน Lockheed Martin ซึ่งเคยร่วมมือกับ Patria Land Systems เพื่อเสนอรุ่น AMV 8x8 ที่มีชื่อว่า Havoc ได้ยุติการเป็นหุ้นส่วนกับ Finns และ "พันธมิตร" นี้ได้พังทลายลง ตัวแปรที่เสนอคือโมเดล AMV มาตรฐาน ปัจจุบัน ยานเกราะนี้ให้บริการกับกองกำลังติดอาวุธของโครเอเชีย ฟินแลนด์ โปแลนด์ สโลวีเนีย แอฟริกาใต้ สวีเดน และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ความหายนะพัฒนาความเร็วสูงสุดบนทางหลวง 105 กม. / ชม. และมีระยะการล่องเรือ 900 กม. บนน้ำจะพัฒนาความเร็ว 5 นอตพร้อมคลื่นทะเลสูงถึง Sea State 2 (คลื่นสูง 10 ถึง 45 ซม.)
Lockheed Martin Missiles และโฆษกควบคุมอัคคีภัย John Kent กล่าวว่า บริษัท “มุ่งมั่นอย่างเต็มที่ต่อ ILC” แต่ระมัดระวังในรายละเอียดของวิธีแก้ปัญหาที่เสนอหลังจากการหย่าร้างจาก Finnish Patria
“Lockheed Martin ตั้งตารอที่จะนำเสนอโซลูชั่น ACV ที่มีศักยภาพในการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญสำหรับตัวเลือก ACV ที่มีแนวโน้มทั้งหมด” เขากล่าวเสริม
“ก่อนที่ Lockheed Martin จะยื่นข้อเสนอ ACV ทั้ง Lockheed Martin และ Patria ตกลงที่จะยุติการเป็นหุ้นส่วนในโปรแกรมนี้ ด้วยเหตุผลด้านการแข่งขัน เราไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับข้อเสนอของเราได้ในขณะนี้"
ซุปเปอร์คาร์
Deepak Bazaz หัวหน้าฝ่ายยานยนต์ใหม่และสะเทินน้ำสะเทินบกของ BAE Systems กล่าวว่าข้อเสนอสำหรับ ACV 1.1 นั้นรวมเอาประสิทธิภาพหลักของ SuperAV เข้ากับแนวทางการออกแบบโดยรวมที่นำมาใช้สำหรับเครื่องจักรในตระกูล Iveco Centauro
ยานพาหนะ SuperAV มีน้ำหนัก 28,500 กก. พัฒนาความเร็ว 105 กม. / ชม. บนบกและ 6 นอตบนน้ำ และรองรับทหารราบ 13 นายและลูกเรืออีกสามคน เธอสามารถขนถ่ายจากเรือลงจอดที่ระยะทาง 18.5 กม. จากชายฝั่ง เดินทาง 320 กม. ทางบก แล้วกลับไปที่เรือโดยอิสระ
“งานของเราคือเราดัดแปลงโซลูชันนี้สำหรับโครงการแพลตฟอร์มสะเทินน้ำสะเทินบก เราใช้ Centauro มากมาย แต่แพลตฟอร์มนี้ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นเพื่อให้ลอยได้อย่างสมบูรณ์” Bazaz อธิบาย
“เราดูพันธมิตรจำนวนมากและบางคนยังอยู่ในเกมในวันนี้ แต่เราเลือก Iveco ดีที่สุดในความคิดของเรา เพราะมันมีประสบการณ์มากมายในการสร้างรถแบบมีล้อ การนำรถภาคพื้นดินมาลองดัดแปลงและเตรียมให้ลอยน้ำเป็นเรื่องหนึ่ง การออกแบบรถตั้งแต่เริ่มต้นและลอยตัวตั้งแต่เริ่มต้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง และตั้งแต่แรกเริ่ม เราถือว่า SuperAV เป็นแพลตฟอร์มแบบลอยตัวเท่านั้น”
“เครื่อง SuperAV ถูกสร้างขึ้นแบบลอยตัวและจุดศูนย์ถ่วงและลักษณะสำคัญอื่นๆ ทั้งหมด เช่น ระยะขอบลอย นั่นคือทุกสิ่งที่สำคัญสำหรับยานพาหนะที่ลอยอยู่ ปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยตรงและทันทีหลังจากกำหนดข้อกำหนด. Iveco มีประวัติอันยาวนาน มียานพาหนะ 4x4, 6x6, 8x8 นับพันคัน เราดูและเห็นการจับคู่ที่ดีกับสิ่งที่เราทำ"
ความสามารถแต่กำเนิด
เขาเสริมว่าเนื่องจาก ACV เป็นวิธีแก้ปัญหาสะเทินน้ำสะเทินบกอย่างแท้จริง หนึ่งในคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของยานพาหนะใหม่นี้คือความสามารถในการลงจอดและกลับสู่ยานยกพลขึ้นบก
