เมื่อวันที่ 28 เมษายน ปีนี้ พลโท Yu. Kovalenko อดีตรองหัวหน้าที่ 1 ของ Main Armored Directorate ของกระทรวงกลาโหม RF กล่าวถึงรถถังของรัสเซียกล่าวว่าอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียมีจำนวนมากที่จะนำเสนอแม้กระทั่งลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด ดังนั้น เขาจึงตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อไม่นานมานี้ กรมทหารคาซัคได้หันไปหาสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อขอให้ผลิต T-72 แบบลอยน้ำสำหรับคาซัคสถาน คำขอนี้ค่อนข้างทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียประหลาดใจ ทำไมชาวคาซัคจึงตัดสินใจแล่นเรือในถัง?
จากข้อมูลของ Y. Kovalenko มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น - ชาวคาซัคกำลังเตรียมที่จะแบ่งแคสเปียน
คาซัคสถานโชคไม่ดีกับกองเรือ ดังนั้นในช่วงปลายยุค 90 กะลาสีคาซัคจึงสูญเสียการลาดตระเวน "Dontles" ห้าครั้ง (ของขวัญฟรีจากสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี) - เรือจมในเวลาที่เกิดพายุ กองเรือคาซัคสถานแข็งแกร่งขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยตั้งแต่นั้นมา แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าประสิทธิภาพการรบไม่สูงมาก และนี่คือความพยายามครั้งใหม่ที่ค่อนข้างเป็นต้นฉบับในการเพิ่มตำแหน่งของประเทศในทะเลแคสเปียน ทหารคาซัคจะสามารถแล่นเรือในทะเลด้วยรถถังได้หรือไม่ มาดูกัน
ดังนั้นเมื่อต้นปี 1951 ในสหภาพโซเวียต งานเริ่มออกแบบระบบแต่ละระบบสำหรับรถถัง ต้นแบบสำหรับรถถัง T-54 ถูกสร้างขึ้นในปี 1952 ในปีเดียวกันนั้น พวกเขาผ่านการทดสอบแม่น้ำ Oka ครั้งแรก ในช่วงปี พ.ศ. 2496-2497 ได้มีการทดสอบอุปกรณ์ลอยตัวสำหรับรถถังในทะเล ในปี 1957 เรือลอยน้ำชื่อ PST-54 ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต ตามการจัดบุคลากรของกองปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์ควรมีระบบดังกล่าวตามการมีอยู่ของรถถังนั่นคือมากถึง 187 ยูนิต การผลิต PST-54 ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 342 ในเมืองนาวาชิโนะ การติดตั้งเพิ่มเติมของรถถัง T-54 สำหรับการติดตั้ง PST-54 ได้ดำเนินการใน Kharkov ที่โรงงานหมายเลข 75 รถถัง T-54 ซึ่งดัดแปลงสำหรับใช้งานโดย PST-54 ได้รับชื่อรหัสว่า "Object 485"
ในเวลาเดียวกัน หน่วยงานออกแบบกำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างระบบลอยตัวสำหรับรถถัง T-55 ใหม่และปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ZSU-57 ระบบเหล่านี้เรียกว่า PST-55 สำหรับ T-55 และสำหรับ ZSU-57 ที่ดัดแปลงซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน "วัตถุ 510", PST ในปีที่ 59 โรงงานรถถังแห่งรัฐเลนินกราดหมายเลข 174 และโรงงานเครื่องจักรกลแห่งที่ 342 ในโดโมเดโดโว PST ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียว ในปีที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา PST-U ที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าประจำการกับกองทัพล้าหลัง