“สิ่งเหล่านี้จะต้องเป็นคุณสมบัติโดยธรรมชาติ” เขากล่าวต่อ - และไม่มีใครเข้าใจสิ่งนี้ดีไปกว่า BAE Systems เนื่องจากเราเป็นผู้ผลิตหลักของเครื่อง AAV ในปัจจุบันสำหรับ ILC ซึ่งสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการขนถ่ายและบรรทุกยานพาหนะขึ้นเรือและมีลักษณะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ดี อันที่จริง เราผลิตเครื่องจักร AAV มาเป็นเวลาหลายทศวรรษ รวมถึงเพื่อการส่งออก และเราออกแบบเครื่องจักรเครื่องแรกเมื่อประมาณ 70 ปีที่แล้ว เรามีประสบการณ์มากมายและเราใช้มันในการตัดสินใจของเราในขั้นย่อย 1.1”
Bazaz ระบุว่าทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ ILC คือการมีรถยนต์ที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์และราคาไม่แพง ซึ่งตรงตามเกณฑ์และข้อกำหนดเป้าหมายส่วนใหญ่ เนื่องจากรุ่นหลังปูทางสำหรับขั้นตอนย่อย ACV 1.2
“ข้อเสนอของเราตอบสนองต่อสิ่งนี้จริงๆ มีราคาไม่แพงมากเนื่องจากเป็นไปตามเกณฑ์ราคาที่กำหนดโดย Corpus แต่สำหรับส่วนของเรานั้นอยู่ในสภาพที่ดีจริงๆ สถิติที่สำคัญที่สุดสำหรับ 1.2 คือความสามารถในการออกจากเรือ ไปถึงฝั่ง และกลับไปที่เรือ ข้อกำหนดของ Sub-Stage 1.2 - ความสามารถในการกลับไปที่เรือ - เราได้แสดงให้เห็นแล้วในการทดลอง"
ความร่วมมือระหว่าง BAE Systems และ Iveco ย้อนกลับไปที่โครงการ Iveco MPC ซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นผู้บุกเบิกโครงการ ACV ในปัจจุบัน
“เครื่องที่เราเสนอสำหรับโปรแกรม MPC นั้นคล้ายกับเครื่องที่เราเสนอสำหรับโปรแกรม ACV 1.1 มาก ด้วยเครื่องจักรนี้ เราผ่านโปรแกรม MPC และทำการทดสอบต่างๆ อย่างเต็มรูปแบบ ตั้งแต่การทดสอบการเอาตัวรอด การทดสอบทางทะเลด้วยระยะทางนับพันกิโลเมตร การทดสอบในทะเล และสิ้นสุดด้วยการขนถ่ายจากและกลับขึ้นเรือ " บาซ่า. "มันทำงานได้ดีมากในการทดสอบและได้แสดงให้เห็นว่าเราสามารถตอบสนองความต้องการในอนาคตบางอย่างได้" เขาตั้งข้อสังเกตว่าข้อกำหนดบางประการใน RFP สำหรับ ACV ส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเครื่องเล็กน้อย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ ACV 1.1 บริษัท ได้ปรับเปลี่ยนตำแหน่งสองตำแหน่ง: จัดเรียงปริมาณสำรองใหม่เพื่อรองรับกองกำลังเพิ่มเติมและเปลี่ยนการจองด้านล่างเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกันการระเบิดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
“เหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมเราเลือกรถ Iveco ก็คือศักยภาพในการเติบโต และถึงแม้เราจะมีพนักงาน 10 คนพร้อมลูกเรือสามคนในโครงการ MPC เราก็ตระหนักว่าเราสามารถรองรับทหารได้ 13 นายในรถ และเราก็ทำสำเร็จ”
บาซาซกล่าวต่อ: “ดังนั้น เราสามารถบรรทุกสินค้าเพิ่มเติม วางกองทหารราบ 13 คนไว้ข้างใน นั่นคือครบทีมที่จำเป็นสำหรับกองพลซึ่งสามารถลงจากรถและต่อสู้ได้ และเรายังมีทุ่นลอยน้ำเพียงพอ โดยส่วนใหญ่รถจะมองออกไปนอกน้ำ ดังนั้นจึงไม่ต้องกังวลอะไรมาก"
Terrex ของ ST Kinetics ได้ผ่านการทดสอบสะเทินน้ำสะเทินบกที่ท้าทายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ MPC ที่ปิดในขณะนี้
ข้อกำหนดในอนาคต
นอกเหนือจากข้อกำหนดสำหรับความจุ 13 คน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของข้อกำหนดสำหรับ ACV 1.1 แล้ว ยานเกราะต้องสามารถยอมรับระบบการทำงานเพิ่มเติมและระบบอาวุธได้ เช่น โมดูลการรบที่ควบคุมจากระยะไกล (DUBM)
“ข้อกำหนดนี้ได้รับการกำหนดไว้แล้ว และเราได้แสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถบรรลุข้อกำหนดดังกล่าวในโครงการกนง. เราวิเคราะห์ว่าเราจะทำอะไรได้บ้างบนแพลตฟอร์มนี้ การติดตั้ง DBMS ได้รับการคำนวณแล้ว และเราสามารถจ่ายได้ ไม่ต้องสงสัยเลย เรายังสามารถให้ระดับการป้องกัน MRAP หรือสูงกว่านั้นได้ และสิ่งนี้จะไม่ทำให้เสื่อมเสียอะไร เนื่องจากคุณจะเดินทางโดยทางบกเป็นส่วนใหญ่"