โครงสร้าง ระบบ PST-U ประกอบด้วยโป๊ะเหล็กห้าตัว (โป๊ะหลักสองอันอยู่ด้านข้าง สองอันพับ ซึ่งอยู่ด้านข้างด้วย และท้ายเรืออีกหนึ่งอัน) การเติมโป๊ะด้วยพอลิสไตรีนให้ 40% ของสำรองการลอยตัวของ PST-U ด้วยถัง T-54 มวลรวมของ PST-U คือ 10 ตัน ล้อขับเคลื่อนของถังขับเคลื่อนสองใบพัดให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดประมาณ 12 กม. / ชม. บนบก ความเร็วสูงสุดของ T-54 ที่ติดตั้ง PST-U อยู่ที่ประมาณ 19 กม. / ชม. ถังเชื้อเพลิงขนาด 500 ลิตรของยานลอยน้ำให้ระยะการล่องเรือประมาณ 60-80 กม. ในขณะที่น้ำมันของถังไม่ได้ใช้
แท็งก์ที่ติดตั้ง PST-U สามารถเคลื่อนที่บนผิวน้ำได้ ความตื่นเต้นถึงห้าจุด การยิงจากปืนรถถังเป็นไปได้ด้วยคลื่น 1.5 คะแนน นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ขนส่งทหารได้มากถึง 25 นายพร้อมกับรถถัง (สำหรับ ZSU-57 การลงจอดอาจมากถึง 40 คน ลูกเรือของรถถังแขวนยานไว้บนถังเป็นเวลา 35 นาทีโดยไม่ต้องออกจากรถ, ลูกเรือสามารถทิ้ง PST-U เกือบจะในทันทีPST ถูกขนส่งโดยยานพาหนะ ZIS-151 จำนวน 4 คัน
การพัฒนาระบบลอยตัวแบบพิเศษยังคงพัฒนาต่อไป ดังนั้นในปี 62 ได้มีการทดสอบยานลอยน้ำ PS-1 น้ำหนักเบาซึ่งมีไว้สำหรับรถถัง T-55 และรถถัง BTS แล้ว น้ำหนักของ PS-1 ใหม่นั้นมากกว่า 5.5 ตันเล็กน้อยแล้ว การลดน้ำหนักทำได้สำเร็จเนื่องจากการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการสร้างโป๊ะ รถไถ BTS พร้อม PS-1 ลอยได้พัฒนาความเร็วสูงสุดกว่า 13 กม. / ชม. และเมื่อถอยหลังประมาณ 8 กม. / ชม. เมื่อลากผ่านน้ำความเร็วของระบบถึง 19 กม. / ชม. บนบก รถแทรกเตอร์ BTS พร้อม PS-1 สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 25 กม. / ชม. สูงสุด 100 กม. พลังงานสำรองของระบบเพิ่มขึ้น PS-1 ถูกขนส่งโดยยานพาหนะ ZIL-157V สองคัน
PS-1 จากการทดสอบที่ดำเนินการ เหนือกว่า PST-U และ PST-54 ในความเหมาะสมต่อการเดินเรือ ในปีที่ 65 หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย PST-63 (การกำหนดใหม่ PS-1) ได้รับการรับรองโดย SA ของสหภาพโซเวียต
การทำงานเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงระบบลอยตัวสำหรับรถถัง T-55 และ T-62 ทำให้เกิดการดัดแปลงใหม่ที่เรียกว่า PST-64 และ PST-63M
รถถังหนักโซเวียตก็ไม่ได้รับความสนใจเช่นกัน ดังนั้นในปี 1955-1957 Leningrad TsKB-50 ได้พัฒนา "project 755" ซึ่งเป็นยานลอยน้ำที่คล้ายกันสำหรับรถถัง T-10 หนัก สามต้นแบบของโครงการ 755 ถูกสร้างขึ้นใน Gorky ที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo อย่างไรก็ตาม ไม่มีการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับโครงการนี้
พร้อมกันกับระบบขนส่งทางน้ำสำหรับถังเก็บน้ำในช่วงปลายทศวรรษ 50 งานกำลังดำเนินการออกแบบระบบสะเทินน้ำสะเทินบกความเร็วสูงบนไฮโดรฟอยล์ ดังนั้นที่อู่ต่อเรือ Navashinsky ในปี 1958 จึงมีการพัฒนาระบบลงจอดถังไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูงซึ่งมีชื่อว่า "Project 80" ระบบประกอบด้วยเรือ 2 ลำพร้อมไฮโดรฟอยล์แบบพับได้ เรือแต่ละลำมีระวางขับน้ำ 12 ตัน "โครงการ 80" ทำให้สามารถขนส่งรถถังกลางได้ไกลถึง 400 กิโลเมตรด้วยความเร็วสูงสุด 30 นอต เรือโป๊ะแต่ละลำมีเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้าของตัวเองอยู่บนเรือ ในปีที่ 61 ได้มีการสร้างต้นแบบของคอมเพล็กซ์ขึ้น
ในปี พ.ศ. 2510-2511 มีการทดสอบรถต้นแบบสองคันและเริ่มการผลิตยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบต่อเนื่อง "โครงการ 80" ติดตั้งกองพันสองกอง - หนึ่งแห่งในทะเลดำและทะเลบอลติก
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "โครงการ 80" ได้ที่นี่