เกี่ยวกับข้อกำหนดเพิ่มเติมของ ILC สำหรับยานพาหนะลอยน้ำBazaz ตั้งข้อสังเกตว่าความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโปรแกรม EFV และโครงการ ACV ที่มีอยู่คือความสามารถของเครื่องในการเอาชนะอุปสรรคน้ำที่มีความยาว
“กองเรือต้องการอยู่ห่างจากชายฝั่งมากพอ แต่จะมียานพาหนะส่ง ACV ไปยังชายฝั่งหรือยานลงจอดแบบเดียวกันที่จะเข้าใกล้ชายฝั่งมากกว่า 12 ไมล์ทะเล และวางยานพาหนะเหล่านี้ลงสู่มหาสมุทร สำหรับโครงการ EFV ก่อนหน้านี้ ILC กำลังจะลงจอดและครอบคลุมระยะทางทั้งหมด แต่ตอนนี้ มันเพิ่งสูญเสียความหมายไป เพราะมีภัยคุกคามใหม่ที่นาวิกโยธินต้องรับมือในตอนนี้"
ความสำเร็จของเป้าหมาย
Bazaz อธิบายว่าแนวทางของบริษัทในการแข่งขัน ACV คือขั้นตอนย่อย 1.1 ถูกมองว่าเป็นขั้นตอนการเปลี่ยนผ่าน และเครื่องจักรต้องมีความซ้ำซ้อนตั้งแต่เริ่มแรกเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผ่านไปยังขั้นตอนย่อยถัดไป
“เราคิดว่าเพื่อลดความเสี่ยงโดยรวมของโปรแกรม เนื่องจากเรามีเครื่องจักรที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว วิธีที่ดีที่สุดคือทำให้แน่ใจว่ามีศักยภาพในการอัพเกรดและรักษาตำแหน่งไว้ตั้งแต่เริ่มแรก เพื่อให้การเปลี่ยนจาก 1.1 เป็น 1.2 ไม่จำเป็นต้องมี การทำงานซ้ำมากมาย คุณไม่จำเป็นต้องหยุดเทคโนโลยีที่สำคัญในกระบวนการนี้ เพราะทุกครั้งที่คุณทำ คุณทำให้โปรแกรมทั้งหมดตกอยู่ในความเสี่ยง นั่นคือ เรากำลังดำเนินการในส่วนย่อย 1.1 จริงๆ แต่ในขณะเดียวกัน เรากำลังรวบรวมโอกาสทั้งหมดสำหรับด่าน 1.2"
สำหรับสัญญาในอนาคต คาดว่าในช่วงปลายปี 2558 หรือต้นปี 2559
“ทุกอย่างอยู่บนพื้นฐานของการได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมในการออกสัญญากับซัพพลายเออร์สองรายจากผู้สมัครสี่ราย” บาซาซกล่าวเสริม - ภายใต้โครงการนี้ การส่งมอบเครื่องจักรควรเริ่มเก้าเดือนหลังจากได้รับสัญญา นั่นคือส่วนใหญ่ของโครงการและทุกอย่างอื่นต้องทำก่อนที่จะได้รับสัญญา เนื่องจากเรามีวิธีแก้ปัญหาอยู่ในมือแล้ว เราจึงดำเนินการแก้ไขอย่างต่อเนื่องและแม้กระทั่งตอนนี้เพื่อเตรียมการและตรงตามกำหนดเวลา"
ในขณะที่โครงการเปลี่ยนยานพาหนะเริ่มได้รับแรงผลักดัน ILC จะต้องสนับสนุนความสามารถของยานพาหนะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก AAV-7 ที่มีอยู่พร้อมกัน ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะไม่ถูกถอดออกจากบริการจนถึงปี 2035
“เนื่องจากบริษัทของเราเป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตยานเกราะต่อสู้ AAV-7A1 ในปัจจุบัน เราจึงวางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงบางอย่างให้ทันสมัย” Bazaz กล่าว "แน่นอน เราสามารถเรียกมันว่าความทันสมัยได้ แต่ในความเป็นจริง มันจะช่วยเครื่องจักรเก่าๆ เหล่านี้ได้เพียงเล็กน้อย"
“จากมุมมองของปรัชญาของรถยนต์ลอยน้ำ ฉันคิดว่า ILC เข้าใจดีว่าโปรแกรม ACV คือสิ่งที่เริ่มต้นในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างแท้จริง AAVs ทำงานได้ดีมากเมื่อไปถึงฝั่ง แต่เมื่อพวกเขาลงจอด ปัญหาที่แท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น ดังนั้น เพื่อขจัดปัญหาทั้งหมด ILC จึงเร่งโปรแกรม ACV 1.1 และจากนั้นโปรแกรม 1.2"